ກະດານເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ GPS, ເຕັກໂນໂລຢີການວາງຕໍາແຫນ່ງ BEIDOU, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນທາງພູມສາດແບບ Geis ແລະ GIS
ປະຫວັດສາດ
ປີ 2003: ການແນະນໍາກະດານອີເລັກໂທຣນິກ LED
ປີ 2004: ການແນະນໍາກະດານອີເລັກໂທຣນິກ LED
ປີ 2006: ການແນະນໍາກະດານອີເລັກໂທຣນິກ LED
ປີ 2008: ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງທີ່ສະຫຼາດ
ປີ 2015: ເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ 55 - ເຄື່ອງຫມາຍປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍ LCD
ຂໍໃຫ້ທົບທວນປະຫວັດການພັດທະນາຂອງປ້າຍລົດເມອີເລັກໂທຣນິກລົດເມອີເລັກໂທຣນິກ.
ປ້າຍໂຄສະນາເອເລັກໂຕຣນິກທໍາອິດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນຖະຫນົນ Chang'an ໃນປັກກິ່ງປະມານປີ 2003. ມັນມີການອອກແບບເປັນຮູບສາມລ່ຽມແລະໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການສະແດງຂໍ້ມູນ.ໃນປີ 2004, Shanghai ໄດ້ແນະນໍາປ້າຍໂຄສະນາ LCD ເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະແດງ 32 - ຫນ້າຈໍນິ້ວທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງອອກສຽງຂອງ Pearl ສໍາລັບການສົ່ງຕໍ່.ໂດຍປີ 2006, ປ້າຍກໍາກັບຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ Hangzhou, ມີ 32 - ຫນ້າຈໍນິ້ວລວມກັບປະລິມານບາງສ່ວນ, ມີປະມານ 600 ຫນ່ວຍໃນເມືອງ.ໃນປີ 2008, Suzhou ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງມວນຊົນກໍ່ສ້າງປ້າຍໂຄສະນາເອເລັກໂຕຣນິກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ LED.ຫຼັງຈາກປີ 2013, ດ້ວຍການເກີດຂື້ນຂອງສູງ - ຕົວລະຄອນທີ່ສົດໃສ, ຕົວເມືອງເຊັ່ນ Lanzhou ເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ກັບຫນ້າຈໍທີ່ມີລົດໃຫຍ່ສໍາລັບປ້າຍໂທລະສັບອີເລັກໂທຣນິກຂອງພວກເຂົາ.ໃນປີ 2015, ຂະຫນາດຂອງປ້າຍທະບຽນເອເລັກໂຕຣນິກ LCD ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນ, ມີ 55 - ນິ້ວສູງ - ສະແດງຄວາມສະຫວ່າງກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າກາຍເປັນ. Weihai ຕິດຕັ້ງ 6 ຫາເຈັດຮ້ອຍຂອງປ້າຍຊື່ເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານີ້, ຮັບໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ປົກກະຕິ.
ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປ້າຍໂຄສະນາເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຄວາມສົນໃຈຈາກພົນລະເມືອງທັງສອງແລະລັດຖະບານ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຮູບພາບຂອງເມືອງ, ຄ່ອຍໆມີຄຸນລັກສະນະມາດຕະຖານໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະຊົນໃນຕົວເມືອງ.
ໃນປະຈຸບັນ, ມີສິບຊຸດຂອງປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກ:
- LCD ເອເລັກໂຕຣນິກເອເລັກໂຕຣນິກ
- LED ປ້າຍປ້າຍຊື່ອີເລັກໂທຣນິກ
- ປ້າຍວົງໂຄຈອນແບບໂຕ້ຕອບແບບໂຕ້ຕອບ
- ຕິດປ້າຍໃສ່ປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນທີ່ພັກອາໄສລົດເມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ
- ຫ້ອຍກະດານເອເລັກໂຕຣນິກອີເລັກໂທຣນິກ
- ປະສົມປະສານກັບລົດເມອີເລັກໂທຣນິກລົດເມ
- ພິເສດ - ແຖບປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຮູບຊົງ, ເຊັ່ນ: ສາມ - ລໍາຂ້າງ
- ແສງຕາເວັນ - ປ້າຍວົງໂຄຈອນອີເລັກໂທຣນິກ Powered
- BRT ອຸທິດປ້າຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ
- ໃນ - ຄະນະກໍາມະການສະຖານີຈອດລົດ
ບ່ອນທີ່ມີປ້າຍຊື່ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈະເປັນຫົວຫນ້າໃນອະນາຄົດ? ນີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນບາງຢ່າງ.
