Dessa brädor använder GPS, beidou positioneringsteknologi, trådbunden eller trådlös kommunikationsteknologi och GIS -geografiska informationssystem för att övervaka busslinjer och fordon i verklig tid, förbättra fordonsutnyttjandegraden och förbättra säkerheten genom omfattande videoövervakningssystem.
Historia
2003: Introduktion av LED -elektroniska brädor
2004: Introduktion av LED -elektroniska brädor
2006: Introduktion av LED -elektroniska brädor
2008: Starta smart konstruktion
2015: Börja använda 55 - tum LCD -elektroniska skyltar
Låt oss granska utvecklingshistoriken för elektroniska skyltar för buss.
Den första elektroniska skylten installerades faktiskt på Chang'an Street i Peking runt 2003. Den hade en triangulär design och främst använde lysdioder för informationsvisning.2004 introducerade Shanghai LCD -elektroniska skyltar, med 32 - tum skärmar som använde Oriental Pearl's Broadcast -signal för överföring.År 2006 installerades ett stort antal elektroniska skyltar i Hangzhou, med 32 - tum skärmar i kombination med vissa tillkännagivande formulär, med cirka 600 enheter i staden.2008 började Suzhou masskonstruktion av elektroniska skyltar, främst med LED -teknik.Efter 2013, med uppkomsten av höga - ljusstyrka, började städer som Lanzhou använda höga - ljusstyrka skärmar i kombination med små fordonsskärmar för sina elektroniska skyltar.Under 2015 ökade storleken på LCD -elektroniska skyltar gradvis, med 55 - tum höga - ljusstyrkor som blir mainstream. Weihai installerade sex till sju hundra av dessa elektroniska skyltar och fungerade som ett typiskt exempel.
Under det senaste decenniet har elektroniska skyltar fått ökande uppmärksamhet från både medborgare och regeringen. De underlättar inte bara bekvämlighet utan förbättrar också stadens image och blir gradvis en standardfunktion i urbana offentliga anläggningar.
För närvarande finns det tio serie elektroniska skyltar:
- LCD -elektroniska skyltar
- LED -elektroniska skyltar
- Interaktiva elektroniska skyltar
- Inbäddade elektroniska skyltar, som kan integreras i befintliga bussskydd
- Hängande elektroniska skyltar
- Integrerad bussskydd Elektroniska skyltar
- Special - formade elektroniska skyltar, till exempel tre sidor
- Solar - Powered Electronic Signboards
- BRT dedikerade elektroniska skyltar
- I - fordonsstationens displaybrädor
Var kommer elektroniska skyltar att gå i framtiden? Här är några förutsägelser.
De viktigaste utvecklingsanvisningarna kommer att fokusera på att lösa nuvarande smärtpunkter för elektroniska skyltar och integrera ny teknik. Dessa smärtpunkter inkluderar tillförlitligheten för utomhusprodukter, tillkännagivande noggrannhet, kostnad, strömförsörjning och underhållstjänster.
Vi tror att storleken på elektroniska skyltdisplayer gradvis kommer att öka. För närvarande är 55 - tum skärmar mainstream, men kostnadsskillnaden mellan 65 - tum och 55 - tum skärmar minskar. Större skärmar ger bättre visningseffekter, vilket möjliggör tydligare text.
Tidigare använde pekskärmar utomhus vanligtvis resistiva eller infraröda skärmar, som lätt stördes under utomhusförhållanden och därmed olämpliga. Men med de senaste tekniska framstegen har ny teknik som kapacitiv nano - Film Touch -skärmar dykt upp. Dessa är allmänt tillämpliga i utomhusmiljöer eftersom de inte lätt störs av externa faktorer, vilket gör kontakt - aktiverade elektroniska skyltar till en trend.
- Multi - Funktionella stora skärmar
- REAL - TID STATIONSMEDDELANDE
- TTS -röstmeddelanden
- IC -kortladdning och kompletterande registrering
- Wifi
Passagerar klagomål - Batteriladdning
- LCD -information Remote Release
- RFID - Assisterad positionering
- Omgivande kommersiell informationssläpp
- NFC -betalning
- Glasbrott
- Dynamiska reklamlättar
- LED Information Remote Release
- Fullt - Statens feldetektering
- Temperaturkontroll och värmeavledning
- Automatisk avfuktning
- Övervakning
- Real - Time Video Surveillance
- Strömavbrottvarningar
那么下一个趋势我们非常看重 ← 就是现在电子站牌的一个痛点 ， ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 大家都知道城市建设好了 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 小时电 小时电 小时电 24 那 24 小时电是很难的 小时电是很难的 小时电是很难的 小时电是很难的 小时电是很难的 小时电是很难的 小时电是很难的 小时电是很难的 小时电是很难的 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
En viktig smärtpunkt för elektroniska skyltar är strömförsörjning. Vanligtvis kräver de en 24 -timmars kraftanslutning med en konsumtion av 200 - 300 watt, vilket gör kostnaden för att ansluta kraft ibland högre än skyltet självt.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Framtida trender inkluderar flera strömförsörjningsmetoder:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ← 因为本身他的功耗太多 ， ， ， ， ， ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， ， 把功耗降低 把功耗降低 把功耗降低 把功耗降低 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 把功耗降低 把功耗降低.
