Dende que o primeiro autobús personalizado (tamén coñecido como Shuttle personalizado empresarial) comezou a operar en Pequín en setembro de 2013, o número de rutas e viaxes operativas aumentou continuamente. Ao mesmo tempo, este modo de transporte tamén levou a outras cidades a introducir sucesivamente autobuses personalizados ou poñelos na axenda. Despois do lanzamento deste "produto especial" no campo do transporte público, non só provocou un revuelo en moitas cidades grandes e medianas en China, senón que tamén atraeu a atención das compañías de autobuses. Algunhas compañías de autobuses introduciron produtos de autobuses personalizados en resposta ás novas demandas do mercado ou están pensando en expandirse neste mercado. Entón, coa expansión continua da demanda do mercado, ¿a chispa de autobuses personalizados converterase nunha tendencia xeneralizada?
Ao redor de 2014, os sistemas de metro e autobuses de Pequín estiveron a considerar aumentos de tarifas. Con altos prezos de combustible e taxas de estacionamento, estás canso dos días de espremer no metro ou no autobús durante as horas punta, ou estar atrapado no tráfico que lle dá o corno? Para algúns pasaxeiros, a comodidade da reserva en liña, a saída da demanda, a navegación por internet e a carga mentres se pon no autobús e o acceso rápido a carrís de autobús dedicados son moi atractivos. Como resultado, moita xente elixiu "viaxes personalizadas" por conducir ou espremer no metro ou no autobús.
A demanda de personalización exclusiva dos grupos de autobuses aumenta tranquilamente
O 4 de setembro de 2013, o autobús turístico de 12 metros, o autobús de suspensión frontal de 10 - metro e o autobús turístico de 8 - metros usados nas rutas de autobuses personalizadas do grupo de autobuses de Pequín foron revelados oficialmente. Enténdese que os modelos de autobuses personalizados existentes usan autobuses turísticos ou autobuses longos - a distancia, que son modelos de transición. Coa continua expansión da demanda do mercado, os modelos existentes inevitablemente se transformarán para satisfacer as novas características de uso. Li Lifeng, viceministro do departamento de propaganda do grupo de transporte público de Pequín, revelou unha vez que os fabricantes estarán obrigados a proporcionar vehículos adecuados para o funcionamento de autobuses de transporte empresarial.
O 4 de novembro de 2013, o autobús personalizado desde Guanzhuang Ocean One ata Financial Street en Pequín comezou a funcionar e, debido á popularidade da ruta financeira, a liña empregou un gran modelo de autobús con 59 prazas por primeira vez. Anteriormente, era un autobús de transbordador de empresas de suspensión frontal de 10 - metros con 26 a 30 asentos e un autobús de 8 - metros de transporte de negocios con 29 prazas. Cos continuos cambios na demanda de viaxes e o aumento ou diminución do número de pasaxeiros en diferentes rutas, a demanda de autobuses personalizados en Pequín está cada vez máis mostrando a súa singularidade.
Cóntase que o grupo de transporte público de Pequín iniciou un plan para crear rutas de autobuses personalizadas diferenciadas diferentes dos autobuses comúns. O 21 de xaneiro deste ano, lanzouse oficialmente un voto sobre a selección do deseño de autobuses de transporte de negocios personalizados no sitio web de Transporte Público de Pequín, con catro compañías de autobuses participando na selección de deseño. Segundo os requisitos do grupo de transporte público de Pequín, os novos modelos poden adoptar modelos de 8 - metros, 10 - metros e 12 - metros. En termos de comodidade, os novos vehículos priorizarán o uso dunha estrutura de dous pasos, con dobre exterior - portas de apertura para mellorar o embarque de pasaxeiros e a eficiencia de alerta. En termos de confort, os asentos interiores serán grandes e axustables, con espazos amplos do asento. En termos de motor, terán que estar equipados con transmisións automáticas e sistemas avanzados de motor e dar prioridade ao uso de motores de enerxía limpa de GNL. En termos de instalacións especiais, empregarán sinais electrónicos liderados por matriz DOT, sistemas de videovixilancia, televisores a bordo, posicionamento GPS, comunicación de voz, TDFI e outras instalacións de información electrónica. As catro empresas tamén deseñarán os seus modelos en función destes requisitos.