ທິດທາງການພັດທະນາຕົ້ນຕໍຈະສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດໃນປະຈຸບັນຂອງປ້າຍຊື່ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່. ຈຸດເຈັບປວດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນກາງແຈ້ງ, ປະກາດຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການບໍລິການພະລັງງານ, ແລະການບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາ.
ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຂະຫນາດຂອງການສະແດງທີ່ມີປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກຈະເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ. ປະຈຸບັນ, 55 - ຫນ້າຈໍນິ້ວແມ່ນກະແສຫຼັກ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 65 - ນິ້ວແລະ 55 - ຫນ້າຈໍນິ້ວແມ່ນແຄບ. ຫນ້າຈໍທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນອງຜົນກະທົບສະແດງທີ່ດີກວ່າ, ໃຫ້ສໍາລັບຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດກາງແຈ້ງໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ໃນຫນ້າຈໍທີ່ຕ້ານທານຫຼືຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍອິນຟາເລດ, ເຊິ່ງຖືກລົບກວນງ່າຍໃນສະພາບອາກາດກາງແຈ້ງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ເຫມາະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜ່ານມາ, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຄ້າຍຄືກັບຕົວເລກສະກີ - ຫນ້າຈໍສໍາພັດຮູບເງົາໄດ້ເກີດຂື້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະພາບແວດລ້ອມນອກທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນງ່າຍໂດຍປັດໃຈພາຍນອກ, ເຮັດໃຫ້ສໍາຜັດ - ເປີດສໍາພັດ - ເປີດໃຊ້ງານປ້າຍຊື່ເອເລັກໂຕຣນິກ.
- ຫຼາຍຮູບພາບ - ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະໂຫຍດ
- ທີ່ແທ້ຈິງ - ການປະກາດເວລາສະຖານີ
- ການປະກາດສຽງ TTS
- ການເຕີມເງິນບັດ IC ແລະການລົງທະບຽນເພີ່ມເຕີມ
- wifi
ສາຍດ່ວນຂອງຜູ້ສົ່ງຄໍາຮ້ອງທຸກ - ສາກແບດເຕີລີ່
- ການປ່ອຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານ LCD
- RFID - ການມອບຫມາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ
- ອ້ອມຮອບຂໍ້ມູນການຄ້າດ້ານການຄ້າ
- ການຊໍາລະເງິນ NFC
- ປຸກແກ້ວ
- ກ່ອງສະຫມັກການໂຄສະນາແບບເຄື່ອນໄຫວ
- ການປ່ອຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານ LED
- ເຕັມ - ການຊອກຄົ້ນຫາຜິດຂອງລັດ
- ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ
- ການທໍາລາຍອັດຕະໂນມັດ
- ການຕິດຕາມກວດກາ
- ທີ່ແທ້ຈິງ - ການເຝົ້າລະວັງວິດີໂອເວລາ
- ພະລັງງານເຕືອນໄພດ້ານການຂາດໄຟຟ້າ
那么下一个趋势我们非常看重, 就是现在电子站牌的一个痛点, 接电, 大家都知道城市建设好了,, 你想接电, 他必须接, 他必须接 24 那, 那 24 小时电是很难的, 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高.
ຈຸດເຈັບທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງຂອງປ້າຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານ. ໂດຍປົກກະຕິ, ພວກມັນຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຊົ່ວໂມງ 24 ຊົ່ວໂມງໂດຍມີການຊົມໃຊ້ 200 - 300 ວັດ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານບາງຄັ້ງກໍ່ສູງກ່ວາປ້າຍຕົວມັນເອງ.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式:
ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດປະກອບມີຫຼາຍວິທີການສະຫນອງພະລັງງານ:
第一种是, 采用路灯 + 蓄电池供电模式. 这种技术在几年前可能行不通, 因为本身他的功耗太多, 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围. 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围, 行得通. 行得通, 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二, 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术, 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术.
