Ці ради використовують GPS, технологію позиціонування Beidou, технологію провідної або бездротової комунікації та географічні інформаційні системи ГІС для моніторингу автобусних маршрутів та транспортних засобів у реальному - часу, вдосконалення швидкості використання транспортних засобів та підвищення безпеки за допомогою всебічних систем відеоспостереження.
Історія
2003: Введення світлодіодних електронних дощок
2004: Введення світлодіодних електронних дощок
2006: Введення світлодіодних електронних дощок
2008: Почніть розумне будівництво
2015: Почніть використовувати 55 - дюймовий РК -електронні вивіски
Давайте розглянемо історію розвитку електронних знаків автобусів.
Перший електронний вивісок фактично був встановлений на вулиці Чан'ан у Пекіні близько 2003 року. Він мав трикутну конструкцію і в першу чергу використовувані світлодіоди для відображення інформації.У 2004 році Шанхай представив РК -електронні вивіски, на яких є 32 - дюймові екрани, які використовували трансляційний сигнал Oriental Pearl для передачі.До 2006 року в Ханчжоу було встановлено велику кількість електронних вивісок, на яких було 32 - дюймові екрани в поєднанні з деякими формами оголошення, у місті близько 600 одиниць.У 2008 році Сучжоу розпочав масове будівництво електронних знаків, в основному використовуючи світлодіодну технологію.Після 2013 року, з появою високих - яскравості, такі міста, як Ланчжоу, почали використовувати високі - екрани яскравості в поєднанні з невеликими екранами транспортних засобів для їх електронних знаків.У 2015 році розмір РК -електронних знаків поступово збільшувався, висотою 55 - дюйма - Відображення яскравості стають основними. Weihai встановив шість -сім сотень цих електронних знаків, слугуючи типовим прикладом.
За останнє десятиліття електронні вивіски привертали все більшу увагу як з боку громадян, так і з боку уряду. Вони не тільки сприяють зручності, але й покращують імідж міста, поступово стаючи стандартною особливістю у міських громадських закладах.
В даний час є десять серій електронних знаків:
- РК -електронні вивіски
- Світлодіодні електронні вивіски
- Інтерактивні електронні вивіски
- Вбудовані електронні вивіски, які можуть бути інтегровані в існуючі притулки для автобусів
- Висячі електронні вивіски
- Інтегровані автобусні електронні вивіски
- Спеціальні - Формовані електронні вивіски, такі як три - сторонні
- Сонячна - Електронні вивіски
- BRT спеціалізовані електронні вивіски
- В - Дошки для відображення станції транспортних засобів
Куди в майбутньому будуть очолювати електронні вивіски? Ось кілька прогнозів.
Основні напрямки розвитку будуть зосереджені на вирішенні поточних больових точок електронних вивісок та включенні нових технологій. Ці больові точки включають надійність продукції на свіжому повітрі, точність оголошень, витрати, електропостачання та послуги з обслуговування.
Ми віримо, що розмір електронних ознаки дисплеїв поступово збільшуватиметься. В даний час 55 - дюймових екранів є основними, але різниця витрат між 65 - дюйма та 55 - дюймових екранів звужується. Більші екрани забезпечують кращі ефекти відображення, що дозволяє отримати більш чіткий текст.
Раніше екрани на відкритому повітрі зазвичай використовували резистивні або інфрачервоні екрани, які легко порушувались у зовнішніх умовах і, таким чином, непридатними. Однак, з останнім технологічним прогресом, з'явилися нові технології, такі як ємнісні Nano - плівкові сенсорні екрани. Вони широко застосовуються у зовнішніх умовах, оскільки їх не легко порушувати зовнішні фактори, що робить контакт - Електронні вивіски, що підтримуються.
