Sinds de eerste aangepaste bus (ook bekend als Business Customized Shuttle) in september 2013 in Beijing begon te werken, is het aantal operationele routes en reizen continu toegenomen. Tegelijkertijd heeft deze transportmodus er ook toe geleid dat andere steden achtereenvolgens aangepaste bussen introduceren of op de agenda gezet. Na de lancering van dit "speciale product" op het gebied van het openbaar vervoer heeft het niet alleen een opschudding veroorzaakt in veel grote en middelgrote steden in China, maar ook de aandacht getrokken van busbedrijven. Sommige busbedrijven hebben aangepaste busproducten geïntroduceerd als reactie op nieuwe markteisen, of overwegen zich uit te breiden naar deze markt. Dus, met de voortdurende uitbreiding van de marktvraag, zal de vonk van aangepaste bussen zich ontwikkelen tot een wijdverbreide trend?
Rond 2014 overwogen de metro- en bussystemen van Beijing en overwogen de tariefverhogingen. Met hoge brandstofprijzen en parkeerkosten, ben je het zat van de dagen van knijpen in de metro of bus tijdens spoeduren, of vastzitten in het verkeer in je hoorn? Voor sommige passagiers zijn het gemak van online boeking, over - Draagafwijking, surfen op internet en het opladen terwijl je in de bus dutt, en de snelle toegang tot speciale busstroken, erg aantrekkelijk. Als gevolg hiervan hebben veel mensen "aangepaste reizen" gekozen om te rijden of in de metro of bus te persen.
Exclusieve aanpassingsvraag van busgroepen stijgt stilletjes op
Op 4 september 2013 werden de 12 - meter toeristische bus, 10 - meter korte schorsingbus en 8 - meter toeristische bus gebruikt op de aangepaste busroutes van de Bus Group in Beijing officieel onthuld. Het is wel verstaan dat de bestaande aangepaste busmodellen toeristische bussen of lange - afstandsbussen gebruiken, die overgangsmodellen zijn. Met de voortdurende uitbreiding van de marktvraag zullen bestaande modellen onvermijdelijk worden getransformeerd om te voldoen aan de nieuwe gebruikskenmerken. Li Lifeng, vice -minister van het Propaganda Department van de Peijing Public Transport Group, ooit onthuld dat fabrikanten verplicht zijn voertuigen te bieden die geschikt zijn voor de werking van zakelijke shuttlebussen.
Op 4 november 2013 begon de aangepaste bus van Guanzhuang Ocean One naar Financial Street in Beijing te werken, en vanwege de populariteit van de Financial Street Route gebruikte de lijn voor het eerst een groot busmodel met 59 zetels. Eerder was het een 10 meter korte schorsingsbus voor schorsingbus met 26 tot 30 zitplaatsen en een business shuttlebus van 8 - meter met 29 zitplaatsen. Met de voortdurende veranderingen in de reisvraag en de toename of afname van het aantal passagiers op verschillende routes, toont de vraag naar op maat gemaakte bussen in Beijing steeds meer het unieke.
Het is gemeld dat de Beijing Openbare Transport Group een plan heeft gestart om gedifferentieerde aangepaste busroutes te maken die verschillen van gewone bussen. Op 21 januari van dit jaar werd een stemming over het selecteren van het ontwerp van aangepaste zakelijke shuttlebussen officieel gelanceerd op de website van het openbaar vervoer van Beijing, waarbij vier busbedrijven deelnamen aan de ontwerpselectie. Volgens de vereisten van de Beijing Public Transport Group kunnen de nieuwe modellen 8 - meter, 10 - meter en 12 - meter series -modellen gebruiken. Qua gemak zullen de nieuwe voertuigen prioriteit geven aan het gebruik van een twee - stappenstructuur, met dubbele uiterlijke deuren om deuren te verbeteren om het instappen van de passagiers en het uitstralen van efficiëntie te verbeteren. In termen van comfort zullen de binnenstoelen groot en verstelbaar zijn, met ruime stoelafstand. In termen van aandrijflijn moeten ze worden uitgerust met automatische transmissies en geavanceerde aandrijflijnsystemen en prioriteit geven aan het gebruik van LNG Clean Energy -motoren. In termen van speciale faciliteiten zullen ze volledige - DOT -matrix -LED -elektronische borden, videobewakingssystemen, ingebouwde tv's, GPS -positionering, spraakcommunicatie, TDFI en andere elektronische informatiefaciliteiten gebruiken. De vier bedrijven zullen ook hun modellen ontwerpen op basis van deze vereisten.
