Disse tavler bruger GPS, Beidou -positioneringsteknologi, kablet eller trådløs kommunikationsteknologi og GIS -geografiske informationssystemer til at overvåge busruter og køretøjer i reel - tid, forbedre køretøjets udnyttelsesgrad og forbedre sikkerhed gennem omfattende videoovervågningssystemer.
Historie
2003: Introduktion af LED -elektroniske tavler
2004: Introduktion af LED -elektroniske tavler
2006: Introduktion af LED -elektroniske tavler
2008: Start Smart Construction
2015: Begynd med at bruge 55 - tommer LCD elektroniske skilte
Lad os gennemgå udviklingshistorien for buselektroniske skiltning.
Det første elektroniske skilt blev faktisk installeret på Chang'an Street i Beijing omkring 2003. Det havde et trekantet design og primært anvendte LED'er til informationsdisplay.I 2004 introducerede Shanghai LCD Electronic Signboards med 32 - tommer skærme, der brugte Oriental Pearls udsendelsessignal til transmission.I 2006 blev der installeret et stort antal elektroniske skiltninger i Hangzhou, med 32 - tommer skærme kombineret med nogle meddelelsesformer med omkring 600 enheder i byen.I 2008 begyndte Suzhou massekonstruktion af elektroniske skiltning, hovedsageligt ved hjælp af LED -teknologi.Efter 2013, med fremkomsten af høje - lysstyrke, begyndte byer som Lanzhou at bruge høje - lysstyrkeskærme kombineret med små køretøjsskærme til deres elektroniske skiltning.I 2015 steg størrelsen på LCD -elektroniske skiltninger gradvist, med 55 - tommer høj - lysstyrke -skærme blev mainstream. Weihai installerede seks til syv hundrede af disse elektroniske skiltning, der tjente som et typisk eksempel.
I løbet af det sidste årti har elektroniske skiltninger fået stigende opmærksomhed fra både borgere og regeringen. De letter ikke kun bekvemmeligheden, men forbedrer også byens image og bliver gradvist en standardfunktion i urbane offentlige faciliteter.
I øjeblikket er der ti serier af elektroniske tegn:
- LCD elektroniske tegn
- LED elektroniske tegn
- Interaktive elektroniske skilte
- Indlejrede elektroniske skiltning, som kan integreres i eksisterende bushylder
- Hængende elektroniske tegn
- Integreret busly Electronic Signboards
- Specielle - formede elektroniske skilte, såsom tre - sidede
- Sol - Powered Electronic Signboards
- BRT dedikerede elektroniske skilte
- I - Vehicle Station Display Boards
Hvor vil elektroniske tegngavler gå i fremtiden? Her er nogle forudsigelser.
De vigtigste udviklingsretninger vil fokusere på at løse aktuelle smertepunkter for elektroniske tegn og inkorporere nye teknologier. Disse smertepunkter inkluderer pålideligheden af udendørs produkter, meddelelsesnøjagtighed, omkostninger, strømforsyning og vedligeholdelsestjenester.
Vi mener, at størrelsen på elektroniske skiltningsskærme gradvist vil stige. I øjeblikket er 55 - tomme skærme mainstream, men omkostningsforskellen mellem 65 - tommer og 55 - tommer skærme er indsnævrende. Større skærme giver bedre visningseffekter, hvilket giver mulighed for klarere tekst.
Tidligere anvendte udendørs berøringsskærme typisk resistive eller infrarøde skærme, som let blev forstyrret under udendørs forhold og dermed uegnede. Med nylige teknologiske fremskridt er der imidlertid dukket op nye teknologier som kapacitive Nano - Film touch -skærme. Disse er vidt anvendelige i udendørs miljøer, da de ikke let forstyrres af eksterne faktorer, hvilket gør berøring - aktiverede elektroniske skilte til en tendens.
