З таго часу, як першы індывідуальны аўтобус (таксама вядомы як "Бізнес -індывідуальны шатл") пачаў працаваць у Пекіне ў верасні 2013 года, колькасць аперацыйных маршрутаў і паездак пастаянна павялічваецца. У той жа час гэты спосаб транспарту таксама прывёў іншыя гарады, каб паслядоўна ўводзіць індывідуальныя аўтобусы альбо паставіць іх у парадак дня. Пасля запуску гэтага "спецыяльнага прадукту" ў галіне грамадскага транспарту ён не толькі выклікаў ажыятаж у шматлікіх вялікіх і сярэдніх гарадах у Кітаі, але і прыцягнуў увагу аўтобусных кампаній. Некаторыя аўтобусныя кампаніі ўвялі індывідуальную аўтобусную прадукцыю ў адказ на новыя патрабаванні рынку альбо разглядаюць магчымасць пашырэння на гэтым рынку. Такім чынам, з пастаянным пашырэннем рынкавага попыту ці ціск на індывідуальныя аўтобусы ператворыцца ў шырокую тэндэнцыю?
Прыблізна ў 2014 годзе метро і аўтобусныя сістэмы Пекіна разглядалі магчымасць павелічэння праезду. З высокімі цэнамі на паліва і платай за паркоўку, вы стаміліся ад дзён выціскання ў метро ці аўтобусе ў гадзіны пік альбо затрымаліся ў руху, які сігналізуе ваш рог? Для некаторых пасажыраў зручнасць браніравання ў Інтэрнэце, на У выніку многія выбралі "індывідуальныя паездкі" з нагоды кіравання аўтамабілем альбо выціскаючы ў метро ці аўтобус.
Эксклюзіўны попыт на наладу ад аўтобусных груп спакойна падымаецца
4 верасня 2013 года былі афіцыйна адкрыты турыстычны аўтобус 12 - метраў кароткага пярэдняга падвескі і 8 -метровы турыстычны аўтобус, які выкарыстоўваўся на індывідуальных аўтобусных маршрутах Пекінскай аўтобуснай групы. Зразумела, што існуючыя індывідуальныя аўтобусныя мадэлі выкарыстоўваюць турыстычныя аўтобусы або доўгія - дыстанцыйныя аўтобусы, якія з'яўляюцца пераходнымі мадэлямі. З пастаянным пашырэннем рынкавага попыту існуючыя мадэлі непазбежна пераўтвараюцца для задавальнення новых характарыстык выкарыстання. Лі Лайфэн, намеснік міністра прапагандысцкага аддзела грамадскага транспарту Пекіна, аднойчы паказаў, што вытворцам спатрэбіцца прадастаўляць транспартныя сродкі, прыдатныя для эксплуатацыі бізнес -маршрутных аўтобусаў.
4 лістапада 2013 года, індывідуальны аўтобус з Гуанчхуанг -Акіяна на фінансавую вуліцу ў Пекіне пачаў працаваць, і з -за папулярнасці фінансавага вулічнага маршруту ўпершыню выкарыстоўвала вялікую аўтобусную мадэль з 59 месцамі. Раней гэта быў 10 -метровы кароткачасовы аўтобус для пярэдняй падвескі з 26 да 30 месцаў і 8 -метровы бізнес -трансфер з 29 месцамі. З пастаяннымі зменамі ў попыце на праезд і павелічэннем або памяншэннем колькасці пасажыраў па розных маршрутах попыт на індывідуальныя аўтобусы ў Пекіне ўсё часцей паказвае сваю унікальнасць.
