ตั้งแต่รถบัสที่ปรับแต่งครั้งแรก (หรือที่รู้จักกันในชื่อรถรับส่งที่กำหนดเองธุรกิจ) เริ่มดำเนินการในปักกิ่งในเดือนกันยายน 2556 จำนวนเส้นทางปฏิบัติการและการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันโหมดการขนส่งนี้ได้นำเมืองอื่น ๆ ไปสู่การแนะนำรถโดยสารที่กำหนดเองอย่างต่อเนื่องหรือวางไว้ในวาระการประชุม หลังจากเปิดตัว "ผลิตภัณฑ์พิเศษ" นี้ในด้านการขนส่งสาธารณะมันไม่เพียง แต่ทำให้เกิดความปั่นป่วนในเมืองใหญ่และขนาดกลางขนาดกลางในประเทศจีน แต่ยังดึงดูดความสนใจของ บริษัท รถบัส บริษัท รถบัสบางแห่งได้แนะนำผลิตภัณฑ์บัสที่กำหนดเองเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดใหม่หรือกำลังพิจารณาขยายไปสู่ตลาดนี้ ดังนั้นด้วยการขยายความต้องการของตลาดอย่างต่อเนื่องจุดประกายของรถโดยสารที่กำหนดเองจะพัฒนาเป็นแนวโน้มที่แพร่หลายหรือไม่?
ประมาณปี 2014 ระบบรถไฟใต้ดินและรถบัสของปักกิ่งกำลังพิจารณาเพิ่มค่าโดยสาร ด้วยราคาน้ำมันและค่าที่จอดรถสูงคุณเบื่อวันที่บีบในรถไฟใต้ดินหรือรถบัสในช่วงเวลาเร่งด่วนหรือติดอยู่ในการจราจรติดขัดแตรของคุณหรือไม่? สำหรับผู้โดยสารบางคนความสะดวกสบายของการจองออนไลน์บน - ความต้องการออกเดินทางท่องอินเทอร์เน็ตและชาร์จในขณะที่งีบหลับบนรถบัสและการเข้าถึงช่องทางรถบัสโดยเฉพาะนั้นน่าสนใจมาก เป็นผลให้หลายคนเลือก "การเดินทางที่กำหนดเอง" มากกว่าการขับรถหรือบีบเข้าไปในรถไฟใต้ดินหรือรถบัส
ความต้องการการปรับแต่งพิเศษจากกลุ่มรถบัสเพิ่มขึ้นอย่างเงียบ ๆ
เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2013 รถบัสนักท่องเที่ยวขนาด 12 - เมตร, 10 - รถบัสแขวนด้านหน้าระยะสั้นเมตรและรถบัสนักท่องเที่ยว 8 - เมตรที่ใช้บนเส้นทางรถบัสที่กำหนดเองของกลุ่มรถบัสปักกิ่งได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการ เป็นที่เข้าใจกันว่ารถบัสที่กำหนดเองที่มีอยู่ใช้รถบัสท่องเที่ยวหรือรถบัสระยะไกล - ระยะทางยาวซึ่งเป็นรุ่นเปลี่ยนผ่าน ด้วยการขยายความต้องการของตลาดอย่างต่อเนื่องโมเดลที่มีอยู่จะถูกเปลี่ยนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อให้ตรงกับลักษณะการใช้งานใหม่ Li Lifeng รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการโฆษณาชวนเชื่อของกลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งเคยเปิดเผยว่าผู้ผลิตจะต้องจัดหายานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานของรถบัสรับส่งธุรกิจ
เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2013 รถบัสที่กำหนดเองจาก Guanzhuang Ocean One ไปยัง Financial Street ในปักกิ่งเริ่มเปิดให้บริการและเนื่องจากความนิยมของเส้นทางถนนทางการเงินสายนี้ใช้รถบัสขนาดใหญ่ที่มี 59 ที่นั่งเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้มันเป็นรถบัสรับส่งธุรกิจระยะสั้นขนาด 10 - เมตรที่มีที่นั่ง 26 ถึง 30 ที่นั่งและรถบัสรถรับส่งธุรกิจขนาด 8 - ที่มี 29 ที่นั่ง ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของความต้องการการเดินทางและการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของจำนวนผู้โดยสารในเส้นทางที่แตกต่างกันความต้องการสำหรับรถบัสที่กำหนดเองในปักกิ่งจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
