Estas tableros utilizan GPS, tecnología de posicionamiento de Beidou, tecnología de comunicación cableada o inalámbrica y sistemas de información geográfica SIG para monitorear las rutas y vehículos de autobuses en el tiempo real, mejorando las tasas de utilización del vehículo y mejorando la seguridad a través de sistemas integrales de vigilancia de video.
Historia
2003: Introducción de tableros electrónicos LED
2004: Introducción de tableros electrónicos LED
2006: Introducción de tableros electrónicos LED
2008: Iniciar construcción inteligente
2015: Comience a usar letreros electrónicos LCD de 55 pulgadas
Revisemos el historial de desarrollo de los letreros electrónicos de autobuses.
El primer letrero electrónico se instaló en la calle Chang'an en Beijing alrededor de 2003. Tenía un diseño triangular y LED utilizados principalmente para visualización de información.En 2004, Shanghai introdujo letreros electrónicos LCD, con pantallas de 32 pulgadas que usaban la señal de transmisión de Oriental Pearl para la transmisión.Para 2006, se instaló una gran cantidad de letreros electrónicos en Hangzhou, con pantallas de 32 pulgadas combinadas con algunos formularios de anuncio, con alrededor de 600 unidades en la ciudad.En 2008, Suzhou comenzó la construcción masiva de letreros electrónicos, principalmente utilizando tecnología LED.Después de 2013, con la aparición de pantallas de alto brillo, ciudades como Lanzhou comenzaron a usar pantallas de alto brillo combinadas con pantallas de vehículos pequeños para sus letreros electrónicos.En 2015, el tamaño de los letreros electrónicos LCD aumentó gradualmente, con pantallas de brillo de 55 pulgadas de alto - que se convierten en la corriente principal. Weihai instaló de seis a setientos de estos letreros electrónicos, sirviendo como un ejemplo típico.
Durante la última década, los letreros electrónicos han atraído una atención creciente tanto de los ciudadanos como del gobierno. No solo facilitan la comodidad, sino que también mejoran la imagen de la ciudad, convirtiéndose gradualmente en una característica estándar en las instalaciones públicas urbanas.
Actualmente, hay diez series de letreros electrónicos:
- Letreros electrónicos LCD
- Letreros electrónicos LED
- Letreros electrónicos interactivos
- Letreros electrónicos integrados, que se pueden integrar en los refugios de autobuses existentes
- Colgantes letreros electrónicos
- Letreros electrónicos integrados de refugio de autobuses
- Especiales letreros electrónicos en forma de forma, como tres -
- Solar - letreros electrónicos alimentados
- Letreros electrónicos dedicados a BRT
- En - tableros de exhibición de la estación de vehículos
¿A dónde se dirigirán los letreros electrónicos en el futuro? Aquí hay algunas predicciones.
Las principales direcciones de desarrollo se centrarán en resolver los puntos de dolor actuales de los letreros electrónicos e incorporar nuevas tecnologías. Estos puntos débiles incluyen la confiabilidad de los productos al aire libre, la precisión del anuncio, el costo, la fuente de alimentación y los servicios de mantenimiento.
Creemos que el tamaño de las pantallas electrónicas de letrero aumentará gradualmente. Actualmente, las pantallas de 55 pulgadas son convencionales, pero la diferencia de costo entre las pantallas de 65 pulgadas y 55 - pulgadas está reduciendo. Las pantallas más grandes proporcionan mejores efectos de visualización, lo que permite un texto más claro.
Anteriormente, las pantallas táctiles al aire libre típicamente usaban pantallas resistivas o infrarrojas, que se perturbaban fácilmente en condiciones al aire libre y, por lo tanto, inadecuadas. Sin embargo, con los recientes avances tecnológicos, han surgido nuevas tecnologías como las pantallas Touch Touch capacitivas. Estos son ampliamente aplicables en entornos al aire libre, ya que no se molestan fácilmente por factores externos, lo que hace que los letreros electrónicos habilitados sean una tendencia.