- Багато - функціональні великі екрани
- Реальні - Оголошення станції часу
- Повідомлення про голоси TTS
- IC -карта перезарядка та додаткова реєстрація
- Wifi
Гарячі лінії скарги пасажирів - Зарядка акумулятора
- Інформація про РК -дистанційне випуск
- RFID - Позиціонування допомоги
- навколишнє випуск комерційної інформації
- Оплата NFC
- Скляна тривога
- Динамічні рекламні лайтбокси
- Світлодіодна інформація віддалено випуск
- Повне - Державне виявлення несправностей
- Контроль температури та розсіювання тепла
- Автоматична дегудифікація
- Моніторинг
- Реальний - час відеоспостереження
- Попередження про відключення електроенергії
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， 接电 ， 大家都知道城市建设好了 ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
Однією з основних больових точок електронних вивісок є джерело живлення. Як правило, їм потрібно 24 - годинне з'єднання з споживанням 200 - 300 Вт, що робить вартість підключення потужності, іноді вищою за саму вивіску.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式:
Майбутні тенденції включають кілька методів живлення:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， ， 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
Використання вуличних ліхтарів у поєднанні з батареями. Раніше це було недоцільно через високе споживання електроенергії та обмежену напругу та поточну ємність вуличних ліхтарів. Однак за допомогою технологічного прогресу споживання електроенергії тепер може бути зменшено до двох - третин оригіналу, що робить цей підхід життєздатним.
LCD 液显屏+小车屏
РК -дисплей + невеликі екрани
OLED 屏
ОЛЕД ЕКРАНИ
电子墨水屏
Електронні екрани чорнила
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 把他做大进行低功耗的电子站牌 把他做大进行低功耗的电子站牌 他的功能可能只有不到 5 瓦。
Ще одним важливим аспектом є наше використання сонячної енергії. Давайте подивимось на кілька моделей сонячних - електронних підписів, що працюють на даний момент, які зараз використовуються. Перша модель - це екран рідкого кристала (РК -дисплей), подібний до тих, що використовуються в калькуляторах або таксі, але збільшуються для низьких - електронаційних підписів, що споживають менше 5 Вт.
第二种是 oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
Друга модель використовує технологію OLED, яка має дуже низьке споживання електроенергії. Третя модель - це електронний екран чорнила, також з дуже низьким споживанням електроенергії. З лише сонячним світлом дня ці екрани можуть працювати тиждень -два.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
Ці сонячні рішення з низькою потужністю стають тенденцією.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 ， 而且会非常的现代化。
Наступна тенденція - це розробка електронних вивісок на притулки для розумних автобусів. Це неминуче, оскільки багато міст продовжують відновлювати та оновлювати свої притулки для автобусів. Інтеграція електронних вивісок з автобусними притулками - це поточна тенденція і буде високо модернізована.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 ， 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。
Притулок розумного автобуса включає інтеграцію сонячної енергії, багаторазові функціональні можливості та великі можливості збору даних. Ця тенденція все частіше приймається у багатьох містах.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%还是有些难度的。
Ще одним основним аспектом електронних вивісок є точність оголошень про станцію. Неточні оголошення або поганий досвід користувачів, безсумнівно, призведуть до публічних скарг.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， ， 使车辆到站信息更加准确。 使车辆到站信息更加准确。
Досягнення 100% точності є складним, оскільки обробка даних GPS може спричинити затримки або втрати сигналу. Зараз ми використовуємо RFID як технологію допоміжного позиціонування для покращення систем позиціонування транспортних засобів, що робить інформацію про прибуття більш точною.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
Наступна тенденція передбачає застосування нових режимів взаємодії. Традиційні режими включають дотик або кнопки, але з просуванням розпізнавання обличчя, технологій ідентифікації та розпізнаванням хмари ці нові режими взаємодії стануть більш широко використовуваними.
与新零售结合模式
Інтеграція з новою роздрібною торгівлею
带无人售卖功能的智能电子站牌
Розумні електронні вивіски з безпілотними роздрібними функціями
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， ， 或者我们挤公交 或者我们挤公交 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
Поєднання електронних вивісок з новими роздрібними моделями високо продається. Очікування автобуса може бути часом - споживаючим, а пасажири часто хочуть придбати воду або закуски. Поєднання електронних вивісок з безпілотними функціями роздрібної торгівлі є природним пристосуванням, оскільки вивіски вже мають живлення, доступ до Інтернету та постійний потік людей, що робить цю комбінацію необхідною. Ця модель вже має продукцію на ринку і стає тенденцією.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。
Ми вважаємо, що електронні вивіски - це більше, ніж просто продукти; Вони є послугами. Вони повинні слугувати візитною карткою або ландшафтом міста, узгоджуючись із зображенням міста. Оскільки більше міських лідерів підкреслюють дизайн та появу електронних знаків, їх роль як міських орієнтирів зростатиме.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 这也是一个很重要的趋势。 这也是一个很重要的趋势。
Майбутній розвиток електронних вивісок буде не лише індустріалізованою галуззю, але й буде інтегруватися із загальним іміджем міста. Це важлива тенденція.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 电子站牌我们觉得他并不是一产品 ， 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。
Будучи в електронній промисловості вивісок вже більше десяти років, ми постійно вважаємо, що електронні вивіски - це не просто продукція, а форма обслуговування.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
Вони є громадськими закладами, розробленими для забезпечення зручності громадянам. У місті середнього - розміром десятки тисяч пасажирів використовують їх щодня. Нестабільність продукту та неточні оголошення призведуть до публічних скарг і можуть завдати шкоди репутації уряду у важких випадках.