มีรายงานว่ากลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งได้เริ่มแผนการสร้างเส้นทางรถบัสที่กำหนดเองที่แตกต่างจากรถเมล์ธรรมดา เมื่อวันที่ 21 มกราคมปีนี้มีการโหวตในการเลือกการออกแบบรถบัสรับส่งธุรกิจที่กำหนดเองได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการบนเว็บไซต์ขนส่งสาธารณะปักกิ่งโดยมี บริษัท รถบัสสี่แห่งที่เข้าร่วมในการเลือกการออกแบบ ตามข้อกำหนดของกลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งรุ่นใหม่อาจนำมาใช้ 8 - เมตร, 10 - เมตรและ 12 - รุ่นเมตร ในแง่ของความสะดวกยานพาหนะใหม่จะจัดลำดับความสำคัญของการใช้โครงสร้างสองขั้นตอนโดยมีสองเท่าออกไปด้านนอก - ประตูเปิดเพื่อปรับปรุงการขึ้นเครื่องและประสิทธิภาพการทำงานของผู้โดยสาร ในแง่ของความสะดวกสบายที่นั่งภายในจะมีขนาดใหญ่และปรับได้พร้อมระยะห่างที่นั่งที่กว้างขวาง ในแง่ของระบบส่งกำลังพวกเขาจะต้องติดตั้งระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติและระบบระบบส่งกำลังขั้นสูงและให้ความสำคัญกับการใช้เครื่องยนต์พลังงานสะอาด LNG ในแง่ของสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษพวกเขาจะใช้สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ LED แบบเต็ม - DOT LED ระบบเฝ้าระวังวิดีโอทีวีออนบอร์ดการวางตำแหน่ง GPS การสื่อสารด้วยเสียง TDFI และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ บริษัท ทั้งสี่จะออกแบบแบบจำลองของพวกเขาตามข้อกำหนดเหล่านี้
ปัจจุบันกลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งได้เปิดเส้นทางรถบัสรถรับส่งธุรกิจ 44 เส้นทางและ 32 เส้นทางยังอยู่ภายใต้การชักชวน Li Lifeng เปิดเผยว่าเนื่องจากความต้องการการจองใหม่อย่างต่อเนื่องสถานการณ์ปัจจุบันแสดงให้เห็นว่ารถโดยสารที่กำหนดเองจะแสดงแนวโน้มการเติบโตที่มั่นคง
มีรายงานว่ากลุ่มการขนส่งชิงเต่าซึ่งได้เปิดตัวบริการรถบัสที่กำหนดเองแล้วยังระบุด้วยว่าเนื่องจากเส้นทางรถบัสที่กำหนดเองยังคงขยายตัวต่อไปรุ่นรถบัสจะเปลี่ยนไปตามลำดับ
定制公交恐不能成为新细分市场
รถโดยสารที่กำหนดเองอาจไม่กลายเป็นตลาดที่แบ่งเป็นส่วนใหม่
แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะชัดเจน แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่ารถบัสที่กำหนดเองยังไม่เพียงพอที่จะเป็นตลาดที่แบ่งกลุ่มใหม่ เธอ Zhenqing รองเลขาธิการ - ทั่วไปของสาขารถบัสลูกค้าของ China Highway Society เชื่อว่าแม้ว่ารถบัสที่กำหนดเองจะพัฒนาได้ดี แต่พวกเขาก็ไม่สามารถเพิ่มยอดขายรถบัสได้ในขณะนี้เพียงให้ความช่วยเหลือบางอย่าง "ในอีกด้านหนึ่งรถโดยสารที่กำหนดเองมีประโยชน์สำหรับการเดินทางคนที่อาศัยอยู่ห่างไกลจากการทำงาน แต่ในทางกลับกันพวกเขายังระงับการเติบโตของรถรับส่งขององค์กรและยานพาหนะขนส่งผู้โดยสารระยะทางสั้น ๆ