- Multi - funktionelle store skærme
- Ægte - Tidsstationsmeddelelser
- TTS -stemmemeddelelser
- IC -kortopladning og supplerende registrering
- Wifi
Passagerklager Hotlines - Batteriopladning
- LCD Information Fjernudgivelse
- RFID - assisteret positionering
- Omgivende frigivelse af kommerciel information
- NFC -betaling
- Glasbrud
- Dynamiske reklame -kasser
- LED information fjernfrigivelse
- Fuld - tilstandsfejldetektion
- Temperaturstyring og varmeafledning
- Automatisk affugtning
- Overvågning
- Ægte - Tidsvideoovervågning
- Advarsler om strømafbrydelse
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Et vigtigt smertepunkt for elektroniske skiltning er strømforsyning. Typisk kræver de en 24 - times strømforbindelse med et forbrug på 200 - 300 watt, hvilket gør omkostningerne ved at forbinde strøm nogle gange højere end selve skiltning.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Fremtidige tendenser inkluderer flere strømforsyningsmetoder:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Brug af gadelys kombineret med batterier. Dette var tidligere upraktisk på grund af højt strømforbrug og begrænset spænding og den nuværende kapacitet af gadelys. Med teknologiske fremskridt kan strømforbruget imidlertid nu reduceres til to - tredjedele af originalen, hvilket gør denne tilgang levedygtig.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + små skærme
OLED 屏
OLED -skærme
电子墨水屏
Elektroniske blækskærme
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Et andet afgørende aspekt er vores brug af solenergi. Lad os se på flere modeller af Solar - Powered Electronic Signboards, der i øjeblikket er i brug. Den første model er skærmbilledet Liquid Crystal Display (LCD), der ligner dem, der bruges i regnemaskiner eller taxa -målere, men forstørret til lavt - effekt elektroniske skilte, der forbruger mindre end 5 watt.
第二种是 OLED 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Den anden model bruger OLED -teknologi, der har meget lavt strømforbrug. Den tredje model er den elektroniske blækskærm, også med meget lavt strømforbrug. Med bare en dags sollys værdi kan disse skærme fungere i en uge eller to.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Disse lave - Power Solar Solutions bliver en tendens.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。
Den næste tendens er udviklingen af elektroniske skiltning til smarte bushylder. Dette er uundgåeligt, da mange byer fortsætter med at genopbygge og renovere deres bushylder. Integrering af elektroniske skilte med bushylder er en aktuel tendens og vil være meget moderniseret.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
Smart Bus Shelter involverer solenergi -integration, multi - funktionalitet og big data -indsamlingsfunktioner. Denne tendens vedtages i stigende grad i mange byer.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Et andet kerneaspekt af elektroniske skiltning er nøjagtigheden af stationsmeddelelser. Unøjagtige meddelelser eller dårlig brugeroplevelse vil uden tvivl føre til offentlige klager.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。
At opnå 100% nøjagtighed er udfordrende, fordi GPS -databehandling kan forårsage forsinkelser eller signaltab. Vi bruger nu RFID som hjælpestillingsteknologi til at forbedre køretøjets positioneringssystemer, hvilket gør ankomstinformation mere nøjagtige.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Den næste tendens involverer anvendelse af nye interaktionstilstande. Traditionelle tilstande involverer berøring eller knapper, men med fremskridt inden for ansigtsgenkendelse, identifikationsteknologier og skygenkendelse vil disse nye interaktionstilstande blive mere udbredt.
与新零售结合模式
Integration med nye detailhandel
带无人售卖功能的智能电子站牌
Smart elektroniske tegn med ubemandede detailfunktioner
Å
Det er meget omsætteligt at kombinere elektroniske skilte med nye detailmodeller. At vente på en bus kan være tid - konsumerende, og passagerer vil ofte købe vand eller snacks. Det er en naturlig pasform at kombinere elektroniske tegn med ubemandede detailfunktioner, fordi skiltningerne allerede har magt, internetadgang og en stabil strøm af mennesker, hvilket gør denne kombination til en nødvendighed. Denne model har allerede produkter på markedet og er ved at blive en tendens.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。
Vi mener, at elektroniske skilte er mere end bare produkter; De er tjenester. De skal fungere som et bys visitkort eller landskab og tilpasse sig byens image. Efterhånden som flere byledere understreger design og udseende af elektroniske skiltning, vil deres rolle som byens vartegn vokse.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Den fremtidige udvikling af elektroniske skilte vil ikke kun være en industrialiseret industri, men vil også integreres med byens samlede image. Dette er en betydelig tendens.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
Efter at have været i den elektroniske skiltbranche i over et årti, overvejer vi kontinuerligt, at elektroniske skiltning ikke kun er produkter, men en form for service.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公ling 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
De er offentlige faciliteter designet til at give borgerne bekvemmelighed. I en medium - størrelse by bruger titusinder af passagerer dem dagligt. Produktinstabilitet og unøjagtige meddelelser vil føre til offentlige klager og kan skade regeringens omdømme i alvorlige tilfælde.
