Aceste plăci folosesc GPS, tehnologie de poziționare Beidou, tehnologie de comunicare cu fir sau fără fir și sisteme de informații geografice GIS pentru a monitoriza rutele și vehiculele de autobuz în timp real -
Istorie
2003: Introducerea plăcilor electronice cu LED -uri
2004: Introducerea plăcilor electronice cu LED -uri
2006: Introducerea plăcilor electronice cu LED -uri
2008: Începeți construcția inteligentă
2015: Începeți să folosiți semne electronice LCD de 55 - Inch LCD
Să trecem în revistă istoricul de dezvoltare a semnelor electronice de autobuz.
Primul pantalon electronic a fost instalat de fapt pe strada Chang'an din Beijing în jurul anului 2003. Avea un design triunghiular și LED -uri folosite în principal pentru afișarea informațiilor.În 2004, Shanghai a introdus semne electronice LCD, cu ecrane de 32 - inch care au folosit semnalul de difuzare al Oriental Pearl pentru transmisie.Până în 2006, un număr mare de semne electronice au fost instalate în Hangzhou, cu ecrane de 32 - inch combinate cu unele formulare de anunțuri, cu aproximativ 600 de unități în oraș.În 2008, Suzhou a început construcția în masă a semnalelor electronice, folosind în principal tehnologia LED.După 2013, odată cu apariția afișajelor de luminozitate ridicată, orașe precum Lanzhou au început să folosească ecrane ridicate de luminozitate, combinate cu ecrane de vehicule mici pentru semnalele lor electronice.În 2015, dimensiunea semnelor electronice LCD a crescut treptat, cu 55 - inch ridicat - Luminozitatea afișării devenind mainstream. Weihai a instalat șase până la șapte sute din aceste semne electronice, servind ca exemplu tipic.
În ultimul deceniu, panourile electronice au atras atenția din ce în ce mai mare din partea cetățenilor, cât și a guvernului. Acestea nu numai că facilitează comoditatea, ci și îmbunătățesc imaginea orașului, devenind treptat o caracteristică standard în facilitățile publice urbane.
În prezent, există zece serii de semne electronice:
- Semne electronice LCD
- Semne electronice cu LED
- Semne interactive electronice
- Semne electronice încorporate, care pot fi integrate în adăposturile de autobuz existente
- Agățând semne electronice
- Semne integrate de autobuz cu autobuze electronice
- Speciale - Semne electronice în formă de formare, cum ar fi cele trei laterale
- Solar - Semne electronice electronice
- Semne electronice dedicate BRT
- În - Plăci de afișare a stației de vehicule
Unde se vor îndrepta semne electronice în viitor? Iată câteva predicții.
Principalele direcții de dezvoltare se vor concentra pe rezolvarea punctelor de durere curente ale semnalelor electronice și încorporarea de noi tehnologii. Aceste puncte de durere includ fiabilitatea produselor în aer liber, precizia anunțurilor, costurile, alimentarea cu energie electrică și serviciile de întreținere.
Considerăm că dimensiunea afișajelor electronice de semne va crește treptat. În prezent, ecranele de 55 - inch sunt mainstream, dar diferența de cost între ecranele de 65 - inch și 55 - inch este îngustă. Ecranele mai mari oferă efecte de afișare mai bune, permițând un text mai clar.
Anterior, ecranele tactile exterioare au folosit de obicei ecrane rezistive sau infraroșii, care au fost ușor tulburate în condiții exterioare și, prin urmare, improprii. Cu toate acestea, cu progrese tehnologice recente, au apărut noi tehnologii precum Nano - Nano - Film. Acestea sunt aplicabile pe scară largă în mediile exterioare, deoarece nu sunt ușor perturbate de factori externi, ceea ce face ca tactile electronice să fie atinse o tendință.
