Vzhledem k tomu, že první přizpůsobený autobus (známý také jako obchodní kondicionovaný raketoplán) začal v září 2013 působit v Pekingu, počet provozních tras a výletů se neustále zvyšuje. Současně tento způsob dopravy také vedl další města k postupnému zavádění přizpůsobených autobusů nebo je na pořad jednání. Po zahájení tohoto „speciálního produktu“ v oblasti veřejné dopravy to nejen způsobilo rozruch v mnoha velkých a středních městech v Číně, ale také přitahoval pozornost autobusových společností. Některé autobusové společnosti zavedly přizpůsobené autobusové výrobky v reakci na nové požadavky na trh nebo zvažují rozšíření na tento trh. Takže s neustálým rozšiřováním poptávky po trhu se jiskra přizpůsobených autobusů vyvine do rozšířeného trendu?
Kolem roku 2014 zvažovaly pekingské a autobusové systémy zvažování jízdného. S vysokými cenami pohonných hmot a parkovacími poplatky, jste unaveni z dnů mačkání v metru nebo autobuse během špičkových hodin nebo uvíznutí v dopravním horování vašeho rohu? Pro některé cestující jsou pohodlí online rezervace, na - poptávkovém odchodu, surfování na internetu a nabíjení při podřimu na autobus a rychlý přístup k vyhrazenému jízdním pruhům, velmi atraktivní. Výsledkem je, že mnoho lidí si vybralo „přizpůsobené cestování“ nad jízdou nebo stisknutím do metra nebo autobusu.
Exkluzivní poptávka po přizpůsobení ze skupin autobusů tiše stoupá
Dne 4. září 2013 byl oficiálně odhalen turistický autobus 12 - měřiče, 10 - měřič krátký předním autobusem a 8 - měřič turistickým autobusem používaným na přizpůsobených autobusových trasách v Pekingské autobusové skupině. Rozumí se, že stávající přizpůsobené modely autobusů používají turistické autobusy nebo dlouhé - autobusy na dálku, což jsou přechodné modely. S neustálým rozšiřováním poptávky po trhu budou stávající modely nevyhnutelně transformovány tak, aby splňovaly nové vlastnosti použití. Li Lifeng, zástupce ministra propagandistického oddělení Pekingské skupiny veřejné dopravy, kdysi odhalil, že výrobci budou povinni poskytovat vozidla vhodná pro provoz obchodních raketoplánů.
Dne 4. listopadu 2013 začal fungovat přizpůsobený autobus z Guanzhuang One na Financial Street v Pekingu a kvůli popularitě finanční ulice používal linka poprvé velký autobusový model s 59 sedadly. Dříve to byl 10 - metr krátký obchodní raketoplánový autobus s 26 až 30 sedadly a 8 - měřičskými kyvadlový autobus s 29 sedadly. S neustálým změnami v cestovní poptávce a zvýšením nebo snížením počtu cestujících na různých trasách je poptávka po přizpůsobených autobusech v Pekingu stále častěji vykazuje svou jedinečnost.
Uvádí se, že skupina Pekingské veřejné dopravy zahájila plán na vytvoření diferencovaných přizpůsobených autobusových tras odlišných od běžných autobusů. 21. ledna letošního roku byl na webových stránkách veřejné dopravy v Pekingu oficiálně spuštěn hlasování o výběru konstruovaných podnikových kyvadlových autobusů a čtyři autobusové společnosti se účastnily výběru designu. Podle požadavků skupiny Pekingské veřejné dopravy mohou nové modely přijmout modely 8 - měřiče, 10 - měřiče a 12 měřičů. Pokud jde o pohodlí, nová vozidla upřednostňují použití dvou krokových struktur, s dvojitým ven - otevírajícím dveře pro zlepšení efektivity osobního nástupu a vystupování. Pokud jde o pohodlí, vnitřní sedadla budou velká a nastavitelná, s prostornou mezerou sedadel. Pokud jde o hnací ústrojí, budou muset být vybaveny automatickými převodovkami a pokročilými systémy hnacího ústrojí a dávají přednost použití motorů čisté energie LNG. Pokud jde o speciální zařízení, budou používat plné elektronické znaky LED - DOT Matrix LED, systémy pro sledování video, palubní televizory, polohování GPS, hlasovou komunikaci, TDFI a další elektronická informační zařízení. Čtyři společnosti také navrhnou své modely na základě těchto požadavků.
