Šiose lentose naudojamos GPS, „Beeidou“ padėties nustatymo technologijos, laidinės ar belaidžio ryšio technologijos ir GIS geografinės informacinės sistemos, skirtos stebėti autobusų maršrutus ir transporto priemones realiu - laiku, gerinant transporto priemonių naudojimo greitį ir gerinant saugumą per išsamias vaizdo stebėjimo sistemas.
Istorija
2003 m .: LED elektroninių lentų įvedimas
2004 m .: LED elektroninių lentų įvedimas
2006: LED elektroninių lentų įvedimas
2008: Pradėkite intelektualią konstrukciją
2015 m.: Pradėkite naudoti 55 - colių skystųjų kristalų elektroninius ženklus
Peržiūrėkime autobusų elektroninių ženklų plėtros istoriją.
Pirmoji elektroninė iškaba iš tikrųjų buvo sumontuota Chang'an gatvėje Pekine apie 2003 m. Ji turėjo trikampį dizainą ir pirmiausia naudojo šviesos diodus informacijos rodymui.2004 m. Šanchajus pristatė skystųjų kristalų elektroninių ženklų lenteles, kuriose buvo 32 colių ekranai, kuriuose buvo naudojamas „Rytų Pearl“ transliacijos signalas perduoti.Iki 2006 m. Hangdžou buvo įrengta daugybė elektroninių ženklų, kuriuose buvo 32 colių ekranai, kartu su kai kuriomis skelbimų formomis, su maždaug 600 vienetų mieste.2008 m. Suzhou pradėjo masinę elektroninių ženklų statybą, daugiausia naudodama LED technologiją.Po 2013 m., Esant aukštam - ryškumo ekranams, tokie miestai kaip Lanzhou pradėjo naudoti aukštus - ryškumo ekranus kartu su mažų transporto priemonių ekranais savo elektroninėms ženklų lentelėms.2015 m. LCD elektroninių ženklų, esančių LCD, dydis palaipsniui didėjo - 55 colių aukščio - ryškumo ekranai tampa pagrindiniais. Weihai sumontavo nuo šešių iki septynių šimtų šių elektroninių ženklų, kurie buvo tipiškas pavyzdys.
Per pastarąjį dešimtmetį elektroniniai ženklų lentos sulaukė vis didesnio piliečių ir vyriausybės dėmesio. Jie ne tik palengvina patogumą, bet ir sustiprina miesto įvaizdį, pamažu tampa standartine miesto viešosiomis patalpomis.
Šiuo metu yra dešimt elektroninių ženklų serijų:
- LCD elektroniniai ženklai
- LED elektroniniai ženklai
- Interaktyvūs elektroniniai ženklų lentelės
- Įterptos elektroninės iškabos, kurias galima integruoti į esamas autobusų prieglaudas
- Pakabinamos elektroninės ženklų
- Integruotos autobusų prieglaudos elektroninės ženklų lentos
- Specialus - formos elektroninės iškabos, tokios kaip trys - pusės
- Saulė - varomos elektroninės ženklų lentos
- BRT specialios elektroninės ženklų lentos
- In - transporto priemonių stoties ekrano lentos
Kur ateityje vyks elektroniniai iškabos? Štai keletas prognozių.
Pagrindinės plėtros kryptys bus sutelktos į dabartinių elektroninių iškabų skausmo taškų ir naujų technologijų įtraukimo sprendimą. Šie skausmo taškai apima lauko produktų patikimumą, pranešimo tikslumą, sąnaudas, maitinimo šaltinį ir priežiūros paslaugas.
Manome, kad elektroninių iškabų ekranų dydis pamažu didės. Šiuo metu 55 colių ekranai yra pagrindiniai, tačiau išlaidų skirtumas tarp 65 colių iki 55 colių ekranai susiaurėja. Didesni ekranai suteikia geresnį ekrano efektą, leidžiantį aiškesnį tekstą.
Anksčiau lauko jutikliniuose ekranuose paprastai buvo naudojami rezisyviniai ar infraraudonieji ekranai, kurie buvo lengvai sutrikdyti lauko sąlygomis ir todėl netinkami. Tačiau pastarojo meto technologinės pažangos atsirado naujos technologijos, tokios kaip „Consactive Nano - Film Touch“ ekranai. Tai yra plačiai pritaikomi lauko aplinkoje, nes jų nėra lengvai sutrikdyta išorinių veiksnių, todėl jutimas leido elektroniniams ženklų lentelėms tendencija.