เธอ Zhenqing เชื่อว่าผู้ใช้กลุ่มรถบัสกลุ่มนั้นสูงมาก - ทรัพยากรที่มีคุณภาพสำหรับ บริษัท รถบัสและการเปลี่ยนแปลงของลูกค้าเหล่านี้เป็น บริษัท ขนส่งสาธารณะไม่ได้ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับ บริษัท รถบัส "การพัฒนาในอนาคตของรถโดยสารที่กำหนดเองจะไม่นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงสร้างอุตสาหกรรมการเพิ่มขึ้นของมันมีบทบาทเป็น 'บทบาททดแทน' การระงับความต้องการรถเมล์กลุ่มและการขนส่งผู้โดยสารระยะทางสั้น ๆ และแม้แต่การลดลงอย่างรวดเร็วในระยะสั้น เธอ Zhenqing กล่าว
Li Dusheng ผู้อำนวยการแบรนด์ของ Zhongtong Bus ยังระบุด้วยว่าแม้ว่ารถโดยสารที่กำหนดเองจะเป็นความต้องการของตลาดใหม่ แต่พวกเขาไม่สามารถนำการเติบโตใหม่มาสู่อุตสาหกรรมทั้งหมดได้ ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถบัสที่กำหนดเองจำนวนรถบัสเช่าเหมาลำกลุ่มที่สอดคล้องกันอาจลดลงดังนั้นจึงเป็นเค้กชิ้นหนึ่งที่ถูกตัดออกจากรถบัสเช่าเหมาลำกลุ่มและตลาดรถบัสระยะไกล รถบัสที่กำหนดเองขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างใน บริษัท รถบัสและความต้องการรถบัสแบบกลุ่ม ในฐานะองค์กรควรมีการมองการณ์ไกลเข้าใจการเปลี่ยนแปลงของตลาดและปรับผลิตภัณฑ์ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อรักษาข้อได้เปรียบในความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป นี่คือจุดเริ่มต้นสำหรับการวางแผนผลิตภัณฑ์สำหรับองค์กร จากมุมมองปัจจุบันแนวโน้มการพัฒนาของรถบัสที่กำหนดเองยังคงค่อนข้างดี
เธอ Zhenqing กล่าวว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันกับรถบัสที่กำหนดเองเคยมีมาก่อน ตัวอย่างเช่น MPB (Multi - วัตถุประสงค์บัส) ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้โดย Dandong Yellow Sea ได้รับการจัดวางเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้หลายด้านซึ่งออกแบบมาสำหรับความต้องการส่วนบุคคลเช่นการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองรถรับส่งของรัฐบาลการขนส่งผู้โดยสารกลุ่ม รถโดยสารที่กำหนดเองเฉพาะวันนี้ขึ้นอยู่กับรากฐานนี้และได้เพิ่มความต้องการส่วนบุคคลเช่นอินเทอร์เน็ต แม้ว่าการพัฒนารถโดยสารที่กำหนดเองจะดีในขณะนี้ แต่พวกเขาจะไม่ปรากฏเป็นหมวดหมู่แยกต่างหากในสนามรถบัส แต่เป็นผลิตภัณฑ์ระหว่างรถโดยสารและยานพาหนะบนทางหลวง เธอ Zhenqing ย้ำว่ามีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพียงสองประเภทในหมวดหมู่ของรถโดยสารในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาคือรถบัสนอนและรถโรงเรียน เมื่อพิจารณาจากความต้องการในปัจจุบันรถโดยสารที่กำหนดเองนั้นไม่น่าจะนำมาซึ่ง "การเปลี่ยนแปลงครั้งที่สาม" "ท้ายที่สุดแล้วรถโดยสารที่กำหนดเองยังคงเป็นรถบัสประเภทหนึ่งเพียงแค่เอนไปทางรถบัสนั่งโดยไม่มีพื้นที่ยืนและจุดประสงค์ของพวกเขาก็ยังคงเหมือนกับรถเมล์" เธอ Zhenqing กล่าว
ผู้เชี่ยวชาญมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับแนวโน้มการพัฒนา