Actualmente, o grupo de transporte público de Pequín abriu 44 rutas de autobuses de transbordadores empresariais personalizados e 32 rutas aínda están baixo solicitude. Li Lifeng revelou que debido á continua aparición de novas demandas de reserva, a situación actual demostra que os autobuses personalizados mostran unha tendencia de crecemento estable.
Cóntase que o grupo de transporte Qingdao, que xa lanzou servizos de autobuses personalizados, tamén afirmou que a medida que as rutas de autobuses personalizadas continúan expandíndose, os modelos de autobuses tamén cambiarán en consecuencia.
定制公交恐不能成为新细分市场
Os autobuses personalizados poden non converterse nun novo mercado segmentado
Aínda que o incremento é obvio, os expertos da industria cren que os autobuses personalizados aínda non son suficientes para constituír un novo mercado segmentado. Ela Zhenqing, secretaria adxunta - Xeral da sucursal de autobuses cliente da China Highway Society, cre que, aínda que os autobuses personalizados están a desenvolverse ben, non poden impulsar o aumento das vendas de autobuses neste momento, só proporcionando algo de axuda. "Por unha banda, os autobuses personalizados son beneficiosos para viaxar a persoas que viven lonxe do traballo, pero por outra banda, tamén suprimen o crecemento de autobuses transbordadores corporativos e vehículos de transporte de pasaxeiros a distancia. Aínda é difícil determinar canto incremento haberá para todo o mercado e as empresas de autobuses."
Ela Zhenqing cre que os usuarios do grupo de autobuses do grupo son recursos de calidade moi elevados para as empresas de autobuses e o cambio destes clientes a empresas de transporte público non deu lugar a cambios significativos no volume para as empresas de autobuses. "O desenvolvemento futuro de autobuses personalizados non provocará cambios importantes na estrutura da industria. O seu aumento desempeña esencialmente un" papel substituto ", suprimindo a demanda de autobuses en grupo e o transporte de pasaxeiros a distancia curta e incluso causando un rápido descenso no transporte de pasaxeiros a distancia a curta distancia. Aínda é difícil xulgar o incremento deste" papel substitutivo "ao final do mercado." Ela dixo Zhenqing.
Li Dusheng, director de marca de Zhongtong Bus, tamén afirmou que, aínda que os autobuses personalizados son unha nova demanda do mercado, non poden achegar un novo crecemento a toda a industria. Co aumento dos autobuses personalizados, o número de correspondentes autobuses de aluguer de grupos pode diminuír, polo que é unha peza de bolo cortada do autobús charter do grupo e do mercado de autobuses a distancia. Os autobuses personalizados baséanse en cambios estruturais nas compañías de autobuses e na demanda de autobuses de transbordadores en grupo. Como empresa, debería ter previsión, comprender os cambios no mercado e axustar os produtos en tempo e forma para manter vantaxes na demanda cambiante do mercado. Este é o punto de partida para planificar produtos para as empresas. Desde a perspectiva actual, a tendencia de desenvolvemento dos autobuses personalizados aínda é relativamente boa.
Ela Zhenqing afirmou que antes existían produtos similares aos autobuses personalizados. Por exemplo, o MPB (autobús multi - propósito) lanzado anteriormente polo mar amarelo Dandong foi situado como un vehículo multi - funcional, deseñado para demandas personalizadas como o transporte de pasaxeiros suburbanos, os autobuses transbordadores do goberno, o transporte de pasaxeiros internos, o transporte de pasaxeiros da cidade para distancias curtas e medianas e a carta turística. Os autobuses personalizados especializados de hoxe baséanse nesta fundación e engadiron demandas personalizadas como Internet. Aínda que o desenvolvemento de autobuses personalizados é bo agora, non aparecerán como unha categoría separada no campo do autobús senón como un produto entre autobuses e vehículos de estrada. Ela Zhenqing subliñou que só houbo dous cambios significativos nas categorías de autobuses ao longo das décadas, é dicir, autobuses e autobuses escolares. A xulgar polas demandas actuais, é probable que os autobuses personalizados provocen un "terceiro cambio". "Despois de todo, os autobuses personalizados seguen sendo un tipo de autobús, só inclinándose cara a autobuses sentados, sen zonas de pé, e o seu propósito segue sendo o mesmo que o dos autobuses." Ela dixo Zhenqing.
