לוחות אלה משתמשים ב- GPS, טכנולוגיית מיקום בידו, טכנולוגיית תקשורת קווית או אלחוטית, ומערכות מידע גיאוגרפיות של GIS כדי לפקח על נתיבי אוטובוס ורכבים בזמן אמיתי, שיפור שיעורי השימוש ברכב ושיפור הבטיחות באמצעות מערכות מעקב וידאו מקיפות.
הִיסטוֹרִיָה
2003: הצגת לוחות אלקטרוניים LED
2004: הצגת לוחות אלקטרוניים LED
2006: הצגת לוחות אלקטרוניים LED
2008: התחל בנייה חכמה
2015: התחל להשתמש בשלטים אלקטרוניים LCD 55 - אינץ '
בואו נסקור את היסטוריית הפיתוח של שלטים אלקטרוניים באוטובוס.
השלט האלקטרוני הראשון הותקן למעשה ברחוב צ'אנג'אן בבייג'ינג בסביבות 2003. היה לו עיצוב משולש ונוריות LED משמשות בעיקר לתצוגת מידע.בשנת 2004 הציגה שנחאי שלטים אלקטרוניים LCD, הכוללים 32 מסכים של אינץ 'שהשתמשו באות השידור של מזרח פרל לצורך שידור.עד שנת 2006 הותקנו מספר רב של שלטים אלקטרוניים בהנגז'ו, הכוללים מסכי 32 אינץ 'בשילוב עם כמה טפסי הכרזה, עם כ- 600 יחידות בעיר.בשנת 2008 החל סוז'ו בנייה המונית של שלטים אלקטרוניים, בעיקר באמצעות טכנולוגיית LED.לאחר 2013, עם הופעתן של תצוגות בהירות גבוהות, ערים כמו Lanzhou החלו להשתמש במסכי בהירות - בהירות בשילוב מסכי רכב קטנים עבור השלטים האלקטרוניים שלהם.בשנת 2015, גודל של שלטים אלקטרוניים LCD עלה בהדרגה, כאשר גובה 55 אינץ '- תצוגות בהירות הופכות למיינסטרים. Weihai התקין שש עד שבע מאות משלטים אלקטרוניים אלה, ושימשו דוגמא טיפוסית.
בעשור האחרון, שלטונים אלקטרוניים קיבלו תשומת לב הולכת וגוברת מצד האזרחים וגם של הממשלה. הם לא רק מאפשרים נוחות אלא גם משפרים את תדמית העיר, והופכים בהדרגה לתכונה סטנדרטית במתקנים ציבוריים עירוניים.
נכון לעכשיו, יש עשר סדרות של שלטים אלקטרוניים:
- שלטים אלקטרוניים LCD
- שלטים אלקטרוניים LED
- שלטים אלקטרוניים אינטראקטיביים
- שלטים אלקטרוניים משובצים, שניתן לשלב אותם במקלטים לאוטובוסים קיימים
- תליית שלטים אלקטרוניים
- מקלט אוטובוס משולב שלטי אלקטרוניים
- מיוחד - שלטונים אלקטרוניים מעוצבים, כגון שלושה - צדדים
- סולארי - שלטים אלקטרוניים מופעלים
- BRT שלטונים אלקטרוניים ייעודיים
- במועצות תצוגה בתחנת רכב
לאן יפנו שלטים אלקטרוניים בעתיד? להלן כמה תחזיות.
כיווני הפיתוח העיקריים יתמקדו בפתרון נקודות כאב נוכחיות של שלטים אלקטרוניים ובשילוב טכנולוגיות חדשות. נקודות כאב אלה כוללות את האמינות של מוצרי חוץ, דיוק הכרזה, עלות, אספקת חשמל ושירותי תחזוקה.
