Papan ini menggunakan GPS, teknologi penentuan posisi Beidou, teknologi komunikasi kabel atau nirkabel, dan sistem informasi geografis GIS untuk memantau rute dan kendaraan bus secara nyata, meningkatkan tingkat pemanfaatan kendaraan dan meningkatkan keselamatan melalui sistem pengawasan video yang komprehensif.
Sejarah
2003: Pengenalan papan elektronik LED
2004: Pengenalan papan elektronik LED
2006: Pengenalan papan elektronik LED
2008: Mulailah Konstruksi Cerdas
2015: Mulailah Menggunakan 55 - Inch LCD Electronic Signards
Mari kita tinjau riwayat pengembangan papan elektronik bus.
Papan papan elektronik pertama sebenarnya dipasang di Chang'an Street di Beijing sekitar tahun 2003. Ini memiliki desain segitiga dan terutama menggunakan LED untuk tampilan informasi.Pada tahun 2004, Shanghai memperkenalkan rambu elektronik LCD, menampilkan layar 32 - inci yang menggunakan sinyal siaran Oriental Pearl untuk transmisi.Pada tahun 2006, sejumlah besar papan tanda elektronik dipasang di Hangzhou, menampilkan layar 32 - inci dikombinasikan dengan beberapa bentuk pengumuman, dengan sekitar 600 unit di kota.Pada 2008, Suzhou memulai konstruksi massal rambu elektronik, terutama menggunakan teknologi LED.Setelah 2013, dengan kemunculan tampilan kecerahan - yang tinggi, kota -kota seperti Lanzhou mulai menggunakan layar tinggi - kecerahan yang dikombinasikan dengan layar kendaraan kecil untuk papan tanda elektronik mereka.Pada tahun 2015, ukuran papan tanda elektronik LCD secara bertahap meningkat, dengan 55 inci tinggi - tampilan kecerahan menjadi arus utama. Weihai memasang enam hingga tujuh ratus rambu elektronik ini, berfungsi sebagai contoh khas.
Selama dekade terakhir, papan nama elektronik telah mengumpulkan lebih banyak perhatian dari warga negara dan pemerintah. Mereka tidak hanya memfasilitasi kenyamanan tetapi juga meningkatkan citra kota, secara bertahap menjadi fitur standar di fasilitas publik perkotaan.
Saat ini, ada sepuluh serial elektronik:
- Papan tanda elektronik LCD
- Dewan papan elektronik LED
- Papan tanda elektronik interaktif
- Papan tanda elektronik tertanam, yang dapat diintegrasikan ke dalam tempat penampungan bus yang ada
- Menggantung papan tanda elektronik
- Papan tanda elektronik penampungan bus terintegrasi
- Khusus - Signboard Elektronik, Seperti Tiga Sisi
- Surya - Papan Tokoh Elektronik Bertenaga
- Papan tanda elektronik khusus BRT
- Di - papan tampilan stasiun kendaraan
Di mana papan rambu elektronik akan menuju di masa depan? Berikut beberapa prediksi.
Arah pengembangan utama akan fokus pada pemecahan titik nyeri saat ini dari rambu elektronik dan menggabungkan teknologi baru. Poin -poin rasa sakit ini termasuk keandalan produk luar ruangan, akurasi pengumuman, biaya, catu daya, dan layanan pemeliharaan.
Kami percaya ukuran tampilan papan tanda elektronik akan meningkat secara bertahap. Saat ini, layar 55 - inci adalah arus utama, tetapi perbedaan biaya antara 65 - inci dan 55 - inci layar menyempit. Layar yang lebih besar memberikan efek tampilan yang lebih baik, memungkinkan untuk teks yang lebih jelas.
Sebelumnya, layar sentuh luar ruangan biasanya menggunakan layar resistif atau inframerah, yang mudah terganggu dalam kondisi luar ruangan dan dengan demikian tidak cocok. Namun, dengan kemajuan teknologi baru -baru ini, teknologi baru seperti Capacitive Nano - Film Touch Layar telah muncul. Ini banyak berlaku di lingkungan luar karena tidak mudah terganggu oleh faktor -faktor eksternal, membuat sentuhan - rambu elektronik yang diaktifkan menjadi tren.