Använd gatuljus i kombination med batterier. Detta var tidigare opraktiskt på grund av hög effektförbrukning och begränsad spänning och nuvarande kapacitet för gatuljus. Med tekniska framsteg kan emellertid kraftförbrukningen nu reduceras till två tredjedelar av originalet, vilket gör detta tillvägagångssätt livskraftigt.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + små skärmar
Oled 屏
OLED -skärmar
电子墨水屏
Elektroniska bläckskärmar
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
En annan avgörande aspekt är vår användning av solenergi. Låt oss titta på flera modeller av Solar - drivna elektroniska skyltar som för närvarande används. Den första modellen är skärmen Liquid Crystal Display (LCD), liknande de som används i kalkylatorer eller taxmätare, men förstoras för lågt elektroniska skyltar, konsumerar mindre än 5 watt.
第二种是 OLED 的技术 ← 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 功耗也非常低 功耗也非常低 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Den andra modellen använder OLED -teknik, som har mycket låg effektförbrukning. Den tredje modellen är den elektroniska bläckskärmen, även med mycket låg effektförbrukning. Med bara en dags solljus kan dessa skärmar arbeta i en vecka eller två.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Dessa låga - Sollösningar i kraft blir en trend.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ← 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 这就是现在的一种趋势 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。
Nästa trend är utvecklingen av elektroniska skyltar i smarta bussskydd. Detta är oundvikligt eftersom många städer fortsätter att återuppbygga och renovera sina busskydd. Integrering av elektroniska skyltar med bussskydd är en aktuell trend och kommer att vara mycket moderniserad.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ← 多功能一体化 ， ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。
Det smarta bussskyddet involverar solenergiintegration, multi - funktionalitet och big data -insamlingsfunktioner. Denna trend antas alltmer i många städer.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
En annan kärnaspekt av elektroniska skyltar är noggrannheten i stationsmeddelanden. Felaktiga tillkännagivanden eller dålig användarupplevelse kommer utan tvekan att leda till offentliga klagomål.
因为是采用 GPS 数据 ← 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 作为辅助定位技术 作为辅助定位技术 作为辅助定位技术 作为辅助定位技术 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统 进一步增强车辆的定位系统.
Att uppnå 100% noggrannhet är utmanande eftersom GPS -databehandling kan orsaka förseningar eller signalförlust. Vi använder nu RFID som en extra positioneringsteknologi för att förbättra fordonspositioneringssystemen, vilket gör ankomstinformation mer exakt.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ← 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， ， 包括云识别技术的一个发展 包括云识别技术的一个发展 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Nästa trend involverar tillämpningen av nya interaktionslägen. Traditionella lägen involverar beröring eller knappar, men med framsteg inom ansiktsigenkänning, identifieringsteknologier och molnigenkänning kommer dessa nya interaktionslägen att bli mer allmänt använda.
与新零售结合模式
Integration med ny detaljhandel
带无人售卖功能的智能电子站牌
Smarta elektroniska skyltar med obemannade detaljhandelsfunktioner
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ← 夏天的时候 ， ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 因为电子站牌上他首先有电 因为电子站牌上他首先有电 第二个有网 第二个有网 第三点他有人群 ， ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 所以这种模式现在已经有产品出现了 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 所以这种模式现在已经有产品出现了 所以这种模式现在已经有产品出现了 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
Att kombinera elektroniska skyltar med nya detaljhandelsmodeller är mycket säljbart. Att vänta på en buss kan vara tid - konsumtion, och passagerare vill ofta köpa vatten eller snacks. Att kombinera elektroniska skyltar med obemannade detaljhandelsfunktioner är en naturlig passform eftersom skyltarna redan har kraft, internetåtkomst och ett jämnt flöde av människor, vilket gör denna kombination till en nödvändighet. Denna modell har redan produkter på marknaden och blir en trend.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ← 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 他放在那边要贴入整个城市的形象 他放在那边要贴入整个城市的形象 他放在那边要贴入整个城市的形象 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。 他放在那边要贴入整个城市的形象 他放在那边要贴入整个城市的形象 他放在那边要贴入整个城市的形象.
