Disse brettene bruker fastleger, beidou -posisjoneringsteknologi, kablet eller trådløs kommunikasjonsteknologi, og GIS geografiske informasjonssystemer for å overvåke bussruter og kjøretøyer i virkelighet, og forbedre kjøretøyets utnyttelsesgrad og forbedre sikkerhet gjennom omfattende videoovervåkningssystemer.
Historie
2003: Introduksjon av LED -elektroniske brett
2004: Introduksjon av LED -elektroniske brett
2006: Introduksjon av LED -elektroniske brett
2008: Start smart konstruksjon
2015: Begynn å bruke 55 - tommers LCD elektroniske skilt
La oss gjennomgå utviklingshistorien til busselektroniske skilt.
Det første elektroniske skiltet ble faktisk installert på Chang'an Street i Beijing rundt 2003. Den hadde en trekantet design og først og fremst brukte LED for informasjonsskjerm.I 2004 introduserte Shanghai LCD elektroniske skilt, med 32 - tommers skjermer som brukte Oriental Pearls kringkastingssignal for overføring.I 2006 ble et stort antall elektroniske skilting installert i Hangzhou, med 32 - tommers skjermer kombinert med noen kunngjøringsskjemaer, med rundt 600 enheter i byen.I 2008 begynte Suzhou massekonstruksjon av elektroniske skilt, hovedsakelig ved bruk av LED -teknologi.Etter 2013, med fremveksten av høye - lysstyrkevisninger, begynte byer som Lanzhou å bruke høye - lysstyrkeskjermer kombinert med små kjøretøyskjermer for deres elektroniske skilt.I 2015 økte størrelsen på LCD -elektroniske skilttavler gradvis, med 55 tommers høye - lysstyrken som ble mainstream. Weihai installerte seks til syv hundre av disse elektroniske skiltet, og fungerte som et typisk eksempel.
I løpet av det siste tiåret har elektroniske skilting fått økende oppmerksomhet fra både borgere og regjeringen. De letter ikke bare bekvemmeligheten, men forbedrer også byens image, og blir gradvis en standardfunksjon i urbane offentlige fasiliteter.
For øyeblikket er det ti serier med elektroniske skilting:
- LCD elektroniske skilt
- LED elektroniske skilt
- Interaktive elektroniske skilt
- Innbygde elektroniske skilt, som kan integreres i eksisterende busshus
- Henger elektroniske skilt
- Integrerte busshjem Elektroniske skilt
- Spesiell - Formede elektroniske skilt
- Solar - Drevne elektroniske skilt
- BRT dedikerte elektroniske skilt
- I - Vehicle Station displayboards
Hvor vil elektroniske skiltet gå i fremtiden? Her er noen spådommer.
Hovedutviklingsretningen vil fokusere på å løse nåværende smertepunkter for elektroniske skilt og inkorporere nye teknologier. Disse smertepunktene inkluderer påliteligheten av utendørs produkter, kunngjøringsnøyaktighet, kostnader, strømforsyning og vedlikeholdstjenester.
Vi tror størrelsen på elektroniske skiltdisplayer gradvis vil øke. For øyeblikket er 55 - tommers skjermer mainstream, men kostnadsforskjellen mellom 65 tommer og 55 tommers skjermer er innsnevring. Større skjermer gir bedre visningseffekter, noe som gir klarere tekst.
Tidligere brukte utendørs berøringsskjermer typisk resistive eller infrarøde skjermer, som lett ble forstyrret under utendørs forhold og dermed uegnet. Med nyere teknologiske fremskritt har imidlertid nye teknologier som Capacitive Nano - Film Touch -skjermer dukket opp. Disse er bredt anvendelige i utemiljøer, da de ikke lett blir forstyrret av eksterne faktorer, noe som gjør berøring - aktivert elektroniske skilt på en trend.