אנו מאמינים שגודל תצוגות השלט האלקטרוני יגדל בהדרגה. נכון לעכשיו, מסכי 55 - אינץ 'הם מיינסטרים, אך הפרש העלויות בין מסכים של 65 אינץ' ל 55 אינץ 'צמצום. מסכים גדולים יותר מספקים אפקטים טובים יותר לתצוגה, המאפשרים טקסט ברור יותר.
בעבר, מסכי מגע חיצוניים השתמשו בדרך כלל במסכים מתנגדים או אינפרא אדום, שהופרעו בקלות בתנאי חוץ ובכך לא מתאימים. עם זאת, עם התקדמות טכנולוגית אחרונה, עלו טכנולוגיות חדשות כמו מסכי מגע של ננו -קיבול -. אלה יישומים באופן נרחב בסביבות חיצוניות מכיוון שאינן מופרעות בקלות מגורמים חיצוניים, מה שהופך את המגע - מאפשרות שלטי אלקטרוניים למגמה.
- מרובי - מסכים גדולים פונקציונליים
- Real - הכרזות על תחנת זמן
- הכרזות קוליות של TTS
- טעינה של כרטיסי IC ורישום משלים
- Wifi
תלונות נוסעים - טעינת סוללה
- שחרור מרחוק מידע LCD
- RFID - מיקום סיוע
- שחרור מידע מסחרי מסביב
- תשלום NFC
- אזעקת שבירת זכוכית
- ארגזי אור דינמיים של פרסום דינמי
- מידע LED שחרור מרחוק
- איתור תקלות במדינה מלאה
- בקרת טמפרטורה ופיזור חום
- הדה -לחות אוטומטיות
- ניטור
- מעקב וידאו אמיתי - זמן
- אזהרות הפסקת חשמל
那么下一个趋势我们非常看重 t
נקודת כאב עיקרית אחת של שלטים אלקטרוניים היא אספקת חשמל. בדרך כלל, הם דורשים חיבור חשמל 24 - שעות עם צריכה של 200 - 300 וואט, מה שהופך את עלות ההספק של חיבור לעיתים גבוה יותר מהסימן עצמו.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
מגמות עתידיות כוללות מספר שיטות אספקת חשמל:
第一种是 t
בעזרת פנסי רחוב בשילוב עם סוללות. זה היה בעבר לא מעשי בגלל צריכת חשמל גבוהה ומתח מוגבל ויכולת זרם של אורות רחוב. עם זאת, עם התקדמות טכנולוגית, כעת ניתן להפחית את צריכת החשמל לשני שלישים מהמקור, מה שהופך את הגישה הזו לממשית.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + מסכים קטנים
OLED 屏
מסכי OLED
电子墨水屏
מסכי דיו אלקטרוניים
另外更重要的是我们采用太阳能供电 t
היבט מכריע נוסף הוא השימוש שלנו בכוח סולארי. בואו נסתכל על מספר דגמים של שלטים אלקטרוניים מופעלים המשמשים כיום. הדגם הראשון הוא מסך תצוגת הגביש הנוזלי (LCD), בדומה לאלה המשמשים במחשבים או במדי מוניות, אך מורחב עבור שלטי אלקטרוניים נמוכים - צורכים פחות מ- 5 וואט.
第二种是 oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
הדגם השני משתמש בטכנולוגיית OLED, שיש לה צריכת חשמל נמוכה מאוד. הדגם השלישי הוא מסך הדיו האלקטרוני, גם עם צריכת חשמל נמוכה מאוד. עם אור שמש של יום בלבד של יום, המסכים הללו יכולים לפעול למשך שבוע -שבועיים.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
פתרונות סולאריים נמוכים אלה הופכים למגמה.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 t
המגמה הבאה היא פיתוח שלטים אלקטרוניים למקלטים לאוטובוסים חכמים. זה בלתי נמנע מכיוון שערים רבות ממשיכות לבנות מחדש ולשפץ את מקלטים לאוטובוס שלהן. שילוב שלטים אלקטרוניים עם מקלטים באוטובוסים הוא מגמה נוכחית ויהיה מודרניזציה רבה.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
מקלט האוטובוס החכם כולל שילוב כוח סולארי, פונקציונליות רב - ויכולות איסוף נתונים גדולים. מגמה זו מאומצת יותר ויותר בערים רבות.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
היבט ליבה נוסף של שלטים אלקטרוניים הוא הדיוק של הכרזות התחנה. הודעות לא מדויקות או חווית משתמש לקויה ללא ספק יובילו לתלונות ציבוריות.
