Queste schede utilizzano GPS, tecnologia di posizionamento di Beidou, tecnologia di comunicazione cablata o wireless e sistemi di informazione geografica GIS per monitorare le linee di autobus e i veicoli in tempo reale, migliorando i tassi di utilizzo dei veicoli e migliorando la sicurezza attraverso sistemi completi di videosorveglianza.
Storia
2003: Introduzione di schede elettroniche a LED
2004: Introduzione di schede elettroniche a LED
2006: Introduzione di schede elettroniche a LED
2008: Avvia la costruzione intelligente
2015: inizia a utilizzare segni elettronici LCD da 55 pollici
Rivediamo la storia dello sviluppo delle cartelle elettroniche degli autobus.
La prima cartello elettronico è stata effettivamente installata in Chang'an Street a Pechino intorno al 2003. Aveva un design triangolare e i LED utilizzati principalmente per la visualizzazione delle informazioni.Nel 2004, Shanghai ha introdotto segni elettronici LCD, con schermi da 32 -Entro il 2006, un gran numero di cartelle elettroniche sono state installate a Hangzhou, con schermi da 32 - pollici combinati con alcuni moduli di annuncio, con circa 600 unità in città.Nel 2008, Suzhou ha iniziato la costruzione di massa di segni elettronici, utilizzando principalmente la tecnologia a LED.Dopo il 2013, con l'emergere di display ad alta luminosità, città come Lanzhou hanno iniziato a usare schermi ad alta luminosità combinati con piccoli schermi di veicoli per le loro insegne elettroniche.Nel 2015, le dimensioni delle cartelle elettroniche LCD sono aumentate gradualmente, con display di luminosità alta 55 - pollici che diventano mainstream. Weihai ha installato da sei a settecento di queste segni elettronici, fungendo da esempio tipico.
Nell'ultimo decennio, le insegne elettroniche hanno attirato una crescente attenzione da parte dei cittadini e del governo. Non solo facilitano la comodità, ma migliorano anche l'immagine della città, diventando gradualmente una caratteristica standard nelle strutture pubbliche urbane.
Attualmente, ci sono dieci serie di segni elettronici:
- Segni elettronici LCD
- Segni elettronici a LED
- Segni elettronici interattivi
- Segni elettronici incorporati, che possono essere integrati nei rifugi degli autobus esistenti
- Segnali elettronici sospesi
- Segni elettronici integrati al riparo degli autobus
- Special - segni elettronici a forma di forma, come tre -
- Solar - segni elettronici alimentati
- Segni elettronici dedicati BRT
- In - Viele Station Display Boards
Dove andranno le segni elettroniche in futuro? Ecco alcune previsioni.
Le principali direzioni di sviluppo si concentreranno sulla risoluzione degli attuali punti deboli delle segni elettronici e sull'incorporazione di nuove tecnologie. Questi punti deboli includono l'affidabilità dei prodotti esterni, l'accuratezza dell'annuncio, i costi, l'alimentazione e i servizi di manutenzione.
Riteniamo che le dimensioni dei display elettronici di cartello aumenteranno gradualmente. Attualmente, gli schermi da 55 pollici sono mainstream, ma la differenza di costo tra gli schermi da 65 - pollici e 55 - pollici si restringe. Gli schermi più grandi forniscono migliori effetti di visualizzazione, consentendo un testo più chiaro.
In precedenza, gli schermi touch esterni usavano tipicamente schermi resistivi o a infrarossi, che erano facilmente disturbati in condizioni esterne e quindi inadatte. Tuttavia, con recenti progressi tecnologici, sono emerse nuove tecnologie come nano - film di nano - film. Questi sono ampiamente applicabili in ambienti esterni in quanto non sono facilmente disturbati da fattori esterni, rendendo il tocco - Segnale elettronica abilitata una tendenza.
