最初のカスタマイズされたバス（ビジネスカスタマイズされたシャトルとも呼ばれます）が2013年9月に北京で稼働し始めて以来、営業ルートと旅行の数は継続的に増加しています。同時に、この交通手段により、他の都市がカスタマイズされたバスを連続して導入するか、アジェンダに載せるようになりました。公共交通機関の分野でこの「特別製品」が開始された後、中国の多くの大規模および中規模の都市で騒動を引き起こしただけでなく、バス会社の注目を集めました。一部のバス会社は、新しい市場の需要に対応してカスタマイズされたバス製品を導入するか、この市場への拡大を検討しています。それで、市場の需要の継続的な拡大により、カスタマイズされたバスの火花は広範囲にわたる傾向に発展しますか？
2014年頃、北京の地下鉄とバスシステムは運賃の増加を検討していました。燃料価格が高く、駐車料金がかかると、ラッシュアワー中に地下鉄やバスで絞り込んだり、角を鳴らしたりしている交通に閉じ込められている日にうんざりしていますか？一部の乗客にとっては、オンライン予約の利便性、デマンドの出発、インターネットのサーフィン、バスでの昼寝中の充電、および専用のバスレーンへの迅速なアクセスは非常に魅力的です。その結果、多くの人々が、地下鉄やバスへの運転や絞りよりも「カスタマイズされた旅行」を選択しました。
バスグループからの排他的なカスタマイズ需要は静かに上昇します
2013年9月4日、12メートルの観光バス、10メートルの短いフロントサスペンションバス、および北京バスグループのカスタマイズされたバス路線で使用される8 -メーターの観光バスが公式に発表されました。既存のカスタマイズされたバスモデルは、移行モデルである観光バスまたは長距離バスを使用していることが理解されています。市場需要の継続的な拡大により、既存のモデルは必然的に変換され、新しい使用特性を満たします。北京公共交通機関グループのプロパガンダ部門の副大臣であるLi Lifengは、かつてはビジネスシャトルバスの運営に適した車両を製造業者が提供する必要があることを明らかにしました。
2013年11月4日、グアンツハンオーシャンワンから北京のファイナンシャルストリートまでのカスタマイズされたバスは稼働を開始し、ファイナンシャルストリートルートの人気により、ラインは59席の大きなバスモデルを初めて使用しました。以前は、26〜30席の10メートルの短いフロントサスペンションビジネスシャトルバスと29席の8 -メーターのビジネスシャトルバスでした。旅行需要の継続的な変化と、さまざまなルートでの乗客の数の増加または減少により、北京のカスタマイズされたバスの需要はますます独自性を示しています。
北京公共交通機関グループは、通常のバスとは異なる差別化されたカスタマイズされたバス路線を作成する計画を開始したことが報告されています。今年1月21日に、カスタマイズされたビジネスシャトルバスの設計の選択に関する投票が北京公共交通機関のWebサイトで正式に発売され、4つのバス会社がデザイン選択に参加しました。北京公共交通機関グループの要件によると、新しいモデルは8 -メーター、10 -メーター、および12 -メーターシリーズモデルを採用する場合があります。便利な点では、新しい車両は2つのステップ構造の使用を優先し、2倍の外側に-乗客の搭乗と降りの効率を向上させるためにドアを開けます。快適な点では、内部の座席は大きくて調整可能で、広々としたシート間隔があります。パワートレインに関しては、自動トランスミッションと高度なパワートレインシステムを装備し、LNGクリーンエネルギーエンジンの使用を優先する必要があります。特別な施設に関しては、完全な- DOTマトリックスLED電子標識、ビデオ監視システム、オンボードTV、GPSポジショニング、音声通信、TDFI、およびその他の電子情報施設を使用します。 4社は、これらの要件に基づいてモデルを設計します。
現在、北京公共交通機関グループは44のカスタマイズされたビジネスシャトルバス路線を開設しており、32のルートはまだ勧誘下にあります。 Li Lifengは、新しい予約需要が継続的に出現したため、現在の状況がカスタマイズされたバスが安定した成長傾向を示していることを示していることを明らかにしました。
すでにカスタマイズされたバスサービスを開始しているQingdao Transport Groupは、カスタマイズされたバス路線が拡大し続けるにつれて、バスモデルもそれに応じて変化すると述べています。
定制公交恐不能成为新细分市场