Vi tror att elektroniska skyltar är mer än bara produkter; de är tjänster. De bör fungera som stads visitkort eller landskap, i linje med stadens image. När fler stadsledare betonar designen och utseendet på elektroniska skyltar, kommer deras roll som urbana landmärken att växa.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Den framtida utvecklingen av elektroniska skyltar kommer inte bara att vara en industrialiserad industri utan kommer också att integreras med stadens övergripande bild. Detta är en betydande trend.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ← 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， ， 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。
Efter att ha varit i den elektroniska skyltindustrin i över ett decennium anser vi kontinuerligt att elektroniska skyltar inte bara är produkter utan en form av tjänst.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 McR
De är offentliga anläggningar som är utformade för att ge medborgare bekvämlighet. I en medellång stad är tiotusentals passagerare dem dagligen. Produktinstabilitet och felaktiga tillkännagivanden kommer att leda till offentliga klagomål och kan skada regeringens rykte i allvarliga fall.
Smart Bus Electronic Board är en oundgänglig offentlig anläggning för busstationer i smarta städer. Med byggandet av en smart stad är lätta lådor med LED -elektroniska annonser, medianremsor, busstationer, smarta busselektroniska brädor, smarta städer, bussländningssystem etc. alla viktiga tecken på en smart stad. Zhejiang Jinhua Jindong District, Wucheng District, Yiwu, Pujiang, Pan 'an, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, etc. integrerade gradvis bussens automatiska sändningssystem i busselektroniska kort via Internet of Things, som Facilitated resor för passagerare. I synnerhet underlättar Yiwu Bus Electronic Board resan av inhemska och utländska köpmän, Yiwu International Trade City och lokala tillverkare och företag, vilket hjälper majoriteten av handlare och utlänningar att spara resekostnaderna.
- GPS och beidou positioneringssystem
- bussledare
- klientsida
- smart elektronisk kort
- nätverk
- centrala
- buss
Intelligent schemaläggningssystem för kollektivtrafik är användningen av avancerad teknik för att dynamiskt få verklig tid för kollektivtrafik och uppnå verklig övervakning och schemaläggning av busslektroniska kort, elektroniska styrelsepriser och simulerade elektroniska styrelser. Detta är ett nytt sätt att schemalägga buss. Att förutsäga driftstiden mellan busstationer är den viktigaste uppgiften att planera planering av intelligent kollektivtrafik. Förutsägelseteorin, modellen och metoden för tid studeras, som syftar till att lägga grunden för att främja den snabba utvecklingen av Kinas intelligenta bussystem.
Med den kontinuerliga utvecklingen av transportbranschen har bussar blivit oundgängliga kollektivtrafik i städerna. Noggrannheten i busstationsinformation och sändningssystemet i bussen är mycket viktiga för passagerare. Framväxten av smarta bussar har löst dessa problem. Uppsatsen analyserar forskningsstatusen hemma och utomlands och studerar kärntekniken i det intelligenta bussystemet. Det designade intelligenta bussystemet består av tre sub - -moduler: On - Board Terminal, The Monitoring Central Server och Electronic Bus Board. GPS -modulen på terminalen skickar den mottagna satellitinformationen till STM32 Master Control Chip. STM32 Master Control Chip skickar den mottagna GPS -satellitinformationen till GPRS -modulen efter att ha filtrerat bort latitud, longitud, tid och annan information. GPRS -modulen skickar latitud, longitud, tid och information till övervakningscentret genom basstationen. Den automatiska rapporteringsstationen antar identifieringsmetoden för koncentriska cirklar. Positionen för Bus Electronic Board är mitten av cirkeln, och radien är 20 meter.
När bussen är nära denna radie får On - Board -terminalen longituden och latituden på bussen och analyserar avståndet mellan bussen och stationen. När avståndet mellan bussen och stationskylten når 20 meter rapporterar det till stationen genom röstmodulen och LCD -modulen. Samtidigt skickar On - Board Terminal motsvarande information till den elektroniska busskivan. Den elektroniska busskortet är uppdelat i en GPRS -mottagningsmodul, en huvudkontrollchipmodul och en LCD -displaymodul, som kan ta emot de data som skickas av ON -kortterminalen och rapportera stationen i förväg. Detta projekt använder GPS -positioneringsterminaler för att få information om bussstatus samt latitud, longitud och tid, överför den till övervakning av Central Server och den elektroniska busstyrelsen genom GPRS -nätverket och uppmanar ankomstinformation.