ການໃຊ້ໄຟຕາມຖະຫນົນປະສົມປະສານກັບແບັດເຕີຣີ. ໃນເມື່ອກ່ອນນີ້ impractical ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງແລະແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນຂອງແສງສະຫວ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານໃນປະຈຸບັນສາມາດຫຼຸດລົງເປັນສອງຢ່າງ - ສ່ວນສາມຂອງຕົ້ນສະບັບ, ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ເປັນໄປໄດ້.
lcd 液显屏 + 小车屏
LCD + ຫນ້າຈໍນ້ອຍ
OLED 屏
ຫນ້າຈໍ OLED
电子墨水屏
ຫນ້າຈໍຫມຶກເອເລັກໂຕຣນິກ
另外更重要的是我们采用太阳能供电, 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式, 这是我们现在采用的三种模式, 第一种叫液显屏, 第一种叫液显屏, 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏, 他的功能可能只有不到, 他的功能可能只有不到 5 瓦.
ອີກດ້ານຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຂອງພວກເຮົາ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງຫຼາຍແບບຂອງແສງຕາເວັນ - ແຜ່ນປ້າຍໂຄສະນາອີເລັກໂທຣນິກອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນເວລານີ້. ຮູບແບບທໍາອິດແມ່ນຫນ້າຈໍຈໍສະແດງຜົນຂອງ crystal crystal (LCD).
led OLED 的技术, 功耗非常低. 还有一种是电子墨水屏, 功耗也非常低, 晒一天的阳光可能就可以用一两周.
ຮູບແບບທີສອງແມ່ນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ OLED, ເຊິ່ງມີການບໍລິໂພກພະລັງງານຕໍ່າຫຼາຍ. ຮູບແບບທີສາມແມ່ນຫນ້າຈໍຫມຶກອີເລັກໂທຣນິກ, ພ້ອມດ້ວຍການຊົມໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ໂດຍມີແສງແດດທີ່ມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ມື້, ຫນ້າຈໍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ເປັນເວລາຫນຶ່ງອາທິດຫລືສອງມື້.
这几种是低功耗太阳能的方案, 也是一种趋势.
ຕ່ໍາເຫຼົ່ານີ້ - ວິທີແກ້ໄຂແສງຕາເວັນ Power ກໍາລັງກາຍເປັນແນວໂນ້ມ.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展, 这也是一个必然, 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建, 翻新. 翻新, 候车亭整合在一起, 候车亭整合在一起, 而且会非常的现代化.
ແນວໂນ້ມຕໍ່ໄປແມ່ນການພັດທະນາຂອງປ້າຍເມັນເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໃນທີ່ພັກອາໄສລົດເມ Smart. ນີ້ແມ່ນຕົວເມືອງຫຼາຍເມືອງທີ່ຍັງຄົງສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງແລະສ້ອມແປງທີ່ພັກອາໄສລົດເມຂອງພວກເຂົາ. ປະສົມປະສານປ້າຍທີ່ຢູ່ອາໄສເອເລັກໂຕຣນິກກັບທີ່ພັກອາໄສລົດເມແມ່ນທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນແລະຈະມີຄວາມທັນສະໄຫມສູງ.
信息化候车亭方向, 是太阳能一体化, 多功能一体化, 大数据采集功能. 未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势, 现在很多城市都已经在建了.
ທີ່ພັກອາໄສຂອງລົດເມທີ່ສະຫຼາດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, Multi - ການທໍາງານ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃຫຍ່. ແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນຖືກຮັບຮອງເອົາໃນຫລາຍເມືອງ.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心, 你报站不准或者是体验感不好, 肯定会遭到老百姓的投诉, 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100% 还是有些难度的.
ມຸມມອງອື່ນຂອງປ້າຍເມັນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະກາດສະຖານີ. ປະກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທຸກຍາກຈະນໍາໄປສູ່ການຮ້ອງທຸກສາທາລະນະ.
因为是采用 GPS 数据, 到后台他再把他计算出来, 但这个过程当中他会产生延时或者丢失, 所以说我们现在把, 所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术, 进一步增强车辆的定位系统, 使车辆到站信息更加准确.
ການບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງ 100% ແມ່ນທ້າທາຍເພາະວ່າການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ GPS ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າຫຼືສັນຍານສູນເສຍ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ RFID ເປັນເຕັກໂນໂລຢີການວາງຕໍາແຫນ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນລະບົບຕໍາແຫນ່ງລົດ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນມາຮອດສະບາຍດີ.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用, 传统模式就是触摸或者按键, 那么现在随着人脸技术, 识别技术, 识别技术, 包括云识别技术的一个发展, 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用.