Momenteel heeft de Beijing Public Transport Group 44 aangepaste business shuttle busroutes geopend en zijn 32 routes nog steeds aan het verzoek. Li Lifeng onthulde dat vanwege de voortdurende opkomst van nieuwe boekingseisen, de huidige situatie laat zien dat aangepaste bussen een stabiele groeitrend vertonen.
Het is gemeld dat de Qingdao Transport Group, die al aangepaste busdiensten heeft gelanceerd, ook verklaarde dat naarmate de aangepaste busroutes blijven uitbreiden, de busmodellen ook dienovereenkomstig zullen veranderen.
定制公交恐不能成为新细分市场
Aangepaste bussen worden mogelijk geen nieuwe gesegmenteerde markt
Hoewel de toename duidelijk is, geloven industrie -experts dat aangepaste bussen nog niet genoeg zijn om een nieuwe gesegmenteerde markt te vormen. Zij Zhenqing, plaatsvervangend secretaris - General van de klantbus Branch van de China Highway Society, is van mening dat hoewel aangepaste bussen zich goed ontwikkelen, ze op dit moment niet de toename van de busverkoop kunnen stimuleren, en alleen wat hulp bieden. "Aan de ene kant zijn op maat gemaakte bussen gunstig voor het pendelen van mensen die ver van het werk wonen, maar aan de andere kant onderdrukken ze ook de groei van zakelijke shuttlebussen en korte - afstandspersagentsvoertuigen. Het is nog steeds moeilijk om te bepalen hoeveel toename er zal zijn voor de hele markt- en busbedrijven."
Zij Zhenqing is van mening dat gebruikers van groepsbusgroepen zeer hoog zijn - Kwaliteitsmiddelen voor busbedrijven, en de verschuiving van deze klanten naar openbaar vervoerbedrijven heeft niet geresulteerd in aanzienlijke volumeveranderingen voor busbedrijven. "De toekomstige ontwikkeling van aangepaste bussen zal geen grote veranderingen in de industriële structuur veroorzaken. Ze zei Zhenqing.
Li Dusheng, merkdirecteur van Zhongtong Bus, verklaarde ook dat, hoewel aangepaste bussen een nieuwe marktvraag zijn, ze de hele industrie geen nieuwe groei kunnen opleveren. Met de toename van aangepaste bussen kan het aantal bijbehorende groepshandbussen afnemen, dus het is een fluitje van een cent uit de Group Charter Bus en Long - Distance Bus Market. Aangepaste bussen zijn gebaseerd op structurele veranderingen in busbedrijven en de vraag naar groepen shuttlebus. Als onderneming moet het vooruitziendheid hebben, marktwijzigingen begrijpen en producten tijdig aanpassen om de voordelen van de veranderende marktvraag te behouden. Dit is het startpunt voor planningsproducten voor ondernemingen. Vanuit het huidige perspectief is de ontwikkelingstrend van aangepaste bussen nog steeds relatief goed.
Zij Zhenqing verklaarde dat vergelijkbare producten met aangepaste bussen eerder hebben bestaan. De MPB (Multi - Purpose Bus) die eerder werd gelanceerd door Dandong Yellow Zee, werd bijvoorbeeld gepositioneerd als een multi - functioneel voertuig, ontworpen voor gepersonaliseerde eisen zoals voorstedelijk passagiersvervoer, bussen van de overheid, groepspassagiersvervoer, inter - stadspassagiersvervoer voor korte en middelgrote afstanden en toeristisch charter. De gespecialiseerde op maat gemaakte bussen van vandaag zijn gebaseerd op deze stichting en hebben gepersonaliseerde eisen zoals internet toegevoegd. Hoewel de ontwikkeling van aangepaste bussen nu goed is, zullen ze niet verschijnen als een afzonderlijke categorie in het busveld, maar eerder als een product tussen bussen en snelwegvoertuigen. Ze Zhenqing benadrukte dat er in de decennia slechts twee belangrijke veranderingen in de categorieën bussen zijn geweest, namelijk slaperbussen en schoolbussen. Afgaande op de huidige eisen, is het onwaarschijnlijk dat aangepaste bussen een "derde verandering" tot stand brengen. "Op maat gemaakte bussen zijn tenslotte nog steeds een soort bus, die gewoon naar zittende bussen leunen, zonder staande gebieden, en hun doel is nog steeds hetzelfde als dat van bussen." Ze zei Zhenqing.