V současné době skupina Pekingské veřejné dopravy otevřela 44 přizpůsobených obchodních raketoplátových autobusových tras a 32 tras je stále pod žádostí. Li Lifeng odhalil, že v důsledku neustálého vzniku nových požadavků na rezervaci současná situace ukazuje, že přizpůsobené autobusy vykazují stabilní růstový trend.
Uvádí se, že skupina Qingdao Transport Group, která již spustila přizpůsobené autobusové služby, také uvedla, že jak se přizpůsobené autobusové trasy nadále rozšiřují, modely autobusů se také podle toho změní.
定制公交恐不能成为新细分市场
Přizpůsobené autobusy se nemusí stát novým segmentovaným trhem
Přestože je přírůstek zřejmý, odborníci v oboru se domnívají, že přizpůsobené autobusy ještě nestačí k tomu, aby představovaly nový segmentovaný trh. Ona Zhenqing, zástupkyně tajemníka - Generální pobočka klientské autobusové pobočky China Highway Society, se domnívá, že ačkoli přizpůsobené autobusy se vyvíjejí dobře, nemohou v tuto chvíli zvýšit nárůst prodeje autobusů a poskytovat pouze určitou pomoc. „Na jedné straně jsou přizpůsobené autobusy prospěšné pro dojíždění lidí žijících daleko od práce, ale na druhé straně také potlačují růst podnikových kyvadlových autobusů a krátkých vozidel pro osobní dopravu na dálku. Stále je obtížné určit, jaký přírůstek bude pro celý trh a autobusové společnosti.“
Zhenqing věří, že uživatelé skupiny skupiny jsou velmi vysoké - kvalitní zdroje pro autobusové společnosti a přechod těchto zákazníků na společnosti veřejné dopravy nevedlo k významným změnám objemu pro autobusové společnosti. „Budoucí rozvoj přizpůsobených autobusů nepřinese zásadní změny ve struktuře průmyslu. Jeho nárůst v podstatě hraje„ náhradní roli “, potlačuje poptávku po skupinových autobusech a krátkou doprava na vzdálenost, a dokonce způsobí rychlý pokles v krátké - osobní přepravě vzdálenosti. Řekla Zhenqing.
Li Dusheng, ředitel značky Zhongtong Bus, také uvedl, že ačkoli přizpůsobené autobusy jsou novou poptávkou na trhu, nemohou do celého odvětví přinést nový růst. Se zvýšením přizpůsobených autobusů se může počet odpovídajících skupinových charterových autobusů snížit, takže se jedná o kus dortu vyříznutého ze skupinového charterového autobusu a dlouhého trhu s distančními autobusy. Přizpůsobené autobusy jsou založeny na strukturálních změnách v autobusových společnostech a poptávce skupiny raketoplánů. Jako podnik by měl mít předvídavost, uchopit změny na trhu a včas upravit produkty, aby si udrželi výhody v měnící se tržní poptávce. Toto je výchozí bod pro plánování produktů pro podniky. Z současného hlediska je vývojový trend přizpůsobených autobusů stále relativně dobrý.
Zhenqing uvedla, že podobné produkty jako přizpůsobené autobusy existují dříve. Například MPB (Multi - Bussion Bus), který byl dříve spuštěn Dandong Yellow Sea, byl umístěn jako multi - funkční vozidlo, určené pro osobní požadavky, jako je příměstská osobní doprava, vládní kyvadlová doprava, skupina pro osobní a osobní doprava pro krátkou a střední vzdálenost a turistická charta. Dnešní specializované přizpůsobené autobusy jsou založeny na tomto základu a přidaly osobní požadavky, jako je internet. Ačkoli je nyní vývoj přizpůsobených autobusů dobrý, v autobusovém poli se neobjeví jako samostatná kategorie, ale spíše jako produkt mezi autobusy a dálničními vozidly. Zhenqing zdůraznila, že v kategoriích autobusů v průběhu desetiletí došlo pouze k dvěma významným změnám, jmenovitě spacích autobusů a školních autobusů. Soudě podle současných požadavků je nepravděpodobné, že by přizpůsobené autobusy přinesly „třetí změnu“. "Koneckonců, přizpůsobené autobusy jsou stále typem autobusu, jen se naklánějí k sedícím autobusům, bez stálých oblastí a jejich účel je stále stejný jako u autobusů." Řekla Zhenqing.