- Multi - Funksjonelle store skjermer
- Real - Tidsstasjons kunngjøringer
- TTS stemmemeldinger
- IC -kortlading og tilleggsregistrering
- Wifi
Passasjerklaget hotlines - Batterilading
- LCD Informasjons ekstern utgivelse
- RFID - assistert posisjonering
- omkringliggende kommersiell informasjonsutgivelse
- NFC -betaling
- Glassbrudd alarm
- Dynamiske annonsering av lysbokser
- LED -informasjon Remote Release
- Full - Tilstandsfeildeteksjon
- Temperaturkontroll og varmeavledning
- Automatisk avfukting
- Overvåking
- Ekte - Tidsvideoovervåkning
- Advarsler om strømbrudd
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Et viktig smertepunkt for elektroniske skilt er strømforsyning. Vanligvis krever de en 24 -timers strømforbindelse med et forbruk på 200 - 300 watt, noe som gjør kostnadene for å koble strømmen noen ganger høyere enn selve skiltet.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Fremtidige trender inkluderer flere strømforsyningsmetoder:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 ， ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Bruke gatelys kombinert med batterier. Dette var tidligere upraktisk på grunn av høyt strømforbruk og begrenset spenning og strømkapasitet for gatelys. Imidlertid, med teknologiske fremskritt, kan strømforbruket nå reduseres til to - tredjedeler av originalen, noe som gjør denne tilnærmingen levedyktig.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + små skjermer
OLED 屏
OLED -skjermer
电子墨水屏
Elektroniske blekkskjermer
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Et annet avgjørende aspekt er vår bruk av solenergi. La oss se på flere modeller av solenergi - drevne elektroniske skilt som for øyeblikket er i bruk. Den første modellen er skjermbildet Liquid Crystal Display (LCD), lik de som brukes i kalkulatorer eller taximålere, men forstørret for lave - Strøm elektroniske skilt, og bruker mindre enn 5 watt.
第二种是 OLED 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Den andre modellen bruker OLED -teknologi, som har veldig lavt strømforbruk. Den tredje modellen er den elektroniske blekkskjermen, også med veldig lavt strømforbruk. Med bare en dags sollys, kan disse skjermene operere i en uke eller to.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Disse lave - kraft soloppløsningene blir en trend.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。 而且会非常的现代化。
Den neste trenden er utviklingen av elektroniske skilt i smarte busshyller. Dette er uunngåelig ettersom mange byer fortsetter å gjenoppbygge og renovere busshustene sine. Å integrere elektroniske skilt med busshylster er en aktuell trend og vil være sterkt modernisert.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。
Smart Bus Shelter involverer solenergiintegrasjon, multi - funksjonalitet og big data -innsamlingsmuligheter. Denne trenden blir i økende grad vedtatt i mange byer.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 ， 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Et annet kjerneaspekt ved elektroniske skilt er nøyaktigheten av stasjons kunngjøringer. Unøyaktige kunngjøringer eller dårlig brukeropplevelse vil utvilsomt føre til offentlige klager.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 RFID 作为辅助定位技术 ， ， ， 使车辆到站信息更加准确。
Å oppnå 100% nøyaktighet er utfordrende fordi GPS -databehandling kan forårsake forsinkelser eller signaltap. Vi bruker nå RFID som en hjelpeposisjonsteknologi for å forbedre kjøretøyets posisjoneringssystemer, noe som gjør ankomst informasjon mer nøyaktig.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Den neste trenden innebærer anvendelse av nye interaksjonsmodus. Tradisjonelle modus involverer berøring eller knapper, men med fremskritt innen ansiktsgjenkjenning, identifikasjonsteknologier og skygjenkjenning, vil disse nye interaksjonsmodusene bli mer brukt.
与新零售结合模式
Integrasjon med ny detaljhandel
带无人售卖功能的智能电子站牌
Smarte elektroniske skilt med ubemannede detaljhandelsfunksjoner
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 ， 也会成为一种趋势。
Å kombinere elektroniske skilt med nye detaljhandelsmodeller er svært omsettelig. Å vente på en buss kan være tid - konsumerende, og passasjerer vil ofte kjøpe vann eller snacks. Å kombinere elektroniske skilt med ubemannede detaljhandelsfunksjoner er en naturlig passform fordi skiltet allerede har strøm, internettilgang og en jevn strøm av mennesker, noe som gjør denne kombinasjonen til en nødvendighet. Denne modellen har allerede produkter i markedet og blir en trend.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。
Vi tror at elektroniske skilting er mer enn bare produkter; de er tjenester. De skal tjene som en bys visittkort eller landskap og samsvare med byens image. Etter hvert som flere byledere legger vekt på utformingen og utseendet til elektroniske skilt, vil deres rolle som urbane landemerker vokse.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 ， 这也是一个很重要的趋势。
Den fremtidige utviklingen av elektroniske skiltinger vil ikke bare være en industrialisert industri, men vil også integrere seg med byens totale image. Dette er en betydelig trend.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。
Etter å ha vært i den elektroniske skiltindustrien i over et tiår, vurderer vi kontinuerlig at elektroniske skilting ikke bare er produkter, men en form for tjeneste.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
De er offentlige fasiliteter designet for å gi innbyggerne bekvemmelighet. I en mellomstor by bruker titusenvis av passasjerer dem daglig. Produktinstabilitet og unøyaktige kunngjøringer vil føre til offentlige klager og kan skade regjeringens omdømme i alvorlige tilfeller.
