Овие табли користат GPS, технологија за позиционирање на Beidou, жична или безжична комуникациска технологија и ГИС географски информациски системи за да ги следат автобуските рути и возила во реално - време, подобрување на стапките на искористување на возилото и ја подобруваат безбедноста преку сеопфатни системи за видео надзор.
Историја
2003 година: Воведување на LED електронски табли
2004 година: Воведување на LED електронски табли
2006 година: Воведување на LED електронски табли
2008: Започнете со паметни конструкции
2015: Започнете со употреба на 55 - инчи LCD електронски табли
Ајде да ја разгледаме историјата на развој на електронските табли за автобуси.
Првата електронска табла беше инсталирана на улицата Чанган во Пекинг околу 2003 година. Имаше триаголен дизајн и првенствено користеше LED диоди за прикажување на информации.Во 2004 г.До 2006 година, во Хангжу беа инсталирани голем број електронски табли, во кои има 32 - инчни екрани во комбинација со некои формулари за објавување, со околу 600 единици во градот.Во 2008 година, Суджоу започна масовна конструкција на електронски табли, главно користејќи LED технологија.По 2013 година, со појава на високи дисплеи за осветленост, градовите како Ланжу започнаа да користат екрани со висока - светлина во комбинација со мали екрани на возилото за нивните електронски табли.Во 2015 година, големината на електронските табли за ЛЦД постепено се зголемуваше, со 55 - инчи високи - дисплеите на осветленост стануваат мејнстрим. Ваихаи инсталира шест до седумстотини од овие електронски табли, служејќи како типичен пример.
Во текот на изминатата деценија, електронските табли привлекоа поголемо внимание и од граѓаните и од владата. Тие не само што ја олеснуваат практичноста, туку и го подобруваат имиџот на градот, постепено станува стандардна карактеристика во урбаните јавни објекти.
Во моментов, има десет серии на електронски табли:
- ЛЦД електронски табли
- ЛЕР електронски табли
- Интерактивни електронски табли
- Вградени електронски табли, кои можат да се интегрираат во постојните засолништа за автобуси
- Виси електронски табли
- Интегрирани електронски табли за засолниште за автобуси
- Специјални - Електронски сигнали во форма, како што се три - еднострани
- Соларни - Електронски табли за напојување
- BRT посветени електронски табли
- Во - табли за прикажување на возила
Каде ќе се упатат електронските табли во иднина? Еве неколку предвидувања.
Главните насоки за развој ќе се фокусираат на решавање на тековните точки на болка во електронските табли и вклучување на нови технологии. Овие точки на болка вклучуваат сигурност на производи на отворено, точност на објавување, трошоци, напојување и услуги за одржување.
Веруваме дека големината на електронските прикази на табла постепено ќе се зголемува. Во моментов, екраните од 55 - инчи се мејнстрим, но разликата во трошоците помеѓу 65 - инчи и 55 - инчни екрани се стеснува. Поголемите екрани обезбедуваат подобри ефекти на прикажување, овозможувајќи појасен текст.
Претходно, екраните на допир на отворено обично користеа отпорни или инфрацрвени екрани, кои лесно беа нарушени во услови на отворено и со тоа и несоодветни. Сепак, со неодамнешните технолошки достигнувања, се појавија нови технологии како капацитивни нано - екрани на допир на филмот. Овие се широко применливи во околини на отворено, бидејќи тие не се лесно нарушени од надворешните фактори, правејќи го допир - овозможени електронски табли со тренд.
- Мулти - Функционални големи екрани
- Реални - најави за временска станица
- Гласовни најави на ТТС
- Наполнување на IC картичка и дополнителна регистрација
- Wifi
Копчиња за поплаки за патници - Полнење на батеријата
- Далечинско издание на информации за LCD
- РФИД - Асистентно позиционирање
- Опкружување на објавување на комерцијални информации
- Плаќање на NFC
- Аларм за кршење на стаклото
- Динамички рекламни светлосни кутии
- Далечинско издание на LED информации
- Целосно откривање на државни дефекти
- Контрола на температурата и дисипација на топлина
- Автоматска дехимидификација
- Мониторинг
- Вистински - Временски видео надзор
- Предупредувања за прекин на електрична енергија
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Една главна точка на болка на електронските табли е напојувањето. Обично, за нив е потребна моќност од 24 - часови со потрошувачка од 200 - 300 вати, со што трошоците за поврзување на моќноста понекогаш се повисоки од самата табла.
