De la primul autobuz personalizat (cunoscut și sub numele de Shuttle personalizat pentru afaceri) a început să funcționeze la Beijing în septembrie 2013, numărul de rute și călătorii de funcționare a crescut continuu. În același timp, acest mod de transport a determinat, de asemenea, alte orașe să introducă succesiv autobuzele personalizate sau să le pună pe ordinea de zi. După lansarea acestui „produs special” în domeniul transportului public, nu numai că a provocat o agitație în multe orașe mari și mijlocii din China, dar a atras atenția companiilor de autobuze. Unele companii de autobuze au introdus produse de autobuz personalizate ca răspuns la noile cerințe ale pieței sau au în vedere extinderea pe această piață. Deci, cu extinderea continuă a cererii de piață, se va transforma scânteia autobuzelor personalizate într -o tendință răspândită?
În jurul anului 2014, sistemele de metrou și autobuz din Beijing au avut în vedere creșteri ale tarifelor. Cu prețuri mari de combustibil și taxe de parcare, te -ai săturat de zilele de stoarcere în metrou sau autobuz în timpul orelor de vârf sau să fii blocat în trafic care îți dorește cornul? Pentru unii pasageri, comoditatea rezervării online, la plecarea cererii, navigarea pe internet și încărcarea în timp ce faceți o picătură în autobuz și accesul rapid la benzile de autobuz dedicate sunt foarte atractive. Drept urmare, mulți oameni au ales „călătorii personalizate” pentru conducerea sau stoarcerea în metrou sau autobuz.
Cererea de personalizare exclusivă de la grupurile de autobuze crește liniștit
Pe 4 septembrie 2013, au fost dezvăluite oficial autobuzul turistic de 12 metri, autobuzul de suspendare din față scurtă de 10 metri și autobuzul turistic de 8 metri, utilizate pe rutele de autobuz personalizate ale grupului de autobuze din Beijing. Se înțelege că modelele de autobuz personalizate existente folosesc autobuze turistice sau autobuze lungi - la distanță, care sunt modele de tranziție. Odată cu extinderea continuă a cererii de piață, modelele existente vor fi transformate inevitabil pentru a îndeplini noile caracteristici de utilizare. Li Lifeng, ministrul adjunct al Departamentului de propagandă al Grupului de transport public de la Beijing, a dezvăluit odată că producătorii vor trebui să furnizeze vehicule adecvate pentru funcționarea autobuzelor de transfer de afaceri.
Pe 4 noiembrie 2013, autobuzul personalizat de la Guanzhuang Ocean One la Financial Street din Beijing a început să funcționeze, iar datorită popularității traseului financiar al străzii, linia a folosit un model mare de autobuz cu 59 de locuri pentru prima dată. Anterior, a fost un autobuz de transfer de afaceri cu suspendare frontală de 10 metri, cu 26 până la 30 de locuri și un autobuz de transfer de afaceri de 8 metri cu 29 de locuri. Odată cu schimbările continue ale cererii de călătorie și creșterea sau scăderea numărului de pasageri pe diferite rute, cererea de autobuze personalizate la Beijing arată din ce în ce mai mult unicitatea sa.
Se raportează că Grupul de transport public din Beijing a inițiat un plan de creare a unor rute de autobuz personalizate diferențiate diferite de autobuzele obișnuite. Pe 21 ianuarie a acestui an, un vot pentru selectarea proiectării autobuzelor de transfer de afaceri personalizate a fost lansat oficial pe site -ul de transport public din Beijing, patru companii de autobuze participând la selecția de proiectare. Conform cerințelor Grupului de transport public din Beijing, noile modele pot adopta modele de 8 - metru, 10 metru și 12 metru. În ceea ce privește comoditatea, noile vehicule vor acorda prioritate utilizării unei structuri în două trepte, cu ușile de deschidere externe - În ceea ce privește confortul, scaunele interioare vor fi mari și reglabile, cu distanțare spațioasă a scaunelor. În ceea ce privește motorul, acestea vor trebui să fie echipate cu transmisii automate și sisteme avansate de antrenament și să acorde prioritate utilizării motoarelor cu energie curată GNL. În ceea ce privește facilitățile speciale, vor folosi semne electronice cu LED -uri cu matrice completă, sisteme de supraveghere video, televizoare la bord, poziționare GPS, comunicare vocală, TDFI și alte facilități de informații electronice. Cele patru companii își vor proiecta modelele pe baza acestor cerințe.