Паведамляецца, што Пекінская група грамадскага транспарту ініцыявала план стварэння дыферэнцыраваных індывідуальных аўтобусных маршрутаў, якія адрозніваюцца ад звычайных аўтобусаў. 21 студзеня гэтага года галасаванне па выбары дызайну індывідуальных аўтобусных аўтобусаў было афіцыйна запушчана на сайце Пекінскага грамадскага транспарту, а чатыры аўтобусныя кампаніі ўдзельнічалі ў выбары дызайну. Згодна з патрабаваннямі грамадскага транспарту Пекіна, новыя мадэлі могуць прыняць 8 -метровыя, 10 - метр і 12 - метр серыі. З пункту гледжання зручнасці, новыя транспартныя сродкі прыярыруюць прыярытэты аб выкарыстанні двухэтапнай структуры з падвойным вонкавым - адкрыццём дзвярэй для паляпшэння пасажырскай пасадкі і эфектыўнасці аб'ёму. З пункту гледжання камфорту, унутраныя сядзенні будуць вялікімі і рэгуляванымі, з прасторным размяшчэннем сядзенняў. З пункту гледжання сілавога агрэгата, яны павінны быць абсталяваны аўтаматычнымі перадачамі і перадавымі сілавымі сістэмамі, а таксама аддаюць перавагу выкарыстанню рухавікоў чыстай энергіі СПГ. З пункту гледжання спецыяльных аб'ектаў, яны будуць выкарыстоўваць поўную - Dot Matrix Electronic Signals, сістэмы відэаназірання, бартавыя тэлевізары, пазіцыянаванне GPS, галасавую сувязь, TDFI і іншыя электронныя інфармацыйныя сродкі. Чатыры кампаніі таксама будуць распрацаваць свае мадэлі на аснове гэтых патрабаванняў.
У цяперашні час група грамадскага транспарту ў Пекіне адкрыла 44 індывідуальныя аўтобусныя маршруты, а 32 маршруты па -ранейшаму знаходзяцца пад хадайніцтвам. Li Lifeng паказаў, што з -за пастаяннага ўзнікнення новых патрабаванняў да браніравання, цяперашняя сітуацыя паказвае, што індывідуальныя аўтобусы паказваюць стабільную тэндэнцыю росту.
Паведамляецца, што транспартная група Qingdao, якая ўжо запусціла індывідуальныя аўтобусныя паслугі, таксама заявіла, што па меры таго, як індывідуальныя аўтобусныя маршруты працягваюць пашырацца, мадэлі аўтобусаў таксама будуць змяняцца адпаведна.
定制公交恐不能成为新细分市场
Індывідуальныя аўтобусы могуць не стаць новым сегментаваным рынкам
Хоць прырашчэнне відавочны, эксперты галіны лічаць, што індывідуальныя аўтобусы яшчэ недастаткова для стварэння новага сегментаванага рынку. Яна Жэнкан, намеснік сакратара - Генерал -філіял кліенцкага аўтобуса Таварыства Кітайскага шашы, мяркуе, што, хоць індывідуальныя аўтобусы добра развіваюцца, яны не могуць прывесці да павелічэння продажаў аўтобусаў на дадзены момант, толькі аказваючы пэўную дапамогу. "З аднаго боку, індывідуальныя аўтобусы карысныя для паездак людзей, якія жывуць далёка ад працы, але, з іншага боку, яны таксама душыць рост карпаратыўных аўтобусаў і кароткага - пасажырскіх транспартных сродкаў на дыстанцыю. Усё яшчэ цяжка вызначыць, колькі павелічэння будзе для ўсіх рынкавых і аўтобусных кампаній".
Яна Жэнкан лічыць, што карыстальнікі групавых аўтобусаў вельмі высокія - якасныя рэсурсы для аўтобусных кампаній, і пераход гэтых кліентаў у кампаніі грамадскага транспарту не прывёў да значных змяненняў у аб'ёме для аўтобусных кампаній. "Будучая распрацоўка індывідуальных аўтобусаў не прывядзе да сур'ёзных змяненняў у галіновай структуры. Яго павелічэнне па сутнасці адыгрывае" замяняльную ролю ", падаючы попыт на групавыя аўтобусы і кароткі - пасажырскі транспарт і нават выклікае хуткае зніжэнне кароткага - дыстанцыйнага транспарту пасажыраў. Па -ранейшаму складана судзіць, колькі павелічэння гэтага" замяняльнага ролі "ў канчатковым выніку прывядзе на рынак". - сказала яна Жэнкан.
Лі Душэнг, дырэктар брэнда аўтобуса Zhongtong, таксама заявіў, што, хоць індывідуальныя аўтобусы з'яўляюцца новым попытам на рынку, яны не могуць прынесці новы рост усёй галіны. З павелічэннем індывідуальных аўтобусаў колькасць адпаведных групавых аўтобусаў можа паменшыцца, таму гэта кавалак пірага, выразанага з групавога аўтобуса і доўгага рынку дыстанцыйнага аўтобуса. Індывідуальныя аўтобусы заснаваны на структурных зменах у аўтобусных кампаніях і групавым попыце на трансфер. У якасці прадпрыемства ён павінен прадбачыць, зразумець змены рынку і своечасова карэктаваць прадукцыю, каб захаваць перавагі ў зменлівым попыце на рынку. Гэта адпраўная кропка для планавання прадуктаў для прадпрыемстваў. З цяперашняга пункту гледжання, тэндэнцыя распрацоўкі індывідуальных аўтобусаў па -ранейшаму адносна добра.