- Schermi di grandi dimensioni multi - funzionali
- Real - Annunci della stazione del tempo
- Annunci vocali di TTS
- Ricarica della scheda IC e registrazione supplementare
- Wifi
Hotline per reclami passeggeri - Carica della batteria
- Rilascio remoto delle informazioni LCD
- RFID - Posizionamento assistito
- Rilascio di informazioni commerciali circostanti
- Pagamento NFC
- Allarme di rottura del vetro
- Lightbox pubblicitari dinamici
- Informazioni a LED Rilascio remoto
- Rilevamento di guasti allo stato completo
- Controllo della temperatura e dissipazione del calore
- Disumidificazione automatica
- Monitoraggio
- Real - Time Vide Surveillance
- Avvertenze di interruzione dell'alimentazione
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 小时电是很难的 ， ，
Un importante punto dolente di segni elettronici è l'alimentazione. In genere, richiedono una connessione di potenza di 24 ore con un consumo di 200 - 300 watt, rendendo il costo di collegamento di potenza a volte più alto della segnaletica stessa.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Le tendenze future includono diversi metodi di alimentazione:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Utilizzo di lampioni combinati con batterie. Ciò era precedentemente poco pratico a causa dell'elevato consumo energetico e della tensione limitata e della capacità attuale dei lampioni. Tuttavia, con i progressi tecnologici, il consumo di energia può ora essere ridotto a due - terzi dell'originale, rendendo praticabile questo approccio.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + piccoli schermi
OLED 屏
Schermi OLED
电子墨水屏
Schermi di inchiostro elettronici
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Un altro aspetto cruciale è il nostro uso dell'energia solare. Diamo un'occhiata a diversi modelli di segni elettronici solari - attualmente in uso. Il primo modello è la schermata LCD (Liquid Crystal Display), simile a quella utilizzata nei calcolatori o nei metri di taxi, ma allargata per segni elettronici a bassa potenza, consumando meno di 5 watt.
第二种是 OLED 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ，
Il secondo modello utilizza la tecnologia OLED, che ha un consumo di energia molto basso. Il terzo modello è lo schermo di inchiostro elettronico, anche con un consumo di energia molto basso. Con solo un giorno di luce solare, questi schermi possono funzionare per una settimana o due.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Queste soluzioni solari a basso contenuto di potenza stanno diventando una tendenza.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。
La prossima tendenza è lo sviluppo di cartelle elettroniche nei rifugi per autobus intelligenti. Ciò è inevitabile poiché molte città continuano a ricostruire e rinnovare i loro rifugi per autobus. L'integrazione di insegne elettroniche con rifugi per autobus è una tendenza attuale e sarà altamente modernizzata.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ，
Il rifugio per autobus intelligenti prevede l'integrazione solare sull'energia, le funzionalità multi - Questa tendenza viene sempre più adottata in molte città.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Un altro aspetto fondamentale delle insegne elettroniche è l'accuratezza degli annunci della stazione. Annunci imprecisi o scarsa esperienza dell'utente porteranno senza dubbio a reclami pubblici.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。
Il raggiungimento della precisione del 100% è impegnativo perché l'elaborazione dei dati GPS può causare ritardi o perdita del segnale. Ora stiamo utilizzando RFID come tecnologia di posizionamento ausiliario per migliorare i sistemi di posizionamento dei veicoli, rendendo le informazioni di arrivo più accurate.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ，
La tendenza successiva prevede l'applicazione di nuove modalità di interazione. Le modalità tradizionali prevedono tocco o pulsanti, ma con progressi nel riconoscimento facciale, nelle tecnologie di identificazione e nel riconoscimento del cloud, queste nuove modalità di interazione diventeranno più ampiamente utilizzate.
与新零售结合模式
Integrazione con la nuova vendita al dettaglio
带无人售卖功能的智能电子站牌
Segni elettronici intelligenti con funzioni di vendita al dettaglio senza pilota
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 所以这种模式现在已经有产品出现了 ，
La combinazione di insegne elettroniche con nuovi modelli di vendita al dettaglio è altamente commerciabile. Aspettare un autobus può essere tempo - consumi e i passeggeri spesso vogliono acquistare acqua o snack. La combinazione di insegne elettroniche con funzioni di vendita al dettaglio senza pilota è una soluzione naturale perché le insegne hanno già energia, accesso a Internet e un flusso costante di persone, rendendo questa combinazione una necessità. Questo modello ha già prodotti sul mercato e sta diventando una tendenza.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。
Crediamo che le insegne elettroniche siano più che semplici prodotti; Sono servizi. Dovrebbero fungere da biglietto da visita o paesaggio di una città, allineandosi con l'immagine della città. Man mano che più leader della città sottolineano il design e l'aspetto delle segni elettronici, il loro ruolo di punti di riferimento urbani crescerà.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Il futuro sviluppo di insegne elettroniche non sarà solo un'industria industrializzata, ma si integrerà anche con l'immagine generale della città. Questa è una tendenza significativa.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
Essendo stato nel settore elettronico della segnaletica per oltre un decennio, consideriamo continuamente che le insegne elettroniche non sono semplicemente prodotti ma una forma di servizio.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Sono strutture pubbliche progettate per fornire comodità ai cittadini. In una città di medie dimensioni, decine di migliaia di passeggeri li usano ogni giorno. L'instabilità del prodotto e gli annunci inaccurati porteranno a reclami pubblici e potranno danneggiare la reputazione del governo nei casi più gravi.