În prezent, Grupul de transport public din Beijing a deschis 44 de rute de autobuz de navetă de afaceri personalizate, iar 32 de rute sunt încă sub solicitare. Li Lifeng a dezvăluit că, datorită apariției continue a noilor cerințe de rezervare, situația actuală arată că autobuzele personalizate prezintă o tendință stabilă de creștere.
Se raportează că Qingdao Transport Group, care a lansat deja servicii de autobuz personalizate, a mai afirmat că, pe măsură ce rutele de autobuz personalizate continuă să se extindă, modelele de autobuz se vor schimba în consecință.
定制公交恐不能成为新细分市场
Este posibil ca autobuzele personalizate să nu devină o nouă piață segmentată
Deși creșterea este evidentă, experții din industrie consideră că autobuzele personalizate nu sunt încă suficiente pentru a constitui o nouă piață segmentată. Ea Zhenqing, secretar adjunct - General al filialei de autobuz client din China Highway Society, consideră că, deși autobuzele personalizate se dezvoltă bine, nu pot conduce la creșterea vânzărilor de autobuze în acest moment, oferind doar o anumită asistență. "Pe de o parte, autobuzele personalizate sunt benefice pentru naveta persoanelor care locuiesc departe de muncă, dar, pe de altă parte, suprimă, de asemenea, creșterea autobuzelor de transfer corporative și vehicule de transport de pasageri scurte. Este încă dificil să se stabilească cât de mult va exista pentru întreaga companie de piață și de autobuze."
Ea Zhenqing consideră că utilizatorii grupului de autobuze de grup sunt resurse de înaltă calitate pentru companiile de autobuze, iar trecerea acestor clienți către companii de transport public nu a dus la modificări semnificative ale volumului pentru companiile de autobuze. "Dezvoltarea viitoare a autobuzelor personalizate nu va aduce schimbări majore în structura industriei. Creșterea ei joacă în esență un„ rol înlocuitor ", suprimând cererea de autobuze de grup și transportul de pasageri scurt - distanță și chiar provocând o scădere rapidă a transportului de pasageri la distanță scurtă. Este încă dificil de judecat cât de mult crește acest„ rol înlocuitor "va aduce pe piață". A spus Zhenqing.
Li Dusheng, directorul brandului Zhongtong Bus, a declarat, de asemenea, că, deși autobuzele personalizate sunt o nouă cerere de piață, nu pot aduce o nouă creștere întregii industrii. Odată cu creșterea autobuzelor personalizate, numărul de autobuze charter de grup corespunzătoare poate scădea, astfel încât este o bucată de tort tăiată din autobuzul charter al grupului și piața autobuzului lung - Autobuzele personalizate se bazează pe modificări structurale ale companiilor de autobuze și cererii autobuzelor de transfer de grup. Ca întreprindere, ar trebui să aibă previziune, să înțeleagă modificările pieței și să ajusteze produsele în timp util pentru a menține avantaje în schimbarea cererii pieței. Acesta este punctul de plecare pentru planificarea produselor pentru întreprinderi. Din perspectiva actuală, tendința de dezvoltare a autobuzelor personalizate este încă relativ bună.
Ea Zhenqing a declarat că produsele similare cu autobuzele personalizate au existat înainte. De exemplu, MPB (autobuzul cu mai multe scopuri) lansat anterior de Dandong Yellow Sea a fost poziționat ca un vehicul multi -funcțional, conceput pentru cerințe personalizate, cum ar fi transportul de pasageri suburbane, autobuzele navetei guvernamentale, transportul de pasageri de grup, transportul de pasageri inter - Autobuzele personalizate specializate de astăzi se bazează pe această fundație și au adăugat cereri personalizate, cum ar fi internetul. Deși dezvoltarea autobuzelor personalizate este bună acum, acestea nu vor apărea ca o categorie separată în domeniul autobuzului, ci mai degrabă ca produs între autobuze și vehicule de autostradă. Ea Zhenqing a subliniat că au existat doar două schimbări semnificative în categoriile de autobuze de -a lungul deceniilor, și anume autobuzele de dormit și autobuzele școlare. Judecând după cerințele curente, este puțin probabil ca autobuzele personalizate să aducă o „a treia schimbare”. „La urma urmei, autobuzele personalizate sunt încă un tip de autobuz, doar aplecându -se spre autobuzele așezate, fără zone în picioare, iar scopul lor este încă același cu cel al autobuzelor.” A spus Zhenqing.
