บอร์ดเหล่านี้ใช้ GPS เทคโนโลยีการวางตำแหน่ง Beidou เทคโนโลยีการสื่อสารแบบมีสายหรือไร้สายและระบบข้อมูลทางภูมิศาสตร์ GIS เพื่อตรวจสอบเส้นทางรถบัสและยานพาหนะในเวลาจริง - เวลาปรับปรุงอัตราการใช้งานยานพาหนะและเพิ่มความปลอดภัยผ่านระบบการเฝ้าระวังวิดีโอที่ครอบคลุม
ประวัติศาสตร์
2546: การแนะนำบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ LED
2547: การแนะนำบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ LED
2549: การแนะนำบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ LED
2551: เริ่มการก่อสร้างอัจฉริยะ
2015: เริ่มต้นใช้งาน 55 - นิ้ว LCD อิเล็กทรอนิกส์
ลองทบทวนประวัติการพัฒนาของป้ายอิเล็กทรอนิกส์บัส
ป้ายอิเล็กทรอนิกส์เครื่องแรกได้รับการติดตั้งบนถนน Chang'an ในปักกิ่งประมาณปี 2003 มีการออกแบบรูปสามเหลี่ยมและใช้ LED เป็นหลักสำหรับการแสดงข้อมูลในปี 2004 เซี่ยงไฮ้เปิดตัวป้ายอิเล็กทรอนิกส์ LCD ซึ่งมีหน้าจอ 32 - นิ้วที่ใช้สัญญาณออกอากาศของ Oriental Pearl สำหรับการส่งสัญญาณภายในปี 2549 มีการติดตั้งป้ายอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในหางโจวซึ่งมีหน้าจอขนาด 32 - นิ้วรวมกับแบบฟอร์มการประกาศบางแบบโดยมีประมาณ 600 หน่วยในเมืองในปี 2008 ซูโจวเริ่มก่อสร้างป้ายอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยี LEDหลังจากปี 2013 ด้วยการเกิดขึ้นของจอแสดงผลความสว่างสูง - เมืองเช่น Lanzhou เริ่มใช้หน้าจอความสว่างสูงรวมกับหน้าจอยานพาหนะขนาดเล็กสำหรับป้ายอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขาในปี 2558 ขนาดของป้ายอิเล็กทรอนิกส์แอลซีดีค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ โดยมีความสูง 55 - นิ้วความสว่างแสดงเป็นกระแสหลัก Weihai ติดตั้งป้ายอิเล็กทรอนิกส์หกถึงเจ็ดร้อยตัวซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวอย่างทั่วไป
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาป้ายอิเล็กทรอนิกส์ได้รวบรวมความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากทั้งพลเมืองและรัฐบาล พวกเขาไม่เพียง แต่อำนวยความสะดวกในความสะดวก แต่ยังเพิ่มภาพลักษณ์ของเมืองค่อยๆกลายเป็นคุณลักษณะมาตรฐานในสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะในเมือง
ปัจจุบันมีป้ายอิเล็กทรอนิกส์สิบชุด:
- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ LCD
- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ LED
- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์แบบโต้ตอบ
- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์แบบฝังตัวซึ่งสามารถรวมเข้ากับที่พักพิงรถบัสที่มีอยู่เดิม
- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์แขวน
- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ที่พักอาศัยในตัวรถบัส
- พิเศษ - ป้ายอิเล็กทรอนิกส์รูปทรงเช่นสามด้าน -
- พลังงานแสงอาทิตย์ - ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อน
- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะ BRT
- ใน - บอร์ดแสดงสถานียานพาหนะ
ป้ายอิเล็กทรอนิกส์จะมุ่งหน้าไปที่ใดในอนาคต นี่คือการคาดการณ์บางส่วน
ทิศทางการพัฒนาหลักจะมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาอาการปวดในปัจจุบันของป้ายอิเล็กทรอนิกส์และการรวมเทคโนโลยีใหม่ จุดปวดเหล่านี้รวมถึงความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์กลางแจ้งความแม่นยำในการประกาศค่าใช้จ่ายแหล่งจ่ายไฟและบริการบำรุงรักษา
เราเชื่อว่าขนาดของการแสดงป้ายอิเล็กทรอนิกส์จะค่อยๆเพิ่มขึ้น ปัจจุบันหน้าจอ 55 - นิ้วเป็นกระแสหลัก แต่ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายระหว่าง 65 - นิ้วและ 55 - หน้าจอจะลดลง หน้าจอขนาดใหญ่ให้เอฟเฟกต์การแสดงผลที่ดีกว่าช่วยให้ได้ข้อความที่ชัดเจนยิ่งขึ้น
ก่อนหน้านี้หน้าจอสัมผัสกลางแจ้งมักจะใช้หน้าจอต้านทานหรืออินฟราเรดซึ่งถูกรบกวนได้ง่ายในสภาพกลางแจ้งและไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตามด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่น Capacitive Nano - หน้าจอสัมผัสของฟิล์มได้เกิดขึ้นแล้ว สิ่งเหล่านี้มีผลบังคับใช้อย่างกว้างขวางในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งเนื่องจากไม่ถูกรบกวนจากปัจจัยภายนอกอย่างง่ายดายทำให้การสัมผัส - ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ที่เปิดใช้งานเป็นแนวโน้ม
- มัลติ - หน้าจอขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้
- จริง - ประกาศสถานีเวลา
- TTS ประกาศเสียง
- การเติมเงินบัตร IC และการลงทะเบียนเพิ่มเติม
- wifi
สายด่วนร้องเรียนผู้โดยสาร - การชาร์จแบตเตอรี่
- ข้อมูล LCD Remote Release
- RFID - การวางตำแหน่งช่วย
- การเผยแพร่ข้อมูลเชิงพาณิชย์โดยรอบ
- การชำระเงิน NFC
- สัญญาณเตือนการแตกของแก้ว
- Lightboxes โฆษณาแบบไดนามิก
- ข้อมูล LED ข้อมูลระยะไกล
- เต็ม - การตรวจจับความผิดพลาดของรัฐ
- การควบคุมอุณหภูมิและการกระจายความร้อน
- การลดความชื้นอัตโนมัติ
- การตรวจ
- จริง - การเฝ้าระวังวิดีโอเวลา
- คำเตือนไฟฟ้าดับ
那么下一个趋势我们非常看重， 就是现在电子站牌的一个痛点， 接电， 大家都知道城市建设好了，，， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦， 他必须接 24 小时电， 那 24 小时电是很难的， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
จุดปวดที่สำคัญอย่างหนึ่งของป้ายอิเล็กทรอนิกส์คือแหล่งจ่ายไฟ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาต้องการการเชื่อมต่อพลังงาน 24 - ชั่วโมงด้วยการบริโภค 200 - 300 วัตต์ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อบางครั้งสูงกว่าป้ายชื่อตัวเอง
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式：
แนวโน้มในอนาคตรวมถึงวิธีการจ่ายไฟหลายวิธี:
第一种是， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通， 因为本身他的功耗太多，，， 行得通。但是随着现在技术的发展， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二， 把功耗降低把功耗降低比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
ใช้ไฟถนนรวมกับแบตเตอรี่ ก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้เนื่องจากการใช้พลังงานสูงและแรงดันไฟฟ้าที่ จำกัด และความจุในปัจจุบันของไฟถนน อย่างไรก็ตามด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีตอนนี้การใช้พลังงานสามารถลดลงเหลือสองในสามของต้นฉบับทำให้วิธีการนี้ทำงานได้
LCD 液显屏+小车屏
LCD + หน้าจอขนาดเล็ก
OLED 屏
หน้าจอ OLED
