Hierdie planke gebruik GPS, Beidou -posisioneringstegnologie, bedrade of draadlose kommunikasietegnologie, en GIS -geografiese inligtingstelsels om busroetes en voertuie in werklike - tyd te monitor, wat die gebruik van voertuie verbeter en veiligheid verbeter deur uitgebreide video -toesigstelsels.
Geskiedenis
2003: Inleiding van LED -elektroniese borde
2004: Inleiding van LED -elektroniese borde
2006: Inleiding van LED -elektroniese borde
2008: Begin slim konstruksie
2015: Begin met die gebruik van 55 - duim LCD elektroniese uithangborde
Kom ons kyk na die ontwikkelingsgeskiedenis van bus -elektroniese uithangborde.
Die eerste elektroniese uithangbord is eintlik omstreeks 2003 in Chang'anstraat in Beijing geïnstalleer. Dit het 'n driehoekige ontwerp gehad en het hoofsaaklik LED's gebruik vir die vertoon van inligting.In 2004 het Sjanghai LCD -elektroniese uithangborde bekendgestel, met 32 - duim -skerms wat Oriental Pearl se uitsaaigignaal vir transmissie gebruik het.Teen 2006 is 'n groot aantal elektroniese uithangborde in Hangzhou geïnstalleer, met 32 - duim -skerms gekombineer met enkele aankondigingsvorms, met ongeveer 600 eenhede in die stad.In 2008 het Suzhou begin met massa -konstruksie van elektroniese uithangborde, hoofsaaklik met behulp van LED -tegnologie.Na 2013, met die opkoms van hoë - helderheidsuitstallings, het stede soos Lanzhou begin met hoë - helderheidskerms gekombineer met klein voertuigskerms vir hul elektroniese tekenborde.In 2015 het die grootte van LCD -elektroniese uithangborde geleidelik toegeneem, met 55 - duim hoog - helderheidsvertonings wat hoofstroom word. Weihai het ses tot sewehonderd van hierdie elektroniese tekenborde geïnstalleer, wat as 'n tipiese voorbeeld dien.
Die afgelope dekade het elektroniese uithangborde toenemende aandag van sowel die burgers as die regering gekry. Dit vergemaklik nie net gemak nie, maar verbeter ook die beeld van die stad en word geleidelik 'n standaardfunksie in stedelike openbare fasiliteite.
Daar is tans tien reeks elektroniese uithangborde:
- LCD elektroniese uithangborde
- LED elektroniese uithangborde
- Interaktiewe elektroniese uithangborde
- Embedded elektroniese tekenborde, wat in bestaande busskuilings geïntegreer kan word
- Hang elektroniese uithangborde
- Geïntegreerde busskuiling elektroniese uithangborde
- Spesiaal - gevormde elektroniese tekenborde, soos drie - sidedes
- Solar - aangedrewe elektroniese uithangborde
- BRT toegewyde elektroniese uithangborde
- In - Voertuigstasie -vertoonborde
Waarheen sal elektroniese aandeleborde in die toekoms kop wees? Hier is 'n paar voorspellings.
Die belangrikste ontwikkelingsaanwysings sal fokus op die oplossing van huidige pynpunte van elektroniese uithangborde en die inkorporeer van nuwe tegnologieë. Hierdie pynpunte sluit in die betroubaarheid van buitelugprodukte, akkuraatheid van die aankondiging, koste, kragtoevoer en instandhoudingsdienste.
Ons glo dat die grootte van die elektroniese aandeleborduitstallings geleidelik sal toeneem. Tans is 55 - duim skerms hoofstroom, maar die kosteverskil tussen 65 - duim en 55 - duim skerms vernou. Groter skerms bied beter vertooneffekte, wat duideliker teks moontlik maak.
Voorheen het buite -aanraakskerms tipies weerstands- of infrarooi skerms gebruik, wat maklik in buitelugomstandighede versteur is en dus ongeskik is. Met onlangse tegnologiese vooruitgang het nuwe tegnologieë soos kapasitiewe nano - film -aanraakskerms egter na vore gekom. Dit is wyd van toepassing in buitelugomgewings, aangesien dit nie maklik deur eksterne faktore versteur word nie, wat die aangepaste elektroniese uithangborde 'n neiging maak.