Experții sunt optimiști în ceea ce privește tendința de dezvoltare.
Profesorul Chen Yisan de la Universitatea Chang'an a declarat la Conferința anuală a Busului din China din 2013, că autobuzele personalizate aparțin unui model de servicii de transport public între autobuzele obișnuite și taxiuri. Companiile de autobuze au fost de mult timp constrânse de tarifele joase, iar modelul de servicii unic al autobuzelor obișnuite a găsit în sfârșit o fereastră descoperită. Profesorul Wang Jian de la Chongqing Jiaotong University School of Transport definește autobuzele personalizate ca un „Mod de cerere - Răspuns”, care răspunde nevoilor specifice de călătorie ale unor pasageri.
În ceea ce privește tendința actuală de dezvoltare, experții exprimă, în general, optimismul, iar persoanele din interiorul industriei consideră că pasagerii care călătoresc cu autobuze personalizate sunt în principal proprietari de mașini private și pasageri de taxi, care folosesc autobuze personalizate pentru a înlocui metodele lor originale de navetă. Prin urmare, din această perspectivă, „efectul înlocuitor” nu înlocuiește pasagerii care călătoresc cu autobuze scurte - la distanță sau transportul public, dar aduce noi creșteri. Deci, această parte a pasagerilor poate juca un anumit rol în promovarea dezvoltării autobuzelor personalizate. Dacă autobuzele personalizate pot aduce o nouă piață segmentată este încă incertă, dar merită să afirmăm că oferă servicii diferențiate pentru diferiți pasageri pentru companiile de autobuze.
Serviciu „Unul - Faceți clic pe Rezervare, Răspuns instant”
Introducere de fundal cu soluție de autobuz receptivă
Transportul public este un serviciu vital de asistență socială care joacă un rol sacru în economie și dezvoltare socială ca „artera”, „fereastra” și „pionier”. Odată cu dezvoltarea rapidă și cuprinzătoare a societății și a economiei, construcția sistemelor de transport public urban a devenit un punct de atenție cald și focal pentru guverne la toate nivelurile și toate sectoarele societății.
În ultimii ani, întreprinderile de transport public au întâmpinat dificultăți fără precedent, rezultând sarcini și lupte grele, unii chiar se confruntă cu suspendarea serviciilor. Cauzele acestei situații sunt multifacete, cu probleme comune, inclusiv:
● Creșterea politicii - Pierderi conexe. Pe măsură ce guvernul pune mai mult accent pe proiectele de bunăstare publică, contribuțiile serviciului public de transport public au crescut și anual.
● Nu există un canal de finanțare stabil pentru construcție. Din cauza lipsei de fonduri, vehiculele de transport public îmbătrânit nu pot fi actualizate, iar întreprinderile de transport public fără profit se confruntă cu fonduri strânse pentru construcția și întreținerea instalațiilor publice precum stațiile.
● Nu a existat o înclinație a politicii pozitive și nu au fost implementate o serie de politici care beneficiază de transportul public.
● Întreprinderile de transport public au un spațiu limitat pentru dezvoltare independentă și planificare operațională, în timp ce costurile continuă să crească anual.
● Impactul transportului Pandemic și diversificat Covid - 19 a redus competitivitatea, ponderea călătoriilor cu autobuzul scăzând.
● Fenomenul de maree al fluxului de pasageri urban și rural, cu metode și tehnologie de gestionare inadecvată, menține costurile ridicate. Ca o industrie publică de bunăstare, transportul public are în mod natural un decalaj între venituri și costuri. În plus, impactul a trei ani de pandemie, rețelele de metrou interconectate, mașinile private și bicicletele partajate a redus sever volumele de pasageri în transportul public. Prin urmare, reducerea costurilor și creșterea eficienței la fiecare etapă este crucială.