Os expertos son optimistas sobre a tendencia do desenvolvemento.
O profesor Chen Yisan, da Universidade de Chang'an, declarou na Conferencia Anual de China Abumbia de China 2013 que os autobuses personalizados pertencen a un modelo de servizo de transporte público entre autobuses regulares e taxis. As compañías de autobuses foron restrinxidas por tarifas baixas, e o modelo de servizo único dos autobuses regulares atopou finalmente unha ventá avanzada. O profesor Wang Jian, da Escola de Transportes da Universidade de Chongqing Jiaotong, define os autobuses personalizados como "Modo de resposta", que atende ás necesidades específicas de viaxe dalgúns pasaxeiros.
En canto á tendencia actual de desenvolvemento, os expertos xeralmente expresan optimismo e os internos da industria cren que os pasaxeiros que montan autobuses personalizados son principalmente propietarios de automóbiles privados e pasaxeiros de taxi, que usan autobuses personalizados para substituír os seus métodos orixinais de viaxe. Polo tanto, desde esta perspectiva, o "efecto substituto" non substitúe aos pasaxeiros que viaxan por autobuses a distancia ou transporte público, senón que trae novos incrementos. Así, esta parte dos pasaxeiros pode desempeñar un certo papel na promoción do desenvolvemento de autobuses personalizados. Se os autobuses personalizados poden provocar un novo mercado segmentado aínda é incerto, pero paga a pena afirmar que ofrecen servizos diferenciados para diferentes pasaxeiros para as empresas de autobuses.
Servizo "One - Faga clic na reserva, resposta instantánea"
Introdución da solución de autobús sensible
O transporte público é un servizo de benestar social vital que xoga un papel sagrado na economía e no desenvolvemento social como "arteria", "xanela" e "pioneiro". Co desenvolvemento rápido e integral da sociedade e da economía, a construción de sistemas de transporte público urbano converteuse nun punto de atención quente e focal para os gobernos a todos os niveis e todos os sectores da sociedade.
Nos últimos anos, as empresas de transporte público atoparon dificultades sen precedentes, dando lugar a pesadas cargas e loitas, con algúns incluso afrontando a suspensión dos servizos. As causas desta situación son polifacéticas, con problemas comúns incluíndo:
● Aumentar a política - perdas relacionadas. Como o goberno pon máis énfase nos proxectos de benestar público, as contribucións do servizo público das empresas públicas tamén aumentaron anualmente.
● Non hai ningunha canle de financiamento estable para a construción. Debido a unha escaseza de fondos, non se poden actualizar os vehículos de transporte público envellecidos e as empresas de transporte público sen beneficio enfróntanse a fondos axustados para a construción e mantemento de instalacións públicas como estacións.
● Non houbo inclinación de políticas positivas e non se implementaron unha serie de políticas que benefician ao transporte público.
● As empresas de transporte público teñen espazo limitado para o desenvolvemento independente e a planificación operativa, mentres que os custos seguen aumentando anualmente.
● O impacto do transporte pandémico e diversificado covid - reduciu a competitividade, coa proporción de viaxes de autobús diminuíndo.
● O fenómeno das mareas do fluxo de pasaxeiros urbanos e rurais, con métodos de manipulación e tecnoloxía inadecuados, mantén os custos elevados. Como industria do benestar público, o transporte público ten unha fenda entre ingresos e custos. Ademais, o impacto de tres anos da pandemia, as redes de metro interconectadas, os coches privados e as bicicletas compartidas reduciu severamente os volumes de pasaxeiros do transporte público. Polo tanto, é crucial reducir os custos e aumentar a eficiencia a cada paso.