Odborníci jsou optimističtí ohledně vývojového trendu.
Profesor Chen Yisan z Chang'an University uvedl na každoroční výroční konferenci v čínské akademické akademické konferenci v roce 2013, že přizpůsobené autobusy patří k modelu služby veřejné dopravy mezi běžnými autobusy a taxíky. Autobusové společnosti jsou již dlouho omezeny nízkými tarify a jediný servisní model běžných autobusů konečně našel průlomové okno. Profesor Wang Jian z Chongqingovy univerzity v Jiaotong University of Transport definuje přizpůsobené autobusy jako „režim poptávky - Reakce“, který se stará o konkrétní cestovní potřeby některých cestujících.
Pokud jde o současný trend vývoje, odborníci obecně vyjadřují optimismus a zasvěcenci průmyslu se domnívají, že cestujícími na koni při přizpůsobených autobusech jsou hlavně soukromými vlastníky automobilů a cestujícími taxi, kteří používají přizpůsobené autobusy k nahrazení původních metod dojíždění. Z tohoto pohledu proto „náhradní efekt“ nenahrazuje cestující cestující krátkými autobusy na dálku nebo veřejnou dopravou, ale přináší nové přírůstky. Tato část cestujících tedy může hrát určitou roli při podpoře rozvoje přizpůsobených autobusů. To, zda přizpůsobené autobusy mohou přinést nový segmentovaný trh, je stále nejisté, ale stojí za to potvrdit, že poskytují diferencované služby pro různé cestující pro autobusové společnosti.
„Jeden - Klikněte na rezervaci, okamžitá odpověď“ Služba
Responzivní autobusové řešení na pozadí Úvod
Veřejná doprava je životně důležitá služba sociálního zabezpečení, která hraje posvátnou roli v ekonomice a sociálním rozvoji jako „tepna“, „okno“ a „průkopník“. S rychlým a komplexním rozvojem společnosti a ekonomiky se konstrukce městských systémů veřejné dopravy stala horkou a ústředním bodem pozornosti vlád na všech úrovních a všech odvětvích společnosti.
V posledních letech se podniky veřejné dopravy narazily na bezprecedentní potíže, což vedlo k těžkým břemenu a boji, přičemž některé dokonce čelily pozastavení služeb. Příčiny této situace jsou mnohostranné, se běžnými problémy včetně:
● Zvýšení politiky - Související ztráty. Vzhledem k tomu, že vláda klade větší důraz na projekty veřejné sociální péče, příspěvky veřejné služby veřejné dopravy se také ročně zvýšily.
● Neexistuje žádný stabilní kanál financování pro stavbu. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků nelze aktualizovat stárnoucí vozidla pro veřejnou dopravu a neziskové podniky pro veřejnou dopravu čelí přísným finančním prostředkům na výstavbu a údržbu veřejných zařízení, jako jsou stanice.
● Nebyla došlo k žádnému pozitivnímu náklonnosti politiky a řada politik ve prospěch veřejné dopravy nebyla zavedena.
● Podniky veřejné dopravy mají omezený prostor pro nezávislý rozvoj a provozní plánování, zatímco náklady se nadále ročně rostou.
● Dopad pandemie Covid - 19 a diverzifikované dopravy snížil konkurenceschopnost, přičemž podíl autobusových výletů klesá.
● Přílivový fenomén toku městských a venkovských cestujících s nedostatečnými metodami a technologií manipulace s manipulací udržuje vysoké náklady. Vzhledem k veřejnému sociálnímu průmyslu má veřejná doprava přirozeně mezeru mezi příjmy a náklady. Kromě toho dopad tří let pandemie, propojených metra sítí, soukromých automobilů a sdílených kol, vážně snížil objemy veřejné dopravy. Proto je zásadní snížení nákladů a zvyšování účinnosti v každém kroku.