カスタマイズされたバスは、新しいセグメント化された市場にならない場合があります
増分は明らかですが、業界の専門家は、カスタマイズされたバスはまだ新しいセグメント化された市場を構成するのに十分ではないと考えています。彼女は、中国高速道路協会のクライアントバス支店の副秘書であるゼンキンは、カスタマイズされたバスは順調に発展しているが、現時点ではバスの販売の増加を促進することはできず、支援を提供するだけだと考えています。 「一方で、カスタマイズされたバスは、仕事から遠く離れた生活を送っている人々に有益ですが、他方では、企業のシャトルバスと短い距離の乗客輸送車両の成長も抑制します。市場とバスの会社全体にどれだけの増分があるかを判断することは依然として困難です。」
彼女は、グループバスグループのユーザーがバス会社の質の高いリソースが非常に高いと考えており、これらの顧客の公共交通機関への移行は、バス会社の量に大きな変化をもたらしていないと考えています。 「カスタマイズされたバスの将来の開発は、産業構造に大きな変化をもたらさない。その増加は本質的に「代替役」を果たし、グループバスの需要と短距離旅客輸送の需要を抑制し、短い距離の乗客輸送の急速な減少を引き起こすことさえあります。彼女はゼンキンが言った。
Zhongtong BusのブランドディレクターであるLi Dushengは、カスタマイズされたバスは新しい市場需要ですが、業界全体に新たな成長をもたらすことはできないと述べました。カスタマイズされたバスの増加に伴い、対応するグループチャーターバスの数は減少する可能性があるため、グループチャーターバスと長い距離バス市場から切り取られたケーキです。カスタマイズされたバスは、バス会社の構造変化とグループシャトルバスの需要に基づいています。企業として、市場の変化の利点を維持するために、先見性、市場の変化を把握し、製品をタイムリーに調整する必要があります。これは、企業向けの製品を計画するための出発点です。現在の観点から見ると、カスタマイズされたバスの開発動向は依然として比較的優れています。
彼女は、カスタマイズされたバスと同様の製品が以前に存在していたと述べました。たとえば、以前にDandong黄海によって発売されたMPB（多数の目的バス）は、郊外の旅客輸送、政府のシャトルバス、グループ旅客輸送、短距離および中距離の都市旅客輸送、観光客の充電器などのパーソナライズされた需要のために設計された多数の機能車両として配置されました。今日の専門のカスタマイズされたバスはこの基盤に基づいており、インターネットなどのパーソナライズされた要求を追加しました。カスタマイズされたバスの開発は現在良好ですが、バスフィールドの別のカテゴリとしてではなく、バスと高速道路の間の製品として表示されます。彼女は、数十年にわたってバスのカテゴリには2つの大幅な変化、つまり寝台バスとスクールバスが2つしかなかったことを強調しました。現在の需要から判断すると、カスタマイズされたバスは「3番目の変更」をもたらす可能性は低いです。 「結局のところ、カスタマイズされたバスは依然としてバスの一種であり、立っているエリアなしで座っているバスに傾いているだけで、その目的はバスの目的と同じです。」彼女はゼンキンが言った。
専門家は開発動向について楽観的です。
チャンアン大学のチェン・イサン教授は、2013年の中国バスアカデミックアニュアル会議で、カスタマイズされたバスが通常のバスとタクシーの間の公共交通機関のサービスモデルに属していると述べました。バス会社は長い間運賃が低く、通常のバスの単一サービスモデルが最終的に画期的なウィンドウを見つけました。 Chongqing Jiaotong Universityの交通学部のWang Jian教授は、カスタマイズされたバスを「需要-対応モード」と定義しています。これは、一部の乗客の特定の旅行ニーズに対応しています。
現在の開発動向に関して、専門家は一般的に楽観主義を表明し、業界関係者は、カスタマイズされたバスに乗る乗客は主に自家用車の所有者とタクシーの乗客であり、カスタマイズされたバスを使用して元の通勤方法を置き換えると考えています。したがって、この観点から、「代替効果」は、距離バスや公共交通機関で移動する乗客に代わるものではなく、新しい増分をもたらします。したがって、乗客のこの部分は、カスタマイズされたバスの開発を促進する上で特定の役割を果たす可能性があります。カスタマイズされたバスが新しいセグメント化された市場をもたらすことができるかどうかはまだ不確実ですが、バス会社のさまざまな乗客に差別化されたサービスを提供することを確認する価値があります。
