Papan ini menggunakan teknologi kedudukan GPS, teknologi komunikasi berwayar atau tanpa wayar, dan sistem maklumat geografi GIS untuk memantau laluan bas dan kenderaan dalam masa yang sebenar, meningkatkan kadar penggunaan kenderaan dan meningkatkan keselamatan melalui sistem pengawasan video yang komprehensif.
Sejarah
2003: Pengenalan papan elektronik LED
2004: Pengenalan papan elektronik LED
2006: Pengenalan papan elektronik LED
2008: Mula Pembinaan Pintar
2015: Mula menggunakan 55 - Inch LCD Electronic Signboards
Mari kita semak sejarah pembangunan papan tanda elektronik bas.
Papan tanda elektronik pertama sebenarnya dipasang di Chang'an Street di Beijing sekitar tahun 2003. Ia mempunyai reka bentuk segi tiga dan terutamanya yang digunakan LED untuk paparan maklumat.Pada tahun 2004, Shanghai memperkenalkan papan tanda elektronik LCD, yang menampilkan skrin 32 - inci yang menggunakan isyarat siaran Oriental Pearl untuk penghantaran.Menjelang tahun 2006, sejumlah besar papan tanda elektronik dipasang di Hangzhou, yang menampilkan skrin 32 - inci yang digabungkan dengan beberapa borang pengumuman, dengan sekitar 600 unit di bandar.Pada tahun 2008, Suzhou memulakan pembinaan papan tanda elektronik secara besar -besaran, terutamanya menggunakan teknologi LED.Selepas 2013, dengan kemunculan paparan kecerahan yang tinggi, bandar -bandar seperti Lanzhou mula menggunakan skrin kecerahan yang tinggi yang digabungkan dengan skrin kenderaan kecil untuk papan tanda elektronik mereka.Pada tahun 2015, saiz papan tanda elektronik LCD secara beransur -ansur meningkat, dengan 55 - inci tinggi - kecerahan paparan menjadi arus perdana. Weihai memasang enam hingga tujuh ratus papan tanda elektronik ini, berfungsi sebagai contoh biasa.
Sepanjang dekad yang lalu, papan tanda elektronik telah mendapat perhatian yang semakin meningkat dari kedua -dua rakyat dan kerajaan. Mereka bukan sahaja memudahkan kemudahan tetapi juga meningkatkan imej bandar, secara beransur -ansur menjadi ciri standard di kemudahan awam bandar.
Pada masa ini, terdapat sepuluh siri papan tanda elektronik:
- Papan tanda elektronik LCD
- LED papan tanda elektronik
- Papan tanda elektronik interaktif
- Papan tanda elektronik tertanam, yang boleh diintegrasikan ke tempat perlindungan bas sedia ada
- Gantung papan tanda elektronik
- Papan tanda elektronik tempat perlindungan bas bersepadu
- Khas - papan tanda elektronik berbentuk, seperti tiga -
- Solar - Signboards Electronic Powered
- Papan tanda elektronik yang berdedikasi BRT
- In - Papan paparan stesen kenderaan
Di manakah papan tanda elektronik akan menuju ke masa depan? Berikut adalah beberapa ramalan.
Arahan pembangunan utama akan memberi tumpuan kepada menyelesaikan titik kesakitan semasa papan tanda elektronik dan menggabungkan teknologi baru. Titik kesakitan ini termasuk kebolehpercayaan produk luaran, ketepatan pengumuman, kos, bekalan kuasa, dan perkhidmatan penyelenggaraan.
Kami percaya saiz paparan papan tanda elektronik secara beransur -ansur akan meningkat. Pada masa ini, skrin 55 - inci adalah arus perdana, tetapi perbezaan kos antara 65 - inci dan 55 - layar inci menyempit. Skrin yang lebih besar memberikan kesan paparan yang lebih baik, yang membolehkan teks yang lebih jelas.