- Pantallas grandes multi - funcionales
- Real - Anuncios de la estación de tiempo
- Anuncios de voz de TTS
- Recarga de tarjetas IC y registro suplementario
- Wifi
Líneas directas de quejas de pasajeros - Carga de la batería
- Información LCD Liberación remota
- RFID - Posicionamiento asistido
- Liberación de información comercial circundante
- Pago de NFC
- Alarma de rotura de vidrio
- Cajas de luces de publicidad dinámica
- Información LED Release remoto
- Detección de fallas completas - Estado
- Control de temperatura y disipación de calor
- Deshumidificación automática
- Escucha
- Real - Tiempo de video vigilancia
- Advertencias de apagón de poder
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 那 那 24 小时电是很难的 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Un punto de dolor importante de los letreros electrónicos es la fuente de alimentación. Por lo general, requieren una conexión de energía de 24 - hora con un consumo de 200 - 300 vatios, lo que hace que el costo de conectar la energía a veces sea más alto que el letrero en sí.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式 ：
Las tendencias futuras incluyen varios métodos de fuente de alimentación:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Uso de luces de calle combinadas con baterías. Esto no era práctico debido al alto consumo de energía y el voltaje limitado y la capacidad de corriente de las luces de la calle. Sin embargo, con los avances tecnológicos, el consumo de energía ahora se puede reducir a dos tercios del original, lo que hace que este enfoque sea viable.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + pantallas pequeñas
OLED 屏
Pantallas
电子墨水屏
Pantallas de tinta electrónica
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Otro aspecto crucial es nuestro uso de la energía solar. Veamos varios modelos de letreros electrónicos con energía solar actualmente en uso. El primer modelo es la pantalla de pantalla de cristal líquido (LCD), similar a las utilizadas en calculadoras o medidores de taxis, pero ampliada para letreros electrónicos de baja potencia, que consume menos de 5 vatios.
第二种是 OLED 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
El segundo modelo utiliza la tecnología OLED, que tiene un consumo de energía muy bajo. El tercer modelo es la pantalla de tinta electrónica, también con un consumo de energía muy bajo. Con solo un día de luz solar, estas pantallas pueden operar durante una semana o dos.
这几种是低功耗太阳能的方案 也是一种趋势。 也是一种趋势。
Estas soluciones solares de baja potencia se están convirtiendo en una tendencia.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 而且会非常的现代化。
La siguiente tendencia es el desarrollo de letreros electrónicos en refugios de autobuses inteligentes. Esto es inevitable ya que muchas ciudades continúan reconstruyendo y renovando sus refugios de autobuses. La integración de letreros electrónicos con refugios de autobuses es una tendencia actual y se modernizará altamente.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。
El refugio de autobuses inteligente implica integración de energía solar, funcionalidad multi - Esta tendencia se adopta cada vez más en muchas ciudades.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 肯定会遭到老百姓的投诉 肯定会遭到老百姓的投诉 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Otro aspecto central de los letreros electrónicos es la precisión de los anuncios de la estación. Los anuncios inexactos o la mala experiencia del usuario, sin duda, conducirán a quejas públicas.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 使车辆到站信息更加准确。 使车辆到站信息更加准确。
Lograr el 100% de precisión es un desafío porque el procesamiento de datos del GPS puede causar retrasos o pérdida de señal. Ahora estamos utilizando RFID como tecnología de posicionamiento auxiliar para mejorar los sistemas de posicionamiento de vehículos, haciendo que la información de llegada sea más precisa.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 包括云识别技术的一个发展 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
La siguiente tendencia implica la aplicación de nuevos modos de interacción. Los modos tradicionales implican toque o botones, pero con avances en el reconocimiento facial, las tecnologías de identificación y el reconocimiento de nubes, estos nuevos modos de interacción se utilizarán más ampliamente.
与新零售结合模式
Integración con una nueva venta minorista
带无人售卖功能的智能电子站牌
Letreros electrónicos inteligentes con funciones minoristas no tripuladas
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 第三点他有人群 ， 而且会成为一种刚需 所以这种模式现在已经有产品出现了 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
La combinación de letreros electrónicos con nuevos modelos minoristas es altamente comercializable. Esperar un autobús puede ser el tiempo - Consumir, y los pasajeros a menudo quieren comprar agua o bocadillos. Combinar letreros electrónicos con funciones minoristas no tripuladas es un ajuste natural porque los letreros ya tienen potencia, acceso a Internet y un flujo constante de personas, lo que hace que esta combinación sea una necesidad. Este modelo ya tiene productos en el mercado y se está convirtiendo en una tendencia.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 所以这个需求越来越大。
Creemos que los letreros electrónicos son más que solo productos; Son servicios. Deben servir como la tarjeta o paisaje de una ciudad, alineándose con la imagen de la ciudad. A medida que más líderes de la ciudad enfatizan el diseño y la aparición de letreros electrónicos, su papel como hitos urbanos crecerá.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 这也是一个很重要的趋势。 这也是一个很重要的趋势。
El desarrollo futuro de los letreros electrónicos no solo será una industria industrializada, sino que también se integrará con la imagen general de la ciudad. Esta es una tendencia significativa.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 电子站牌我们觉得他并不是一产品 电子站牌我们觉得他并不是一产品 做到最后其实他更是一种服务。
Después de haber estado en la industria de letreros electrónicos durante más de una década, consideramos continuamente que los letreros electrónicos no son simplemente productos sino una forma de servicio.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 objetivo 设施 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Son instalaciones públicas diseñadas para proporcionar conveniencia a los ciudadanos. En una ciudad mediana, decenas de miles de pasajeros los usan diariamente. La inestabilidad del producto y los anuncios inexactos conducirán a quejas públicas y pueden dañar la reputación del gobierno en casos severos.
