Тези табла използват GPS, технологията за позициониране на Beidou, кабелна или безжична комуникационна технология и GIS географски информационни системи за наблюдение на автобусни маршрути и превозни средства в реално -, подобряване на степента на използване на превозни средства и повишаване на безопасността чрез цялостни системи за наблюдение на видео.
История
2003: Въвеждане на LED електронни табла
2004: Въвеждане на LED електронни табла
2006: Въвеждане на LED електронни табла
2008: Започнете интелигентно строителство
2015: Започнете да използвате 55 - инчови LCD електронни табели
Нека разгледаме историята на разработката на електронните табели на автобусите.
Първата електронна табела всъщност е била инсталирана на улица Чанг'ан в Пекин около 2003 г. Тя имаше триъгълна дизайн и използва предимно светодиоди за показване на информация.През 2004 г. Shanghai представи LCD Electronic Signboards, включващи 32 - инчови екрана, които използваха излъчващия сигнал на Oriental Pearl за предаване.До 2006 г. в Hangzhou бяха инсталирани голям брой електронни табели, в Hangzhou, включващи 32 - инчови екрана, комбинирани с някои формуляри за обявяване, с около 600 единици в града.През 2008 г. Suzhou започва масово изграждане на електронни табели, като използва главно LED технология.След 2013 г., с появата на високи - яркост, градове като Ланжоу започнаха да използват високи - яркост екрани, комбинирани с малки екрани на превозното средство за техните електронни табели.През 2015 г. размерът на LCD електронните табели постепенно се увеличава, като 55 - инчови високи - яркост дисплеи стават основни. Weihai инсталира шест до седемстотин от тези електронни табели, служещи като типичен пример.
През последното десетилетие електронните табели са привлекли все по -голямо внимание както от гражданите, така и от правителството. Те не само улесняват удобството, но и подобряват имиджа на града, като постепенно се превръщат в стандартна функция в градските обществени съоръжения.
В момента има десет серии от електронни табели:
- LCD електронни табели
- LED електронни табели
- Интерактивни електронни табели
- Вградени електронни табели, които могат да бъдат интегрирани в съществуващите автобусни приюти
- Висящи електронни табели
- Интегрирани електронни табели за подслон
- Специални - Оформени електронни табели, като три - Сайд
- Слънчеви - Захранвани електронни табели
- BRT специализирани електронни табели
- В - Табла за показване на станцията на превозното средство
Къде ще се насочат електронните табели в бъдеще? Ето някои прогнози.
Основните указания за развитие ще се съсредоточат върху решаването на текущите точки на болка на електронните табели и включването на нови технологии. Тези точки на болка включват надеждността на продуктите на открито, точността на обявяването, разходите, електрозахранването и услугите за поддръжка.
Вярваме, че размерът на електронните дисплеи на табели постепенно ще се увеличи. В момента 55 - инчови екрани са основни, но разликата в разходите между 65 - инча и 55 - инчови екрани се стеснява. По -големите екрани осигуряват по -добри ефекти на дисплея, което позволява по -ясен текст.
Преди това сензорните екрани на открито обикновено използват резистивни или инфрачервени екрани, които лесно се нарушават при външни условия и по този начин не са подходящи. Въпреки това, с последните технологични постижения, се появиха нови технологии като капацитивни нано - сензорни екрани. Те са широко приложими във външна среда, тъй като те не се нарушават лесно от външни фактори, което прави Touch - Електронни табели в тенденция.