Яна Жэнкан заявіла, што падобныя прадукты да індывідуальных аўтобусаў існавалі раней. Напрыклад, MPB (Multi - Muste Bus), які раней быў запушчаны Dandong Yellow Sea, быў размешчаны ў якасці шматфункцыянальнага транспартнага сродку, прызначанага для персаналізаваных патрабаванняў, такіх як прыгарадны пасажырскі транспарт, дзяржаўныя маршруты, аўтобусы, групавы транспартны транспарт, між - гарадскі транспартны транспарт на кароткія і сярэднія адлегласці і турыстычны статут. Сённяшнія спецыялізаваныя індывідуальныя аўтобусы заснаваны на гэтай аснове і дадаюць персаналізаваныя патрабаванні, такія як Інтэрнэт. Хоць распрацоўка індывідуальных аўтобусаў зараз добрая, яны не будуць з'яўляцца асобнай катэгорыяй у аўтобусным полі, а ў якасці прадукту паміж аўтобусамі і аўтамабілямі шашы. Яна Жэнкан падкрэсліла, што на працягу дзесяцігоддзяў адбыліся толькі дзве значныя змены ў катэгорыях аўтобусаў, а менавіта: спальныя аўтобусы і школьныя аўтобусы. Мяркуючы па бягучых патрабаваннях, індывідуальныя аўтобусы наўрад ці прывядуць да "трэцяй змены". "У рэшце рэшт, індывідуальныя аўтобусы па -ранейшаму з'яўляюцца тыпам аўтобуса, проста схіляючыся да сядзячых аўтобусаў, без стаяў, і іх прызначэнне па -ранейшаму супадае з аўтобусамі". - сказала яна Жэнкан.
Эксперты аптымістычна ацэньваюць тэндэнцыю развіцця.
Прафесар Чэнь Ісан з Універсітэта Чангана заявіў на штогадовай канферэнцыі ў Кітаі ў Кітаі 2013 года, што наладжванне аўтобусаў належыць да мадэлі службы грамадскага транспарту паміж звычайнымі аўтобусамі і таксі. Аўтобусныя кампаніі даўно былі стрыманыя нізкімі тарыфамі, і адзінкавая мадэль абслугоўвання звычайных аўтобусаў, нарэшце, знайшла прарыўнае акно. Прафесар Ван Цзянь з школы транспарту ў універсітэце Чункін Джыаотун вызначае індывідуальныя аўтобусы як "попыт - рэжым рэагавання", які задавальняе канкрэтныя патрэбы ў паездках некаторых пасажыраў.
Што тычыцца сучаснай тэндэнцыі развіцця, эксперты, як правіла, выказваюць аптымізм, і інсайдэры галіны лічаць, што пасажыры, якія едуць на індывідуальныя аўтобусы, у асноўным уладальнікі прыватных аўтамабіляў і пасажыры таксі, якія выкарыстоўваюць індывідуальныя аўтобусы для замены сваіх першапачатковых метадаў паездак. Такім чынам, з гэтага пункту гледжання, "эфект замены" не замяняе пасажыраў, якія едуць на кароткія - дыстанцыйныя аўтобусы або грамадскі транспарт, але прыносяць новыя крокі. Такім чынам, гэтая частка пасажыраў можа гуляць пэўную ролю ў прасоўванні распрацоўкі індывідуальных аўтобусаў. Ці могуць індывідуальныя аўтобусы прывесці да новага сегментаванага рынку, дагэтуль нявызначаны, але варта пацвердзіць, што яны прадастаўляюць дыферэнцыраваныя паслугі для розных пасажыраў для аўтобусных кампаній.