Reducir os custos e aumentar a eficiencia é unha estratexia esencial para a supervivencia e o desenvolvemento das empresas. A construción do transporte público necesita profundizar no estado das reformas empresariais de propiedade, implementar firmemente a estratexia de desenvolvemento das autoridades superiores de "reducir as perdas, converter as perdas en beneficios e aumentar a eficiencia" e armar un novo rastro para un desenvolvemento empresarial saudable e sostible co valor para a auto -revolución. "Como empresa pública de benestar, non debemos confiar no goberno; debemos reducir os custos e aumentar a eficiencia para mellorar a capacidade de desenvolvemento sostible, sostendo unha base sólida para o desenvolvemento constante do transporte público. Por iso, é imprescindible implementar a" redución de custos e mellorar a eficiencia ".
Lanzamento da demanda - Resposta e nomeamento - Autobuses baseados en zonas rurais con pequenas e relativamente dispersas demandas de viaxes poden satisfacer as necesidades de servizo personalizadas e diversas de grupos rurais, logrando reais reais e compartición de tempo e unha correspondencia precisa da demanda de viaxes e da información de subministración de capacidade de transporte. Isto inclúe escenarios de viaxes cotiás como os estudantes que van á escola, a xente que vai a mercados e visita amigos e familiares durante as vacacións. Ao mesmo tempo, pretende reducir as carreiras baleiras e aumentar as taxas de utilización mentres satisfaga as necesidades personalizadas e diversas.
A construción de infraestruturas tamén se pode aplicar ao sistema de taxi, manipulando servizos de reserva de taxi a través de equipos.
Con base nas rutas do proxecto "Village - To - Village", o fluxo de pasaxeiros diminúe significativamente durante os períodos máximos. Para rutas rurais/urbanas remotas - rurais, pódese planificar e orientar un modelo "autobús sensible" para reducir e baixar as viaxes de vehículos, aumentando a redución e eficiencia de custos ao tempo que se asegura unha viaxe suave para os residentes rurais e reduce as taxas de autobús baleiras. A redución de custos e a mellora da eficiencia poden reducir os custos de funcionamento dos sistemas de autobuses urbanos e rurais, axudando así a mellorar a sustentabilidade.
● A redución de custos e a mellora da eficiencia poden axudar a reducir o déficit fiscal dos sistemas de autobuses urbanos e rurais, liberando recursos para outras áreas importantes.
A construción de novos sistemas pode mellorar a precisión do autobús, permitindo ao sistema ofrecer máis servizos.
● A redución de custos e a mellora da eficiencia poden reducir as emisións de escape e a contaminación do ruído, mellorando así a calidade ambiental nas zonas urbanas e rurais. Un sistema de autobuses urbano optimizado pode reducir o número de coches privados, axudando a aliviar a conxestión do tráfico.
● Ao mellorar a eficiencia do sistema de transporte público, mellora a accesibilidade para os residentes urbanos e rurais, especialmente aqueles sen transporte privado.
Mellorar o atractivo do transporte público: proporcionando servizos de transporte público eficientes e de alta calidade, as persoas son máis propensas a usar o transporte público, reducindo o uso de vehículos privados, as emisións de carbono e os accidentes de tráfico.
● Baixar o custo dos autobuses urbanos e rurais axuda a reducir a dependencia de recursos limitados, aumentando a seguridade enerxética nacional.
