Te plošče uporabljajo GPS, tehnologijo za pozicioniranje Beidou, ožičeno ali brezžično komunikacijsko tehnologijo in geografske informacijske sisteme GIS za spremljanje avtobusnih poti in vozil v resničnem času, izboljšanje stopnje uporabe vozil in izboljšanje varnosti s celovitimi sistemi za video nadzor.
Zgodovina
2003: Uvedba LED elektronskih odborov
2004: Uvedba LED elektronskih odborov
2006: Uvedba LED elektronskih odborov
2008: Začetek pametne konstrukcije
2015: Začnite uporabljati 55 - palčni LCD elektronski znaki
Preglejmo razvojno zgodovino avtobusnih elektronskih znakov.
Prva elektronska tabla je bila dejansko nameščena na ulici Chang'an v Pekingu okoli leta 2003. Imela je trikotno zasnovo in uporabljala predvsem LED za prikaz informacij.Leta 2004 je Shanghai predstavil LCD elektronske znamenje, ki vsebujejo 32 - palčne zaslone, ki so za prenos uporabili orientalski biserni oddajni signal.Do leta 2006 je bilo v Hangzhou nameščeno veliko število elektronskih podpisov, na katerih je bilo 32 - palčnih zaslonov v kombinaciji z nekaterimi obrazci za objavo, v mestu pa je približno 600 enot.Leta 2008 je Suzhou začel množično gradnjo elektronskih podpisov, predvsem z uporabo LED tehnologije.Po letu 2013 so se ob pojavu visokih - svetlobnih zaslonov mesta, kot je Lanzhou, začela uporabljati visoko - zaslone svetlosti v kombinaciji z majhnimi zasloni vozila za svoje elektronske podpise.V letu 2015 se je velikost LCD elektronskih znakov postopoma povečevala, pri čemer je 55 - palčni visok - zasloni svetlosti postali mainstream. Weihai je namestil šest do sedemsto teh elektronskih znakov, kar je tipičen primer.
V zadnjem desetletju so elektronske podpise pritegnile vse večjo pozornost tako državljanov kot vlade. Ne samo olajšajo udobje, ampak tudi izboljšujejo podobo mesta, in postopoma postajajo standardna funkcija v mestnih javnih objektih.
Trenutno obstaja deset serij elektronskih znakov:
- LCD Elektronske znamenje
- LED elektronske znake
- Interaktivne elektronske znake
- Vgrajene elektronske znamenje, ki jih je mogoče vključiti v obstoječa zaklonišča avtobusov
- Viseči elektronski znaki
- Integrirano avtobusno zavetišče Elektronske podpise
- Posebne - oblikovane elektronske znamenje, na primer tri -
- Sončni - Poganjani elektronski znaki
- BRT Namenske elektronske znake
- V - razstavne plošče vozil
Kam se bodo v prihodnosti vodili elektronski znaki? Tu je nekaj napovedi.
Glavna navodila za razvoj se bodo osredotočila na reševanje trenutnih bolečinskih točk elektronskih znakov in vključitev novih tehnologij. Te bolečinske točke vključujejo zanesljivost izdelkov na prostem, natančnost napovedi, stroške, napajanje in storitve vzdrževanja.
Verjamemo, da se bo velikost elektronskih zaslonov na znak postopoma povečevala. Trenutno je 55 - palčnih zaslonov mainstream, vendar se razlika med stroški med 65 - palčnimi in 55 - palčnimi zasloni zoži. Večji zasloni zagotavljajo boljše zaslonske učinke, kar omogoča jasnejše besedilo.
Prej se na zunanjih zaslonih na dotik običajno uporabljajo uporovni ali infrardeči zasloni, ki so jih zlahka motili v zunanjih pogojih in s tem neprimerni. Vendar pa so se z nedavnim tehnološkim napredkom pojavile nove tehnologije, kot so kapacitivni nano - filmski zasloni na dotik. Te so v zunanjih okoljih široko uporabne, saj jih zunanji dejavniki ne motijo zlahka, kar omogoča, da se na dotik omogočijo elektronski znaki.