Служба "Адзін - Націсніце браніраванне, імгненны адказ"
Спагадны фон для аўтобуснага рашэння Уводзіны
Грамадскі транспарт - гэта жыццёва важная служба сацыяльнай абароны, якая адыгрывае сакральную ролю ў эканоміцы і сацыяльным развіцці як "артэрыі", "акно" і "піянер". З хуткім і ўсебаковым развіццём грамадства і эканомікі будаўніцтва гарадскіх сістэм грамадскага транспарту стала гарачай і галоўнай увагай для ўрадаў усіх узроўняў і ўсіх сектараў грамадства.
У апошнія гады прадпрыемствы грамадскага транспарту сутыкнуліся з беспрэцэдэнтнымі цяжкасцямі, што прывяло да вялікіх нагрузак і барацьбы, некаторыя нават сутыкаюцца з прыпыненнем паслуг. Прычыны гэтай сітуацыі шматгранныя, з агульнымі праблемамі, у тым ліку:
● Павелічэнне палітыкі - Звязаныя страты. Па меры таго, як урад надае большы ўвага ў праектах грамадскага дабрабыту, уклады грамадскага транспарту грамадскіх прадпрыемстваў таксама павялічыліся штогод.
● Не існуе стабільнага канала фінансавання для будаўніцтва. З -за недахопу сродкаў, старэнне транспартных сродкаў грамадскага транспарту не можа быць абноўлены, а не - прыбытак грамадскага транспарту сутыкаецца з жорсткімі сродкамі для будаўніцтва і абслугоўвання грамадскіх аб'ектаў, такіх як станцыі.
● Не было станоўчай схільнасці да палітыкі, і шэраг палітык, якія прыносяць карысць грамадскаму транспарту, не былі рэалізаваны.
● Прадпрыемствы грамадскага транспарту маюць абмежаваную прастору для незалежнага развіцця і аператыўнага планавання, у той час як выдаткі працягваюць расці штогод.
?
● Прыліўная з'ява гарадскога і сельскага патоку пасажыраў, якія маюць недастатковыя метады кіравання і тэхналогіі, захоўваюць вялікія выдаткі. У галіне грамадскага дабрабыту грамадскі транспарт, натуральна, мае разрыў паміж даходамі і выдаткамі. Акрамя таго, уздзеянне трох гадоў пандэміі, узаемазвязаныя сеткі метро, прыватныя аўтамабілі і агульныя E - ровары моцна знізілі аб'ёмы пасажыраў грамадскага транспарту. Таму зніжэнне выдаткаў і павышэнне эфектыўнасці на кожным этапе мае вырашальнае значэнне.
Зніжэнне выдаткаў і павышэнне эфектыўнасці - важная стратэгія выжывання і развіцця прадпрыемстваў. Пабудова грамадскага транспарту павінна паглыбіць дзяржаву - Рэформы, якія належаць прадпрыемству, трывала рэалізаваць стратэгію развіцця вышэйшых органаў "зніжэння страт, ператварэнне страт у прыбытак і павышэнне эфектыўнасці", а таксама пагрузіцца ў новы след для здаровага і ўстойлівага развіцця прадпрыемстваў з мужнасцю для самаадчування. "Як прадпрыемства грамадскага дабрабыту, мы не павінны разлічваць на ўрад; мы павінны знізіць выдаткі і павысіць эфектыўнасць для павышэння магчымасцей устойлівага развіцця, закласці трывалую аснову для стабільнага развіцця грамадскага транспарту. Такім чынам, рэалізацыя" зніжэння выдаткаў і павышэння эфектыўнасці "з'яўляецца неабходным".
Запуск попыту - Спагадлівыя і прызначаныя - Базуюцца аўтобусы ў сельскай мясцовасці з невялікімі і адносна рассеянымі патрабаваннямі падарожжаў могуць задаволіць персаналізаваныя і разнастайныя патрэбы ў сельскай мясцовасці, дасягнуўшы рэальнага абмену часу і дакладнае супадзенне попыту на праезд і інфармацыю пра пастаўкі транспартных магчымасцей. Сюды ўваходзяць штодзённыя сцэнарыі падарожжаў, такія як вучні, якія ходзяць у школу, людзі ідуць на рынкі, а таксама ў адпачынак у святах. У той жа час ён накіраваны на зніжэнне пустых прабегаў і павышэнне ўзроўню выкарыстання пры задавальненні персаналізаваных і разнастайных патрэбаў.