Sebelum ini, skrin sentuhan luar biasanya digunakan skrin rintangan atau inframerah, yang mudah diganggu dalam keadaan luaran dan dengan itu tidak sesuai. Walau bagaimanapun, dengan kemajuan teknologi baru -baru ini, teknologi baru seperti nano kapasitif - skrin sentuhan filem telah muncul. Ini digunakan secara meluas dalam persekitaran luaran kerana mereka tidak mudah terganggu oleh faktor luaran, membuat sentuhan - membolehkan papan tanda elektronik sebagai trend.
- Multi - Skrin Besar Fungsional
- Real - Pengumuman Stesen Masa
- Pengumuman suara TTS
- Pengisian Kad IC dan Pendaftaran Tambahan
- Wifi
Hotline Aduan Penumpang - Pengecasan bateri
- Maklumat LCD Siaran Jauh
- RFID - Posisi dibantu
- Siaran Maklumat Komersial Sekitar
- Pembayaran NFC
- Penggera kerosakan kaca
- Kotak cahaya pengiklanan dinamik
- Pelepasan Jauh Maklumat LED
- Penuh - Pengesanan Kesalahan Negeri
- Kawalan suhu dan pelesapan haba
- Dehumidifikasi automatik
- Pemantauan
- Real - Pengawasan Video Masa
- Amaran gangguan kuasa
那么下一个趋势我们非常看重, 就是现在电子站牌的一个痛点, 接电, 大家都知道城市建设好了, 你想接电, 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦, 他必须接 24 小时电, 那 24 小时电是很难的, 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Satu titik kesakitan utama papan tanda elektronik adalah bekalan kuasa. Biasanya, mereka memerlukan sambungan kuasa 24 jam dengan penggunaan 200 - 300 watt, menjadikan kos kuasa penyambung kadang -kadang lebih tinggi daripada papan tanda itu sendiri.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式:
Trend masa depan termasuk beberapa kaedah bekalan kuasa:
第一种是, 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通, 因为本身他的功耗太多, 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电, 行得通。但是随着现在技术的发展, 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二, 把功耗降低, 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Menggunakan lampu jalan yang digabungkan dengan bateri. Ini sebelum ini tidak praktikal kerana penggunaan kuasa tinggi dan voltan terhad dan kapasiti semasa lampu jalan. Walau bagaimanapun, dengan kemajuan teknologi, penggunaan kuasa kini boleh dikurangkan kepada dua orang yang asal, menjadikan pendekatan ini berdaya maju.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + skrin kecil
Oled 屏
Skrin OLED
电子墨水屏
Skrin dakwat elektronik
另外更重要的是我们采用太阳能供电, 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式, 这是我们现在采用的三种模式, 第一种叫液显屏, 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏, 把他做大进行低功耗的电子站牌, 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Satu lagi aspek penting ialah penggunaan tenaga solar kami. Mari kita lihat beberapa model solar - papan tanda elektronik berkuasa yang sedang digunakan. Model pertama ialah skrin paparan kristal cecair (LCD), sama seperti yang digunakan dalam kalkulator atau meter teksi, tetapi diperbesarkan untuk papan tanda elektronik kuasa rendah, memakan kurang daripada 5 watt.
第二种是 oled 的技术, 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏, 功耗也非常低, 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Model kedua menggunakan teknologi OLED, yang mempunyai penggunaan kuasa yang sangat rendah. Model ketiga adalah skrin dakwat elektronik, juga dengan penggunaan kuasa yang sangat rendah. Dengan hanya satu hari cahaya matahari, skrin ini boleh beroperasi selama satu atau dua minggu.
这几种是低功耗太阳能的方案, 也是一种趋势。
Penyelesaian solar kuasa rendah ini menjadi trend.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展, 这也是一个必然, 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建, 翻新。把电子站牌, 候车亭整合在一起, 这就是现在的一种趋势, 而且会非常的现代化。
Trend seterusnya ialah pembangunan papan tanda elektronik ke tempat perlindungan bas pintar. Ini tidak dapat dielakkan kerana banyak bandar terus membina semula dan mengubahsuai tempat perlindungan bas mereka. Mengintegrasikan papan tanda elektronik dengan tempat perlindungan bas adalah trend semasa dan akan sangat dimodenkan.
