این تابلوها از GPS ، فناوری موقعیت یابی Beidou ، فناوری ارتباطی سیمی یا بی سیم و سیستم های اطلاعات جغرافیایی GIS برای نظارت بر مسیرهای اتوبوس و وسایل نقلیه در زمان واقعی ، بهبود نرخ استفاده از وسیله نقلیه و افزایش ایمنی از طریق سیستم های نظارت جامع فیلم استفاده می کنند.
تاریخ
2003: معرفی تابلوهای الکترونیکی LED
2004: معرفی تابلوهای الکترونیکی LED
2006: معرفی تابلوهای الکترونیکی LED
2008: ساخت و ساز هوشمند را شروع کنید
2015: با استفاده از 55 - اینچ تابلوهای الکترونیکی LCD اینچ شروع کنید
بیایید تاریخچه توسعه تابلوهای الکترونیکی اتوبوس را مرور کنیم.
اولین تخته الکترونیکی در واقع در خیابان چانگان در پکن در حدود سال 2003 نصب شد. این یک طراحی مثلثی و در درجه اول LED ها برای نمایش اطلاعات استفاده می کرد.در سال 2004 ، شانگهای تابلوهای الکترونیکی LCD را معرفی کرد که شامل 32 صفحه نمایش اینچ است که از سیگنال پخش مروارید شرقی برای انتقال استفاده می کردند.تا سال 2006 ، تعداد زیادی از تابلوهای الکترونیکی در Hangzhou نصب شدند که شامل صفحه نمایش 32 - اینچ همراه با برخی از فرم های اعلامیه ، با حدود 600 واحد در شهر بود.در سال 2008 ، سوژو ساخت انبوهی از تابلوهای الکترونیکی را آغاز کرد که عمدتاً با استفاده از فناوری LED.پس از سال 2013 ، با ظهور نمایشگرهای بالا - روشنایی ، شهرهایی مانند Lanzhou شروع به استفاده از صفحه نمایش های روشنایی بالا با صفحه نمایش وسیله نقلیه کوچک برای تابلوهای الکترونیکی خود کردند.در سال 2015 ، اندازه تابلوهای الکترونیکی LCD به تدریج افزایش یافت ، با 55 - اینچ بالا - نمایشگرهای روشنایی به جریان اصلی تبدیل می شوند. Weihai شش تا هفتصد از این تابلوهای الکترونیکی را نصب کرد و به عنوان یک نمونه معمولی خدمت کرد.
طی یک دهه گذشته ، تابلوهای الکترونیکی توجه شهروندان و دولت را به خود جلب کرده اند. آنها نه تنها راحتی را تسهیل می کنند بلکه تصویر شهر را نیز تقویت می کنند ، به تدریج به یک ویژگی استاندارد در امکانات عمومی شهری تبدیل می شوند.
در حال حاضر ، ده سری از تابلوهای الکترونیکی وجود دارد:
- تابلوهای الکترونیکی LCD
- تابلوهای الکترونیکی LED
- تابلوهای الکترونیکی تعاملی
- تابلوهای الکترونیکی جاسازی شده ، که می تواند در پناهگاه های اتوبوس موجود ادغام شود
- تابلوهای الکترونیکی آویزان
- تابلوهای الکترونیکی پناهگاه اتوبوس یکپارچه
- تابلوهای الکترونیکی خاص - مانند سه - یک طرفه
- تابلوهای الکترونیکی خورشیدی -
- تابلوهای الکترونیکی اختصاصی BRT
- در - تابلوهای نمایش ایستگاه وسیله نقلیه
تابلوهای الکترونیکی در آینده به کجا می روند؟ در اینجا برخی از پیش بینی ها آورده شده است.
مسیرهای اصلی توسعه بر حل نقاط درد فعلی تابلوهای الکترونیکی و درج فن آوری های جدید متمرکز خواهد بود. این نقاط درد شامل قابلیت اطمینان محصولات در فضای باز ، صحت اعلامیه ، هزینه ، منبع تغذیه و خدمات نگهداری است.
ما معتقدیم که اندازه نمایشگرهای صفحه الکترونیکی به تدریج افزایش می یابد. در حال حاضر ، صفحه های 55 - اینچ اصلی هستند ، اما تفاوت هزینه بین صفحه نمایش 65 - اینچ و 55 - اینچ باریک است. صفحه های بزرگتر جلوه های نمایش بهتری را ارائه می دهند و باعث می شود متن واضح تر باشد.
