これらのボードは、GPS、Beidouポジショニングテクノロジー、有線またはワイヤレス通信技術、およびGIS地理情報システムを使用して、実際の時間でバス路線や車両を監視し、包括的なビデオ監視システムを通じて車両利用率を改善し、安全性を高めます。
歴史
2003：LED電子ボードの導入
2004年：LED電子ボードの導入
2006年：LED電子ボードの導入
2008年：スマートコンストラクションを開始します
2015年：55 -インチLCD電子看板の使用を開始します
バスの電子看板の開発履歴を確認しましょう。
最初の電子看板は、2003年頃に北京のChang'an Streetに実際に設置されました。三角形の設計があり、主に情報表示にLEDを使用しました。2004年、上海はLCD電子看板を導入しました。これは、送信にオリエンタルパールのブロードキャスト信号を使用した32インチのスクリーンを特徴としています。2006年までに、杭州に多数の電子看板が設置され、32インチの画面といくつかの発表フォームを組み合わせて、市内に約600ユニットがありました。2008年、蘇州は主にLEDテクノロジーを使用して、電子看板の大量構造を開始しました。2013年以降、高輝度ディスプレイの出現により、Lanzhouのような都市は、電子看板のために小さな車両スクリーンと組み合わせた高輝度スクリーンの使用を開始しました。2015年には、LCD電子看板のサイズが徐々に増加し、55インチの高さ-明るさが主流になりました。 Weihaiは、これらの電子看板の6〜700個をインストールし、典型的な例として機能しました。
過去10年間、電子看板は、市民と政府の両方からの注目が高まっています。彼らは利便性を促進するだけでなく、都市のイメージを強化し、徐々に都市の公共施設の標準的な機能になります。
現在、10のシリーズの電子看板があります。
- LCD電子看板
- LED電子看板
- インタラクティブな電子看板
- 既存のバスシェルターに統合できる埋め込み電子看板
- 電子看板を吊るします
- 統合バスシェルターの電子看板
- 特別な- 3つの側面の看板などの形状の電子看板
- ソーラー-搭載された電子看板
- BRT専用の電子看板
- -車両ステーションディスプレイボード
電子看板は将来どこに向かっていますか？ここにいくつかの予測があります。
主な開発の方向性は、電子看板の現在の問題点を解決し、新しいテクノロジーを組み込むことに焦点を当てます。これらの問題点には、屋外製品の信頼性、発表の正確性、コスト、電源、メンテナンスサービスが含まれます。
電子看板ディスプレイのサイズが徐々に増加すると考えています。現在、55インチの画面は主流ですが、65インチと55インチの画面のコストの差が狭くなっています。より大きな画面は、より明確なテキストを可能にするより良いディスプレイ効果を提供します。
以前は、屋外のタッチスクリーンは通常、抵抗または赤外線スクリーンを使用していましたが、屋外の状態で簡単に乱れ、したがって不適切でした。しかし、最近の技術の進歩により、容量性ナノ-フィルムタッチスクリーンのような新しいテクノロジーが登場しています。これらは、外部要因によって簡単に邪魔されないため、屋外環境で広く適用され、タッチ-有効な電子看板がトレンドになります。
- マルチ-機能的な大画面
- リアル-タイムステーションの発表
- TTS音声アナウンス
- ICカード充電および補足登録
- Wi-Fi
乗客の苦情ホットライン - バッテリー充電
- LCD情報リモートリリース
- RFID -補助ポジショニング
- 周囲の商業情報リリース
- NFC支払い
- ガラス破損アラーム
- 動的広告ライトボックス
- LED情報リモートリリース
- 完全-状態障害検出
- 温度制御と熱散逸
- 自動除湿
- 監視
- リアル-タイムビデオ監視
- 停電警告
那么下一个趋势我们非常看重、就是现在电子站牌的一个痛点、接电、大家都知道城市建设好了、你想接电、像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦、像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦、他必须接24小时电、那24小时电是很难的、可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
電子看板の大きな問題点の1つは、電源です。通常、200 - 300ワットの消費量を伴う24時間の電力接続が必要であり、看板自体よりも電力を接続するコストが高くなります。
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式：
将来の傾向には、いくつかの電源方法が含まれます。
第一种是、采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通、因为本身他的功耗太多、另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电、行得通。但是随着现在技术的发展、行得通。但是随着现在技术的发展、我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二、把功耗降低、比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