Snížení nákladů a zvyšování efektivity je nezbytnou strategií pro přežití a rozvoj podniků. Výstavba veřejné dopravy musí prohloubit státní reformy vlastněné podniky, pevně provádět strategii rozvoje vyšších orgánů „snižování ztrát, změny ztrát na zisky a zvyšování efektivity“ a ohraničení nové stezky pro zdravý a udržitelný podnikový rozvoj s odvahou pro sebe sama. „Jako veřejný podnik v oblasti sociálního zabezpečení se nesmíme spoléhat na vládu; musíme snížit náklady a zvýšit efektivitu, abychom zvýšili schopnost udržitelného rozvoje a stanovili pevný základ pro stálý rozvoj veřejné dopravy. Proto je implementace„ snižování nákladů a zvýšení efektivity “nezbytné.“
Zahájení poptávky - Responzivní a jmenování - Autobusy založené na venkovských oblastech s malými a relativně rozptýlenými cestovními požadavky mohou uspokojit personalizované a rozmanité servisní potřeby venkovských skupin, dosáhnout skutečného - Časového sdílení a přesné porovnávání informací o nabídky cestovního potahu a přepravní kapacity. To zahrnuje každodenní cestovní scénáře, jako jsou studenti chodí do školy, lidé chodí na trhy a navštěvují přátele a příbuzné během prázdnin. Cílem zároveň je snížit prázdné běhy a zvýšit míru využití a zároveň uspokojit personalizované a rozmanité potřeby.
Konstrukci infrastruktury lze také aplikovat na systém taxi pro volání taxi a zpracovávat služby pro rezervaci taxi prostřednictvím vybavení.
Na základě současných projektových tras „Village - to - Village“ se průtok cestujících během období vypíná výrazně. U odlehlých venkovských/městských - venkovských tras lze naplánovat a zaměřit se na model „responzivního autobusu“ na snížení a snížení výletů vozidel, zvýšení snížení nákladů a efektivitu a zároveň zajišťuje hladké cestování pro obyvatele venkova a snižování prázdných autobusových sazeb. Snížení nákladů a zvýšení efektivity mohou snížit provozní náklady městských a venkovských autobusových systémů, čímž se zlepšují udržitelnost.
● Snížení nákladů a zvýšení efektivity může pomoci snížit fiskální deficit městských a venkovských autobusových systémů a uvolnit zdroje pro další důležité oblasti.
Budování nových systémů může zlepšit přesnost sběrnice a umožnit systému poskytovat více služeb.
● Snížení nákladů a zvýšení efektivity mohou snížit emise a znečištění hlukem, čímž se zlepšuje kvalita životního prostředí v městských a venkovských oblastech. Optimalizovaný městský - venkovský autobusový systém může snížit počet soukromých automobilů a pomoci zmírnit dopravní zácpy.
● Zlepšením efektivity systému veřejné dopravy zvyšuje dostupnost pro obyvatele měst a venkova, zejména pro osoby bez soukromé dopravy.
Zlepšení přitažlivosti veřejné dopravy: Poskytováním efektivních a vysokých kvalitních služeb veřejné dopravy lidé častěji využívají veřejnou dopravu, snižují soukromé používání automobilů, emise uhlíku a dopravní nehody.
● Snížení nákladů na městské a venkovské autobusy pomáhá snižovat závislost na omezených zdrojích a zvyšovat národní energetickou bezpečnost.