电子墨水屏
หน้าจอหมึกอิเล็กทรอนิกส์
另外更重要的是我们采用太阳能供电， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式， 这是我们现在采用的三种模式， 第一种叫液显屏， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏， 把他做大进行低功耗的电子站牌， 他的功能可能只有不到他的功能可能只有不到 5 瓦。
อีกแง่มุมที่สำคัญคือการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ของเรา มาดูป้ายโซลาร์เซลล์หลายรุ่น - ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน รุ่นแรกคือหน้าจอ Liquid Crystal Display (LCD) คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องคิดเลขหรือมิเตอร์แท็กซี่ แต่ขยายสำหรับป้ายอิเล็กทรอนิกส์ต่ำ - พลังงานต่ำกว่า 5 วัตต์
第二种是 OLED 的技术， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏， 功耗也非常低， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。晒一天的阳光可能就可以用一两周。
รุ่นที่สองใช้เทคโนโลยี OLED ซึ่งมีการใช้พลังงานต่ำมาก รุ่นที่สามคือหน้าจอหมึกอิเล็กทรอนิกส์และมีการใช้พลังงานต่ำมาก ด้วยแสงแดดเพียงหนึ่งวันหน้าจอเหล่านี้สามารถทำงานได้เป็นเวลาหนึ่งหรือสองสัปดาห์
这几种是低功耗太阳能的方案， 也是一种趋势。
โซลูชั่นพลังงานแสงอาทิตย์ที่ต่ำ - พลังงานเหล่านี้กำลังกลายเป็นเทรนด์
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展， 这也是一个必然， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建， 翻新。把电子站牌， 候车亭整合在一起， 这就是现在的一种趋势， 而且会非常的现代化。而且会非常的现代化。
แนวโน้มต่อไปคือการพัฒนาป้ายอิเล็กทรอนิกส์ให้กลายเป็นที่พักพิงสมาร์ทบัส นี่เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากหลาย ๆ เมืองยังคงสร้างและปรับปรุงที่พักอาศัยรถบัสของพวกเขา การบูรณาการป้ายอิเล็กทรอนิกส์กับที่พักพิงบัสเป็นแนวโน้มปัจจุบันและจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
信息化候车亭方向， 是太阳能一体化， 多功能一体化， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势， 现在很多城市都已经在建了。现在很多城市都已经在建了。
ที่พักพิงสมาร์ทบัสเกี่ยวข้องกับการรวมพลังงานแสงอาทิตย์หลายฟังก์ชั่นและความสามารถในการรวบรวมข้อมูลขนาดใหญ่ แนวโน้มนี้กำลังถูกนำมาใช้มากขึ้นในหลาย ๆ เมือง
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心， 你报站不准或者是体验感不好， 肯定会遭到老百姓的投诉， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
อีกแง่มุมหลักของป้ายอิเล็กทรอนิกส์คือความถูกต้องของการประกาศสถานี การประกาศที่ไม่ถูกต้องหรือประสบการณ์ผู้ใช้ที่ไม่ดีจะนำไปสู่การร้องเรียนสาธารณะอย่างไม่ต้องสงสัย
因为是采用 gps 数据， 到后台他再把他计算出来， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术， 进一步增强车辆的定位系统， 使车辆到站信息更加准确。使车辆到站信息更加准确。
การบรรลุความแม่นยำ 100% เป็นสิ่งที่ท้าทายเนื่องจากการประมวลผลข้อมูล GPS อาจทำให้เกิดความล่าช้าหรือการสูญเสียสัญญาณ ตอนนี้เราใช้ RFID เป็นเทคโนโลยีการวางตำแหน่งเสริมเพื่อปรับปรุงระบบการวางตำแหน่งของยานพาหนะทำให้ข้อมูลมาถึงแม่นยำยิ่งขึ้น
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用， 传统模式就是触摸或者按键， 那么现在随着人脸技术、识别技术， 包括云识别技术的一个发展， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
แนวโน้มต่อไปเกี่ยวข้องกับการประยุกต์ใช้โหมดการโต้ตอบใหม่ โหมดดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการสัมผัสหรือปุ่ม แต่ด้วยความก้าวหน้าในการจดจำใบหน้าเทคโนโลยีการระบุและการจดจำคลาวด์โหมดการโต้ตอบใหม่เหล่านี้จะถูกใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้น