A
השגת דיוק של 100% היא מאתגרת מכיוון שעיבוד נתוני GPS יכול לגרום לעיכובים או לאובדן איתות. אנו משתמשים כעת ב- RFID כטכנולוגיית מיקום עזר כדי לשפר את מערכות מיקום הרכב, מה שהופך את מידע ההגעה למדויק יותר.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
המגמה הבאה כוללת יישום של מצבי אינטראקציה חדשים. מצבים מסורתיים כוללים מגע או כפתורים, אך עם התקדמות בזיהוי פנים, טכנולוגיות זיהוי והכרת ענן, מצבי אינטראקציה חדשים אלה יהפכו לשימוש נרחב יותר.
与新零售结合模式
שילוב עם קמעונאות חדשה
带无人售卖功能的智能电子站牌
שלטים אלקטרוניים חכמים עם פונקציות קמעונאיות בלתי מאוישות
那么与新零售的模式结合 t
שילוב שלטי שלטים אלקטרוניים עם דגמים קמעונאיים חדשים הוא סחיר מאוד. ההמתנה לאוטובוס יכולה להיות זמן צריכה, ולעתים קרובות הנוסעים רוצים לקנות מים או חטיפים. שילוב שלטים אלקטרוניים עם פונקציות קמעונאיות בלתי מאוישות הוא התאמה טבעית מכיוון שלשלטים כבר יש כוח, גישה לאינטרנט וזרימה קבועה של אנשים, מה שהופך את השילוב הזה לצורך. למודל זה יש כבר מוצרים בשוק והופך למגמה.
那么接下来电子站牌的发展 t
אנו מאמינים כי שלטים אלקטרוניים הם יותר מסתם מוצרים; הם שירותים. הם צריכים לשמש ככרטיס ביקור או נוף של עיר, ולהתאמה עם דמות העיר. ככל שמנהיגי העיר מדגישים יותר את העיצוב והמראה של שלטים אלקטרוניים, תפקידם כציוני דרך עירוניים יגדל.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
הפיתוח העתידי של שלטים אלקטרוניים לא יהיה רק תעשייה מתועשת אלא גם ישתלב עם הדימוי הכולל של העיר. זהו מגמה משמעותית.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
לאחר שהיינו בתעשיית השלטים האלקטרוניים כבר למעלה מעשור, אנו שוקלים ברציפות ששלטים אלקטרוניים אינם רק מוצרים אלא סוג של שירות.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ，
הם מתקנים ציבוריים שנועדו לספק נוחות לאזרחים. בעיר בינונית - בגודל, עשרות אלפי נוסעים משתמשים בהם מדי יום. חוסר יציבות המוצר והודעות לא מדויקות יובילו לתלונות ציבוריות ויכולים לפגוע במוניטין של הממשלה במקרים חמורים.
לוח אלקטרוני של אוטובוס חכם הוא מתקן ציבורי חיוני של תחנות אוטובוס בערים חכמות. עם בניית עיר חכמה, קופסאות קלות של מודעות אלקטרוניות של LED, רצועות חציון, תחנות אוטובוס, לוחות אלקטרוניים של אוטובוס חכם, ערים חכמות, מערכות שידור אוטובוס וכו ', הם כולם סימנים חשובים לעיר חכמה. מחוז ג'ג'יאנג ג'ינהואה ג'ינדונג, מחוז ווצ'נג, ייווו, פוג'יאנג, פן 'אן, וואי, דונגיאנג, יונגקנג, האנגז'ו וכו'. שילב בהדרגה את מערכת השידור האוטומטית באוטובוס בלוח האלקטרוני באוטובוס דרך האינטרנט של הדברים, שהקל על נסיעות הנוסעים. בפרט, המועצה האלקטרונית של ייווו אוטובוס מאפשרת את נסיעתם של סוחרים מקומיים וזרים, עיר הסחר הבינלאומית של Yiwu, ויצרנים ועסקים מקומיים, ועוזרת לרוב הסוחרים והזרים לחסוך את עלות הנסיעה.