- Multi - Layar besar fungsional
- Pengumuman Nyata - Stasiun Waktu
- Pengumuman suara TTS
- Pengisian ulang kartu IC dan pendaftaran tambahan
- Wifi
Hotline Keluhan Penumpang - Pengisian Baterai
- Rilis Remote Informasi LCD
- RFID - POSISI BANTUAN
- Rilis Informasi Komersial sekitar
- Pembayaran NFC
- Alarm kerusakan kaca
- Lightbox iklan dinamis
- Rilis Remote Informasi LED
- Deteksi Kesalahan State - Full
- Kontrol suhu dan disipasi panas
- Dehumidifikasi Otomatis
- Pemantauan
- Surveilans video nyata - waktu
- PERINGATAN PENGUBUNGAN KEKUATAN
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， ，
Salah satu titik nyeri utama dari papan tanda elektronik adalah catu daya. Biasanya, mereka membutuhkan koneksi daya 24 - jam dengan konsumsi 200 - 300 watt, membuat biaya penghubung daya kadang -kadang lebih tinggi dari papan nama itu sendiri.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Tren masa depan termasuk beberapa metode catu daya:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， ，
Menggunakan lampu jalan yang dikombinasikan dengan baterai. Ini sebelumnya tidak praktis karena konsumsi daya tinggi dan tegangan terbatas dan kapasitas lampu jalan saat ini. Namun, dengan kemajuan teknologi, konsumsi daya sekarang dapat dikurangi menjadi dua pertiga dari yang asli, membuat pendekatan ini layak.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + Layar Kecil
OLED 屏
Layar OLED
电子墨水屏
Layar Tinta Elektronik
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Aspek penting lainnya adalah penggunaan tenaga surya kita. Mari kita lihat beberapa model Solar - Powered Electronic Signboards yang saat ini digunakan. Model pertama adalah layar Liquid Crystal Display (LCD), mirip dengan yang digunakan dalam kalkulator atau meter taksi, tetapi diperbesar untuk rambu elektronik daya rendah, mengonsumsi kurang dari 5 watt.
第二种是 oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Model kedua menggunakan teknologi OLED, yang memiliki konsumsi daya yang sangat rendah. Model ketiga adalah layar tinta elektronik, juga dengan konsumsi daya yang sangat rendah. Dengan sinar matahari hanya satu hari, layar ini dapat beroperasi selama satu atau dua minggu.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Solusi Solar Power Low - ini menjadi tren.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。
Tren berikutnya adalah pengembangan papan tanda elektronik menjadi tempat penampungan bus pintar. Ini tidak terhindarkan karena banyak kota terus membangun kembali dan merenovasi tempat penampungan bus mereka. Mengintegrasikan papan tanda elektronik dengan tempat penampungan bus adalah tren saat ini dan akan sangat modern.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
Penampungan bus pintar melibatkan integrasi tenaga surya, fungsionalitas multi -, dan kemampuan pengumpulan data besar. Tren ini semakin diadopsi di banyak kota.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Aspek inti lain dari rambu elektronik adalah keakuratan pengumuman stasiun. Pengumuman yang tidak akurat atau pengalaman pengguna yang buruk tidak diragukan lagi akan mengarah pada keluhan publik.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。
Mencapai akurasi 100% sangat menantang karena pemrosesan data GPS dapat menyebabkan penundaan atau kehilangan sinyal. Kami sekarang menggunakan RFID sebagai teknologi penentuan posisi tambahan untuk meningkatkan sistem penentuan posisi kendaraan, membuat informasi kedatangan lebih akurat.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Tren berikutnya melibatkan penerapan mode interaksi baru. Mode tradisional melibatkan sentuhan atau tombol, tetapi dengan kemajuan dalam pengenalan wajah, teknologi identifikasi, dan pengenalan cloud, mode interaksi baru ini akan menjadi lebih banyak digunakan.
与新零售结合模式
Integrasi dengan ritel baru
带无人售卖功能的智能电子站牌
Papan tanda elektronik pintar dengan fungsi ritel tak berawak
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 ， ，
Menggabungkan papan tanda elektronik dengan model ritel baru sangat dapat dipasarkan. Menunggu bus bisa menjadi waktu - mengonsumsi, dan penumpang sering ingin membeli air atau makanan ringan. Menggabungkan papan tanda elektronik dengan fungsi ritel tak berawak adalah kecocokan alami karena papan nama sudah memiliki daya, akses internet, dan aliran orang yang stabil, menjadikan kombinasi ini menjadi kebutuhan. Model ini sudah memiliki produk di pasar dan menjadi tren.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。
Kami percaya bahwa papan nama elektronik lebih dari sekadar produk; mereka adalah layanan. Mereka harus berfungsi sebagai kartu nama atau lanskap kota, sejajar dengan citra kota. Karena semakin banyak pemimpin kota menekankan desain dan penampilan rambu elektronik, peran mereka sebagai landmark perkotaan akan tumbuh.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Pengembangan papan tanda elektronik di masa depan tidak hanya akan menjadi industri industri tetapi juga akan terintegrasi dengan citra keseluruhan kota. Ini adalah tren yang signifikan.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， ，
Setelah berada di industri papan nama elektronik selama lebih dari satu dekade, kami terus mempertimbangkan bahwa papan nama elektronik bukan hanya produk tetapi merupakan bentuk layanan.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Mereka adalah fasilitas publik yang dirancang untuk memberikan kenyamanan kepada warga negara. Di kota berukuran sedang, puluhan ribu penumpang menggunakannya setiap hari. Ketidakstabilan produk dan pengumuman yang tidak akurat akan menyebabkan keluhan publik dan dapat merusak reputasi pemerintah dalam kasus yang parah.