- Daugialypiai dideli ekranai
- Tikri - laiko stoties pranešimai
- TTS balso pranešimai
- IC kortelių įkrovimas ir papildoma registracija
- „WiFi“
Keleivių skundų sparčiosios linijos - Akumuliatoriaus įkrovimas
- LCD informacijos nuotolinis išleidimas
- RFID - Padedamas padėties nustatymas
- supanti komercinės informacijos leidimą
- NFC mokėjimas
- Stiklo lūžio aliarmas
- Dinaminės reklamos lempučių dėžutės
- LED informacijos nuotolinis išleidimas
- Visas - būsenos gedimų aptikimas
- Temperatūros kontrolė ir šilumos išsklaidymas
- Automatinis sausinėjimas
- Stebėjimas
- Tikras laiko vaizdo stebėjimas
- Įspėjimai apie elektros energijos tiekimą
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Vienas pagrindinių elektroninių ženklų skausmo taškų yra maitinimo šaltinis. Paprastai jiems reikalingas 24 - valandos galios jungtis su 200 - 300 vatų suvartojimu, todėl galios sujungimo kaina kartais yra didesnė nei pačios iškabos.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Ateities tendencijos apima keletą maitinimo šaltinio būdų:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Naudojant gatvės žibintus kartu su baterijomis. Anksčiau tai buvo nepraktiška dėl didelio energijos suvartojimo ir ribotos gatvių žibintų įtampos bei srovės. Tačiau, atsižvelgiant į technologinę pažangą, energijos suvartojimas dabar gali būti sumažintas iki dviejų - trečdalių originalo, todėl šis požiūris yra perspektyvus.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + maži ekranai
OLED 屏
OLED ekranai
电子墨水屏
Elektroniniai rašalo ekranai
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Kitas esminis aspektas yra mūsų saulės energijos panaudojimas. Pažvelkime į kelis šiuo metu naudojamų elektroninių ženklų, naudojamų elektroninių ženklų modelius, modelius. Pirmasis modelis yra skystųjų kristalų ekranas (LCD) ekranas, panašus į tą, kuris naudojamas skaičiuotuvuose ar taksi matuokliuose, tačiau padidintas mažam - galios elektroninėms ženklams, sunaudojantiems mažiau nei 5 vatus.
第二种是 Oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Antrajame modelyje naudojama OLED technologija, kurios energijos suvartojimas yra labai mažas. Trečiasis modelis yra elektroninis rašalo ekranas, taip pat su labai mažu energijos suvartojimu. Šie ekranai gali veikti tik savaitei ar dviem.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Šie žemi - galios saulės sprendimai tampa tendencija.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。
Kita tendencija yra elektroninių iškabų kūrimas į intelektualiųjų autobusų prieglaudas. Tai neišvengiama, nes daugelis miestų ir toliau atstato ir atnaujina savo autobusų prieglaudas. Elektroninių ženklų integravimas į autobusų prieglaudas yra dabartinė tendencija ir bus labai modernizuota.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
Išmaniosios autobusų prieglauda apima saulės energijos integraciją, daugialypės - funkcionalumą ir didelių duomenų rinkimo galimybes. Ši tendencija vis dažniau priimama daugelyje miestų.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Kitas pagrindinis elektroninių iškabų aspektas yra stoties pranešimų tikslumas. Netiksli pranešimai ar prasta vartotojo patirtis neabejotinai sukels viešų skundų.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 RFID 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。 使车辆到站信息更加准确。
Siekti 100% tikslumo yra sudėtinga, nes GPS duomenų apdorojimas gali sukelti vėlavimą arba signalo praradimą. Dabar mes naudojame RFID kaip pagalbinę padėties nustatymo technologiją, kad padidintume transporto priemonių padėties nustatymo sistemas, todėl atvykimo informacija tampa tikslesnė.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Kita tendencija apima naujų sąveikos režimų taikymą. Tradiciniai režimai apima jutiklinius ar mygtukus, tačiau, atsižvelgiant į veido atpažinimo, identifikavimo technologijas ir debesų atpažinimą, šie nauji sąveikos režimai taps plačiau naudojami.
与新零售结合模式
Integracija su nauja mažmenine prekyba
带无人售卖功能的智能电子站牌
Išmaniosios elektroninės ženklų su nepilotuojamomis mažmeninės prekybos funkcijomis
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
Derinti elektroninius kelio ženklus su naujais mažmeninės prekybos modeliais yra labai parduodama. Autobuso laukimas gali būti laikas - sunaudoti, o keleiviai dažnai nori nusipirkti vandens ar užkandžių. Natūralu, kad elektroninių iškabų sujungimas su bepilotėmis mažmeninės prekybos funkcijomis yra natūralus, nes kelio ženklai jau turi galią, prieigą prie interneto ir nuolatinis žmonių srautas, todėl šis derinys tampa būtinybe. Šis modelis jau turi produktų rinkoje ir tampa tendencija.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。
Mes tikime, kad elektroniniai ženklai yra ne tik produktai; Jie yra paslaugos. Jie turėtų tarnauti kaip miesto vizitinė kortelė ar kraštovaizdis, suderintas su miesto įvaizdžiu. Kai daugiau miesto vadovų pabrėžia elektroninių ženklų dizainą ir išvaizdą, augs jų, kaip miesto orientyrų, vaidmuo.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Ateities elektroninių ženklų vystymasis ne tik bus pramoninė pramonė, bet ir integruotis į bendrą miesto įvaizdį. Tai yra reikšminga tendencija.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
Daugiau nei dešimtmetį buvę elektroninių iškabų pramonėje, mes nuolat manome, kad elektroninės iškabos yra ne tik produktai, bet ir paslaugų forma.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Tai yra viešosios galimybės, skirtos suteikti piliečiams patogumą. Vidutiniame - dydžio mieste dešimtys tūkstančių keleivių juos naudoja kasdien. Produktų nestabilumas ir netikslūs pranešimai lems viešus skundus ir sunkiais atvejais gali pakenkti vyriausybės reputacijai.