ศาสตราจารย์เฉิน Yisan แห่งมหาวิทยาลัย Chang'an กล่าวในการประชุมประจำปีการศึกษาประจำปีของการศึกษาบัสบัสประจำปี 2556 ว่ารถบัสที่กำหนดเองเป็นรูปแบบบริการขนส่งสาธารณะระหว่างรถบัสปกติและรถแท็กซี่ บริษัท รถบัสถูก จำกัด ด้วยอัตราค่าโดยสารต่ำและรูปแบบบริการเดียวของรถบัสปกติในที่สุดก็พบหน้าต่างที่ก้าวหน้า ศาสตราจารย์วังเจียนแห่งโรงเรียนการขนส่งของมหาวิทยาลัยฉงชิงเจียวตงกำหนดรถโดยสารที่กำหนดเองเป็น "ความต้องการ - โหมดตอบสนอง" ซึ่งเหมาะกับความต้องการการเดินทางเฉพาะของผู้โดยสารบางคน
เกี่ยวกับแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบันผู้เชี่ยวชาญมักแสดงการมองโลกในแง่ดีและคนภายในอุตสาหกรรมเชื่อว่าผู้โดยสารที่ขี่รถโดยสารที่กำหนดเองส่วนใหญ่เป็นเจ้าของรถยนต์เอกชนและผู้โดยสารแท็กซี่ที่ใช้รถโดยสารที่กำหนดเองเพื่อแทนที่วิธีการเดินทางดั้งเดิมของพวกเขา ดังนั้นจากมุมมองนี้ "เอฟเฟกต์ทดแทน" ไม่ได้แทนที่ผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถเมล์ระยะทางสั้น - ระยะทางหรือการขนส่งสาธารณะ แต่นำมาเพิ่มขึ้นใหม่ ดังนั้นส่วนหนึ่งของผู้โดยสารอาจมีบทบาทบางอย่างในการส่งเสริมการพัฒนารถโดยสารที่กำหนดเอง ไม่ว่าจะเป็นรถโดยสารที่กำหนดเองสามารถนำมาซึ่งตลาดที่แบ่งส่วนใหม่นั้นยังไม่แน่นอนหรือไม่ แต่ก็คุ้มค่าที่จะยืนยันว่าพวกเขาให้บริการที่แตกต่างสำหรับผู้โดยสารที่แตกต่างกันสำหรับ บริษัท รถบัส
"หนึ่ง - คลิกการจองการตอบสนองทันที" บริการ
การแนะนำพื้นหลังการแก้ปัญหาบัสตอบกลับ
การขนส่งสาธารณะเป็นบริการสวัสดิการสังคมที่สำคัญที่มีบทบาทอันศักดิ์สิทธิ์ในเศรษฐกิจและการพัฒนาสังคมในฐานะ "หลอดเลือดแดง" "หน้าต่าง" และ "ไพโอเนียร์" ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วและครอบคลุมของสังคมและเศรษฐกิจการสร้างระบบขนส่งสาธารณะในเมืองได้กลายเป็นจุดสนใจที่ร้อนแรงและโฟกัสสำหรับรัฐบาลในทุกระดับและทุกภาคส่วนของสังคม
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัท ขนส่งสาธารณะได้ประสบปัญหาอย่างไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนส่งผลให้เกิดภาระหนักและการดิ้นรนโดยบางคนต้องเผชิญกับการระงับการบริการ สาเหตุของสถานการณ์นี้มีหลายแง่มุมโดยมีปัญหาทั่วไปรวมถึง:
●เพิ่มนโยบาย - ขาดทุนที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่รัฐบาลให้ความสำคัญกับโครงการสวัสดิการสาธารณะมากขึ้นการบริจาคบริการสาธารณะของ บริษัท ขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้นทุกปีเช่นกัน
●ไม่มีช่องทางระดมทุนที่มั่นคงสำหรับการก่อสร้าง เนื่องจากการขาดแคลนเงินทุนยานพาหนะขนส่งสาธารณะที่มีอายุมากไม่สามารถปรับปรุงได้และองค์กรขนส่งสาธารณะที่ไม่ได้รับผลกำไรต้องเผชิญกับกองทุนที่เข้มงวดสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะเช่นสถานี
●ไม่มีนโยบายเชิงบวกและชุดของนโยบายที่เป็นประโยชน์ต่อระบบขนส่งสาธารณะยังไม่ได้ดำเนินการ