Електронна дошка Smart Bus - це незамінний громадський заклад автобусних станцій у розумних містах. Завдяки будівництву розумного міста, легкі ящики з світлодіодними електронними оголошеннями, серединними смужками, автобусними станціями, електронними дошками розумних автобусів, розумними містами, системами трансляції автобусів тощо - це важливі ознаки розумного міста. Чжецзян Цзіньхуа Джиндонг, район Вухенг, Іван, Пуджян, Пан 'an, Вуї, Дунян, Йонканг, Ханчжоу тощо. Зокрема, електронна рада автобусної комісії Yiwu сприяє подорожі вітчизняними та іноземними торговцями, міжнародним торговим містом Yiwu та місцевими виробниками та підприємствами, допомагаючи більшості купців та іноземців врятувати витрати на подорож.
- Система позиціонування GPS та Beidou
- Диспетчерський центр автобуса
- Клієнтська сторона
- Розумна електронна дошка
- мережа
- Центральний розрізь
- автобус
Інтелектуальна система планування громадського транспорту - це використання вдосконалених технологій для динамічного отримання інформації в реальному часі громадського транспорту та досягнення реального - моніторингу часу та планування електронної ради автобусної роботи, цін на електронну дошку та імітованих електронних дощок. Це новий режим планування автобусів. Прогнозування часу роботи між автобусними станціями є найважливішим завданням розумного планування міського громадського транспорту. Досліджено теорію, модель прогнозування, модель та метод часу, яка має на меті закласти основу для сприяння швидкому розвитку інтелектуальної автобусної системи Китаю.
Завдяки постійному розвитку транспортної галузі автобуси стали незамінними громадськими транспортом у містах. Точність інформації про автовокзалу та система мовлення в автобусі дуже важлива для пасажирів. Поява розумних автобусів вирішила ці проблеми. У статті проаналізовано дослідницький статус вдома та за кордоном та вивчає основну технологію інтелектуальної автобусної системи. Розроблена система інтелектуальної шини складається з трьох під - модулів: термінал ON - плата, центрального сервера моніторингу та електронну дошку шини. Модуль GPS на терміналі надсилає отриману супутникову інформацію до Master Control Chip STM32. Master Control Chip STM32 надсилає отриману супутникову інформацію GPS на модуль GPRS після фільтрації широти, довготи, часу та іншої інформації. Модуль GPRS надсилає широту, довготу, час та інформацію до центру моніторингу через базову станцію. Автоматична станція звітування приймає метод ідентифікації концентричних кіл. Положення автобусної електронної дошки - це центр кола, а радіус - 20 метрів.
Коли автобус знаходиться поруч із цим радіусом, термінал ON - Плата отримує довготу та широту автобуса та аналізує відстань між автобусом та станцією. Коли відстань між автобусом та знаку станції досягає 20 метрів, вона повідомляє на станції через голосовий модуль та РК -модуль. У той же час, термінал дошки ON - надсилає відповідну інформацію на електронну автобусну плату. Електронна плата шини поділяється на модуль, що отримує GPRS, головний модуль контрольного мікросхеми та модуль РК -дисплея, який може отримувати дані, надіслані терміналом ON - Цей проект використовує термінали позиціонування GPS для отримання інформації про стан шини, а також широта, довгота та час передає її на центральний сервер моніторингу та електронну дошку шини через мережу GPRS, а також пропонує інформацію про прибуття.