Aplikace softwarové platformy
Inteligentní rezervační terminál na základě místa
●Cestující používají stávající platební metody projektu k poklepání karet/skenovacích kódů pro lístek nebo spuštění mechanismu rezervace pomocí tlačítka (metoda rezervace lze přizpůsobit);
●Stroj obdrží údaje o transakcích cestujících,Terminál posílá transakční data do programu komunikační služby Backend.Platforma SaaS obdrží data transakce z frontend, potvrzuje informace o transakcích;
●Výsledky příjmu dat backendu se vracejí do stavu frontend zařízení;
Zařízení frontend obdrží odezvu Stav úspěchu při příjmu transakcí backend s hlasovým vysíláním: „Debatováno XX Yuan, Rezervace úspěšná“ (Metoda rezervace a pořadí odpočtu lze přizpůsobit podle obchodních požadavků). Fronttendová data transakce jsou uložena v databázi;
Responzivní autobus:
●Cestující dokončují potřeby rezervace prostřednictvím inteligentních terminálů
●Psplácení za rezervaci
●USE kreditní body za rezervaci
●VOICE výzva k výslechu rezervace
●Výsledek rezervace na stránku
●Skutečná - Časová interakce informací o rezervaci
●Periodická synchronizace datových informací
●Skutečné - Čas nahrávání transakčních dat
●Zpracování interakce informací souboru
Platforma správy webové stránky Golong pravidelně (čas předběžně nastaven na 30 sekund) načítá stav transakce databáze.Platforma pro správu webových stránek poskytovanou společností Golong, načte rezervace záznamů platebních transakcí a objeví informace o rezervacích na platformě pro správu webových stránek, včetně: rezervace, trasy, jízdného, počtu lidí atd.Personál veřejné dopravy Dispatch Backend Personál informuje příslušné ovladače tras na základě informací z platformy pro správu webové stránky a jejich dispečinku.Řidiči dostávají informace o oznámení od backend dispečerci a dorazí na určené místo.
Proces ověřování příjezdu vozidla: Řidiči dostávají pokyny k oznámení ze systému backend expedice a dorazí na určené místo.Cestující prohledávají kódy/klepněte na karty znovu po palubě.
Transakční data zaslaná do backendové komunikační služby,Backend Communication Service analyzuje a ukládá data.Golong Web Management Service Platform vydává zprávy a statistické zprávy;
Systémová platforma SaaS:
1.Real - Časová synchronizace stavu dat ：Expediční systém
2. Informace o rezervaci Recesive z expedičního systému
3.Airive na místě rezervace
4. Informace o rezervaci osobního věku
5.REAL - Časové nahrávání dat
6.Provozní správa dispečety:Dosáhnout centralizovaného odeslání autobusů a skutečného času a sledovaného řízení dat
7.Real - Časové umístění
8. Video Monitoring
9. Booking připomenutí
10. Správa hodnocení
11.on - Časový odjezd
Optimalizovaná přidělení zdrojů ：Real - Analýza časových dat umožňuje úpravy autobusové zastávky na základě poptávky cestujících, vyhýbání se neefektivním zastávkám a zlepšení efektivity provozu autobusů.
Zvýšená spokojenost cestujících ：Responzivní řešení autobusů se upravuje v reálném čase, aby vyhovovalo potřebám cestujících, díky čemuž je cestování pohodlnější a zvyšuje spokojenost.
Úspora energie a snížení emisí ：Snižte zbytečný počet najetých kilometrů, snižují spotřebu energie a pomáhají snižovat emise uhlíku, podporovat ochranu životního prostředí a úsporu energie.
Nižší provozní náklady ：Snížením neúčinného řízení a optimalizace plánování tras se sníží provozní náklady.
Přizpůsobené potřeby ：Ve venkovských oblastech s omezeným množstvím a rozptýlenou poptávkou pro cestování je přijata rezervace založená na responzivním modelu veřejné dopravy, aby vyhovovala servisním potřebám venkovských obyvatel, čímž se dosáhlo přesného porovnání poptávky po cestování a přepravní kapacitou.
Hardwarové produkty ：Inteligentní rezervační terminál
1. Vytvoření pro rezervaci obchodních scénářů, integrace mobilní platby a skenování kódu QR.
2. Podepsáno pro scénáře venkovních aplikací, splnění požadavků na venkovní použití.
3.Použijte síťový vstup s možností přidání režimu napájení baterie.
4. Instalace bez výkopu, díky čemuž je konstrukce pohodlná.
5. Na operačním systému Android s výkonným procesorem integruje skenování QR kódu, technologii NFC a podporu IC, platby finanční karty a další.