Будаўніцтва інфраструктуры таксама можа прымяняцца да таксі, якая займаецца сістэмамі браніравання таксі праз абсталяванне.
Зыходзячы з бягучых маршрутаў праекта "Вёска - да - вёскі", паток пасажыраў значна зніжаецца ў перыяд адключэння - пікавыя перыяды. Для аддаленых сельскіх/гарадскіх - сельскіх маршрутаў можна запланаваць і накіраваць мадэль "спагаднай шыны", каб скараціць і знізіць паездкі на транспартныя сродкі, павышаючы зніжэнне выдаткаў і эфектыўнасць, забяспечваючы гладкія паездкі для сельскіх жыхароў і зніжаючы пустыя тарыфы на аўтобус. Зніжэнне выдаткаў і павышэнне эфектыўнасці могуць знізіць эксплуатацыйныя выдаткі на гарадскія і сельскія аўтобусныя сістэмы, што дапаможа павысіць устойлівасць.
● Зніжэнне выдаткаў і павышэнне эфектыўнасці могуць дапамагчы знізіць дэфіцыт бюджэтных і сельскіх аўтобусаў, вызваліўшы рэсурсы для іншых важных абласцей.
Будаўніцтва новых сістэм можа палепшыць дакладнасць шыны, што дазваляе сістэме прадастаўляць больш паслуг.
● Зніжэнне выдаткаў і павышэнне эфектыўнасці можа паменшыць выкіды выхлапных газаў і забруджванне шуму, тым самым паляпшаючы якасць навакольнага асяроддзя ў гарадскіх і сельскіх раёнах. Аптымізаваная гарадская - сельская аўтобусная сістэма можа паменшыць колькасць прыватных аўтамабіляў, дапамагаючы палегчыць перагрузку руху.
● Павышаючы эфектыўнасць сістэмы грамадскага транспарту, гэта павышае даступнасць для жыхароў гарадоў і сельскіх раёнаў, асабліва тых, хто не мае прыватнага транспарту.
Павышэнне прывабнасці грамадскага транспарту: забяспечваючы эфектыўныя і высокія - якасныя паслугі грамадскага транспарту, людзі, хутчэй за ўсё, выкарыстоўваюць грамадскі транспарт, памяншаючы выкарыстанне прыватных аўтамабіляў, выкіды вугляроду і дарожна -транспартныя здарэнні.
● Зніжэнне кошту гарадскіх і сельскіх аўтобусаў дапамагае знізіць залежнасць ад абмежаваных рэсурсаў, павышаючы нацыянальную энергетычную бяспеку.
Прымяненне платформы праграмнага забеспячэння
Інтэлектуальны тэрмінал браніравання на аснове сайта
●Пасажыры выкарыстоўваюць існуючыя метады аплаты праекта для націску карт/кодаў сканавання для білета альбо запусціць механізм браніравання праз кнопку (метад браніравання можна наладзіць);
●Машына атрымлівае дадзеныя аб транзакцыях пасажыраў,Тэрмінал адпраўляе дадзеныя транзакцый у праграму службы барацьбы.Платформа SaaS атрымлівае дадзеныя транзакцый з Frontend, пацвярджае інфармацыю пра транзакцыі;
●Вынікі прыёму дадзеных зваротнай транзакцыі вяртаюцца да статусу прылады Frontend;
Абсталяванне Frontend атрымлівае рэакцыю статусу атрымання дадзеных пра рэзервовую транзакцыю з галасавой трансляцыяй: "Смерці XX Юань, браніраванне паспяховай" (метад браніравання і заказ утрымання можна наладзіць у адпаведнасці з патрабаваннямі бізнесу). Дадзеныя аб транзакцыях браніравання захоўваюцца ў базе дадзеных;
Спагадны аўтобус:
●Пасажыры поўныя патрэбы ў браніраванні праз інтэлектуальныя тэрміналы
●Pпагасіць для браніравання
●USE Крэдытныя пункты для браніравання
●VOice падказвае для вынікаў браніравання
●Старонка падказка вынікаў браніравання
●Рэальнае - Час узаемадзеяння інфармацыі пра браніраванне
●Перыядычная сінхранізацыя інфармацыі пра дадзеныя
●Рэальная - Час загрузкі дадзеных транзакцый
●Апрацоўка інфармацыі пра ўзаемадзеянне з файлам
Платформа Golong Web Management рэгулярна (час папярэдне ўстаноўлена на 30 секунд) атрымлівае статус транзакцыі базы дадзеных.Платформа для кіравання вэб -сайтам, прадастаўленая Golong, атрымлівае запісы па аплаце за браніраванне і выкрывае інфармацыйныя запісы заказаў на платформе Web Management, уключаючы: сайт браніравання, маршрут, кошт праезду, колькасць людзей і г.д.Персанал адпраўкі грамадскага транспарту паведамляе пра адпаведныя драйверы маршрутаў на аснове інфармацыі з платформы Web Management і іх сістэмы адпраўкі.Кіроўцы атрымліваюць інфармацыю пра апавяшчэнне ад супрацоўнікаў адпраўкі і прыбываюць на прызначаны сайт.