- Multi - funksionele groot skerms
- Real - Time Station -aankondigings
- TTS -stemaankondigings
- IC -kaartherlaai en aanvullende registrasie
- Wifi
Passasiersklaglyne - Battery laai
- LCD -inligting Afleweringsvrystelling
- RFID - bygestaande posisionering
- Omliggende vrystelling van kommersiële inligting
- NFC -betaling
- Glasbreekalarm
- Dinamiese advertensie -ligkaste
- LED -inligting afgeleë vrystelling
- Volle - Staatfoutopsporing
- Temperatuurbeheer en hitte -verspreiding
- Outomatiese ontvochtiging
- Monitering
- Regte - tydvideo -toesig
- WAARSKUWINGS VAN Kragonderbrekings
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
'N Belangrike pynpunt van elektroniese uithangborde is die kragtoevoer. Tipies benodig hulle 'n kragverbinding van 24 - uur met 'n verbruik van 200 - 300 watt, wat die koste van verbindingsverbinding soms hoër maak as die uithangbord self.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Toekomstige neigings sluit in verskeie kragtoevoermetodes:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Gebruik straatligte gekombineer met batterye. Dit was voorheen onprakties vanweë die hoë kragverbruik en beperkte spanning en stroomvermoë van straatligte. Met tegnologiese vooruitgang kan kragverbruik egter nou verminder word tot twee derdes van die oorspronklike, wat hierdie benadering lewensvatbaar maak.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + klein skerms
OLED 屏
OLED -skerms
电子墨水屏
Elektroniese inkskerms
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
'N Ander belangrike aspek is ons gebruik van sonkrag. Kom ons kyk na verskeie modelle van sonkrag - aangedrewe elektroniese uithangborde wat tans in gebruik is. Die eerste model is die Liquid Crystal Display (LCD) -skerm, soortgelyk aan dié wat in sakrekenaars of taxi -meters gebruik word, maar vergroot vir lae - krag elektroniese tekenborde, wat minder as 5 watt verbruik.
第二种是 OLED 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Die tweede model gebruik OLED -tegnologie, wat baie lae kragverbruik het. Die derde model is die elektroniese inkskerm, ook met 'n baie lae kragverbruik. Met net 'n dag se sonlig kan hierdie skerms vir 'n week of twee werk.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Hierdie lae - krag -sonkragoplossings word 'n neiging.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。
Die volgende neiging is die ontwikkeling van elektroniese uithangborde in slim busskuilings. Dit is onvermydelik, aangesien baie stede steeds hul busskuilings herbou en opknap. Die integrasie van elektroniese uithangborde met busskuilings is 'n huidige neiging en sal baie gemoderniseer word.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
Die Smart Bus -skuiling behels sonkragintegrasie, multi - funksionaliteit en big data -insamelingsvermoëns. Hierdie neiging word toenemend in baie stede aangeneem.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
'N Ander kernaspek van elektroniese uithangborde is die akkuraatheid van die aankondigings van die stasie. Onakkurate aankondigings of swak gebruikerservaring sal ongetwyfeld tot openbare klagtes lei.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 RFID 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。 使车辆到站信息更加准确。
Die bereiking van 100% akkuraatheid is uitdagend omdat GPS -dataverwerking vertragings of seinverlies kan veroorsaak. Ons gebruik nou RFID as 'n hulpposisioneringstegnologie om voertuigposisioneringstelsels te verbeter, wat aankomsinligting meer akkuraat maak.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Die volgende neiging behels die toepassing van nuwe interaksiemodusse. Tradisionele modusse behels aanraking of knoppies, maar met vooruitgang in gesigsherkenning, identifikasietegnologieë en wolkherkenning, sal hierdie nuwe interaksiemodusse meer gebruik word.
与新零售结合模式
Integrasie met nuwe kleinhandel
带无人售卖功能的智能电子站牌
Slim elektroniese uithangborde met onbemande kleinhandelfunksies
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
Die kombinasie van elektroniese uithangborde met nuwe kleinhandelmodelle is baie bemarkbaar. Om op 'n bus te wag, kan tyd wees om te verbruik, en passasiers wil dikwels water of versnaperinge koop. Die kombinasie van elektroniese uithangborde met onbemande kleinhandelfunksies is 'n natuurlike pas omdat die uithangborde reeds krag, internettoegang en 'n bestendige stroom mense het, wat hierdie kombinasie 'n noodsaaklikheid maak. Hierdie model het reeds produkte in die mark en word 'n neiging.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。
Ons glo dat elektroniese tekenborde meer as net produkte is; Dit is dienste. Hulle moet dien as 'n stadskaartjie of landskap van 'n stad, wat ooreenstem met die beeld van die stad. Namate meer stadsleiers die ontwerp en voorkoms van elektroniese uithangborde beklemtoon, sal hul rol as stedelike landmerke groei.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Die toekomstige ontwikkeling van elektroniese uithangborde sal nie net 'n geïndustrialiseerde industrie wees nie, maar sal ook met die algehele beeld van die stad integreer. Dit is 'n belangrike neiging.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
Nadat ons meer as 'n dekade in die elektroniese uithangbordbedryf was, is ons deurlopend van mening dat elektroniese uithangborde nie net produkte is nie, maar 'n vorm van diens.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公共 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Dit is openbare fasiliteite wat ontwerp is om die burgers gemaklik te maak. In 'n medium -grootte stad gebruik tienduisende passasiers dit daagliks. Produk -onstabiliteit en onakkurate aankondigings sal tot openbare klagtes lei en kan die regering se reputasie in ernstige gevalle beskadig.