- Мулти - Функционални големи екрани
- Истински - Съобщения на станцията на времето
- TTS гласови съобщения
- IC карта за презареждане и допълнителна регистрация
- Wifi
Оплакване на пътници - Зареждане на батерията
- LCD информация отдалечена версия
- RFID - Асистирано позициониране
- заобикаляне на търговската информация
- Плащане на NFC
- Аларма за счупване на стъкло
- Динамична рекламна леки кутии
- LED информация отдалечена версия
- Пълно - Държавна откриване на повреди
- Контрол на температурата и разсейване на топлината
- Автоматична обезводняване
- Мониторинг
- Реал - Време за видео наблюдение
- Предупреждения за прекъсване на електрозахранването
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 接电 接电 ， 大家都知道城市建设好了 大家都知道城市建设好了 你想接电 你想接电 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 他必须接 他必须接 24 小时电 小时电 24 小时电是很难的 小时电是很难的 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Една от основните точки на болката на електронните табели е захранването. Обикновено те изискват 24 - часова захранваща връзка с потребление от 200 - 300 вата, което прави разходите за свързване на мощността понякога по -високи от самата табела.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式:
Бъдещите тенденции включват няколко метода за захранване:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 行得通。但是随着现在技术的发展 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Използване на улични светлини, комбинирани с батерии. Това преди това беше непрактично поради високата консумация на енергия и ограниченото напрежение и токовия капацитет на уличните светлини. Въпреки това, с технологичния напредък, консумацията на енергия вече може да бъде намалена до две - трети от оригинала, което прави този подход жизнеспособно.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + малки екрани
Oled 屏
OLED екрани
电子墨水屏
Електронни екрани с мастило
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 把他做大进行低功耗的电子站牌 他的功能可能只有不到 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Друг решаващ аспект е използването на слънчева енергия. Нека разгледаме няколко модела на слънчеви - захранвани електронни табели, които в момента се използват. Първият модел е екрана с течен кристален дисплей (LCD), подобен на този, използван в калкулатори или таксиметрови измервателни уреди, но увеличен за електронни табели с ниска - мощност, консумирайки по -малко от 5 вата.
第二种是 oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Вторият модел използва OLED технология, която има много ниска консумация на енергия. Третият модел е екранът на електронното мастило, също с много ниска консумация на мощност. Само със слънчева светлина на ден тези екрани могат да работят в продължение на седмица или две.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Тези ниски - мощни слънчеви решения се превръщат в тенденция.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 候车亭整合在一起 这就是现在的一种趋势 这就是现在的一种趋势 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。
Следващата тенденция е разработването на електронни табели в умни автобусни убежища. Това е неизбежно, тъй като много градове продължават да възстановяват и реновират своите автобусни убежища. Интегрирането на електронни табели с автобусни приюти е актуална тенденция и ще бъде силно модернизирана.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
Умният автобусен заслон включва интеграция на слънчева енергия, мулти - функционалност и възможности за събиране на данни. Тази тенденция все повече се приема в много градове.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 肯定会遭到老百姓的投诉 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Друг основен аспект на електронните табели е точността на съобщенията на станцията. Неточните съобщения или лошото потребителско изживяване несъмнено ще доведат до публични оплаквания.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 RFID 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。 使车辆到站信息更加准确。
Постигането на 100% точност е предизвикателство, тъй като обработката на данни за GPS може да причини закъснения или загуба на сигнал. Сега използваме RFID като спомагателна технология за позициониране за подобряване на системите за позициониране на превозни средства, което прави информацията за пристигането по -точна.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Следващата тенденция включва прилагането на нови режими на взаимодействие. Традиционните режими включват докосване или бутони, но с напредък в разпознаването на лицето, технологиите за идентификация и разпознаването на облак тези нови режими на взаимодействие ще станат по -широко използвани.