Experts zijn optimistisch over de ontwikkelingstrend.
Professor Chen Yisan van Chang'an University verklaarde tijdens de Chinese Bus Academic Jaarlijkse conferentie 2013 die bussen aangepaste bussen behoren tot een model voor openbaar vervoer tussen reguliere bussen en taxi's. Busbedrijven zijn al lang beperkt door lage tarieven en het enkele servicemodel van reguliere bussen heeft eindelijk een doorbraakvenster gevonden. Professor Wang Jian van Chongqing Jiaotong University's School of Transportation definieert aangepaste bussen als een "vraag - Response -modus", die geschikt is voor de specifieke reisbehoeften van sommige passagiers.
Wat betreft de huidige ontwikkelingstrend, drukken experts over het algemeen optimisme uit en insiders in de industrie zijn van mening dat passagiers die op maat gemaakte bussen rijden, voornamelijk particuliere auto -eigenaren en taxispassagiers zijn, die op maat gemaakte bussen gebruiken om hun oorspronkelijke woon -werkverkeermethoden te vervangen. Daarom vervangt het "vervangende effect" vanuit dit perspectief geen passagiers die door korte bussen of openbaar vervoer reizen, maar brengt nieuwe stappen. Dit deel van passagiers kan dus een bepaalde rol spelen bij het bevorderen van de ontwikkeling van aangepaste bussen. Of aangepaste bussen een nieuwe gesegmenteerde markt kunnen bewerkstelligen, is nog steeds onzeker, maar het is de moeite waard om te bevestigen dat ze gedifferentieerde diensten bieden voor verschillende passagiers voor busbedrijven.
"One - klik op reservering, onmiddellijke respons" -service
Responsieve busoplossing Achtergrondintroductie
Openbaar vervoer is een essentiële sociale welzijnsdienst die een heilige rol speelt in de economie en sociale ontwikkeling als de "slagader", "raam" en "pionier". Met de snelle en uitgebreide ontwikkeling van de samenleving en de economie is de bouw van stedelijke openbaar vervoersystemen een hot en centraal aandachtspunt geworden voor overheden op alle niveaus en alle sectoren van de samenleving.
In de afgelopen jaren hebben ondernemingen van het openbaar vervoer ongekende moeilijkheden ondervonden, wat resulteert in zware lasten en worstelingen, waarbij sommigen zelfs worden geconfronteerd met opschorting van diensten. De oorzaken van deze situatie zijn veelzijdig, met veel voorkomende problemen, waaronder:
● Verhoogd beleid - Gerelateerde verliezen. Naarmate de overheid meer nadruk legt op projecten van het publiek, zijn de openbare dienstbijdragen van de openbare vervoer ook jaarlijks toegenomen.
● Er is geen stabiel financieringskanaal voor de bouw. Vanwege een tekort aan fondsen kunnen verouderende voertuigen van het openbaar vervoer niet worden bijgewerkt en worden niet -- winst over openbaar vervoer ondernemingen geconfronteerd met strakke fondsen voor de bouw en het onderhoud van openbare voorzieningen zoals stations.
● Er is geen positieve beleids neiging geweest en een reeks beleidsmaatregelen die ten goede komen aan het openbaar vervoer is niet geïmplementeerd.
● Ondernemingen van het openbaar vervoer hebben een beperkte ruimte voor onafhankelijke ontwikkeling en operationele planning, terwijl de kosten jaarlijks blijven stijgen.
● De impact van de covid - 19 pandemie en gediversifieerd transport heeft het concurrentievermogen verminderd, waarbij het aandeel van busreizen daalt.
● Het getijdenfenomeen van stedelijke en landelijke passagiersstroom, met onvoldoende handlingmethoden en technologie, houdt kosten hoog. Als een openbare welzijnsindustrie, heeft het openbaar vervoer natuurlijk een kloof tussen inkomsten en kosten. Bovendien heeft de impact van drie jaar van de pandemie, de onderling verbonden metroletwerken, particuliere auto's en gedeelde E - fietsen de volumes voor het passagiers van openbaar vervoer ernstig verminderd. Daarom is het verlagen van de kosten en het verhogen van de efficiëntie bij elke stap cruciaal.