信息化候车亭方向, 是太阳能一体化, 多功能一体化, 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势, 现在很多城市都已经在建了。
Tempat perlindungan bas pintar melibatkan integrasi kuasa solar, pelbagai fungsi, dan keupayaan pengumpulan data besar. Trend ini semakin diterima pakai di banyak bandar.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心, 你报站不准或者是体验感不好, 肯定会遭到老百姓的投诉, 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Satu lagi aspek teras papan tanda elektronik ialah ketepatan pengumuman stesen. Pengumuman yang tidak tepat atau pengalaman pengguna yang lemah pasti akan membawa kepada aduan awam.
因为是采用 gps 数据, 到后台他再把他计算出来, 但这个过程当中他会产生延时或者丢失, 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术, 进一步增强车辆的定位系统, 使车辆到站信息更加准确。
Mencapai ketepatan 100% adalah mencabar kerana pemprosesan data GPS boleh menyebabkan kelewatan atau kehilangan isyarat. Kami kini menggunakan RFID sebagai teknologi kedudukan tambahan untuk meningkatkan sistem kedudukan kenderaan, menjadikan maklumat ketibaan lebih tepat.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用, 传统模式就是触摸或者按键, 那么现在随着人脸技术、识别技术, 包括云识别技术的一个发展, 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Trend seterusnya melibatkan penggunaan mod interaksi baru. Mod tradisional melibatkan sentuhan atau butang, tetapi dengan kemajuan dalam pengiktirafan wajah, teknologi pengenalan, dan pengiktirafan awan, mod interaksi baru ini akan menjadi lebih banyak digunakan.
与新零售结合模式
Integrasi dengan runcit baru
带无人售卖功能的智能电子站牌
Papan tanda elektronik pintar dengan fungsi runcit tanpa pemandu
那么与新零售的模式结合, 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长, 夏天的时候, 我们买瓶水, 或者我们挤公交, 挤了很长时间公交下车觉得很累, 想买瓶水或者想买点吃, 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然, 因为电子站牌上他首先有电, 第二个有网, 第三点他有人群, 而且会成为一种刚需, 而且会成为一种刚需, 所以这种模式现在已经有产品出现了, 也会成为一种趋势。
Menggabungkan papan tanda elektronik dengan model runcit baru sangat dipasarkan. Menunggu bas boleh menjadi masa - memakan, dan penumpang sering ingin membeli air atau makanan ringan. Menggabungkan papan tanda elektronik dengan fungsi runcit tanpa pemandu adalah semulajadi kerana papan tanda sudah mempunyai kuasa, akses internet, dan aliran orang yang mantap, menjadikan kombinasi ini satu keperluan. Model ini sudah mempunyai produk di pasaran dan menjadi trend.
那么接下来电子站牌的发展, 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品, 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景, 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计, 他放在那边要贴入整个城市的形象, 所以这个需求越来越大。
Kami percaya bahawa papan tanda elektronik lebih daripada sekadar produk; Mereka adalah perkhidmatan. Mereka harus berkhidmat sebagai kad perniagaan atau landskap bandar, menjajarkan imej bandar. Memandangkan lebih banyak pemimpin bandar menekankan reka bentuk dan kemunculan papan tanda elektronik, peranan mereka sebagai mercu tanda bandar akan berkembang.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业, 更会跟整个城市形象所结合, 这也是一个很重要的趋势。
Perkembangan masa depan papan tanda elektronik bukan sahaja akan menjadi industri perindustrian tetapi juga akan diintegrasikan dengan imej keseluruhan bandar. Ini adalah trend yang ketara.
我们做了十几年电子站牌, 其实一直在思考, 电子站牌我们觉得他并不是一产品, 做到最后其实他更是一种服务。
Setelah berada di industri papan tanda elektronik selama lebih dari satu dekad, kami terus mempertimbangkan bahawa papan tanda elektronik bukan sekadar produk tetapi satu bentuk perkhidmatan.