与新零售结合模式
การรวมเข้ากับการค้าปลีกใหม่
带无人售卖功能的智能电子站牌
ป้ายอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะพร้อมฟังก์ชั่นการค้าปลีกแบบไม่มีคนขับ
那么与新零售的模式结合， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长， 夏天的时候， 我们买瓶水或者我们挤公交， 挤了很长时间公交下车觉得很累， 想买瓶水或者想买点吃， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然， 因为电子站牌上他首先有电， 第二个有网，， 而且会成为一种刚需而且会成为一种刚需，， 所以这种模式现在已经有产品出现了， 也会成为一种趋势。也会成为一种趋势。
การรวมป้ายอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับรุ่นค้าปลีกใหม่นั้นสามารถทำการตลาดได้สูง การรอรถบัสอาจเป็นเวลา - การบริโภคและผู้โดยสารมักต้องการซื้อน้ำหรือของว่าง การรวมป้ายอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับฟังก์ชั่นการค้าปลีกที่ไม่มีคนขับนั้นเป็นแบบธรรมชาติเพราะป้ายมีพลังการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตและการไหลเวียนของผู้คนอย่างต่อเนื่องทำให้การรวมกันนี้เป็นสิ่งจำเป็น รุ่นนี้มีผลิตภัณฑ์อยู่ในตลาดแล้วและกำลังกลายเป็นเทรนด์
那么接下来电子站牌的发展， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计， 他放在那边要贴入整个城市的形象， 所以这个需求越来越大。所以这个需求越来越大。
เราเชื่อว่าป้ายอิเล็กทรอนิกส์เป็นมากกว่าผลิตภัณฑ์ พวกเขาคือบริการ พวกเขาควรทำหน้าที่เป็นนามบัตรหรือภูมิทัศน์ของเมืองโดยสอดคล้องกับภาพลักษณ์ของเมือง ในขณะที่ผู้นำเมืองจำนวนมากเน้นการออกแบบและการปรากฏตัวของป้ายอิเล็กทรอนิกส์บทบาทของพวกเขาในฐานะสถานที่สำคัญในเมืองจะเติบโต
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业， 更会跟整个城市形象所结合， 这也是一个很重要的趋势。
การพัฒนาป้ายอิเล็กทรอนิกส์ในอนาคตไม่เพียง แต่จะเป็นอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังจะรวมเข้ากับภาพรวมของเมืองด้วย นี่เป็นแนวโน้มที่สำคัญ
我们做了十几年电子站牌， 其实一直在思考， 电子站牌我们觉得他并不是一产品， 做到最后其实他更是一种服务。
หลังจากอยู่ในอุตสาหกรรมป้ายอิเล็กทรอนิกส์มานานกว่าทศวรรษเราพิจารณาอย่างต่อเนื่องว่าป้ายอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้เป็นเพียงผลิตภัณฑ์ แต่เป็นรูปแบบของการบริการ
电子站牌的定义， 是为老百姓提供便民服务的公是为老百姓提供便民服务的公设施， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
พวกเขาเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะที่ออกแบบมาเพื่อให้ความสะดวกแก่ประชาชน ในเมืองขนาดกลาง - ขนาดผู้โดยสารหลายหมื่นคนใช้พวกเขาทุกวัน ความไม่แน่นอนของผลิตภัณฑ์และการประกาศที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การร้องเรียนสาธารณะและสามารถสร้างความเสียหายต่อชื่อเสียงของรัฐบาลในกรณีที่รุนแรง
Smart Bus Electronic Board เป็นสถานที่สาธารณะที่ขาดไม่ได้ของสถานีรถบัสในเมืองอัจฉริยะ ด้วยการก่อสร้างเมืองอัจฉริยะกล่องไฟของโฆษณาอิเล็กทรอนิกส์ LED แถบมัธยฐานสถานีรถบัสบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์สมาร์ทบัสเมืองอัจฉริยะระบบกระจายเสียงบัส ฯลฯ เป็นสัญญาณสำคัญของเมืองอัจฉริยะ เขตเจ้อเจียงจินฮัวจินดง, เขตหวู่เฉิง, ยี่วู, บูเจียง, แพน 'แอน, วุวี่, ตงหยาง, ยงกาง, หางโจว, ฯลฯ ค่อยๆรวมระบบการออกอากาศอัตโนมัติรถบัสเข้าสู่บัสอิเล็กทรอนิกส์ผ่านทางอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคณะกรรมการอิเล็กทรอนิกส์ของ Yiwu Bus อำนวยความสะดวกในการเดินทางของพ่อค้าทั้งในและต่างประเทศเมืองการค้าระหว่างประเทศของ Yiwu และผู้ผลิตและธุรกิจในท้องถิ่นช่วยให้พ่อค้าและชาวต่างชาติส่วนใหญ่ประหยัดค่าเดินทาง