Het verlagen van de kosten en het verhogen van de efficiëntie is een essentiële strategie voor het overleven en de ontwikkeling van ondernemingen. De constructie van het openbaar vervoer moet de staat hervormingen verdiepen, de hervormingen van de ondernemingen, de ontwikkelingsstrategie van de hogere autoriteiten stevig implementeren om "verliezen te verminderen, verliezen in winst te maken en de efficiëntie te vergroten", en een nieuw spoor te laten liggen voor een gezonde en duurzame ontwikkeling van ondernemingen met de moed voor zelf - revolutie. "Als een openbaar onderneming moeten we niet vertrouwen op de overheid; we moeten de kosten verlagen en de efficiëntie verhogen om duurzame ontwikkelingsmogelijkheden te verbeteren, waardoor een solide basis wordt gelegd voor de gestage ontwikkeling van het openbaar vervoer. Daarom is het implementeren van 'kostenreductie en efficiëntieverbetering' noodzakelijk."
De lancering van de vraag - Responsieve en afspraak - Gebaseerde bussen in plattelandsgebieden met kleine en relatief verspreide reiseisen kunnen voldoen aan de gepersonaliseerde en diverse servicebehoeften van landelijke groepen, het bereiken van reële - tijd delen en nauwkeurige matching van reisvraag- en transportcapaciteitsinformatie. Dit omvat dagelijkse reisscenario's zoals studenten die naar school gaan, mensen die naar markten gaan en vrienden en familieleden bezoeken tijdens vakanties. Tegelijkertijd beoogt het lege runs te verlagen en het gebruikspercentages te verhogen en tegelijkertijd gepersonaliseerde en diverse behoeften te voldoen.
Infrastructuurconstructie kan ook worden toegepast op het taxi -afreeënsysteem, waarbij u taxiboekingsdiensten afhandelt via apparatuur.
Gebaseerd op de huidige "dorp - naar - dorp" projectroutes, daalt de passagiersstroom aanzienlijk tijdens off - piekperioden. Voor externe landelijke/stedelijke - landelijke routes kan een "responsief bus" -model worden gepland en gericht om voertuigreizen te verminderen en te verlagen, de kostenreductie en efficiëntie te verbeteren, terwijl we zorgen voor een soepele reizen voor bewoners op het platteland en het verlagen van lege bussnelheden. Kostenreductie en efficiëntieverbetering kunnen de bedrijfskosten van stedelijke en landelijke bussystemen verlagen, waardoor de duurzaamheid wordt verbeterd.
● Kostenreductie en efficiëntieverbetering kunnen helpen het fiscale tekort aan stedelijke en landelijke bussystemen te verminderen, waardoor middelen worden bevrijd voor andere belangrijke gebieden.
Het bouwen van nieuwe systemen kan de nauwkeurigheid van de bus verbeteren, waardoor het systeem meer diensten kan bieden.
● Kostenreductie en efficiëntieverbetering kunnen de uitstoot van de uitlaat en geluidsvervuiling verminderen, waardoor de milieukwaliteit in stedelijke en plattelandsgebieden wordt verbeterd. Een geoptimaliseerd stedelijk bustussysteem kan het aantal particuliere auto's verminderen, waardoor de verkeerscongestie wordt verlicht.
● Door de efficiëntie van het openbaar vervoersysteem te verbeteren, verbetert het de toegankelijkheid voor stedelijke en landelijke bewoners, vooral die zonder private transport.
Verbetering van de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer: door efficiënte en hoge - hoogwaardige openbaarvervoerdiensten te bieden, hebben mensen eerder geneigd om het openbaar vervoer te gebruiken, het gebruik van privé -autoverbruik, koolstofemissies en verkeersongevallen te verminderen.
● Het verlagen van de kosten van stedelijke en landelijke bussen helpt de afhankelijkheid van beperkte middelen te verminderen, waardoor de nationale energiezekerheid wordt verbeterd.