„Smart Bus“ elektroninė lenta yra nepakeičiama viešoji autobusų stočių intelektualiuose miestuose įrenginys. Statant išmanųjį miestą, šviesos LED elektroninių skelbimų, mediana juostelių, autobusų stočių, intelektualiųjų autobusų elektroninių lentų, išmaniųjų miestų, autobusų transliavimo sistemų ir kt. Dėžutės - tai svarbūs išmaniojo miesto požymiai. Zhejiang Jinhua Jindong rajonas, Wucheng rajonas, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangdžou ir kt., Palaipsniui integruodavo autobusų automatinę transliavimo sistemą į autobusų elektroninę lentą per daiktų internetą, kuris palengvino keleivių keliones. Visų pirma, „Yiwu“ autobusų elektroninė valdyba palengvina vidaus ir užsienio prekybininkų, YIWU tarptautinio prekybos miesto, vietinių gamintojų ir įmonių keliones, padėdami daugumai prekybininkų ir užsieniečių išsaugoti kelionės išlaidas.
- GPS ir „BeIDou“ padėties nustatymo sistema
- Autobusų išsiuntimo centras
- Kliento pusė
- Išmanioji elektroninė lenta
- tinklas
- Centrinis severas
- autobusas
Pažangi viešojo transporto planavimo sistema yra pažangių technologijų naudojimas, norint dinamiškai gauti realią informaciją apie viešąjį transportą ir pasiekti realų autobusų elektroninės lentos, elektroninių lentos kainų ir modeliuojamų elektroninių plokščių laiko stebėjimą ir planavimą. Tai yra naujas autobusų planavimo būdas. Prognozavimas bėgimo laikas tarp autobusų stočių yra svarbiausia intelektualaus miesto viešojo transporto planavimo užduotis. Tiriama prognozavimo teorija, modelis ir laiko metodas, kurio tikslas - sukurti pagrindą skatinti greitą Kinijos intelektualios autobusų sistemos plėtrą.
Nuolat plėtojant transporto pramonę, autobusai tapo nepakeičiamu viešuoju transportu miestuose. Autobusų stoties informacijos ir transliavimo sistemos tikslumas autobuse yra labai svarbus keleiviams. Išmaniųjų autobusų atsiradimas išsprendė šias problemas. Straipsnyje analizuojama tyrimo būklė namuose ir užsienyje ir tiria pagrindinę intelektualiųjų autobusų sistemos technologiją. Suprojektuota intelektualiųjų magistralės sistema susideda iš trijų sub - modulių: ON - plokštės terminalo, stebėjimo centrinio serverio ir elektroninės magistralės plokštės. GPS modulis terminale siunčia gautą palydovo informaciją STM32 pagrindinio valdymo lustui. „STM32 Master Control“ lustas siunčia gautą GPS palydovo informaciją į GPRS modulį, išfiltavęs platumą, ilgumą, laiką ir kitą informaciją. GPRS modulis per bazinę stotį siunčia platumą, ilgumą, laiką ir informaciją į stebėjimo centrą. Automatinė ataskaitų teikimo stotis naudoja koncentrinių apskritimų identifikavimo metodą. Autobusų elektroninės lentos padėtis yra apskritimo centras, o spindulys yra 20 metrų.
Kai autobusas yra arti šio spindulio, įjungtas - lentos terminalas gauna autobuso ilgumą ir platumą ir analizuoja atstumą tarp autobuso ir stoties. Kai atstumas tarp autobuso ir stoties ženklo siekia 20 metrų, jis praneša apie stotį per balso modulį ir LCD modulį. Tuo pačiu metu „ON -“ lentos terminalas siunčia atitinkamą informaciją elektroninės magistralės plokštei. Elektroninė magistralės plokštė yra padalinta į GPRS gaunantį modulį, pagrindinį valdymo lusto modulį ir LCD ekrano modulį, kuris gali gauti duomenis, kuriuos siunčia į ON - Plokštės terminalas, ir iš anksto pranešti apie stotį. Šis projektas naudoja GPS padėties nustatymo terminalus, kad gautų informacijos apie magistralę būseną, taip pat platumą, ilgumą ir laiką, perduoda jį stebėjimo centriniam serveriui ir elektroninės magistralės plokštei per GPRS tinklą ir ragina atvykti informaciją.