Працэс праверкі прыбыцця аўтамабіля: драйверы атрымліваюць інструкцыі па апавяшчэнні з сістэмы дыспетчарскай сістэмы і прыбываюць на прызначаны сайт.Пасажыры скануюць коды/націсніце карты яшчэ раз пры пасадцы.
Дадзеныя аб транзакцыях, адпраўленыя ў службу сувязі з бэкэндам,Служба службы сувязі і захоўвае дадзеныя.Платформа Golong Web Management Service выводзіць справаздачы аб браніраванні і статыстычных справаздач;
Сістэмная платформа SaaS:
1. Рэальная - Сінхранізацыя часу стану дадзеных:Дыспетчарская сістэма
2. Вызначце інфармацыю аб браніраванні з сістэмы дыспетчара
3. Пераважна на сайце браніравання
4. Інфармацыя пра браніраванне пасажыраў
5.Sreal - Час загрузкі дадзеных
6.Аператыўнае кіраванне адпраўкай:Дасягненне цэнтралізаванай адпраўкі аўтобусаў і рэальных - Час і адсочваецца кіраванне дадзенымі
7. Рэальны - Пазіцыянаванне часу
8. Video маніторынг
9. Нагадванне пра букванне
10. Упраўленне па пытаннях
11.on - Адпраўленне часу
Аптымізаваны размеркаванне рэсурсаў:Рэальны - Аналіз дадзеных часу дазваляе карэкціроўваць прыпынкі на аснове попыту пасажыраў, пазбягаючы неэфектыўных прыпынкаў і павышэння эфектыўнасці кіравання аўтобусам.
Павышаная задаволенасць пасажыраў:Спагадны раствор для аўтобуса наладжваецца ў рэальны - час для задавальнення патрэбаў пасажыраў, што робіць падарожжы больш зручнымі і павелічэннем задавальнення.
Эканомія энергіі і зніжэнне выкідаў:Паменшыце непатрэбны прабег ваджэння, зніжае спажыванне энергіі і дапамагае знізіць выкіды вугляроду, садзейнічанне абароне навакольнага асяроддзя і эканоміі энергіі.
Нізкія эксплуатацыйныя выдаткі:Зніжаючы неэфектыўнае кіраванне аўтамабілем і аптымізацыя планавання маршрутаў, эксплуатацыйныя выдаткі зніжаюцца.
Індывідуальныя патрэбы:У сельскай мясцовасці з абмежаванай колькасцю і рассеяным попытам на праезд, браніраванне - на аснове спагаднай мадэлі грамадскага транзіту прымаецца для задавальнення патрэбаў у абслугоўванні сельскіх жыхароў, дасягнуўшы дакладнага супастаўлення попыту на праезд і транспартных магутнасцей.
Апаратныя прадукты:Інтэлектуальны тэрмінал браніравання
1. Навустама для браніравання бізнес -сцэнарыяў, інтэграцыя мабільнай аплаты і сканавання QR.
2. Размешчаны для сцэнарыяў прыкладанняў на свежым паветры, задавальнення патрабаванняў да выкарыстання на свежым паветры.
3.Выкарыстоўвайце сеткавы ўвод харчавання з магчымасцю дадаць рэжым харчавання батарэі.
4. Лёгкая ўстаноўка без раскопак, што робіць будаўніцтва зручным.
5. На аснове аперацыйнай сістэмы Android з магутным працэсарам ён аб'ядноўвае сканаванне QR -кода, тэхналогію NFC і падтрымку IC -карты, аплату фінансавай карты і шмат іншага.