Sedan den första anpassade bussen (även känd som Business Customized Shuttle) började arbeta i Peking i september 2013 har antalet driftsvägar och resor ökat kontinuerligt. Samtidigt har detta sätt att transportera också lett till att andra städer successivt introducerade anpassade bussar eller sätter dem på dagordningen. Efter lanseringen av denna "specialprodukt" inom kollektivtrafiken har den inte bara orsakat en rörelse i många stora och medelstora städer i Kina utan också väckt uppmärksamheten hos bussföretag. Vissa bussföretag har infört anpassade bussprodukter som svar på nya marknadskrav eller överväger att expandera till denna marknad. Så, med den kontinuerliga utvidgningen av marknadens efterfrågan, kommer gnisten av anpassade bussar att utvecklas till en utbredd trend?
Runt 2014 övervägde Pekings tunnelbana och busssystem av prisökningar. Med höga bränslepriser och parkeringsavgifter, är du trött på dagarna med att pressa i tunnelbanan eller bussen under rusningstimmar, eller att ha fastnat i trafiken som honkar ditt horn? För vissa passagerare är bekvämligheten med online -bokning, på - efterfrågan, surfing på internet och laddas medan du tappar på bussen, och den snabba tillgången till dedikerade bussbanor, är mycket attraktiva. Som ett resultat har många valt "anpassade resor" framför att köra eller pressa in i tunnelbanan eller bussen.
EXKLUSIVT ANSÖKNING BEBRÄNSNING från busgrupper stiger tyst
Den 4 september 2013 avvisades 12 - meter turistbussen, 10 - Meter Short Front Suspension Bus och 8 - meter turistbuss som användes på de anpassade busslinjerna i Peking -busgruppen. Det är underförstått att de befintliga anpassade bussmodellerna använder turistbussar eller långa avståndsbussar, som är övergångsmodeller. Med den kontinuerliga utvidgningen av marknadens efterfrågan kommer befintliga modeller oundvikligen att omvandlas för att möta de nya användningsegenskaperna. Li Lifeng, vice minister vid propagandavdelningen i Peking kollektivtrafikgruppen, avslöjade en gång att tillverkare kommer att behöva tillhandahålla fordon som är lämpliga för drift av bussar för affärsbusslarna.
Den 4 november 2013 började den anpassade bussen från Guanzhuang Ocean One till Financial Street i Peking, och på grund av populariteten för Financial Street -rutten använde linjen en stor bussmodell med 59 platser för första gången. Tidigare var det en 10 - Meter Short Front Suspension Business Shuttle Bus med 26 till 30 platser och en 8 - Meter Business Shuttle Bus med 29 platser. Med de kontinuerliga förändringarna i resebehovet och ökningen eller minskningen av antalet passagerare på olika rutter, visar efterfrågan på anpassade bussar i Peking alltmer dess unika.
Det rapporteras att Peking kollektivtrafikgruppen har initierat en plan för att skapa differentierade anpassade busslinjer som skiljer sig från vanliga bussar. Den 21 januari i år lanserades en omröstning om att välja design av anpassade affärsbussbussar officiellt på webbplatsen Peking kollektivtrafik, med fyra bussföretag som deltog i designvalet. Enligt kraven i Peking kollektivtrafikgruppen kan de nya modellerna anta 8 - meter, 10 - meter och 12 - meter seriemodeller. När det gäller bekvämlighet kommer de nya fordonen att prioritera användningen av en två - stegstruktur, med dubbla utåt - Öppningsdörrar för att förbättra passagerarens boarding och upplysningseffektivitet. När det gäller komfort kommer de inre sätena att vara stora och justerbara, med rymligt sittavstånd. När det gäller drivlinje måste de vara utrustade med automatiska överföringar och avancerade drivsystem och prioritera användningen av LNG rena energimotorer. När det gäller specialfaciliteter kommer de att använda Full - DOT Matrix LED -elektroniska skyltar, videoövervakningssystem, TV -apparater ombord, GPS -positionering, röstkommunikation, TDFI och andra elektroniska informationsanläggningar. De fyra företagen kommer också att utforma sina modeller baserat på dessa krav.