- Več - funkcionalni veliki zasloni
- Resnične - časovne objave
- TTS glasovne objave
- Ponovno polnjenje in dodatna registracija IC kartice
- Wifi
Potniške pritožbe potnikov - Polnjenje baterije
- LCD Informacije na daljavo
- RFID - Pozicioniranje s pomočjo
- Okolica komercialnih informacij
- NFC plačilo
- Alarm za lomljenje stekla
- Dinamične oglaševalske luči
- LED informacije na daljavo
- Popolno - Zaznavanje napak v državi
- Nadzor temperature in odvajanje toplote
- Samodejno dehumidifikacijo
- Spremljanje
- Real - Časovni video nadzor
- Opozorila o izpadu električne energije
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 他必须接 24 小时电 ， 那 那 24 小时电是很难的 ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Ena glavna bolečina elektronskih podpisov je napajanje. Običajno potrebujejo 24 - urno električno povezavo z porabo 200 - 300 vatov, zaradi česar so stroški povezovanja moči včasih višji od same tabla.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Prihodnji trendi vključujejo več načinov napajanja:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Uporaba uličnih luči v kombinaciji z baterijami. To je bilo prej nepraktično zaradi velike porabe energije in omejene napetosti in trenutne zmogljivosti uličnih luči. Vendar pa se s tehnološkim napredkom lahko poraba energije zdaj zmanjša na dve trije tretjini izvirnika, zaradi česar je ta pristop izvedljiv.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + majhni zasloni
Oled 屏
OLED zasloni
电子墨水屏
Elektronski zasloni s črnilom
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Drug ključni vidik je naša uporaba sončne energije. Oglejmo si več modelov sončnih - elektronskih znakov, ki jih trenutno uporabljamo. Prvi model je zaslon s tekočim kristalnim zaslonom (LCD), podobno tistim, ki se uporabljajo v kalkulatorjih ali merilnikih taksijev, vendar se je povečal za nizko - Power Electronic Commingboards, ki porabi manj kot 5 vatov.
第二种是 Oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Drugi model uporablja tehnologijo OLED, ki ima zelo nizko porabo energije. Tretji model je zaslon z elektronskim črnilom, tudi z zelo nizko porabo energije. S samo en dan sončne svetlobe lahko ti zasloni delujejo teden ali dva.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Te nizke - sončne rešitve moči postajajo trend.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。
Naslednji trend je razvoj elektronskih podpisov v zaklonišča pametnih avtobusov. To je neizogibno, saj se številna mesta še naprej obnavljajo in obnavljajo zaklonišča za avtobus. Vključevanje elektronskih znakov z zakloniščimi za avtobus je trenutni trend in bo zelo moderniziran.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
Zavetišče pametnega avtobusa vključuje integracijo sončne energije, več - funkcionalnosti in velike zmogljivosti zbiranja podatkov. Ta trend se vedno bolj sprejema v mnogih mestih.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Drug temeljni vidik elektronskih podpisov je natančnost objav postaj. Netočne objave ali slaba uporabniška izkušnja bodo nedvomno privedla do javnih pritožb.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。
Doseganje 100 -odstotne natančnosti je izziv, ker lahko obdelava podatkov GPS povzroči zamude ali izgubo signala. Zdaj uporabljamo RFID kot tehnologijo pomožnega pozicioniranja za izboljšanje sistemov za pozicioniranje vozila, zaradi česar so informacije o prihodu natančnejše.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Naslednji trend vključuje uporabo novih načinov interakcije. Tradicionalni načini vključujejo dotik ali gumbe, toda z napredkom v prepoznavanju obraza, identifikacijskih tehnologij in prepoznavanju oblakov se bodo ti novi načini interakcije širše uporabljajo.
与新零售结合模式
Integracija z novo maloprodajo
带无人售卖功能的智能电子站牌
Pametne elektronske znake z brezpilotnimi maloprodajnimi funkcijami
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， ， ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， ， 而且会成为一种刚需 而且会成为一种刚需 ， ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
Kombiniranje elektronskih znakov z novimi maloprodajnimi modeli je zelo tržno. Čakanje na avtobus je lahko čas - porabo in potniki pogosto želijo kupiti vodo ali prigrizke. Kombiniranje elektronskih znakov z brezpilotnimi maloprodajnimi funkcijami je naravno prileganje, saj imajo znaki že moči, dostop do interneta in stalen tok ljudi, zaradi česar je ta kombinacija nujna. Ta model že ima izdelke na trgu in postaja trend.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。
Verjamemo, da so elektronski znaki več kot le izdelki; so storitve. Morali bi služiti kot mestna vizitka ali pokrajino, ki se usklajuje s podobo mesta. Ker več mestnih voditeljev poudarja oblikovanje in videz elektronskih znakov, bo njihova vloga urbanih znamenitosti rasla.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Prihodnji razvoj elektronskih znakov ne bo le industrializirana industrija, ampak se bo vključil tudi v celotno podobo mesta. To je pomemben trend.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
Ker smo že več kot desetletje v industriji elektronskih tablo, nenehno menimo, da elektronski znaki niso zgolj izdelki, ampak oblika storitve.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
So javne zmogljivosti, namenjene državljanom, ki zagotavljajo udobje. V srednjem velikosti - mesta jih uporablja več deset tisoč potnikov. Nestabilnost izdelkov in netočne objave bodo privedli do javnih pritožb in lahko v hudih primerih škodovali ugledu vlade.