Aplicación de plataforma de software
Terminal de reserva intelixente baseado no sitio
●Os pasaxeiros usan métodos de pago existentes do proxecto para tocar tarxetas/códigos de dixitalización para o billete ou desencadear o mecanismo de reserva a través dun botón (o método de reserva pódese personalizar);
●A máquina recibe datos de transaccións de pasaxeiros,O terminal envía datos de transaccións ao programa de servizo de comunicación backend.A plataforma SaaS recibe datos de transaccións do frontend, confirma a información das transaccións;
●Os resultados de recepción de datos de transacción backend volven ao estado do dispositivo frontend;
O equipo frontend recibe a resposta de estado de éxito de recepción de datos de transacción backend, con Voice Broadcast: "Debitou XX Yuan, Reserva de éxito" (o método de reserva e a orde de dedución pódese personalizar segundo os requisitos empresariais). Os datos de transacción de reserva de fronte está almacenado na base de datos;
Autobús sensible:
●Os pasaxeiros completan as necesidades de reserva a través de terminais intelixentes
●Pamortización para reservar
●UPuntos de crédito SE para a reserva
●VOice solicitou o resultado da reserva
●Páxina de aviso de Resultado da reserva
●Real - Interacción horaria da información sobre a reserva
●Sincronización periódica da información de datos
●Real - Carga de tempo de datos de transaccións
●Procesamento de interacción de información de arquivo
A plataforma de xestión web de Golong regularmente (tempo establecida tentativamente en 30 segundos) recupera o estado da transacción da base de datos.A plataforma de xestión web proporcionada por Golong, recupera a reserva de rexistros de transaccións de pago e aparece rexistros de información sobre as reservas na plataforma de xestión web, incluíndo: sitio de reservas, ruta, tarifa, número de persoas, etc.O persoal de backend de transporte público notifica aos controladores de ruta relevantes en función da información da plataforma de xestión web e do seu sistema de envío.Os condutores reciben información de notificación de persoal de envío de backend e chegan ao sitio designado.
Proceso de verificación de chegada do vehículo: os condutores reciben instrucións de notificación do sistema de envío de backend e chegan ao sitio designado.Os pasaxeiros dixitalizan códigos/tarxetas de toque de novo ao embarcar.
Datos de transacción enviados ao servizo de comunicación backend,O servizo de comunicación backend analiza e almacena datos.Golong Plataforma de servizos de xestión web Saída de informes de reserva e informes estatísticos;
Plataforma do sistema SaaS:
1.Real - Sincronización de tempo do estado de datos ：Sistema de envío
2. Recibe información de reserva do sistema de envío
3.Rear no lugar de reserva
4.Cancel Información de reserva de pasaxeiros
5.Real - Tempo Carga de datos
6.Xestión do envío operativo:Acadar o envío centralizado de autobuses e real - Tempo e xestión controlada de datos
7.Real - Posicionamento de tempo
8. Monitorización do video
9.Booking recordatorios
10. Xestión de avaliación
11.on - Saída de tempo
Asignación de recursos optimizada ：Real - A análise de datos de tempo permite axustes de parada de autobús en función da demanda de pasaxeiros, evitando paradas ineficaces e mellorando a eficiencia de operación de autobuses.
Aumento da satisfacción dos pasaxeiros ：A solución de autobús sensible axústase en tempo real para satisfacer as necesidades dos pasaxeiros, facendo que as viaxes sexan máis cómodas e aumenten a satisfacción.
Aforro de enerxía e redución de emisións ：Reducir a quilometraxe de condución innecesaria, reducir o consumo de enerxía e axudar a reducir as emisións de carbono, promover a protección ambiental e o aforro de enerxía.
Menores custos operativos ：Ao reducir a condución ineficaz e a optimización da planificación das rutas, redúcense os custos de funcionamento.
Necesidades personalizadas ：Nas zonas rurais con cantidade limitada e demanda de demanda de viaxes, adopta unha reserva - un modelo de transporte público sensible para satisfacer as necesidades de servizo dos residentes rurais, logrando unha correspondencia precisa da demanda de viaxes e da capacidade de transporte.
Produtos de hardware ：Terminal de reserva intelixente
1. Customizado para reservar escenarios empresariais, integrar o pago móbil e a dixitalización de códigos QR.
2.Signado para escenarios de aplicacións ao aire libre, cumprindo os requisitos de uso ao aire libre.
3.Use a entrada de alimentación da rede, coa opción de engadir o modo de enerxía da batería.
4. Instalación fácil sen escavación, facendo que a construción sexa conveniente.
5. baseado no sistema operativo Android cun potente procesador, integra a dixitalización de códigos QR, a tecnoloxía NFC e a tarxeta IC, o pago da tarxeta financeira e moito máis.