Smart Bus Electronic Board is 'n onontbeerlike openbare fasiliteit van busstasies in Smart Cities. Met die oprigting van 'n slim stad, is ligte bokse LED -elektroniese advertensies, mediaanstroke, busstasies, slim bus -elektroniese planke, slim stede, busuitsendingstelsels, ens. Alles belangrike tekens van 'n slim stad. Zhejiang Jinhua Jindong District, Wucheng District, Yiwu, Pujiang, Pan 'an, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, ens., Het die bus -outomatiese uitsaaistelsel geleidelik in die bus -elektroniese bord geïntegreer deur die internet van dinge, wat die reis van passasiers vergemaklik. Die Yiwu -bus -elektroniese raad vergemaklik veral die reis van binnelandse en buitelandse handelaars, die Yiwu International Trade City, en plaaslike vervaardigers en besighede, wat die meerderheid handelaars en buitelanders help om die reiskoste te bespaar.
- GPS- en Beidou -posisioneringstelsel
- Busversendingsentrum
- kliëntkant
- Slim elektroniese bord
- netwerk
- Sentraalverdeling
- bus
Intelligente skeduleringstelsel vir openbare vervoer is die gebruik van gevorderde tegnologie om dinamies werklike tydperke openbare vervoerinligting te bekom, en om werklike - tydmonitering en skedulering van bus -elektroniese bord, elektroniese bordpryse en gesimuleerde elektroniese direksies te verkry. Dit is 'n nuwe modus van busskedulering. Die voorspelling van die looptyd tussen busstasies is die belangrikste taak van intelligente skedulering van openbare vervoer. Die voorspellingsteorie, model en metode van tyd word bestudeer, wat daarop gemik is om die grondslag te lê vir die bevordering van die vinnige ontwikkeling van China se intelligente busstelsel.
Met die voortdurende ontwikkeling van die vervoerbedryf, het busse onontbeerlike openbare vervoer in die stede geword. Die akkuraatheid van inligting oor die busstasie en die uitsaaistelsel in die bus is baie belangrik vir passasiers. Die opkoms van slim busse het hierdie probleme opgelos. Die artikel ontleed die navorsingstatus tuis en in die buiteland en bestudeer die kerntegnologie van die intelligente busstelsel. Die ontwerpte intelligente busstelsel bestaan uit drie sub - -modules: die AAN - Board Terminal, die Monitoring Central Server en die elektroniese busbord. Die GPS -module op die terminale stuur die ontvangde satellietinligting na die STM32 Master Control Chip. Die STM32 Master Control Chip stuur die ontvangde GPS -satellietinligting na die GPRS -module nadat die breedtegraad, lengte, tyd en ander inligting gefiltreer is. Die GPRS -module stuur die breedtegraad, lengte, tyd en inligting na die moniteringsentrum deur die basisstasie. Die outomatiese verslagdoeningsstasie neem die identifikasiemetode van konsentriese sirkels aan. Die posisie van bus -elektroniese bord is die middelpunt van die sirkel, en die radius is 20 meter.
As die bus naby hierdie radius is, kry die AAN - Board Terminal die lengte en breedtegraad van die bus en ontleed die afstand tussen die bus en die stasie. As die afstand tussen die bus en die stasieteken 20 meter bereik, rapporteer dit deur die stemmodule en die LCD -module. Terselfdertyd stuur die AAN - Board Terminal die ooreenstemmende inligting na die elektroniese busbord. Die elektroniese busbord is verdeel in 'n GPRS -ontvangmodule, 'n hoofbeheer -chip -module en 'n LCD -skermmodule, wat die data wat deur die AAN - Board Terminal gestuur is, kan ontvang en die stasie vooraf kan rapporteer. Hierdie projek gebruik GPS -posisioneringsterminale om busstatusinligting sowel as breedtegraad, lengtegraad en tyd te bekom, stuur dit na die monitering van die sentrale bediener en die elektroniese busbord deur die GPRS -netwerk, en vra aankomende inligting.