Smart Bus Electronic Board er en uundværlig offentlig facilitet af busstationer i smarte byer. Med opførelsen af en smart by, lette kasser med LED -elektroniske annoncer, medianstrimler, busstationer, smarte buselektroniske tavler, smarte byer, busudsendelsessystemer osv. Er alle vigtige tegn på en smart by. Zhejiang Jinhua Jindong District, Wucheng District, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou osv. Integrerede gradvist busens automatiske tv -system i buselektronisk tavle gennem Internet of Things, som letter rejsen til passagerer. Især letter Yiwu Bus Electronic Board rejsen fra indenlandske og udenlandske købmænd, Yiwu International Trade City og lokale producenter og virksomheder, hvilket hjælper flertallet af købmænd og udlændinge med at spare rejseomkostningerne.
- GPS og Beidou Positioning System
- Busforsendelsescenter
- Klientsiden
- Smart Electronic Board
- netværk
- Central Sever
- bus
Intelligent offentlig transportplanlægningssystem er brugen af avanceret teknologi til dynamisk at opnå reel - Tid offentlig transportoplysninger og opnå reel - tidsovervågning og planlægning af buselektronisk bestyrelse, elektroniske bestyrelsespriser og simulerede elektroniske tavler. Dette er en ny tilstand af busplanlægning. At forudsige køretid mellem busstationer er den vigtigste opgave for intelligent urban offentlig transportplanlægning. Forudsigelsesteorien, model og tidsmetode studeres, der sigter mod at lægge grundlaget for at fremme den hurtige udvikling af Kinas intelligente bussystem.
Med den kontinuerlige udvikling af transportindustrien er busser blevet uundværlige offentlig transport i byerne. Nøjagtigheden af busstationsinformation og tv -systemet i bussen er meget vigtig for passagerer. Fremkomsten af smarte busser har løst disse problemer. Papiret analyserer forskningsstatus hjemme og i udlandet og studerer kerneteknologien i det intelligente bussystem. Det designede intelligente bussystem består af tre under - moduler: ON - Board Terminal, Monitoring Central Server og Electronic Bus Board. GPS -modulet på terminalen sender de modtagne satellitoplysninger til STM32 Master Control Chip. STM32 Master Control Chip sender de modtagne GPS -satellitoplysninger til GPRS -modulet efter filtrering af breddegrad, længdegrad, tid og anden information. GPRS -modulet sender breddegrad, længdegrad, tid og information til overvågningscentret gennem basestationen. Den automatiske rapporteringsstation vedtager identifikationsmetoden for koncentriske cirkler. Busselektronisk tavle er centrum af cirklen, og radius er 20 meter.
Når bussen er tæt på denne radius, får ON - Board Terminal længdegrad og breddegrad i bussen og analyserer afstanden mellem bussen og stationen. Når afstanden mellem bussen og stationskiltet når 20 meter, rapporterer den til stationen gennem stemmemodulet og LCD -modulet. På samme tid sender ON - Board Terminal de tilsvarende oplysninger til det elektroniske busbestyrelse. Electronic Bus Board er opdelt i et GPRS, der modtager modul, et hovedkontrolchipmodul og et LCD -displaymodul, som kan modtage de data, der er sendt af ON - Board -terminalen, og rapportere stationen på forhånd. Dette projekt bruger GPS -positioneringsterminaler til at få busstatusoplysninger såvel som breddegrad, længdegrad og tid, overfører det til Monitoring Central Server og Electronic Bus Board gennem GPRS -netværket og beder om ankomstinformation.