پیش از این ، صفحه های لمسی در فضای باز به طور معمول از صفحه های مقاومت یا مادون قرمز استفاده می کردند که در شرایط فضای باز به راحتی مختل می شدند و در نتیجه نامناسب بودند. با این حال ، با پیشرفت های فن آوری اخیر ، فن آوری های جدید مانند Nano خازنی - صفحه نمایش لمسی فیلم پدیدار شده است. اینها در محیط های فضای باز بسیار کاربرد دارند زیرا آنها به راحتی از عوامل خارجی مختل نمی شوند و باعث می شوند تا تابلوهای الکترونیکی فعال شده روند.
- چند - صفحه های بزرگ کاربردی
- واقعی - اعلامیه های ایستگاه زمانی
- اعلامیه های صوتی TTS
- شارژ کارت IC و ثبت نام تکمیلی
- فای
خطوط شکایت مسافر - شارژ باتری
- انتشار از راه دور اطلاعات LCD
- RFID - موقعیت یابی
- انتشار اطلاعات تجاری اطراف
- پرداخت NFC
- زنگ خطر شکستگی شیشه
- جعبه های تبلیغاتی پویا
- انتشار اطلاعات LED از راه دور
- کامل - تشخیص خطای حالت
- کنترل دما و اتلاف گرما
- کاهش خودکار
- نظارت
- واقعی - نظارت تصویری زمان
- هشدارهای قطع برق
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 ， ， ， ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 他必须接 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 ， ， 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
یکی از نقاط مهم درد تابلوهای الکترونیکی منبع تغذیه است. به طور معمول ، آنها به یک اتصال قدرت 24 - ساعت با مصرف 200 - 300 وات نیاز دارند و هزینه اتصال برق را گاهی اوقات بالاتر از خود نشان می دهد.
所以说我们接下来趋势是几种供电的方式
روندهای آینده شامل چندین روش منبع تغذیه است:
第一种是 ， 采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， ， ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， ， 把功耗降低 ， ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
با استفاده از چراغ های خیابانی همراه با باتری. این قبلاً به دلیل مصرف زیاد انرژی و ولتاژ محدود و ظرفیت فعلی چراغ های خیابانی غیر عملی بود. با این حال ، با پیشرفت های تکنولوژیکی ، اکنون می توان مصرف برق را به دو سومین نسخه اصلی کاهش داد و این رویکرد را زنده می کند.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + صفحه های کوچک
OLED
صفحه های OLED
电子墨水屏
صفحه های جوهر الکترونیکی
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 ， ， ， ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 他的功能可能只有不到 5 瓦。
یکی دیگر از جنبه های مهم استفاده ما از انرژی خورشیدی است. بیایید چندین مدل از تابلوهای الکترونیکی خورشیدی را که در حال حاضر در حال استفاده هستند ، نگاهی بیندازیم. مدل اول صفحه نمایشگر کریستال مایع (LCD) است ، شبیه به آنهایی که در ماشین حساب ها یا متر تاکسی استفاده می شود ، اما برای تابلوهای الکترونیکی کم - قدرت بزرگ شده و کمتر از 5 وات مصرف می شود.
第二种是 oled 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 ， 晒一天的阳光可能就可以用一两周。 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
مدل دوم از فناوری OLED استفاده می کند که مصرف انرژی بسیار کمی دارد. مدل سوم صفحه نمایش الکترونیکی جوهر نیز با مصرف انرژی بسیار کم است. فقط با یک روز نور خورشید ، این صفحه نمایش ها می توانند به مدت یک یا دو هفته کار کنند.
这几种是低功耗太阳能的方案 ， 也是一种趋势。
این راه حل های خورشیدی کم - به یک روند تبدیل می شوند.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 ， 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， ， ， ， ， ， ， 而且会非常的现代化。
روند بعدی توسعه تابلوهای الکترونیکی در پناهگاه های اتوبوس هوشمند است. این اجتناب ناپذیر است زیرا بسیاری از شهرها همچنان به بازسازی و نوسازی پناهگاه های اتوبوس خود ادامه می دهند. ادغام تابلوهای الکترونیکی با پناهگاه های اتوبوس یک روند فعلی است و بسیار مدرن خواهد بود.