バッテリーと組み合わせた街灯を使用します。これは以前は、高電力消費と街路灯の電圧と電流容量が限られているため、以前は実用的ではありませんでした。ただし、技術の進歩により、消費電力を元の3分の2に減らすことができ、このアプローチが実行可能になります。
LCD液显屏+小车屏
LCD +小さな画面
OLED屏
OLED画面
电子墨水屏
電子インク画面
另外更重要的是我们采用太阳能供电、那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式、这是我们现在采用的三种模式、第一种叫液显屏、就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏、把他做大进行低功耗的电子站牌、他的功能可能只有不到5瓦。
もう1つの重要な側面は、太陽光発電の使用です。現在使用されている太陽光発電看板のいくつかのモデルを見てみましょう。最初のモデルは、計算機またはタクシーメーターで使用されるものと同様の液晶ディスプレイ（LCD）スクリーンですが、5ワット未満を消費する低電力電子看板用に拡大します。
第二种是oled的技术、功耗非常低。还有一种是电子墨水屏、功耗也非常低、晒一天的阳光可能就可以用一两周。
2番目のモデルでは、消費電力が非常に低いOLEDテクノロジーを使用しています。 3番目のモデルは電子インクスクリーンで、消費電力も非常に低いです。わずか1日分の日光で、これらのスクリーンは1〜2週間動作できます。
这几种是低功耗太阳能的方案、也是一种趋势。
これらの低-パワーソーラーソリューションはトレンドになりつつあります。
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展、这也是一个必然、因为现在很多城市的候车亭在不断的重建、、翻新。把电子站牌、候车亭整合在一起、这就是现在的一种趋势、而且会非常的现代化。
次の傾向は、スマートバスシェルターへの電子看板の開発です。多くの都市がバスシェルターを再構築し、改修し続けているため、これは避けられません。電子看板をバスシェルターと統合することは現在の傾向であり、非常に近代化されます。
信息化候车亭方向、是太阳能一体化、多功能一体化、大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势、现在很多城市都已经在建了。
スマートバスシェルターには、太陽光発電統合、多機能、ビッグデータ収集機能が含まれます。この傾向は、多くの都市でますます採用されています。
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心、你报站不准或者是体验感不好、肯定会遭到老百姓的投诉、但是现在目前来说电子站牌的准确要做到100％还是有些难度的。
電子看板のもう1つの中核的な側面は、ステーションの発表の正確性です。不正確な発表やユーザーエクスペリエンスの低下は、間違いなく公的な苦情につながるでしょう。
GPS数据、到后台他再把他计算出来、但这个过程当中他会产生延时或者丢失、或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把rfid作为辅助定位技术、进一步增强车辆的定位系统、使车辆到站信息更加准确。
GPSデータ処理が遅延または信号損失を引き起こす可能性があるため、100％の精度を達成することは困難です。現在、RFIDを補助ポジショニングテクノロジーとして使用して、車両のポジショニングシステムを強化し、到着情報をより正確にしています。
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用、传统模式就是触摸或者按键、那么现在随着人脸技术、识别技术、包括云识别技术的一个发展、这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
次の傾向には、新しい相互作用モードの適用が含まれます。従来のモードにはタッチまたはボタンが含まれますが、顔認識、識別技術、雲認識の進歩により、これらの新しい相互作用モードはより広く使用されます。
与新零售结合模式
新しい小売との統合
带无人售卖功能的智能电子站牌
無人の小売機能を備えたスマート電子看板
那么与新零售的模式结合、、我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长、夏天的时候、我们买瓶水、或者我们挤公交、挤了很长时间公交下车觉得很累、想买瓶水或者想买点吃、、那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然、那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然、第二个有网、第三点他有人群、而且会成为一种刚需、而且会成为一种刚需、所以这种模式现在已经有产品出现了、也会成为一种趋势。
電子看板と新しい小売モデルを組み合わせることは、非常に販売可能です。バスを待つことは時間がかかる可能性があり、乗客はしばしば水やスナックを買いたいです。電子看板と無人の小売機能を組み合わせることは、看板がすでに電力、インターネットアクセス、そして人々の安定した流れを持っているため、この組み合わせを必要とするため、自然なフィット感です。このモデルはすでに市場に製品を持っており、トレンドになりつつあります。