● บริษัท ขนส่งสาธารณะมีพื้นที่ จำกัด สำหรับการพัฒนาอิสระและการวางแผนการดำเนินงานในขณะที่ค่าใช้จ่ายยังคงเพิ่มขึ้นทุกปี
●ผลกระทบของ COVID - 19 การแพร่ระบาดและการขนส่งที่หลากหลายได้ลดความสามารถในการแข่งขันโดยส่วนแบ่งของทริปบัสลดลง
●ปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลงของการไหลเวียนของผู้โดยสารในเมืองและในชนบทด้วยวิธีการจัดการและเทคโนโลยีที่ไม่เพียงพอทำให้ค่าใช้จ่ายสูงในขณะที่อุตสาหกรรมสวัสดิการสาธารณะการขนส่งสาธารณะตามธรรมชาติมีช่องว่างระหว่างรายได้และค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ผลกระทบของการระบาดใหญ่สามปีเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่เชื่อมต่อระหว่างกันรถยนต์ส่วนตัวและจักรยาน E - ดังนั้นการลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพในทุกขั้นตอนจึงเป็นสิ่งสำคัญ
การลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพเป็นกลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับการอยู่รอดและการพัฒนาขององค์กร การก่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะจำเป็นต้องมีการปฏิรูปองค์กรที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นการปฏิรูปองค์กรอย่างแน่นหนาใช้กลยุทธ์การพัฒนาของหน่วยงานที่สูงขึ้นของ "การลดความสูญเสียเปลี่ยนการสูญเสียเป็นผลกำไรและการเพิ่มประสิทธิภาพ" และทำให้เส้นทางใหม่สำหรับการพัฒนาองค์กรที่มีสุขภาพดีและยั่งยืนด้วยความกล้าหาญ "ในฐานะองค์กรสวัสดิการสาธารณะเราจะต้องไม่พึ่งพารัฐบาลเราต้องลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาที่ยั่งยืนการวางรากฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะอย่างต่อเนื่องดังนั้นการดำเนินการลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพ 'เป็นสิ่งจำเป็น"
การเปิดตัวความต้องการ - การตอบสนองและการนัดหมาย - รถโดยสารที่ใช้ในพื้นที่ชนบทที่มีความต้องการการเดินทางขนาดเล็กและค่อนข้างกระจายสามารถตอบสนองความต้องการบริการที่เป็นส่วนตัวและหลากหลายของกลุ่มชนบทการแบ่งปันข้อมูลจริง ซึ่งรวมถึงสถานการณ์การเดินทางในชีวิตประจำวันเช่นนักเรียนไปโรงเรียนผู้คนที่ไปตลาดและไปเยี่ยมเพื่อนและญาติในช่วงวันหยุด ในขณะเดียวกันก็มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการวิ่งที่ว่างเปล่าและเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ในขณะที่ตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลและหลากหลาย
การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสามารถนำไปใช้กับระบบการทักทายแท็กซี่จัดการบริการจองแท็กซี่ผ่านอุปกรณ์
ขึ้นอยู่กับเส้นทางโครงการ "หมู่บ้าน - ถึง - หมู่บ้าน" ปัจจุบันการไหลของผู้โดยสารลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปิด - ช่วงเวลาสูงสุด สำหรับเขตชนบท/เมืองห่างไกล - เส้นทางชนบทแบบจำลอง "บัสที่ตอบสนอง" สามารถวางแผนและกำหนดเป้าหมายเพื่อลดและลดการเดินทางยานพาหนะเพิ่มค่าใช้จ่ายและประสิทธิภาพในขณะที่มั่นใจว่าการเดินทางที่ราบรื่นสำหรับผู้อยู่อาศัยในชนบทและลดอัตราบัสว่างเปล่า การลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพสามารถลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของระบบรถบัสในเมืองและชนบทซึ่งจะช่วยปรับปรุงความยั่งยืน
●การลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพสามารถช่วยลดการขาดดุลทางการเงินของระบบรถบัสในเมืองและชนบทการปลดปล่อยทรัพยากรสำหรับพื้นที่สำคัญอื่น ๆ
การสร้างระบบใหม่สามารถปรับปรุงความแม่นยำของบัสทำให้ระบบสามารถให้บริการได้มากขึ้น
●การลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพสามารถลดการปล่อยไอเสียและมลพิษทางเสียงได้ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อมในพื้นที่เมืองและชนบทซึ่งเป็นระบบเมืองที่ดีที่สุด - ระบบรถบัสในชนบทสามารถลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวได้ช่วยบรรเทาความแออัดของการจราจร
●โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะช่วยเพิ่มการเข้าถึงสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองและชนบทโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ไม่มีการขนส่งส่วนตัว
การปรับปรุงความน่าดึงดูดใจของการขนส่งสาธารณะ: โดยการให้บริการขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพและสูง - ผู้คนมีแนวโน้มที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะลดการใช้รถส่วนตัวการปล่อยคาร์บอนและอุบัติเหตุจราจร
●การลดต้นทุนของรถโดยสารในเมืองและชนบทช่วยลดการพึ่งพาทรัพยากรที่ จำกัด เพิ่มความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ
แอปพลิเคชันแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์
เทอร์มินัลการจองอัจฉริยะตามเว็บไซต์
●ผู้โดยสารใช้วิธีการชำระเงินที่มีอยู่ของโครงการเพื่อแตะบัตร/รหัสสแกนสำหรับตั๋วหรือเรียกใช้กลไกการจองผ่านปุ่ม (วิธีการจองสามารถปรับแต่งได้);
●เครื่องได้รับข้อมูลธุรกรรมผู้โดยสารเทอร์มินัลส่งข้อมูลธุรกรรมไปยังโปรแกรมบริการการสื่อสารแบ็กเอนด์แพลตฟอร์ม SaaS ได้รับข้อมูลธุรกรรมจากส่วนหน้ายืนยันข้อมูลการทำธุรกรรม
●ผลการรับข้อมูลการทำธุรกรรมแบ็กเอนด์กลับสู่สถานะอุปกรณ์ส่วนหน้า
อุปกรณ์ส่วนหน้าได้รับการตอบสนองสถานะการรับข้อมูลการทำธุรกรรมแบ็กเอนด์ด้วยการออกอากาศด้วยเสียง: "Debited XX หยวนการจองประสบความสำเร็จ" (วิธีการจองและคำสั่งหักสามารถปรับแต่งตามข้อกำหนดทางธุรกิจ) ข้อมูลการทำธุรกรรมการจองแบบฟรี
รถบัสตอบสนอง:
●ผู้โดยสารที่ต้องการการจองที่สมบูรณ์ผ่านขั้วอัจฉริยะ
●Pชำระคืนสำหรับการจอง
●Uคะแนนเครดิต SE สำหรับการจอง
●VOice Prompt สำหรับผลการจอง
●หน้าพรอมต์ของผลการจอง
●จริง - การโต้ตอบเวลาของข้อมูลการจอง
●การซิงโครไนซ์เป็นระยะของข้อมูลข้อมูล
●จริง - การอัปโหลดข้อมูลธุรกรรมของจริง
●การประมวลผลการโต้ตอบข้อมูลไฟล์