Reducerea costurilor și creșterea eficienței este o strategie esențială pentru supraviețuirea și dezvoltarea întreprinderilor. Construcția transportului public trebuie să aprofundeze reformele întreprinderii de stat - "Ca întreprindere publică de bunăstare, nu trebuie să ne bazăm pe guvern; trebuie să reducem costurile și să creștem eficiența pentru a îmbunătăți capacitatea de dezvoltare durabilă, punând o bază solidă pentru dezvoltarea constantă a transportului public. Prin urmare, implementarea„ reducerea costurilor și îmbunătățirea eficienței "este imperativă."
Lansarea cererii - Responsive și de numire - Autobuzele bazate pe zonele rurale, cu cereri de călătorie mici și relativ dispersate, pot satisface nevoile de servicii personalizate și diverse ale grupurilor rurale, obținând partajarea reală a timpului și potrivirea precisă a informațiilor privind cererea de călătorie și capacitatea de transport. Aceasta include scenarii de călătorie de zi cu zi, cum ar fi elevii care merg la școală, oamenii care merg pe piețe și vizitează prieteni și rude în timpul sărbătorilor. În același timp, își propune să reducă rulările goale și să crească ratele de utilizare în timp ce satisface nevoile personalizate și diverse.
Construcția infrastructurii poate fi, de asemenea, aplicată la sistemul de salvare a taxiului, gestionând serviciile de rezervare a taxiului prin echipamente.
Pe baza traseelor actuale ale proiectului „sat - până la - sat”, fluxul de pasageri scade semnificativ în perioadele de vârf. Pentru rutele rurale/urbane la distanță - Rural, un model „autobuz receptiv” poate fi planificat și vizat pentru a reduce și mai scădea călătoriile vehiculului, îmbunătățind reducerea costurilor și eficiența, asigurând în același timp o călătorie lină pentru rezidenții din mediul rural și reducerea ratelor de autobuz goale. Reducerea costurilor și îmbunătățirea eficienței poate scădea costurile de exploatare ale sistemelor de autobuze urbane și rurale, contribuind astfel la îmbunătățirea sustenabilității.
● Reducerea costurilor și îmbunătățirea eficienței poate contribui la reducerea deficitului fiscal al sistemelor de autobuze urbane și rurale, eliberând resurse pentru alte domenii importante.
Construirea de noi sisteme poate îmbunătăți exactitatea autobuzului, permițând sistemului să ofere mai multe servicii.
● Reducerea costurilor și îmbunătățirea eficienței poate reduce emisiile de eșapament și poluarea zgomotului, îmbunătățind astfel calitatea mediului în zonele urbane și rurale. Un sistem urban -
● Prin îmbunătățirea eficienței sistemului de transport public, îmbunătățește accesibilitatea pentru rezidenții urbani și rurale, în special pentru cei fără transport privat.
Îmbunătățirea atractivității transportului în comun: oferind servicii de transport public eficient și de înaltă calitate, oamenii au mai multe șanse să utilizeze transportul public, reducând utilizarea mașinilor private, emisiile de carbon și accidentele de trafic.
● scăderea costurilor autobuzelor urbane și rurale ajută la reducerea dependenței de resursele limitate, îmbunătățirea securității energetice naționale.