那么接下来电子站牌的发展、我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品、我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景、所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计、他放在那边要贴入整个城市的形象、所以这个需求越来越大。
電子看板は単なる製品以上のものであると考えています。彼らはサービスです。彼らは都市の名刺または風景として、都市のイメージに合わせて役立つべきです。より多くの都市の指導者が電子看板の設計と外観を強調するにつれて、都市のランドマークとしての役割が成長します。
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业、更会跟整个城市形象所结合、这也是一个很重要的趋势。
電子看板の将来の開発は、工業化された産業であるだけでなく、市の全体的なイメージとも統合されます。これは重要な傾向です。
我们做了十几年电子站牌、其实一直在思考、电子站牌我们觉得他并不是一产品、做到最后其实他更是一种服务。
10年以上にわたって電子看板産業に携わってきたので、電子看板は単なる製品ではなく、サービスの形であると継続的に考えています。
电子站牌的定义、是为老百姓提供便民服务的公、一个中等城市每天都有数十万的乘客使用、一个中等城市每天都有数十万的乘客使用、产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉、严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
彼らは市民に利便性を提供するように設計された公共施設です。中程度のサイズの都市では、何万人もの乗客が毎日使用しています。製品の不安定性と不正確な発表は、公的な苦情につながり、深刻な場合に政府の評判を損なう可能性があります。
Smart Bus Electronic Boardは、スマートシティのバスステーションの不可欠な公共施設です。スマートシティの建設により、LED電子広告、中央値ストリップ、バスステーション、スマートバスの電子ボード、スマートシティ、バス放送システムなどのライトボックスは、すべてスマートシティの重要な兆候です。 Zhijiang Jinhua Jindong地区、ウーチェン地区、Yiwu、Pujiang、Pan 'An、Wuyi、Dongyang、Yongna、Hangzhouなど。特に、Yiwu Bus Electronic Boardは、国内外の商人、Yiwu国際貿易都市、および地元のメーカーと企業の旅行を促進し、大多数の商人や外国人が旅行コストを節約するのを支援しています。
- GPSおよびBeidouポジショニングシステム
- バス派遣センター
- クライアント側
- スマート電子ボード
- ネットワーク
- セントラル・セヴェル
- バス
インテリジェントな公共交通機関のスケジューリングシステムとは、高度なテクノロジーを使用して、実際の公共交通機関情報を動的に取得し、バスの電子ボード、電子ボード価格、シミュレートされた電子ボードの実際の時間監視とスケジューリングを実現します。これは、バスのスケジューリングの新しいモードです。バス局間の実行時間を予測することは、インテリジェントな都市の公共交通機関のスケジューリングの最も重要なタスクです。予測理論、モデル、および時間の方法が研究されています。これは、中国のインテリジェントバスシステムの急速な発展を促進するための基盤を築くことを目的としています。
輸送業界の継続的な発展により、バスは都市で不可欠な公共交通機関になりました。バスステーション情報とバス内の放送システムの正確性は、乗客にとって非常に重要です。スマートバスの出現は、これらの問題を解決しました。この論文は、国内外での研究状況を分析し、インテリジェントバスシステムのコアテクノロジーを研究しています。設計されたインテリジェントバスシステムは、3つのサブモジュールで構成されています。オンボード端末、監視中央サーバー、電子バスボードです。端末のGPSモジュールは、受信した衛星情報をSTM32マスターコントロールチップに送信します。 STM32マスターコントロールチップは、緯度、経度、時間、およびその他の情報を除外した後、受信したGPS衛星情報をGPRSモジュールに送信します。 GPRSモジュールは、緯度、経度、時間、および情報をベースステーションを介して監視センターに送信します。自動レポートステーションは、同心円の識別方法を採用しています。バス電子ボードの位置は円の中心であり、半径は20メートルです。
バスがこの半径に近い場合、オンボード端末はバスの経度と緯度を取得し、バスと駅の間の距離を分析します。バスと駅の標識間の距離が20メートルに達すると、音声モジュールとLCDモジュールを介してステーションに報告します。同時に、on -ボード端末は、対応する情報を電子バスボードに送信します。電子バスボードは、GPRS受信モジュール、メインコントロールチップモジュール、およびLCDディスプレイモジュールに分割されており、on - board端末から送信されたデータを受信し、事前にステーションを報告できます。このプロジェクトでは、GPSポジショニング端子を使用して、バスのステータス情報と緯度、経度、時間を取得し、GPRSネットワークを介して監視中央サーバーと電子バスボードに送信し、到着情報をプロンプトします。