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レスポンシブバスソリューションの背景紹介
公共交通機関は、「動脈」、「窓」、「パイオニア」として経済と社会開発において神聖な役割を果たす重要な社会福祉サービスです。社会と経済の迅速かつ包括的な発展に伴い、都市の公共交通システムの建設は、あらゆるレベルおよび社会のすべてのセクターの政府にとって熱く注目の焦点になりました。
近年、公共交通機関の企業は前例のない困難に遭遇し、その結果、重い負担と闘争があり、一部のサービスはサービスの停止に直面しています。この状況の原因は多面的であり、次のような一般的な問題があります。
●ポリシーの増加-関連する損失。政府が公共福祉プロジェクトに重点を置いているため、公共交通機関の公共サービスの貢献も毎年増加しています。
●建設用の安定した資金調達チャネルはありません。資金が不足しているため、公共交通機関の高齢化車両は更新できず、非営利の公共交通機関は、駅のような公共施設の建設とメンテナンスのために厳しい資金に直面しています。
●肯定的な政策の傾向はなく、公共交通機関に利益をもたらす一連のポリシーは実施されていません。
●公共交通機関の企業は、独立した開発と運用計画のためのスペースが限られていますが、コストは毎年上昇し続けています。
●Covidの影響- 19のパンデミックと多様な輸送の影響により、競争力が低下し、バス旅行のシェアが減少しました。
●不十分な取り扱い方法と技術を備えた都市部と農村部の旅客流の流れの潮の現象は、コストを高く維持します。公共の福祉産業として、公共交通機関は当然収入とコストの間にギャップを持っています。さらに、3年間のパンデミック、相互接続されたメトロネットワーク、自家用車、共有E -バイクの影響により、公共交通機関の乗客量が大幅に減少しました。したがって、コストを削減し、すべてのステップで効率を高めることが重要です。
コストを削減し、効率を高めることは、企業の生存と発展にとって不可欠な戦略です。公共交通機関の建設は、国家所有のエンタープライズ改革を深め、「損失を減らし、損失を減らし、効率の向上」という高官の開発戦略をしっかりと実施し、自己の勇気で健康で持続可能なエンタープライズ開発のための新しい道を燃やす必要があります。 「公共福祉企業として、政府に頼ってはなりません。持続可能な開発能力を高めるためにコストを削減し、効率を高め、公共交通機関の着実な開発のための強固な基盤を築く必要があります。
需要の立ち上げ-レスポンシブおよびアポイントメント-小規模で比較的分散した旅行需要を備えた農村部のバスは、農村グループのパーソナライズされた多様なサービスニーズを満たし、旅行需要と輸送能力の供給情報の実際の共有と正確なマッチングを達成することができます。これには、学校に行く学生、市場に行く人、休暇中に友人や親relativeを訪問するなどの日常旅行シナリオが含まれます。同時に、パーソナライズされた多様なニーズを満たしながら、空の実行を減らし、利用率を上げることを目指しています。
インフラストラクチャの建設は、タクシーの呼びかけシステムにも適用でき、機器を介したタクシー予約サービスを処理することもできます。
現在の「Village - to - Village」プロジェクトルートに基づいて、乗客の流れはオフ-ピーク期間中に大幅に減少します。遠隔地/都市部のルートの場合、「レスポンシブバス」モデルを計画し、車両旅行を削減および削減し、コスト削減と効率を向上させ、農村居住者のスムーズな旅行を確保し、空のバス料金を下げることができます。コストの削減と効率の向上により、都市部と農村部のバスシステムの運用コストが削減され、持続可能性の向上に役立ちます。
●コスト削減と効率の向上は、都市部と農村部のバスシステムの財政赤字を削減し、他の重要な分野のリソースを解放するのに役立ちます。
新しいシステムを構築することで、バスの精度を向上させることができ、システムがより多くのサービスを提供できるようになります。
●コスト削減と効率の向上により、排気排出量と騒音公害が削減され、都市部と農村部の環境の質が向上します。
●公共交通システムの効率を改善することにより、都市部と農村の住民、特に民間輸送のない人のアクセシビリティが向上します。
公共交通機関の魅力の向上：効率的かつ高品質の公共交通機関サービスを提供することにより、人々は公共交通機関を使用し、民間の自動車の使用、炭素排出量、交通事故を削減する可能性が高くなります。