ແນວໂນ້ມຕໍ່ໄປແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການໂຕ້ຕອບໃຫມ່. ຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມກ່ຽວຂ້ອງກັບການສໍາຜັດຫຼືປຸ່ມ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຮັບຮູ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະການຮັບຮູ້ເມດີ, ຮູບແບບການໂຕ້ຕອບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
与新零售结合模式
ການເຊື່ອມໂຍງກັບການຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່
带无人售卖功能的智能电子站牌
ປ້າຍຊື່ທີ່ສະຫຼາດເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍຫນ້າທີ່ຂາຍຍ່ອຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ
那么与新零售的模式结合, 我觉得这也是非常有卖点的. 我觉得这也是非常有卖点的, 我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长, 夏天的时候, 我们买瓶水, 挤了很长时间公交下车觉得很累, 想买瓶水或者想买点吃, 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然, 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然, 第二个有网, 所以这种模式现在已经有产品出现了, 也会成为一种趋势.
ການປະສົມປະສານກັບປ້າຍຊື່ເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍແບບຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ແມ່ນມີຕະຫຼາດສູງ. ລໍຖ້າລົດເມສາມາດເປັນເວລາ - ການບໍລິໂພກ, ແລະຜູ້ໂດຍສານມັກຈະຕ້ອງການຊື້ນໍ້າຫຼືອາຫານຫວ່າງ. ການປະສົມເສັ້ນທາງເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍຫນ້າທີ່ຂາຍຍ່ອຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແມ່ນເຫມາະສົມເພາະວ່າປ້າຍທີ່ມີພະລັງ, ການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ, ແລະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປະສົມປະສານແບບນີ້. ຮູບແບບນີ້ມີຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວແລະກໍາລັງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ.
那么接下来电子站牌的发展, 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品, 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景, 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计, 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计, 他放在那边要贴入整个城市的形象, 所以这个需求越来越大.
ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າປ້າຍເມັນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນ; ພວກເຂົາແມ່ນການບໍລິການ. ພວກເຂົາຄວນຮັບໃຊ້ເປັນບັດທຸລະກິດຫຼືພູມສັນຖານຂອງເມືອງ, ສອດຄ່ອງກັບຮູບພາບຂອງເມືອງ. ໃນຖານະທີ່ຜູ້ນໍາເມືອງເພີ່ມເຕີມເນັ້ນຫນັກການອອກແບບແລະຮູບລັກສະນະຂອງປ້າຍຊື່ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນຕົວເມືອງຈະເຕີບໃຫຍ່.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业, 更会跟整个城市形象所结合, 这也是一个很重要的趋势.
ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງປ້າຍວົງໂຄຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸດສາຫະກໍາອຸດສາຫະກໍາແຕ່ຍັງຈະປະສົມປະສານກັບຮູບພາບໂດຍລວມຂອງເມືອງ. ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ.
我们做了十几年电子站牌, 其实一直在思考, 电子站牌我们觉得他并不是一产品, 做到最后其实他更是一种服务.
ໂດຍໄດ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກໃນໄລຍະທົດສະວັດ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນແຕ່ເປັນຮູບແບບຂອງການໃຫ້ບໍລິການ.
电子站牌的定义, 是为老百姓提供便民服务的公共设施, 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用, 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉, 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤.
ພວກເຂົາແມ່ນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງປະຊາຊົນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ພົນລະເມືອງ. ໃນສື່ກາງ - ເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ສິບພັນຄົນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ພວກມັນທຸກໆມື້. ການປະກາດຜະລິດຕະພັນແລະການປະກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະນໍາໄປສູ່ການຮ້ອງທຸກສາທາລະນະແລະສາມາດທໍາລາຍຊື່ສຽງຂອງລັດຖະບານໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງ.
ສະພາບໍລິການລົດເມ Smart Bus ແມ່ນສະຖານທີ່ສາທາລະນະທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງສະຖານີລົດເມໃນເມືອງສະຫຼາດ. ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງເມືອງທີ່ສະຫຼາດ, ກ່ອງແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄສະນາລົດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ນໍາໃຊ້, ສະຖານີລົດເມ, ສະຫຼາດ, ແລະອື່ນໆແມ່ນ, ແມ່ນສັນຍານທີ່ສໍາຄັນຂອງເມືອງສະຫຼາດ. Zhejiang Jinhua Jindong ເມືອງ, ເມືອງ Wucheng, Pan Pan, Dongzang, ແລະອື່ນໆຄ່ອຍໆປະສົມປະສານກັບການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໂດຍສະເພາະ, ຄະນະກໍາມະການອີເລັກໂທຣນິກ Yiwu ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຂອງພໍ່ຄ້າພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ແລະຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ, ຊ່ວຍເຫຼືອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຄ້າແລະຜູ້ຕ່າງປະເທດເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ.