För närvarande har Peking kollektivtrafikgrupp öppnat 44 anpassade busslinjer för affärsbussar och 32 rutter är fortfarande under uppmaning. Li Lifeng avslöjade att på grund av den ständiga uppkomsten av nya bokningskrav visar den nuvarande situationen att anpassade bussar visar en stabil tillväxttrend.
Det rapporteras att Qingdao Transport Group, som redan har lanserat anpassade busstjänster, också uppgav att när de anpassade busslinjerna fortsätter att expandera, kommer bussmodellerna också att förändras i enlighet därmed.
定制公交恐不能成为新细分市场
Anpassade bussar kanske inte blir en ny segmenterad marknad
Även om ökningen är uppenbar, tror branschexperter att anpassade bussar ännu inte är tillräckligt för att utgöra en ny segmenterad marknad. Hon Zhenqing, vice sekreterare - General för klientbussgrenen i China Highway Society, anser att även om anpassade bussar utvecklas bra, kan de inte driva ökningen av bussförsäljningen för tillfället, bara ge lite hjälp. "Å ena sidan är anpassade bussar fördelaktiga för att pendla människor som bor långt från jobbet, men å andra sidan undertrycker de också tillväxten av företagens bussar och korta - distribueringstransportfordon. Det är fortfarande svårt att avgöra hur mycket ökning det kommer att vara för hela marknaden och bussföretagen."
Hon Zhenqing anser att gruppbussgruppsanvändare är mycket höga resurser för bussföretag, och dessa kunders förändring till kollektivtrafik har inte resulterat i betydande volymförändringar för bussföretag. "Den framtida utvecklingen av anpassade bussar kommer inte att åstadkomma stora förändringar i branschstrukturen. Dess ökning spelar i huvudsak en" ersättningsroll ", undertrycker efterfrågan på gruppbussar och korta - Distanspassagerartransport och till och med orsakar snabb nedgång i kort - Distanstransport. Det är fortfarande svårt att bedöma hur mycket ökning av denna" ersättningsroll "kommer ultimt att föra till marknaden." "" Sa hon Zhenqing.
Li Dusheng, varumärkesdirektör för Zhongtong Bus, uppgav också att även om anpassade bussar är en ny efterfrågan på marknaden, kan de inte få ny tillväxt till hela branschen. Med ökningen av anpassade bussar kan antalet motsvarande gruppcharterbussar minska, så det är en bit kaka som är utskuren från gruppcharterbussen och lång - distansbussmarknad. Anpassade bussar är baserade på strukturella förändringar i bussföretag och efterfrågan på gruppbussar. Som ett företag bör det ha framsyn, ta tag i marknadsförändringar och justera produkter i tid för att upprätthålla fördelarna i den förändrade marknadens efterfrågan. Detta är utgångspunkten för planeringsprodukter för företag. Ur det nuvarande perspektivet är utvecklingstrenden för anpassade bussar fortfarande relativt bra.
Hon Zhenqing uppgav att liknande produkter till anpassade bussar har funnits tidigare. Till exempel placerades MPB (Multi - Purpose BUS) som tidigare lanserades av Dandong Yellow Sea som ett multi - funktionellt fordon, utformat för personliga krav som förorts passagerartransport, statliga bussar, grupppassagerare, inter - stadspassagerartransport för korta och medelstora avstånd och turistchef. Dagens specialiserade anpassade bussar är baserade på denna grund och har lagt till personliga krav som Internet. Även om utvecklingen av anpassade bussar är bra nu, kommer de inte att visas som en separat kategori inom bussområdet utan snarare som en produkt mellan bussar och motorvägsfordon. Hon Zhenqing betonade att det bara har skett två betydande förändringar i kategorierna av bussar under årtionden, nämligen sovbussar och skolbussar. Att döma utifrån de nuvarande kraven är det osannolikt att anpassade bussar kommer att åstadkomma en "tredje förändring." "När allt kommer omkring är anpassade bussar fortfarande en typ av buss, bara lutande mot sittande bussar, utan stående områden, och deras syfte är fortfarande detsamma som för bussar." Sa hon Zhenqing.