Softwareplatformtoepassing
Intelligente boekingsterminal op basis van de site
●Passagiers gebruiken bestaande betaalmethoden van het project om kaarten/scancodes op ticket te tikken of het boekingsmechanisme te activeren via een knop (de boekingsmethode kan worden aangepast);
●De machine ontvangt passagierstransactiegegevens,De terminal verzendt transactiegegevens naar het Backend Communication Service -programma.Het SaaS -platform ontvangt transactiegegevens van de frontend, bevestigt transactie -informatie;
●Backend transactiegegevensontvangstresultaten retourneren naar de status van de frontend -apparaat;
De frontend -apparatuur ontvangt de backend transactiegegevens receptie successtatusreactie, met spraakuitzending: "gedebiteerde xx yuan, boeking succesvol" (boekingsmethode en aftrekvolgorde kunnen worden aangepast volgens zakelijke vereisten). Frontend boekingstransactiegegevens worden opgeslagen in de database;
Responsieve bus:
●Passagiers Volledige boekingsbehoeften via intelligente terminals
●Pterugbetalen voor het boeken
●USE Credit Points for Booking
●Voice prompt voor boekingsresultaat
●Paginapromp van boekingsresultaat
●Echt - Tijdinteractie van boekingsinformatie
●Periodieke synchronisatie van gegevensinformatie
●Echt - Time Upload van transactiegegevens
●Verwerking van bestandsinformatie -interactie
Golong Web Management Platform regelmatig (tijd voorlopig ingesteld op 30 seconden) haalt de databasestatusstatus op.Het webbeheerplatform van Golong, haalt het boeken van betalingstransacties op en verschijnt informatie -gegevens van boekingen op het webbeheerplatform, waaronder: boekingssite, route, tarief, aantal mensen, enz.Personeel voor openbaar vervoer verzendingspersoneel meldt de relevante routechauffeurs op basis van de informatie van het webbeheerplatform en hun verzendsysteem.Bestuurders ontvangen meldingsinformatie van het personeel van Backend Dispatch en komen aan op de aangewezen site.
Aankomstverificatieproces van het voertuig: stuurprogramma's ontvangen meldingsinstructies van het backend -verzendsysteem en komen op de aangewezen site aan.Passagiers scannen codes/tapkaarten opnieuw bij het instappen.
Transactiegegevens verzonden naar backend communicatieservice,Backend Communication Service parses en slaat gegevens op.Golong Web Management Service Platform uitvoert het boeken van rapporten en statistische rapporten;
SaaS -systeemplatform:
1. Real - Tijdsynchronisatie van de gegevensstatus:Verzendsysteem
2. Ontvang boekingsinformatie van het verzendsysteem
3.BREID op de boekingssite
4. Informatie voor het boeken van passagiers voor passagiers
5. Real - Tijd upload van gegevens
6.Operationeel verzendbeheer:Bereik gecentraliseerde verzending van bussen en reëel - tijd en gecontroleerd data van gegevens
7. Real - Tijdpositionering
8.Video -monitoring
9. Boekherinneringen
10. Assessment management
11.On - Tijd vertrek
Geoptimaliseerde resource -toewijzing:Real - Time Data Analysis maakt bushalte -aanpassingen mogelijk op basis van de vraag naar passagiers, het vermijden van ineffectieve stops en het verbeteren van de efficiëntie van de busoperatie.
Verhoogde passagierstevredenheid:De responsieve busoplossing past zich echt aan om aan de behoeften van de passagiers te voldoen, waardoor reizen gemakkelijker wordt en toenemende tevredenheid.
Energiebesparing en emissiereductie ：Verminder onnodige drijvende kilometers, verlaagt het energieverbruik en helpt de koolstofemissies te verminderen, het bevorderen van milieubescherming en energiebesparing.
Lagere bedrijfskosten ：Door het verminderen van ineffectief rijden en het optimaliseren van routeplanning, worden de bedrijfskosten verlaagd.
Aangepaste behoeften ：In plattelandsgebieden met beperkte kwantiteit en verspreide reisvraag wordt een reservering - gebaseerd, responsief openbaar vervoermodel aangenomen om te voldoen aan de servicebehoeften van bewoners op het platteland, waarbij een precieze matching van de reisvraag- en transportcapaciteit wordt bereikt.
Hardwareproducten:Intelligente boekingsterminal
1. aangepast voor het boeken van bedrijfsscenario's, het integreren van mobiele betaling en QR -codescannen.
2. Ontworpen voor buitentoepassingsscenario's, die voldoen aan de vereisten voor buitengebruik.
3.Gebruik de stroominvoer, met de optie om de batterijmodus toe te voegen.
4. Easte installatie zonder opgraving, waardoor de constructie handig is.
5. Gebaseerd op het Android -besturingssysteem met een krachtige processor, integreert het QR -codescanning, NFC -technologie en ondersteunen het IC -kaart, financiële kaartbetaling en meer.