：
Идните трендови вклучуваат неколку методи на напојување:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Користење на улични светла во комбинација со батерии. Ова беше претходно непрактично како резултат на голема потрошувачка на енергија и ограничен напон и тековниот капацитет на уличните светла. Сепак, со технолошки достигнувања, потрошувачката на енергија сега може да се намали на две - третини од оригиналот, што го прави овој пристап одржлив.
ЛЦД 液显屏+
ЛЦД + мали екрани
OLED
OLED екрани
电子墨水屏
Електронски екрани со мастило
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5
Друг клучен аспект е нашата употреба на соларна енергија. Ајде да разгледаме неколку модели на соларни - електронски табли за напојување во моментов во употреба. Првиот модел е екран на течен кристален дисплеј (LCD), сличен на оние што се користат во калкулатори или такси метри, но зголемени за електронски табли за електронска моќност, трошат помалку од 5 вати.
第二种是 OLED 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Вториот модел користи OLED технологија, која има многу мала потрошувачка на енергија. Третиот модел е електронскиот екран со мастило, исто така со многу мала потрошувачка на енергија. Со сончева светлина во вредност од само еден ден, овие екрани можат да работат една недела или две.
这几种是低功耗太阳能的方案 ，
Овие соларни раствори со ниска моќност стануваат тренд.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 而且会非常的现代化。
Следниот тренд е развој на електронски табли во засолништа за паметни автобуси. Ова е неизбежно бидејќи многу градови продолжуваат да ги обновуваат и реновираат своите засолништа за автобуси. Интегрирањето на електронските табли со засолништа за автобуси е тековен тренд и ќе биде модернизирано.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， ， 现在很多城市都已经在建了。
Засолништето за паметни автобуси вклучува интеграција на соларна енергија, мулти - функционалност и големи можности за собирање податоци. Овој тренд се повеќе се усвојува во многу градови.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%
Друг основен аспект на електронските табли е точноста на најавите за станици. Неточните најави или лошото корисничко искуство несомнено ќе доведат до јавни поплаки.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 使车辆到站信息更加准确。 使车辆到站信息更加准确。
Постигнувањето 100% точност е предизвик затоа што обработката на податоците на GPS може да предизвика одложувања или загуба на сигнал. Сега користиме РФИД како помошна технологија за позиционирање за подобрување на системите за позиционирање на возилото, правејќи ги информациите за пристигнување поточни.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Следниот тренд вклучува примена на нови режими на интеракција. Традиционалните режими вклучуваат допир или копчиња, но со напредок во препознавање на лицето, технологии за идентификација и препознавање на облак, овие нови режими на интеракција ќе станат пошироко користени.
与新零售结合模式
Интеграција со нова малопродажба
带无人售卖功能的智能电子站牌
Паметни електронски табли со беспилотни функции за малопродажба
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 ， 也会成为一种趋势。
Комбинирањето на електронски табли со нови модели на мало е многу на пазарот. Чекањето автобус може да биде време - консумирање, а патниците честопати сакаат да купат вода или закуски. Комбинирањето на електронските табли со беспилотни функции на мало е природно вклопување затоа што таблите веќе имаат моќ, пристап до Интернет и постојан проток на луѓе, што ја прави оваа комбинација неопходност. Овој модел веќе има производи на пазарот и станува тренд.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， ， 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。
Ние веруваме дека електронските сигнали се повеќе од само производи; Тие се услуги. Тие треба да послужат како визит -картичка или пејзаж на градот, усогласувајќи се со имиџот на градот. Бидејќи повеќе градски лидери го потенцираат дизајнот и изгледот на електронските табли, нивната улога како урбани знаменитости ќе растат.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 这也是一个很重要的趋势。
Идниот развој на електронските табли не само што ќе биде индустријализирана индустрија, туку ќе се интегрира и со целокупниот имиџ на градот. Ова е значаен тренд.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 做到最后其实他更是一种服务。
Имајќи во електронска индустрија за сигнали повеќе од една деценија, постојано сметаме дека електронските табли не се само производи, туку форма на услуга.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Тие се јавни објекти дизајнирани да им обезбедат погодност на граѓаните. Во град со среден - со големина, десетици илјади патници ги користат секој ден. Нестабилноста на производот и неточните најави ќе доведат до поплаки во јавноста и можат да го оштетат угледот на владата во тешки случаи.