- Multi - Ecrane mari funcționale
- Real - Anunțuri ale stației de timp
- Anunțuri vocale TTS
- Reîncărcarea cardului IC și înregistrarea suplimentară
- Wifi
Plasageri plângeri - Încărcarea bateriei
- Informații LCD Versiune la distanță
- RFID - Poziționare asistată
- înconjurarea comunicării de informații comerciale
- Plata NFC
- Alarmă de rupere a sticlei
- Cutii de lumină publicitare dinamice
- Informații LED Release la distanță
- Full - Detectarea defectelor de stat
- Controlul temperaturii și disiparea căldurii
- Dezumidificare automată
- Monitorizare
- Real - Supraveghere video în timp
- Avertismente de întrerupere a puterii
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Un punct de durere major al semnalelor electronice este alimentarea cu energie electrică. În mod obișnuit, acestea necesită o conexiune de putere de 24 - ore cu un consum de 200 - 300 wați, ceea ce face ca costul de conectare a puterii să fie uneori mai mare decât semnul în sine.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Tendințele viitoare includ mai multe metode de alimentare cu energie electrică:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Folosind lumini stradale combinate cu baterii. Acest lucru a fost anterior nepractic din cauza consumului ridicat de energie și a tensiunii limitate și a capacității curente a luminilor stradale. Cu toate acestea, cu progresele tehnologice, consumul de energie poate fi acum redus la două - treimi din original, ceea ce face ca această abordare să fie viabilă.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + ecrane mici
OLED 屏
Ecrane OLED
电子墨水屏
Ecrane electronice de cerneală
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Un alt aspect crucial este utilizarea noastră de energie solară. Să ne uităm la mai multe modele de semne electronice electronice solare - Primul model este ecranul de afișare a cristalului lichid (LCD), similar cu cele utilizate în calculatoare sau contoare de taxi, dar mărit pentru semne electronice electronice cu putere redusă, consumând mai puțin de 5 wați.
第二种是 oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Al doilea model folosește tehnologia OLED, care are un consum foarte mic de energie. Al treilea model este ecranul electronic de cerneală, de asemenea, cu un consum foarte mic de energie. Cu doar o zi de lumină de soare, aceste ecrane pot funcționa timp de o săptămână sau două.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Aceste soluții solare cu energie electrică scăzută devin o tendință.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。
Următoarea tendință este dezvoltarea de semne electronice în adăposturile inteligente de autobuz. Acest lucru este inevitabil, deoarece multe orașe continuă să reconstruiască și să își renoveze adăposturile de autobuz. Integrarea semnalelor electronice cu adăposturile de autobuz este o tendință actuală și va fi extrem de modernizată.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。
Adăpostul inteligent de autobuze implică capacități de integrare a energiei solare, funcționalități multi - Această tendință este adoptată din ce în ce mai mult în multe orașe.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Un alt aspect principal al panourilor de semne electronice este exactitatea anunțurilor stației. Anunțuri inexacte sau experiență slabă a utilizatorului vor duce, fără îndoială, la reclamații publice.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。
Obținerea unei precizii 100% este o provocare, deoarece procesarea datelor GPS poate provoca întârzieri sau pierderi de semnal. Acum folosim RFID ca tehnologie de poziționare auxiliară pentru a îmbunătăți sistemele de poziționare a vehiculelor, ceea ce face ca informațiile de sosire să fie mai exacte.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Următoarea tendință implică aplicarea noilor moduri de interacțiune. Modurile tradiționale implică atingere sau butoane, dar cu progrese în recunoașterea facială, tehnologiile de identificare și recunoașterea în cloud, aceste noi moduri de interacțiune vor deveni mai utilizate.
与新零售结合模式
Integrare cu noua vânzare cu amănuntul
带无人售卖功能的智能电子站牌
Semne electronice inteligente cu funcții de vânzare cu amănuntul fără pilot
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
Combinarea semnalelor electronice cu noile modele de vânzare cu amănuntul este extrem de comercializabilă. Așteptarea unui autobuz poate fi timp consumator, iar pasagerii doresc adesea să cumpere apă sau gustări. Combinarea semnalelor electronice cu funcțiile de vânzare cu amănuntul fără pilot este o potrivire naturală, deoarece semnalele au deja energie, acces la internet și un flux constant de oameni, ceea ce face ca această combinație să fie o necesitate. Acest model are deja produse pe piață și devine o tendință.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。
Considerăm că semnalele electronice sunt mai mult decât produse; Sunt servicii. Aceștia ar trebui să servească drept carte de vizită a orașului sau peisaj, alinându -se cu imaginea orașului. Pe măsură ce mai mulți lideri ai orașului subliniază proiectarea și aspectul semnalelor electronice, rolul lor de repere urbane va crește.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Dezvoltarea viitoare a semnalelor electronice nu va fi doar o industrie industrializată, dar se va integra și cu imaginea generală a orașului. Aceasta este o tendință semnificativă.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。
După ce am fost în industria electronică de mai bine de un deceniu, considerăm continuu că semnalele electronice nu sunt doar produse, ci o formă de serviciu.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Sunt facilități publice concepute pentru a oferi comoditate cetățenilor. Într -un oraș de dimensiuni medii, zeci de mii de pasageri le folosesc zilnic. Instabilitatea produsului și anunțurile inexacte vor duce la reclamații publice și pot deteriora reputația guvernului în cazuri severe.