Aplicația platformei software
Terminal de rezervare inteligentă bazat pe site
●Pasagerii folosesc metode de plată existente ale proiectului pentru a atinge carduri/coduri de scanare pentru bilet sau declanșează mecanismul de rezervare printr -un buton (metoda de rezervare poate fi personalizată);
●Mașina primește date despre tranzacțiile pentru pasageri,Terminalul trimite date de tranzacție la programul de servicii de comunicare backend.Platforma SaaS primește date de tranzacție de la frontend, confirmă informațiile despre tranzacții;
●Rezultatele recepției datelor de tranzacție backend revin la starea dispozitivului frontend;
Echipamentul frontend primește răspunsul la recepția datelor de recepție a datelor de backend, cu difuzarea vocală: „debitat XX Yuan, Rezervarea de succes” (Metoda de rezervare și ordinea de deducere pot fi personalizate în conformitate cu cerințele de afaceri). Frontend Rezervarea datelor sunt stocate în baza de date;
Autobuz receptiv:
●Pasagerii complete nevoile de rezervare prin terminale inteligente
●Prambursare pentru rezervare
●UPuncte de credit SE pentru rezervare
●VPrompt OICE pentru rezultatul rezervării
●Prompt de pagină a rezultatului rezervării
●Real - Interacțiunea în timp a informațiilor de rezervare
●Sincronizarea periodică a informațiilor despre date
●Real - Încărcarea în timp a datelor tranzacțiilor
●Procesarea interacțiunii informațiilor despre fișiere
Platforma de gestionare web Golong în mod regulat (timp setat în mod tentativ la 30 de secunde) recuperează starea tranzacției bazei de date.Platforma de gestionare web oferită de Golong, recuperează rezervarea înregistrărilor de tranzacții de plată și produce înregistrări informaționale ale rezervărilor pe platforma de management web, inclusiv: site de rezervare, rută, tarif, număr de persoane etc.Personalul de backend pentru transportul public anunță șoferii de rute relevanți pe baza informațiilor de pe platforma de gestionare web și a sistemului de expediere a acestora.Șoferii primesc informații de notificare de la personalul de expediere backend și ajung pe site -ul desemnat.
Procesul de verificare a sosirii vehiculului: șoferii primesc instrucțiuni de notificare de la sistemul de expediere backend și ajung pe site -ul desemnat.Pasagerii scanează coduri/carduri de atingere din nou la îmbarcare.
Date de tranzacție trimise către serviciul de comunicare backend,Serviciul de comunicare backend analizează și stochează datele.Platforma de servicii de gestionare web Golong rezultă rapoarte de rezervare și rapoarte statistice;
Platforma de sistem SaaS:
1.Real - Sincronizarea în timp a stării datelor ：Sistem de expediere
2. Începeți informațiile de rezervare din sistemul de expediere
3.Arive pe site -ul de rezervare
4. Informații de rezervare a pasagerilor din Clancel
5.Real - Încărcarea timpului de date
6.Managementul expediției de expediere:Realizați expedierea centralizată a autobuzelor și a timpului real și a gestionării monitorizate a datelor
7.Real - Poziționarea timpului
8. Monitorizare video
9. Memento -uri de carte
10. Managementul evaluării
11. On - Plecare în timp
Alocarea optimizată a resurselor ：Real - Analiza datelor de timp permite ajustările stației de autobuz pe baza cererii de pasageri, evitând oprirea ineficientă și îmbunătățind eficiența funcționării autobuzului.
Satisfacția crescută a pasagerilor ：Soluția de autobuz receptivă se ajustează în timp real - pentru a răspunde nevoilor pasagerilor, ceea ce face ca călătoria să fie mai convenabilă și să crească satisfacția.
Economisirea energiei și reducerea emisiilor ：Reduceți kilometrajul de conducere inutil, scade consumul de energie și contribuie la reducerea emisiilor de carbon, promovând protecția mediului și economisirea de energie.
Costuri de operare mai mici ：Prin reducerea conducerii ineficiente și a optimizării planificării rutelor, costurile de operare sunt reduse.
Nevoile personalizate ：În zonele rurale, cu o cantitate limitată și cerere de călătorie dispersată, un model de transport public bazat pe rezervare, bazat pe rezervări, pentru a răspunde nevoilor de servicii ale rezidenților din mediul rural, obținând o potrivire precisă a cererii de călătorie și a capacității de transport.
Produse hardware ：Terminal de rezervare inteligentă
1. Customizat pentru rezervarea scenariilor de afaceri, integrarea plăților mobile și a scanării codului QR.
2. Realizat pentru scenarii de aplicare în aer liber, îndeplinirea cerințelor de utilizare în aer liber.
3.Utilizați intrarea de alimentare a rețelei, cu opțiunea de a adăuga modul de alimentare a bateriei.
4. Instalarea ușoară fără săpături, ceea ce face ca construcția să fie convenabilă.
.