- מערכת מיקום GPS ו- Beidou
- מרכז שיגור אוטובוס
- צד לקוח
- לוח אלקטרוני חכם
- רֶשֶׁת
- Sever Central
- אוֹטוֹבּוּס
מערכת תזמון תחבורה ציבורית חכמה היא השימוש בטכנולוגיה מתקדמת כדי להשיג באופן דינמי מידע על תחבורה ציבורית אמיתית, ולהשיג ניטור ותזמון זמן אמיתי של לוח אלקטרוני באוטובוס, מחירי לוח אלקטרוניים ולוחות אלקטרוניים מדומים. זהו מצב חדש של תזמון אוטובוסים. חיזוי זמן הריצה בין תחנות האוטובוס הוא המשימה החשובה ביותר של תזמון תחבורה ציבורית עירונית אינטליגנטית. לומדים תיאוריית החיזוי, המודל ושיטת הזמן, שמטרתה להניח את הבסיס לקידום ההתפתחות המהירה של מערכת האוטובוסים החכמה של סין.
עם התפתחות מתמדת של ענף התחבורה, האוטובוסים הפכו לתחבורה ציבורית חיובית בערים. הדיוק של מידע על תחנת האוטובוס ומערכת השידור באוטובוס חשובים מאוד לנוסעים. הופעתם של אוטובוסים חכמים פתרה את הבעיות הללו. העיתון מנתח את מצב המחקר בבית ומחוצה לה וחוקר את טכנולוגיית הליבה של מערכת האוטובוסים החכמה. מערכת האוטובוסים החכמה המעוצבת מורכבת משלושה מודולים משנה: מסוף הלוח ON - מודול ה- GPS בטרמינל שולח את מידע הלוויין שהתקבל לשבב בקרת Master STM32. שבב בקרת האב של STM32 שולח את מידע הלוויין GPS שהתקבל למודול GPRS לאחר סינון הרוחב, האורך, הזמן ומידע אחר. מודול ה- GPRS שולח את קו הרוחב, האורך, הזמן והמידע למרכז הניטור דרך תחנת הבסיס. תחנת הדיווח האוטומטית מאמצת את שיטת הזיהוי של מעגלים קונצנטריים. מיקום הלוח האלקטרוני של האוטובוס הוא מרכז המעגל, והרדיוס הוא 20 מטר.
כאשר האוטובוס קרוב לרדיוס זה, מסוף הלוח ON - מקבל את קו הרוחב של האוטובוס ומנתח את המרחק בין האוטובוס לתחנה. כאשר המרחק בין האוטובוס לשלט התחנה מגיע ל 20 מטר, הוא מדווח לתחנה דרך מודול הקול ומודול LCD. במקביל, מסוף הלוח ON - שולח את המידע המתאים ללוח האוטובוס האלקטרוני. לוח האוטובוס האלקטרוני מחולק למודול שקיבל GPRS, מודול שבב בקרה ראשי ומודול תצוגה LCD, שיכול לקבל את הנתונים שנשלחו על ידי מסוף הלוח ולדווח על התחנה מראש. פרויקט זה משתמש במסופי מיקום GPS כדי להשיג מידע על מצב האוטובוס כמו גם ברוחב, קו אורך וזמן, מעביר אותו לשרת המרכזי המעקב ולוח האוטובוס האלקטרוני דרך רשת GPRS ומבקש מידע הגעה.