- ระบบตำแหน่ง GPS และ Beidou
- ศูนย์ส่งรถบัส
- ฝ่ายลูกค้า
- บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ
- เครือข่าย
- ซ่านกลาง
- รสบัส
ระบบการจัดตารางการขนส่งสาธารณะอัจฉริยะคือการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อรับข้อมูลการขนส่งสาธารณะจริงแบบไดนามิกและบรรลุการตรวจสอบเวลาจริง - การตรวจสอบเวลาและการจัดตารางเวลาของบัสอิเล็กทรอนิกส์ราคาคณะกรรมการอิเล็กทรอนิกส์และบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์จำลอง นี่เป็นโหมดใหม่ของการจัดตารางเวลาบัส การทำนายเวลาทำงานระหว่างสถานีรถบัสเป็นงานที่สำคัญที่สุดของการกำหนดเวลาการขนส่งสาธารณะในเมืองอัจฉริยะ มีการศึกษาทฤษฎีการทำนายแบบจำลองและวิธีการของเวลาซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อวางรากฐานสำหรับการส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบรถบัสอัจฉริยะของจีน
ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมการขนส่งรถโดยสารได้กลายเป็นระบบขนส่งสาธารณะที่ขาดไม่ได้ในเมือง ความถูกต้องของข้อมูลสถานีรถบัสและระบบการออกอากาศในรถบัสมีความสำคัญต่อผู้โดยสาร การเกิดขึ้นของรถบัสอัจฉริยะได้แก้ไขปัญหาเหล่านี้ กระดาษวิเคราะห์สถานะการวิจัยทั้งที่บ้านและต่างประเทศและศึกษาเทคโนโลยีหลักของระบบบัสอัจฉริยะ ระบบบัสอัจฉริยะที่ออกแบบมาประกอบด้วยสามโมดูลย่อย: ON - Board Terminal, Monitoring Central Server และบอร์ดบัสอิเล็กทรอนิกส์ โมดูล GPS บนเทอร์มินัลส่งข้อมูลดาวเทียมที่ได้รับไปยังชิปควบคุมต้นแบบ STM32 ชิปควบคุมต้นแบบ STM32 ส่งข้อมูลดาวเทียม GPS ที่ได้รับไปยังโมดูล GPRS หลังจากกรองละติจูดลองจิจูดเวลาและข้อมูลอื่น ๆ โมดูล GPRS ส่งละติจูดลองจิจูดเวลาและข้อมูลไปยังศูนย์ตรวจสอบผ่านสถานีฐาน สถานีรายงานอัตโนมัติใช้วิธีการระบุตัวตนของวงกลมศูนย์กลาง ตำแหน่งของบอร์ดบัสอิเล็กทรอนิกส์เป็นศูนย์กลางของวงกลมและรัศมีคือ 20 เมตร
เมื่อรถบัสอยู่ใกล้กับรัศมีนี้ ON - บอร์ดเทอร์มินัลจะได้รับลองจิจูดและละติจูดของบัสและวิเคราะห์ระยะห่างระหว่างบัสและสถานี เมื่อระยะห่างระหว่างรถบัสและป้ายสถานีถึง 20 เมตรรายงานไปยังสถานีผ่านโมดูลเสียงและโมดูล LCD ในเวลาเดียวกันเทอร์มินัล ON - บอร์ดจะส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยังบอร์ดบัสอิเล็กทรอนิกส์ บอร์ดบัสอิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็นโมดูลที่ได้รับ GPRS โมดูลชิปควบคุมหลักและโมดูลจอแสดงผล LCD ซึ่งสามารถรับข้อมูลที่ส่งโดย ON - Board Terminal และรายงานสถานีล่วงหน้า โครงการนี้ใช้เทอร์มินัลการวางตำแหน่ง GPS เพื่อรับข้อมูลสถานะบัสรวมถึงละติจูดลองจิจูดและเวลาส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์กลางการตรวจสอบและบอร์ดบัสอิเล็กทรอนิกส์ผ่านเครือข่าย GPRS และแจ้งข้อมูลมาถึง