Experter är optimistiska när det gäller utvecklingstrenden.
Professor Chen Yisan från Chang'an University uppgav vid China Bus Academic årskonferens 2013 att anpassade bussar tillhör en modell för kollektivtrafik mellan vanliga bussar och taxibilar. Bussföretag har länge begränsats av låga priser, och den enda servicemodellen för vanliga bussar har äntligen hittat ett genombrottsfönster. Professor Wang Jian från Chongqing Jiaotong University's School of Transportation definierar anpassade bussar som ett "efterfrågan - Svarsläge", som tillgodoser de specifika resebehoven hos vissa passagerare.
När det gäller den nuvarande utvecklingstrenden uttrycker experter i allmänhet optimism, och industrins insiders tror att passagerare som kör anpassade bussar huvudsakligen är privata bilägare och taxipassagerare, som använder anpassade bussar för att ersätta sina ursprungliga pendlingsmetoder. Därför ersätter inte "ersättningseffekten" från detta perspektiv inte passagerare som reser med korta bussar eller kollektivtrafik utan ger nya steg. Så denna del av passagerare kan spela en viss roll för att främja utvecklingen av anpassade bussar. Huruvida anpassade bussar kan åstadkomma en ny segmenterad marknad är fortfarande osäker, men det är värt att bekräfta att de tillhandahåller differentierade tjänster för olika passagerare för bussföretag.
"En - klicka på reservation, omedelbar svar" -tjänst
Responsiv busslösning Bakgrund Introduktion
Kollektivtrafik är en viktig social välfärdstjänst som spelar en helig roll i ekonomin och social utveckling som "artären", "fönster" och "pionjär." Med den snabba och omfattande utvecklingen av samhället och ekonomin har byggandet av stadens kollektivtrafiksystem blivit en het och samlingspunkt för regeringar på alla nivåer och alla sektorer i samhället.
Under de senaste åren har kollektivtrafikföretag stött på enastående svårigheter, vilket resulterat i tunga bördor och kämpar, med vissa till och med inför avstängning av tjänster. Orsakerna till denna situation är mångfacetterade, med vanliga problem inklusive:
● Öka policy - Relaterade förluster. Eftersom regeringen lägger mer tonvikt på offentliga välfärdsprojekt har kollektivtrafikföretagens bidrag till offentliga tjänster också ökat årligen.
● Det finns ingen stabil finansieringskanal för byggandet. På grund av brist på medel kan åldrande kollektivtrafikfordon inte uppdateras, och icke -vinst för kollektivtrafikföretag står inför täta medel för byggande och underhåll av offentliga anläggningar som stationer.
● Det har inte funnits någon positiv policy -lutning, och en serie policyer som gynnar kollektivtrafik har inte genomförts.
● Kollektivtrafikföretag har begränsat utrymme för oberoende utveckling och driftsplanering, medan kostnaderna fortsätter att stiga årligen.
● Effekterna av den covid - 19 pandemiska och diversifierade transporten har minskat konkurrenskraften, med andelen bussresor minskade.
● Det tidvattenfenomenet i stads- och landsbygdens passagerarflöde, med otillräckliga hanteringsmetoder och teknik, håller kostnaderna höga. Som en allmän välfärdsindustri har kollektivtrafik naturligtvis ett gap mellan inkomst och kostnader. Dessutom har effekterna av tre år av pandemin, de sammankopplade tunnelbananätverken, privata bilar och delade E - Bikes kraftigt minskat passagerarvolymer för kollektivtrafik. Därför är att minska kostnaderna och öka effektiviteten vid varje steg avgörande.