与新零售结合模式
Интеграция с нова търговия на дребно
带无人售卖功能的智能电子站牌
Интелигентни електронни табели с безпилотни функции на дребно
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 夏天的时候 夏天的时候 我们买瓶水 我们买瓶水 我们买瓶水 或者我们挤公交 或者我们挤公交 挤了很长时间公交下车觉得很累 想买瓶水或者想买点吃 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 因为电子站牌上他首先有电 第二个有网 第二个有网 第三点他有人群 第三点他有人群 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 所以这种模式现在已经有产品出现了 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
Комбинирането на електронни табели с нови модели на дребно е много продаваемо. Изчакването на автобус може да бъде време - Консумация, а пътниците често искат да купуват вода или закуски. Комбинирането на електронни табели с безпилотни функции на дребно е естествено прилягане, тъй като табелите вече имат мощност, достъп до интернет и постоянен поток от хора, което прави тази комбинация необходимост. Този модел вече има продукти на пазара и се превръща в тенденция.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 他放在那边要贴入整个城市的形象 所以这个需求越来越大。
Вярваме, че електронните табели са нещо повече от продукти; Те са услуги. Те трябва да служат като градска визитна картичка или пейзаж, привеждане в съответствие с образа на града. Тъй като повече градски лидери подчертават дизайна и външния вид на електронните табели, тяхната роля като градски забележителности ще нарасне.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Бъдещото развитие на електронните табели не само ще бъде индустриализирана индустрия, но и ще се интегрира с общия имидж на града. Това е значителна тенденция.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
След като сме били в индустрията на електронните табели повече от десетилетие, ние непрекъснато считаме, че електронните табели не са просто продукти, а форма на обслужване.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 设施 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Те са обществени съоръжения, предназначени да осигурят удобство на гражданите. В град със среден размер десетки хиляди пътници ги използват ежедневно. Нестабилността на продукта и неточните съобщения ще доведат до публични оплаквания и могат да навредят на репутацията на правителството в тежки случаи.
Smart Bus Electronic Board е незаменим обществено съоръжение на автобусните гари в интелигентните градове. Със изграждането на умен град леките кутии с LED електронни реклами, средни ленти, автобусни станции, интелигентни автобусни електронни дъски, умни градове, системи за излъчване на автобуси и т.н., са важни признаци на умен град. Zhejiang Jinhua Jindong District, област Wucheng, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou и др. Постепенно интегрира автобусната система за автоматично излъчване в автобусната борда през интернет на нещата, която улесни пътуването на пътници. По -специално, електронният съвет за автобуси YIWU улеснява пътуването на вътрешни и чуждестранни търговци, международния търговски град YIWU и местните производители и предприятия, помагайки на мнозинството търговци и чужденци да спестят разходите за пътуване.
- GPS и система за позициониране на Beidou
- Център за изпращане на автобуси
- страна на клиента
- Smart Electronic Board
- мрежа
- Централен север
- автобус
Интелигентната система за планиране на обществения транспорт е използването на модерна технология за динамично получаване на реална информация за обществения транспорт и постигане на реално - наблюдение на времето и планиране на електронния съвет на автобус, цените на електронния борд и симулирани електронни табла. Това е нов режим на планиране на шината. Прогнозирането на времето за работа между автобусните гари е най -важната задача за интелигентно график на градския транспорт. Изследват се теорията за прогнозите, моделът и методът на времето, който има за цел да постави основата за насърчаване на бързото развитие на интелигентната автобусна система на Китай.
С непрекъснатото развитие на транспортната индустрия автобусите станаха незаменим обществен транспорт в градовете. Точността на информацията за автогарите и системата за излъчване в автобуса са много важни за пътниците. Появата на умни автобуси е решила тези проблеми. Документът анализира състоянието на изследването у дома и в чужбина и изучава основната технология на интелигентната автобусна система. Проектираната интелигентна система за шина се състои от три под - GPS модулът на терминала изпраща получената сателитна информация до главния контролен чип STM32. Главният контролен чип STM32 изпраща получената информация за GPS сателит на модула GPRS след филтриране на географската ширина, дължина, време и друга информация. Модулът GPRS изпраща географската ширина, дължина, време и информация до центъра за наблюдение през базовата станция. Автоматичната отчетна станция приема метода за идентификация на концентричните кръгове. Позицията на електронната дъска на шината е центърът на кръга, а радиусът е 20 метра.
Когато автобусът е близо до този радиус, терминалът на дъската на борда получава дължина и ширина на шината и анализира разстоянието между автобуса и гарата. Когато разстоянието между автобуса и знака на станцията достигне 20 метра, той отчита на станцията през гласовия модул и LCD модула. В същото време терминалът ON - Електронната бордова дъска е разделена на GPRS приемник, основен контролен чип модул и LCD дисплей, който може да получава данните, изпратени от терминала на ON - Този проект използва терминали за позициониране на GPS, за да получи информация за състоянието на шината, както и ширина, дължина и време, го предава на централния сървър на мониторинга и електронната борда на шината през мрежата на GPRS и подканва информацията за пристигането.