Smart Bus Electronic Board adalah fasilitas publik yang sangat diperlukan dari stasiun bus di kota -kota pintar. Dengan pembangunan kota pintar, kotak cahaya iklan elektronik LED, strip median, stasiun bus, papan elektronik bus pintar, kota pintar, sistem penyiaran bus, dll., Semua tanda penting dari kota pintar. Distrik Zhejiang Jinhua Jindong, Distrik Wucheng, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, dll. Secara bertahap mengintegrasikan sistem penyiaran otomatis bus ke dalam papan elektronik bus melalui internet hal -hal, yang memfasilitasi perjalanan penumpang. Secara khusus, Dewan Elektronik Bus Yiwu memfasilitasi perjalanan pedagang domestik dan asing, kota dagang internasional Yiwu, dan produsen dan bisnis lokal, membantu mayoritas pedagang dan orang asing untuk menghemat biaya perjalanan.
- GPS dan sistem penentuan posisi Beidou
- Pusat Pengiriman Bus
- sisi klien
- Papan elektronik pintar
- jaringan
- Penyelamatan Tengah
- bis
Sistem penjadwalan transportasi umum yang cerdas adalah penggunaan teknologi canggih untuk secara dinamis mendapatkan informasi transportasi umum yang nyata, dan mencapai pemantauan dan penjadwalan papan elektronik bus, harga papan elektronik, dan papan elektronik yang disimulasikan. Ini adalah mode penjadwalan bus baru. Memprediksi waktu berjalan antara stasiun bus adalah tugas terpenting dari penjadwalan transportasi umum perkotaan yang cerdas. Teori prediksi, model, dan metode waktu dipelajari, yang bertujuan untuk meletakkan dasar untuk mempromosikan pengembangan cepat sistem bus cerdas China.
Dengan pengembangan berkelanjutan industri transportasi, bus telah menjadi transportasi umum yang sangat diperlukan di kota -kota. Keakuratan informasi stasiun bus dan sistem penyiaran di bus sangat penting bagi penumpang. Munculnya bus pintar telah menyelesaikan masalah ini. Makalah ini menganalisis status penelitian di rumah dan di luar negeri dan mempelajari teknologi inti dari sistem bus cerdas. Sistem bus cerdas yang dirancang terdiri dari tiga sub - modul: Terminal papan -, server pusat pemantauan, dan papan bus elektronik. Modul GPS pada terminal mengirimkan informasi satelit yang diterima ke chip kontrol master STM32. Chip Master Control STM32 mengirimkan informasi satelit GPS yang diterima ke modul GPRS setelah menyaring garis lintang, bujur, waktu, dan informasi lainnya. Modul GPRS mengirimkan garis lintang, bujur, waktu, dan informasi ke pusat pemantauan melalui stasiun pangkalan. Stasiun pelaporan otomatis mengadopsi metode identifikasi lingkaran konsentris. Posisi papan elektronik bus adalah pusat lingkaran, dan jari -jari adalah 20 meter.
Ketika bus dekat dengan jari -jari ini, terminal On - Board mendapatkan bujur dan garis lintang bus dan menganalisis jarak antara bus dan stasiun. Ketika jarak antara bus dan tanda stasiun mencapai 20 meter, ia melaporkan ke stasiun melalui modul suara dan modul LCD. Pada saat yang sama, terminal ON - Board mengirimkan informasi yang sesuai ke papan bus elektronik. Papan bus elektronik dibagi menjadi modul penerima GPRS, modul chip kontrol utama, dan modul tampilan LCD, yang dapat menerima data yang dikirim oleh terminal papan - dan melaporkan stasiun terlebih dahulu. Proyek ini menggunakan terminal penentuan posisi GPS untuk mendapatkan informasi status bus serta garis lintang, bujur, dan waktu, mengirimkannya ke server pusat pemantauan dan papan bus elektronik melalui jaringan GPRS, dan meminta informasi kedatangan.