●都市部と農村部のバスのコストを削減することで、限られた資源への依存を減らし、国家のエネルギー安全保障を高めることができます。
ソフトウェアプラットフォームアプリケーション
サイトに基づくインテリジェント予約端末
●乗客はプロジェクトの既存の支払い方法を使用して、チケットのカード/スキャンコードをタップするか、ボタンを介して予約メカニズムをトリガーします（予約方法はカスタマイズできます）。
●マシンは乗客の取引データを受け取ります。端末は、トランザクションデータをバックエンド通信サービスプログラムに送信します。SaaSプラットフォームは、フロントエンドからトランザクションデータを受信し、トランザクション情報を確認します。
●バックエンドトランザクションデータ受信結果は、フロントエンドデバイスのステータスに戻ります。
フロントエンド機器は、音声ブロードキャストを使用して、バックエンドトランザクションデータレセプションの成功ステータス応答を受け取ります。
レスポンシブバス：
●乗客は、インテリジェントな端末を通じて予約のニーズを完全に完了します
●P予約の返済
●U予約のためのSEクレジットポイント
●VOICEは結果を予約するように求めています
●予約結果のページプロンプト
●本物の予約情報の時間の相互作用
●データ情報の定期的な同期
●リアル-トランザクションデータのアップロード
●ファイル情報インタラクション処理
Golong Web Management Platform Platformを定期的に（暫定的に30秒に設定）データベーストランザクションステータスを取得します。Golongが提供するWeb管理プラットフォームは、予約のトランザクションレコードを取得し、Web管理プラットフォームで予約の情報記録をポップアップします。パブリックトランスポートディスパッチバックエンド担当者は、Web管理プラットフォームとその発送システムからの情報に基づいて、関連するルートドライバーに通知します。ドライバーは、バックエンドディスパッチ担当者から通知情報を受け取り、指定されたサイトに到着します。
車両の到着確認プロセス：ドライバーは、バックエンドディスパッチシステムから通知の指示を受け取り、指定されたサイトに到着します。乗客は、搭乗時にコード/タップカードをスキャンします。
バックエンド通信サービスに送信されたトランザクションデータ、バックエンド通信サービスは、データを分析および保存します。Golong Web管理サービスプラットフォームは、予約レポートと統計レポートを出力します。
SaaSシステムプラットフォーム：
1.リアル-データステータスの時間同期：発送システム
2.ディスパッチシステムからの予約情報
3.予約サイトに到着します
4.キャンセル乗客の予約情報
5.リアル-データのタイムアップロード
6.運用派遣管理：バスの集中派遣と実際の派遣-データの監視対象の管理を実現する
7.リアル-時間の位置
8.ビデオ監視
9.ブッキングリマインダー
10.評価管理
11.on -時間の出発
最適化されたリソース割り当て：REAL - TIMEデータ分析により、乗客の需要に基づいてバス停の調整が可能になり、効果のない停止を回避し、バスの運用効率が向上します。
乗客満足度の向上：レスポンシブバスソリューションは、乗客のニーズを満たすために実際の時間を調整し、旅行をより便利にし、満足を高めます。
省エネと排出削減：不必要な運転走行距離を削減し、エネルギー消費を削減し、炭素排出量を削減し、環境保護と省エネを促進します。
運用コストの削減：無効な運転とルート計画を最適化することにより、運用コストが削減されます。
カスタマイズされたニーズ：量と分散の旅行需要が限られている農村地域では、農村住民のサービスニーズを満たすために、予約-ベースの応答性の高い公共交通機関モデルが採用され、旅行需要と輸送能力の正確なマッチングを達成します。
ハードウェア製品：インテリジェント予約ターミナル
1.ビジネスシナリオの予約、モバイル支払いとQRコードスキャンの統合のために慣れています。
2.屋外アプリケーションシナリオ用に設計され、屋外使用要件を満たす。
3.バッテリーモードを追加するオプションを使用して、メイン電源入力を使用します。
4.掘削なしのEASYインストール、建設を便利にします。
5.強力なプロセッサを備えたAndroidオペレーティングシステムに拠点を置くQRコードスキャン、NFCテクノロジー、ICカード、財務カードの支払いなどを統合します。