Smart Bus Electronic Board je nepogrešljiv javni objekt avtobusnih postaj v pametnih mestih. Z gradnjo pametnega mesta so lahke škatle z elektronskimi oglasi, srednjimi trakovi, avtobusnimi postajami, elektronskimi ploščami pametnih avtobusov, pametnih mest, sistemov za oddajanje avtobusov itd., Vsi pomembni znaki pametnega mesta. Zhejiang Jinhua Jindong District, okrožje Wucheng, Yiwu, Pujiang, Pan 'AN, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou itd. Postopoma so avtobusni avtomatski sistem za avtomatsko oddajanje postopoma vključili v avtobusno elektronsko ploščo z internetom stvari, ki so olajšali potovanje potnikov. Elektronski odbor Yiwu Bus Electronic olajša potovanje domačih in tujih trgovcev, mednarodnega trgovinskega mesta Yiwu ter lokalnih proizvajalcev in podjetij, ki pomaga večini trgovcev in tujcev prihraniti stroške potovanja.
- GPS in sistem za pozicioniranje Beidou
- Avtobusni odpremni center
- stran strank
- pametna elektronska plošča
- omrežje
- osrednji sever
- avtobus
Inteligentni sistem za načrtovanje javnega prevoza je uporaba napredne tehnologije za dinamično pridobivanje resničnih informacij o javnem prevozu in doseganje realnega - spremljanja in razporeditve avtobusne elektronske plošče, elektronskih cen in simuliranih elektronskih odborov. To je nov način načrtovanja avtobusa. Napovedovanje časa delovanja med avtobusnimi postajami je najpomembnejša naloga inteligentnega načrtovanja mestnega javnega prevoza. Preučujemo teorijo napovedi, model in metoda časa, katerega namen je postavljati temelje za spodbujanje hitrega razvoja kitajskega inteligentnega avtobusnega sistema.
Z nenehnim razvojem prometne industrije so avtobusi postali nepogrešljivi javni prevoz v mestih. Natančnost informacij o avtobusni postaji in sistem za oddajanje v avtobusu sta za potnike zelo pomembna. Pojav pametnih avtobusov je rešil te težave. V prispevku je analiziran status raziskave doma in v tujini in preučuje osnovno tehnologijo inteligentnega avtobusa. Zasnovani inteligentni avtobusni sistem je sestavljen iz treh pod - modulov: ON - Terminal, centralni strežnik za spremljanje in elektronsko vodno ploščo. GPS modul na terminalu pošlje prejete satelitske podatke na glavni nadzorni čip STM32. Glavni krmilni čip STM32 pošlje prejete GPS satelitske podatke v modul GPRS, potem ko je filtriral širino, dolžino, čas in druge informacije. Modul GPRS pošlje širino, dolžino, čas in informacije v center za spremljanje skozi bazno postajo. Samodejno poročevalno postaja sprejema način identifikacije koncentričnih krogov. Položaj avtobusne elektronske plošče je središče kroga, polmer pa 20 metrov.
Ko je avtobus blizu tega polmera, terminal ON On - Ko razdalja med avtobusom in znakom postaje doseže 20 metrov, poroča postaji prek glasovnega modula in LCD modula. Hkrati terminal ON - Elektronska avtobusna plošča je razdeljena na modul, ki sprejema GPRS, glavni krmilni čip modul in LCD zaslonski modul, ki lahko prejme podatke, ki jih pošlje terminal ON - in vnaprej prijavi postajo. Ta projekt uporablja terminale za pozicioniranje GPS za pridobivanje informacij o stanju avtobusa, pa tudi širine, dolžine in časa, ga prenaša na centralni strežnik za spremljanje in elektronsko vodilo prek omrežja GPRS in poziva informacije o prihodu.