Smart Bus Electronic Board este o instalație publică indispensabilă a stațiilor de autobuz din orașele inteligente. Odată cu construcția unui oraș inteligent, cutii ușoare de reclame electronice LED, benzi medii, stații de autobuz, plăci electronice cu autobuz inteligent, orașe inteligente, sisteme de difuzare a autobuzelor etc., sunt toate semne importante ale unui oraș inteligent. Districtul Zhejiang Jinhua Jindong, districtul Wucheng, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, etc. În special, Consiliul electronic al autobuzului Yiwu facilitează călătoriile comercianților interni și străini, a orașului comercial internațional Yiwu și a producătorilor și întreprinderilor locale, ajutând majoritatea comercianților și străinilor să economisească costurile de călătorie.
- Sistemul de poziționare GPS și Beidou
- Centrul de expediere a autobuzelor
- partea clientului
- placă electronică inteligentă
- reţea
- Sever central
- autobuz
Sistemul inteligent de planificare a transporturilor publice este utilizarea tehnologiei avansate pentru a obține dinamic informații reale de transport public în timp și pentru a obține monitorizarea și programarea reală a timpului și a planurilor electronice ale autobuzelor, prețurilor la placa electronică și a plăcilor electronice simulate. Acesta este un nou mod de planificare a autobuzului. Prezicerea timpului de rulare între stațiile de autobuz este cea mai importantă sarcină a programării inteligente a transportului public urban. Sunt studiate teoria, modelul și metoda timpului de predicție, care are ca scop să pună bazele promovării dezvoltării rapide a sistemului de autobuze inteligente din China.
Odată cu dezvoltarea continuă a industriei transporturilor, autobuzele au devenit transportul public indispensabil în orașe. Precizia informațiilor despre stația de autobuz și a sistemului de radiodifuziune în autobuz sunt foarte importante pentru pasageri. Apariția autobuzelor inteligente a rezolvat aceste probleme. Lucrarea analizează statutul de cercetare la domiciliu și în străinătate și studiază tehnologia de bază a sistemului inteligent de autobuze. Sistemul de autobuz inteligent proiectat este format din trei sub - Module: terminalul de bord On -, serverul central de monitorizare și placa de autobuz electronică. Modulul GPS de pe terminal trimite informațiile prin satelit primite către cipul de control principal STM32. Cipul de control STM32 Master trimite informațiile prin satelit GPS primite către modulul GPRS după ce a filtrat latitudinea, longitudinea, timpul și alte informații. Modulul GPRS trimite latitudinea, longitudinea, timpul și informațiile către centrul de monitorizare prin stația de bază. Stația de raportare automată adoptă metoda de identificare a cercurilor concentrice. Poziția bordului electronic cu autobuzul este centrul cercului, iar raza este de 20 de metri.
Când autobuzul este aproape de această rază, terminalul de pe bordul de pe - Când distanța dintre autobuz și semnul stației ajunge la 20 de metri, se raportează la stație prin modulul vocal și modulul LCD. În același timp, terminalul de bord On - trimite informațiile corespunzătoare către placa de autobuz electronică. Placa de autobuz electronică este împărțită într -un modul de primire GPRS, un modul principal de cip de control și un modul de afișare LCD, care poate primi datele trimise de terminalul ON - Board și să raporteze stația în avans. Acest proiect folosește terminalele de poziționare GPS pentru a obține informații despre starea autobuzului, precum și latitudine, longitudine și timp, îl transmite către serverul central de monitorizare și placa de autobuz electronică prin rețeaua GPRS și solicită informații despre sosire.