- ລະບົບການວາງຕໍາແຫນ່ງ GPS ແລະ BEIDOU
- ສູນສົ່ງສິນຄ້າລົດເມ
- ຂ້າງລູກຄ້າ
- ຄະນະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະຫຼາດ
- ເຄືອຂ່າຍ
- seal ກາງ
- ລົດເມ
ລະບົບການກໍານົດເວລາຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີອັດຕາແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນການຈັດການກັບຄະນະກໍາມະການສາທາລະນະສາທາລະນະ, ລາຄາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນລາຄາລົດເມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະກະດານອີເລັກໂທຣນິກ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບໃຫມ່ຂອງການເລື່ອນເມ່ລົດເມ. ການຄາດຄະເນເວລາແລ່ນລະຫວ່າງສະຖານີລົດເມແມ່ນວຽກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການກໍານົດເວລາຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດ. ທິດສະດີການຄາດຄະເນ, ຮູບແບບ, ແລະວິທີການທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນໄດ້ຮັບການສຶກສາ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງໃນການວາງພື້ນຖານເພື່ອສົ່ງເສີມລະບົບລົດເມທີ່ສະຫລາດຂອງຈີນ.
ດ້ວຍການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົດໂດຍສານ, ລົດໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຕົວເມືອງ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານສະຖານີລົດເມແລະລະບົບການອອກອາກາດຢູ່ໃນລົດເມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ການເກີດຂື້ນຂອງລົດເມທີ່ສະຫຼາດໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ເຈ້ຍໄດ້ວິເຄາະສະຖານະການຄົ້ນຄ້ວາຢູ່ເຮືອນແລະຕ່າງປະເທດແລະສຶກສາເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງລະບົບລົດເມທີ່ສະຫຼາດ. ລະບົບລົດເມທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດປະກອບມີສາມໂມດູນຍ່ອຍ. ໂມດູນ GPS ຢູ່ປາຍສຸດສົ່ງຂໍ້ມູນດາວທຽມທີ່ໄດ້ຮັບໃຫ້ກັບຊິບຄວບຄຸມແມ່ບົດ Stm32. ຊິບຄວບຄຸມ Master Stm32 ສົ່ງຂໍ້ມູນດາວທຽມ GPS ທີ່ໄດ້ຮັບໃຫ້ໂມດູນ GPS ຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງເສັ້ນທາງ, ເວລາ, ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ. ໂມດູນ GPRS ສົ່ງເສັ້ນຂະຫນານ, ຄວາມຍາວ, ເວລາ, ແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຕິດຕາມກວດກາຜ່ານສະຖານີຖານ. ສະຖານີລາຍງານອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດຮັບຮອງເອົາວິທີການກໍານົດຂອງວົງກົມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງກະດານລົດເມອີເລັກໂທຣນິກລົດເມແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງວົງມົນ, ແລະລັດສະຫມີແມ່ນ 20 ແມັດ.
ໃນເວລາທີ່ລົດເມຢູ່ໃກ້ກັບລັດສະຫມີນີ້. ປາຍທາງຂອງກະດານໄດ້ຮັບຄວາມຍາວແລະເສັ້ນຂະຫນານຂອງລົດເມແລະວິເຄາະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດເມແລະສະຖານີ. ໃນເວລາທີ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດເມແລະເຄື່ອງຫມາຍສະຖານີສະຖານີໄປຮອດ 20 ແມັດ, ມັນລາຍງານໃຫ້ສະຖານີດັ່ງກ່າວຜ່ານໂມດູນສຽງແລະໂມດູນ LCD. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນທີ່ສຸດ. ປາຍສະພາບໍລິຈາກສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄະນະລົດເມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄະນະກໍາມະການລົດເມອີເລັກໂທຣນິກຖືກແບ່ງອອກເປັນໂມດູນທີ່ໄດ້ຮັບໂມດູນ, ແລະໂມດູນ chip ທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງໂດຍຢູ່ປາຍທາງແລະລາຍງານສະຖານີລ່ວງຫນ້າ. ໂຄງການນີ້ໃຊ້ສະຖານະພາບຂອງ GPS ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນສະຖານະພາບລົດເມພ້ອມທັງສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຍາວແລະຜູ້ຕິດຕາມກວດກາໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍ GPRS, ແລະ Prompts Networks.