Att minska kostnaderna och öka effektiviteten är en väsentlig strategi för överlevnad och utveckling av företag. Byggandet av kollektivtrafiken måste fördjupa statens - Ägda företagsreformer, genomför fast de högre myndigheternas utvecklingsstrategi för att "minska förluster, förvandla förluster till vinster och öka effektiviteten" och bränna en ny spår för en sund och hållbar företagsutveckling med Courage for Self - Revolution. "Som ett offentligt välfärdsföretag får vi inte lita på regeringen; vi måste minska kostnaderna och öka effektiviteten för att förbättra en hållbar utvecklingsförmåga, att lägga en solid grund för den ständiga utvecklingen av kollektivtrafik. Därför är implementering av" kostnadsminskning och effektivitetsförbättring "avgörande."
Att lansera efterfrågan - Ansvar och utnämning - Baserade bussar i landsbygden med små och relativt spridda resekrav kan tillgodose de personliga och olika servicebehoven för landsbygdsgrupper, vilket uppnår verklig tidsdelning och exakt matchning av resebehov och transportkapacitetsinformation. Detta inkluderar vardagliga resescenarier som studenter som går i skolan, människor som går till marknader och besöker vänner och släktingar under semestern. Samtidigt syftar det till att minska tomma körningar och öka utnyttjandegraden samtidigt som man tillgodoser personliga och olika behov.
Infrastrukturkonstruktion kan också tillämpas på taxisystemet och hantera taxibokningstjänster genom utrustning.
Baserat på de nuvarande projektvägarna "by - till - by" minskar passagerarflödet avsevärt under off - toppperioder. För avlägsna landsbygds-/urban - Landsbygdsvägar kan en "lyhörd buss" -modell planeras och riktas till att minska och sänka fordonsutflykter, vilket förbättrar kostnadsminskningen och effektiviteten samtidigt som man säkerställer smidiga resor för landsbygden och sänker tomma bussnivåer. Kostnadsminskning och effektivitetsförbättring kan sänka driftskostnaderna för stads- och landsbygdsbusssystem och därmed bidra till att förbättra hållbarheten.
● Kostnadsminskning och effektivitetsförbättring kan bidra till att minska skatteunderskottet i stads- och landsbygdsbussystem, vilket frigör resurser för andra viktiga områden.
Att bygga nya system kan förbättra noggrannheten för buss, vilket gör att systemet kan tillhandahålla fler tjänster.
● Kostnadsminskning och effektivitetsförbättring kan minska avgasutsläppen och bullerföroreningar, vilket förbättrar miljökvaliteten i stads- och landsbygdsområden. Ett optimerat stadsbusssystem kan minska antalet privata bilar, vilket hjälper till att lindra trafikstockningar.
● Genom att förbättra effektiviteten i kollektivtrafiksystemet förbättrar det tillgängligheten för stads- och landsbygdsinvånare, särskilt de utan privat transport.
Förbättring av attraktiviteten i kollektivtrafiken: Genom att tillhandahålla effektiva och högkvalitativa kollektivtrafikstjänster är det mer benägna att människor använder kollektivtrafik, vilket minskar privatbilsanvändning, koldioxidutsläpp och trafikolyckor.
● Att sänka kostnaderna för stads- och landsbygdsbussar hjälper till att minska beroendet av begränsade resurser, vilket förbättrar den nationella energisäkerheten.