Smart Bus Electronic Board er et uunnværlig offentlig anlegg på busstasjoner i smarte byer. Med byggingen av en smart by, er lette bokser med LED elektroniske annonser, medianstrimler, busstasjoner, smarte busselektroniske brett, smarte byer, buss kringkastingssystemer, etc., alle viktige tegn på en smart by. Zhejiang Jinhua Jindong District, Wucheng District, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, etc. Integret gradvis bussautomatisk kringkastingssystem i det busselektroniske brettet gjennom tingenes internett, noe som letter reisen til å kjøre passasjer. Spesielt letter Yiwu Bus Electronic Board reisen til innenlandske og utenlandske kjøpmenn, Yiwu International Trade City og lokale produsenter og bedrifter, og hjelper flertallet av kjøpmenn og utlendinger med å spare reisekostnaden.
- GPS- og Beidou -posisjoneringssystem
- Bussavvisningssenter
- Klientsiden
- Smart elektronisk brett
- nettverk
- Central Sever
- buss
Intelligent offentlig transportplanleggingssystem er bruken av avansert teknologi for å dynamisk få reell - Tidsinformasjon for offentlig transport, og oppnå reell - Tidsovervåking og planlegging av busselektroniske styre, elektroniske tavlepriser og simulerte elektroniske tavler. Dette er en ny modus for bussplanlegging. Å forutsi kjøretid mellom busstasjoner er den viktigste oppgaven med intelligent byplanlegging i byene. Prediksjonsteorien, modellen og tidenes metode studeres, som tar sikte på å legge grunnlaget for å fremme den raske utviklingen av Kinas intelligente busssystem.
Med den kontinuerlige utviklingen av transportindustrien har busser blitt uunnværlig offentlig transport i byene. Nøyaktigheten av bussstasjonsinformasjon og kringkastingssystemet i bussen er veldig viktig for passasjerene. Fremveksten av smarte busser har løst disse problemene. Oppgaven analyserer forskningsstatusen hjemme og i utlandet og studerer kjerneteknologien til det intelligente bussystemet. Det designet intelligente busssystemet består av tre sub - moduler: ON -bordterminalen, overvåkning av sentrale server og det elektroniske busskortet. GPS -modulen på terminalen sender den mottatte satellittinformasjonen til STM32 Master Control Chip. STM32 Master Control Chip sender den mottatte GPS -satellittinformasjonen til GPRS -modulen etter å ha filtrert ut breddegrad, lengdegrad, tid og annen informasjon. GPRS -modulen sender breddegrad, lengdegrad, tid og informasjon til overvåkningssenteret gjennom basestasjonen. Den automatiske rapporteringsstasjonen vedtar identifikasjonsmetoden for konsentriske sirkler. Plasseringen av busselektronisk brett er sentrum av sirkelen, og radius er 20 meter.
Når bussen ligger i nærheten av denne radius, får ON -tavle -terminalen lengdegrad og breddegrad på bussen og analyserer avstanden mellom bussen og stasjonen. Når avstanden mellom bussen og stasjonsskiltet når 20 meter, rapporterer det til stasjonen gjennom stemmemodulen og LCD -modulen. Samtidig sender ON -tavle -terminalen den tilsvarende informasjonen til det elektroniske busstavet. Det elektroniske busskortet er delt inn i en GPRS -mottaksmodul, en hovedkontrollbrikkemodul og en LCD -skjermmodul, som kan motta dataene som er sendt av ON -bordterminalen og rapportere stasjonen på forhånd. Dette prosjektet bruker GPS -posisjoneringsterminaler for å få informasjon om bussstatus samt breddegrad, lengdegrad og tid, overfører den til overvåking av Central Server og det elektroniske busskortet gjennom GPRS -nettverket, og ber om ankomstinformasjon.