Електронскиот одбор за паметни автобуси е неопходен јавен објект на автобуски станици во паметните градови. Со изградба на паметен град, лесни кутии со LED електронски реклами, средни ленти, автобуски станици, електронски табли за паметни автобуси, паметни градови, системи за радиодифузија на автобуси, итн., Се сите важни знаци на паметен град. Окружниот jejiang Jinhua Jindong, округот Вученг, Јиву, Пуџианг, Пан, а, Вуи, Донгјанг, Јонгканг, Хангжу, итн. Особено, електронскиот одбор на автобусот Yiwu го олеснува патувањето на домашни и странски трговци, меѓународниот град на Јиву и локалните производители и бизниси, помагајќи им на поголемиот дел од трговците и странците да ги зачуваат трошоците за патување.
- GPS и системот за позиционирање на GPS и Beidou
- Центар за испраќање автобуси
- страна на клиентот
- Паметна електронска табла
- мрежа
- Централна серија
- Автобус
Интелигентен систем за закажување на јавен превоз е употреба на напредна технологија за динамично да се добијат реални - информации за јавен превоз и да се постигнат реално - мониторинг на време и закажување на електронска табла за автобуси, цени на електронски табли и симулирани електронски табли. Ова е нов начин на закажување на автобуси. Предвидувањето на времето на траење помеѓу автобуските станици е најважната задача за интелигентно закажување на урбаниот јавен превоз. Се изучува теоријата на предвидување, моделот и методот на време, чија цел е да се постави темелите за промовирање на брзиот развој на интелигентниот систем на автобуси во Кина.
Со континуиран развој на транспортната индустрија, автобусите станаа неопходен јавен превоз во градовите. Точноста на информациите за автобуската станица и системот за радиодифузија во автобусот се многу важни за патниците. Појавата на паметни автобуси ги реши овие проблеми. Трудот го анализира статусот на истражување дома и во странство и ја проучува основната технологија на интелигентниот автобуски систем. Дизајнираниот интелигентен автобуски систем се состои од три модули под - GPS модулот на терминалот ги испраќа примените сателитски информации до мастер -контролниот чип STM32. Мастер -контролниот чип STM32 ги испраќа примените GPS сателитски информации до модулот GPRS по филтрирање на географската ширина, должина, време и други информации. Модулот GPRS ја испраќа географската ширина, должина, време и информации до центарот за набудување преку базната станица. Автоматската станица за известување го усвојува методот на идентификација на концентрични кругови. Позицијата на автобуската електронска табла е центарот на кругот, а радиусот е 20 метри.
Кога автобусот е близу до овој радиус, терминалот ON - табла ја добива должина и географска ширина на автобусот и го анализира растојанието помеѓу автобусот и станицата. Кога растојанието помеѓу автобусот и знакот на станицата достигнува 20 метри, се пријавува до станицата преку Гласовниот модул и LCD модулот. Во исто време, терминалот ON - табла ги испраќа соодветните информации до електронската табла за автобуси. Електронската автобуска табла е поделена на модул за примање GPRS, главен модул за контролни чипови и модул за прикажување на LCD, кој може да ги добие податоците испратени со терминалот на таблата ON - и однапред да ја известува станицата. Овој проект користи терминали за позиционирање на GPS за да добие информации за статусот на автобус, како и географска ширина, должина и време, го пренесува на централниот сервер за набудување и електронската автобуска табла преку мрежата GPRS и ги поттикнува информациите за пристигнување.