Applikationsprogramvara
Intelligent bokningsterminal baserad på webbplatsen
●Passagerare använder befintliga betalningsmetoder för projektet för att knacka på kort/skanningskoder för biljett eller utlösa bokningsmekanismen via en knapp (bokningsmetoden kan anpassas);
●Maskinen tar emot passagerartransaktionsdata,Terminalen skickar transaktionsdata till programmet Backend Communication Service.SaaS -plattformen får transaktionsdata från frontend, bekräftar transaktionsinformation;
●Resultaten av backend transaktionsdata mottagning återgår till frontend -enhetens status;
Frontend -utrustningen får Backend Transaction Data Reception Success Status Svar, med röstsändning: "Debiterade xx Yuan, bokning av framgångsrik" (Bokningsmetod och avdragsorder kan anpassas enligt affärskrav). Frontend Booking Transaction Data lagras i databasen;
Responsiv buss:
●Passagerare kompletterar bokningsbehov genom intelligenta terminaler
●Påterbetala för bokning
●USE -kreditpoäng för bokning
●VOICE Prompt för bokningsresultat
●Sidan prompt för bokningsresultat
●Verklig - tidsinteraktion mellan bokningsinformation
●Periodisk synkronisering av datainformation
●Real - Tid Ladda upp transaktionsdata
●Filinformationsinteraktionsbehandling
Golong Web Management Platform regelbundet (tid tentativt inställd på 30 sekunder) hämtar databastransaktionsstatus.Webhanteringsplattformen som tillhandahålls av Golong, hämtar bokning av betalningstransaktionsregister och dyker upp informationsposter av bokningar på webbhanteringsplattformen, inklusive: bokningssida, rutt, pris, antal personer, etc.Personal för kollektivtrafik Backend Anmäl de relevanta ruttdrivrutinerna baserat på informationen från webbhanteringsplattformen och deras sändningssystem.Förare får information om meddelandet från Backend Dispatch -personal och anländer till den utsedda webbplatsen.
Verifieringsprocess för fordon Ankomst: Drivrutiner får anmälningsinstruktioner från Backend -avsändningssystemet och anländer till den angivna webbplatsen.Passagerare skannar koder/tryck på kort igen vid ombordstigning.
Transaktionsdata som skickas till backend -kommunikationstjänst,Backend Communication Service -analyser och lagrar data.Golong Web Management Service Platform UTROGES Bokningsrapporter och statistiska rapporter;
SaaS -systemplattform:
1.Real - Tidssynkronisering av datastatus ：Sändningssystem
2. Bokningsinformation från Dispatch System
3. Språk på bokningssidan
4. Cancel Passenger Booking Information
5.Real - Tidsuppladdning av data
6.Operational Dispatch Management:Uppnå centraliserad avsändning av bussar och verklig tid och övervakad hantering av data
7. Real - tidspositionering
8.Video -övervakning
9.Booking påminnelser
10. Bedömningshantering
11. på - tidsavgång
Optimerad resursallokering ：Real - Tidsdataanalys gör det möjligt att justera busshållplatsen baserat på efterfrågan på passageraren, undvika ineffektiva stopp och förbättra bussdriftseffektiviteten.
Ökad passagerarnöjdhet ：Den lyhörda busslösningen justeras i verklig - Tid för att tillgodose passagerarbehov, vilket gör resan mer bekväm och ökande tillfredsställelse.
Energibesparing och utsläppsminskning ：Minska onödig körsträcka, sänker energiförbrukningen och bidra till att minska koldioxidutsläppen, främja miljöskydd och energibesparing.
Lägre driftskostnader ：Genom att minska ineffektiv körning och optimera ruttplanering minskas driftskostnaderna.
Anpassade behov ：I landsbygden med begränsad mängd och spridd resebehov antas en reservation - Baserad, lyhörd kollektivtrafik för att tillgodose servicebehovet hos landsbygdsinvånare, vilket uppnår exakt matchning av resebehov och transportkapacitet.
Hårdvaruprodukter ：Intelligent bokningsterminal
1. Anslut för att boka affärsscenarier, integrera mobilbetalning och QR -kodskanning.
2.Design för utomhusansökningsscenarier, uppfyller kraven på utomhusanvändning.
3.Använd elnäte ingång med möjligheten att lägga till batteriläge.
4.Engy installation utan utgrävning, vilket gör konstruktionen bekväm.
5. Baserat på Android -operativsystemet med en kraftfull processor, integrerar det QR -kodskanning, NFC -teknik och support IC -kort, finansieringsbetalning och mer.