Smart Bus Electronic Board è una struttura pubblica indispensabile di stazioni di autobus nelle città intelligenti. Con la costruzione di una città intelligente, le scatole luminose di annunci elettronici a LED, strisce mediane, stazioni di autobus, schede elettroniche di autobus intelligenti, città intelligenti, sistemi di trasmissione di autobus, ecc. Sono tutti segni importanti di una città intelligente. Zhejiang Jinhua Jindong District, distretto di Wucheng, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, ecc. Integra gradualmente il sistema di trasmissione automatica dell'autobus nella tavola elettronica degli autobus attraverso l'Internet delle cose, che facilitava il viaggio dei passeggeri. In particolare, il consiglio elettronico di autobus Yiwu facilita il viaggio di commercianti nazionali e stranieri, la città commerciale internazionale Yiwu e i produttori e le imprese locali, aiutando la maggior parte dei commercianti e degli stranieri a risparmiare i costi di viaggio.
- Sistema di posizionamento GPS e Beidou
- Centro di spedizione di autobus
- lato cliente
- scheda elettronica intelligente
- rete
- Sever centrale
- autobus
Il sistema di pianificazione dei trasporti pubblici intelligenti è l'uso di tecnologie avanzate per ottenere dinamicamente le informazioni sui trasporti pubblici reali e ottenere il monitoraggio e la pianificazione reali del tempo di commissione elettronica, i prezzi delle schede elettroniche e le schede elettroniche simulate. Questa è una nuova modalità di pianificazione degli autobus. Prevedere il tempo di esecuzione tra le stazioni di autobus è il compito più importante della programmazione intelligente dei trasporti pubblici urbani. Vengono studiati la teoria, il modello e il metodo del tempo di previsione, che mira a gettare le basi per promuovere il rapido sviluppo del sistema di autobus intelligenti della Cina.
Con il continuo sviluppo del settore dei trasporti, gli autobus sono diventati indispensabili trasporti pubblici nelle città. L'accuratezza delle informazioni sulla stazione degli autobus e del sistema di trasmissione nell'autobus sono molto importanti per i passeggeri. L'emergere di autobus intelligenti ha risolto questi problemi. Il documento analizza lo stato di ricerca in patria e all'estero e studia la tecnologia di base del sistema di autobus intelligenti. Il sistema di bus intelligenti progettato è composto da tre sub - moduli: il terminale di scheda on -, il server centrale di monitoraggio e la scheda elettronica del bus. Il modulo GPS sul terminale invia le informazioni satellitari ricevute al chip di controllo master STM32. Il chip di controllo master STM32 invia le informazioni satellitari GPS ricevute al modulo GPRS dopo aver filtrato la latitudine, la longitudine, il tempo e altre informazioni. Il modulo GPRS invia la latitudine, la longitudine, il tempo e le informazioni al centro di monitoraggio attraverso la stazione base. La stazione di reporting automatica adotta il metodo di identificazione dei circoli concentrici. La posizione della scheda elettronica del bus è il centro del cerchio e il raggio è di 20 metri.
Quando l'autobus è vicino a questo raggio, il terminal su - Board ottiene la longitudine e la latitudine del bus e analizza la distanza tra il bus e la stazione. Quando la distanza tra il bus e il segno della stazione raggiunge 20 metri, si riferisce alla stazione attraverso il modulo vocale e il modulo LCD. Allo stesso tempo, il terminal della scheda On - invia le informazioni corrispondenti alla scheda di autobus elettronico. La scheda del bus elettronica è divisa in un modulo di ricezione GPRS, un modulo di chip di controllo principale e un modulo di visualizzazione LCD, che può ricevere i dati inviati dal terminale di Scheda on - e riportare in anticipo la stazione. Questo progetto utilizza i terminali di posizionamento GPS per ottenere informazioni sullo stato del bus, nonché latitudine, longitudine e tempo, lo trasmette al server centrale di monitoraggio e alla scheda del bus elettronico attraverso la rete GPRS e richiede informazioni di arrivo.