电子站牌的定义, 是为老百姓提供便民服务的公 设施, 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用, 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉, 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Mereka adalah kemudahan awam yang direka untuk menyediakan kemudahan kepada rakyat. Di bandar bersaiz sederhana, puluhan ribu penumpang menggunakannya setiap hari. Ketidakstabilan produk dan pengumuman yang tidak tepat akan membawa kepada aduan awam dan boleh merosakkan reputasi kerajaan dalam kes yang teruk.
Lembaga Elektronik Bas Pintar adalah kemudahan awam yang sangat diperlukan di stesen bas di bandar pintar. Dengan pembinaan sebuah bandar pintar, kotak cahaya iklan elektronik LED, jalur median, stesen bas, papan elektronik bas pintar, bandar pintar, sistem penyiaran bas, dan lain -lain, adalah tanda -tanda penting bandar pintar. Daerah Zhejiang Jinhua Jindong, Daerah Wucheng, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, dan lain -lain. Khususnya, Lembaga Elektronik Bas Yiwu memudahkan perjalanan pedagang domestik dan asing, bandar perdagangan antarabangsa Yiwu, dan pengeluar dan perniagaan tempatan, membantu majoriti peniaga dan orang asing untuk menyelamatkan kos perjalanan.
- Sistem kedudukan GPS dan Beidou
- Pusat penghantaran bas
- sebelah pelanggan
- Lembaga Elektronik Pintar
- rangkaian
- Pusat Pusat
- bas
Sistem Penjadualan Pengangkutan Awam Pintar adalah penggunaan teknologi canggih untuk mendapatkan maklumat pengangkutan awam secara dinamik, dan mencapai pemantauan masa dan penjadualan lembaga elektronik bas, harga lembaga elektronik, dan papan elektronik simulasi. Ini adalah mod penjadualan bas baru. Meramalkan masa berjalan antara stesen bas adalah tugas yang paling penting bagi penjadualan pengangkutan awam bandar pintar. Teori ramalan, model, dan kaedah masa dikaji, yang bertujuan untuk meletakkan asas untuk mempromosikan perkembangan pesat sistem bas pintar China.
Dengan perkembangan industri pengangkutan yang berterusan, bas telah menjadi pengangkutan awam yang sangat diperlukan di bandar -bandar. Ketepatan maklumat stesen bas dan sistem penyiaran di dalam bas sangat penting kepada penumpang. Kemunculan bas pintar telah menyelesaikan masalah ini. Kertas ini menganalisis status penyelidikan di rumah dan di luar negara dan mengkaji teknologi teras sistem bas pintar. Sistem bas pintar yang direka terdiri daripada tiga sub - modul: terminal papan pada, pelayan pusat pemantauan, dan papan bas elektronik. Modul GPS di terminal menghantar maklumat satelit yang diterima kepada cip kawalan induk STM32. Cip kawalan induk STM32 menghantar maklumat satelit GPS yang diterima ke modul GPRS selepas menapis latitud, longitud, masa, dan maklumat lain. Modul GPRS menghantar latitud, longitud, masa, dan maklumat ke pusat pemantauan melalui stesen pangkalan. Stesen pelaporan automatik mengamalkan kaedah pengenalan kalangan sepusat. Kedudukan papan elektronik bas adalah pusat bulatan, dan radius adalah 20 meter.
Apabila bas berhampiran dengan jejari ini, terminal papan di atas mendapat bujur dan latitud bas dan menganalisis jarak antara bas dan stesen. Apabila jarak antara bas dan tanda stesen mencapai 20 meter, ia melaporkan ke stesen melalui modul suara dan modul LCD. Pada masa yang sama, terminal Lembaga pada - menghantar maklumat yang sepadan ke papan bas elektronik. Papan bas elektronik dibahagikan kepada modul penerima GPRS, modul cip kawalan utama, dan modul paparan LCD, yang boleh menerima data yang dihantar oleh terminal papan dan melaporkan stesen terlebih dahulu. Projek ini menggunakan terminal kedudukan GPS untuk mendapatkan maklumat status bas serta latitud, longitud, dan masa, menghantarnya ke pelayan pusat pemantauan dan papan bas elektronik melalui rangkaian GPRS, dan meminta maklumat ketibaan.