แพลตฟอร์มการจัดการเว็บของ Golong เป็นประจำ (เวลาตั้งค่าเป็น 30 วินาที) จะดึงสถานะการทำธุรกรรมฐานข้อมูลแพลตฟอร์มการจัดการเว็บที่จัดทำโดย Golong ดึงบันทึกการจองธุรกรรมการชำระเงินและปรากฏบันทึกข้อมูลการจองบนแพลตฟอร์มการจัดการเว็บรวมถึง: เว็บไซต์จองเส้นทางค่าโดยสารจำนวนคน ฯลฯการขนส่งสาธารณะส่งบุคลากรแบ็กเอนด์แจ้งให้ทราบถึงไดรเวอร์เส้นทางที่เกี่ยวข้องตามข้อมูลจากแพลตฟอร์มการจัดการเว็บและระบบจัดส่งของพวกเขาผู้ขับขี่จะได้รับข้อมูลการแจ้งเตือนจากบุคลากรส่งแบ็กเอนด์และมาถึงเว็บไซต์ที่กำหนด
กระบวนการตรวจสอบการมาถึงของยานพาหนะ: ไดรเวอร์ได้รับคำแนะนำการแจ้งเตือนจากระบบการส่งแบ็กเอนด์และมาถึงไซต์ที่กำหนดผู้โดยสารสแกนรหัส/แตะการ์ดอีกครั้งเมื่อขึ้นเครื่อง
ข้อมูลธุรกรรมที่ส่งไปยัง Backend Communication ServiceBackend Communication Service Parses และเก็บข้อมูลแพลตฟอร์มบริการการจัดการเว็บของ Golong ส่งรายงานการจองและรายงานทางสถิติ
แพลตฟอร์มระบบ SaaS:
1.REAL - การซิงโครไนซ์เวลาของสถานะข้อมูล：ระบบจัดส่ง
2. อ่านข้อมูลการจองจากระบบจัดส่ง
3.arrive ที่เว็บไซต์จอง
4. ข้อมูลการจองผู้โดยสาร
5.REAL - การอัปโหลดข้อมูลเวลา
6.การจัดการการจัดส่งการดำเนินงาน:บรรลุการจัดส่งรถโดยสารแบบรวมศูนย์และการจัดการข้อมูลที่แท้จริง - เวลาและการตรวจสอบข้อมูล
7. ฉันเป็นจริง - การวางตำแหน่งเวลา
8. การตรวจสอบ video
9. การจองการเตือนความจำ
10. การจัดการการประเมิน
11.on - เวลาออกเดินทาง
การจัดสรรทรัพยากรที่ดีที่สุด：การวิเคราะห์ข้อมูลจริง - เวลาช่วยให้การปรับหยุดรถประจำทางขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้โดยสารหลีกเลี่ยงการหยุดที่ไม่มีประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของบัส
ความพึงพอใจของผู้โดยสารเพิ่มขึ้น：โซลูชันรถบัสที่ตอบสนองปรับในจริง - เวลาในการตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารทำให้การเดินทางสะดวกขึ้นและเพิ่มความพึงพอใจ
การประหยัดพลังงานและการลดการปล่อยมลพิษ：ลดระยะการขับขี่ที่ไม่จำเป็นลดการใช้พลังงานและช่วยลดการปล่อยคาร์บอนส่งเสริมการป้องกันสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงาน
ลดต้นทุนการดำเนินงาน：ด้วยการลดการขับขี่ที่ไม่มีประสิทธิภาพและการวางแผนเส้นทางให้เหมาะสมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะลดลง
ความต้องการที่กำหนดเอง：ในพื้นที่ชนบทที่มีความต้องการการเดินทางในปริมาณที่ จำกัด และกระจายตัวการจองแบบจำลองการขนส่งสาธารณะที่ตอบสนองได้รับการตอบสนองเพื่อตอบสนองความต้องการบริการของผู้อยู่อาศัยในชนบท
ผลิตภัณฑ์ฮาร์ดแวร์：สถานีจองอัจฉริยะ
1. ทำตามสถานการณ์การจองสถานการณ์ธุรกิจการรวมการชำระเงินมือถือและการสแกนรหัส QR
2. ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์แอปพลิเคชันกลางแจ้งตามข้อกำหนดการใช้งานกลางแจ้ง
3.ใช้อินพุตพลังงานไฟด้วยตัวเลือกในการเพิ่มโหมดพลังงานแบตเตอรี่
4. การติดตั้งง่ายๆโดยไม่ต้องขุดทำให้การก่อสร้างสะดวก
5. บนระบบปฏิบัติการ Android ด้วยโปรเซสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพรวมการสแกนรหัส QR เทคโนโลยี NFC และสนับสนุนบัตร IC การชำระเงินด้วยบัตรการเงินและอื่น ๆ