Smart Bus Electronic Board es una instalación pública indispensable de estaciones de autobuses en ciudades inteligentes. Con la construcción de una ciudad inteligente, las cajas de luz de anuncios electrónicos LED, tiras medianas, estaciones de autobuses, tableros electrónicos de autobuses inteligentes, ciudades inteligentes, sistemas de transmisión de autobuses, etc., son signos importantes de una ciudad inteligente. Distrito de Zhejiang Jinhua Jindong, Distrito de Wucheng, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou, etc. gradualmente integraron el sistema de transmisión automática de autobuses en la junta electrónica de autobuses a través de Internet de las cosas, que facilitaron los viajes de los pasajeros. En particular, la junta electrónica de autobuses de Yiwu facilita el viaje de comerciantes nacionales y extranjeros, la ciudad comercial internacional de Yiwu y los fabricantes y empresas locales, ayudando a la mayoría de los comerciantes y extranjeros a ahorrar el costo de viaje.
- Sistema de posicionamiento GPS y Beidou
- centro de despacho de autobús
- lado del cliente
- tabla electrónica inteligente
- red
- severos centrales
- autobús
El sistema inteligente de programación de transporte público es el uso de tecnología avanzada para obtener dinámicamente información real de transporte público y lograr el monitoreo y programación de tiempo real de la junta electrónica del autobús, los precios de la junta electrónica y las juntas electrónicas simuladas. Este es un nuevo modo de programación de bus. Predecir el tiempo de ejecución entre las estaciones de autobuses es la tarea más importante de programación inteligente de transporte público urbano. Se estudian la teoría de la predicción, el modelo y el método de tiempo, cuyo objetivo es sentar las bases para promover el rápido desarrollo del sistema de autobuses inteligente de China.
Con el desarrollo continuo de la industria del transporte, los autobuses se han convertido en transporte público indispensable en las ciudades. La precisión de la información de la estación de autobuses y el sistema de transmisión en el autobús son muy importantes para los pasajeros. La aparición de autobuses inteligentes ha resuelto estos problemas. El documento analiza el estado de investigación en el hogar y en el extranjero y estudia la tecnología central del sistema de autobuses inteligentes. El sistema de bus inteligente diseñado consta de tres sub - módulos: el terminal de placa On - Board, el servidor central de monitoreo y la placa de bus electrónico. El módulo GPS en el terminal envía la información satelital recibida al chip de control maestro STM32. El chip de control maestro STM32 envía la información satelital GPS recibida al módulo GPRS después de filtrar la latitud, la longitud, el tiempo y otra información. El módulo GPRS envía la latitud, la longitud, el tiempo y la información al centro de monitoreo a través de la estación base. La estación de informe automática adopta el método de identificación de los círculos concéntricos. La posición de la placa electrónica del autobús es el centro del círculo, y el radio es de 20 metros.
Cuando el autobús está cerca de este radio, la terminal de la placa ON obtiene la longitud y la latitud del autobús y analiza la distancia entre el autobús y la estación. Cuando la distancia entre el autobús y el letrero de la estación alcanza los 20 metros, informa a la estación a través del módulo de voz y el módulo LCD. Al mismo tiempo, el terminal de la Junta ON envía la información correspondiente a la Junta Electrónica del autobús. La placa electrónica del bus se divide en un módulo de recepción de GPRS, un módulo de chip de control principal y un módulo de visualización LCD, que puede recibir los datos enviados por el terminal ON - Board e informar la estación por adelantado. Este proyecto utiliza terminales de posicionamiento GPS para obtener información de estado del bus, así como latitud, longitud y tiempo, lo transmite al servidor central de monitoreo y al tablero de bus electrónico a través de la red GPRS, y solicita información de llegada.