信息化候车亭方向 ， 是太阳能一体化 ， ， ， ， 现在很多城市都已经在建了。 现在很多城市都已经在建了。
پناهگاه اتوبوس هوشمند شامل ادغام انرژی خورشیدی ، قابلیت های چند - - عملکرد و قابلیت جمع آوری داده های بزرگ است. این روند به طور فزاینده ای در بسیاری از شهرها اتخاذ می شود.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 肯定会遭到老百姓的投诉 ， 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100 ٪ 还是有些难度的。
یکی دیگر از جنبه های اصلی تابلوهای الکترونیکی ، صحت اعلامیه های ایستگاه است. اعلامیه های نادرست یا تجربه کاربر ضعیف بدون شک منجر به شکایات عمومی خواهد شد.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， ， ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 ， 使车辆到站信息更加准确。 使车辆到站信息更加准确。
دستیابی به دقت 100 ٪ چالش برانگیز است زیرا پردازش داده های GPS می تواند باعث تأخیر یا از دست دادن سیگنال شود. اکنون ما از RFID به عنوان یک فناوری موقعیت یابی کمکی برای تقویت سیستم های موقعیت یابی خودرو استفاده می کنیم و اطلاعات ورود را دقیق تر می کنیم.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 ， 传统模式就是触摸或者按键 ， ， ， ， 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
روند بعدی شامل استفاده از حالت های تعامل جدید است. حالت های سنتی شامل لمس یا دکمه ها هستند ، اما با پیشرفت در تشخیص چهره ، فن آوری های شناسایی و تشخیص ابر ، این حالت های تعامل جدید به طور گسترده تر مورد استفاده قرار می گیرند.
与新零售结合模式
ادغام با خرده فروشی جدید
带无人售卖功能的智能电子站牌
تابلوهای الکترونیکی هوشمند با عملکردهای خرده فروشی بدون سرنشین
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 ， 夏天的时候 ， ， ， ， ， ， 想买瓶水或者想买点吃 ， 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 ， 第二个有网 ， 第三点他有人群 ， 而且会成为一种刚需 ， 所以这种模式现在已经有产品出现了 ， ， ， 也会成为一种趋势。 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， ， ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 ， ， ， 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。 '
ترکیب تابلوهای الکترونیکی با مدل های خرده فروشی جدید بسیار قابل فروش است. انتظار برای اتوبوس می تواند زمان باشد - مصرف کننده ، و مسافران اغلب می خواهند آب یا میان وعده بخرند. ترکیب تابلوهای الکترونیکی با کارکردهای خرده فروشی بدون سرنشین یک تناسب طبیعی است زیرا تابلوهای ثبت شده در حال حاضر دارای قدرت ، دسترسی به اینترنت و جریان پایدار افراد هستند و این ترکیب را به یک ضرورت تبدیل می کند. این مدل در حال حاضر محصولاتی در بازار دارد و در حال تبدیل شدن به یک روند است.
那么接下来电子站牌的发展 ， 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， ， ， ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 ， 所以这个需求越来越大。 所以这个需求越来越大。
ما معتقدیم که تابلوهای الکترونیکی چیزی بیش از محصولات نیستند. آنها خدمات هستند. آنها باید به عنوان کارت ویزیت یا چشم انداز شهر خدمت کنند و با تصویر شهر هماهنگ باشند. با تأکید بیشتر رهبران شهر بر طراحی و ظاهر تابلوهای الکترونیکی ، نقش آنها به عنوان نقاط دیدنی شهری رشد خواهد کرد.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， 更会跟整个城市形象所结合 这也是一个很重要的趋势。 这也是一个很重要的趋势。
توسعه آینده تابلوهای الکترونیکی نه تنها یک صنعت صنعتی خواهد بود بلکه با تصویر کلی شهر نیز ادغام خواهد شد. این یک روند مهم است.
我们做了十几年电子站牌 ， 其实一直在思考 ， ， 做到最后其实他更是一种服务。 做到最后其实他更是一种服务。
ما با گذشت بیش از یک دهه در صنعت ثبت نام الکترونیکی ، به طور مداوم در نظر می گیریم که تابلوهای الکترونیکی صرفاً محصولاتی نیستند بلکه نوعی خدمات هستند.
电子站牌的定义 ， 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， 产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉 ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
آنها امکانات عمومی هستند که برای تأمین راحتی برای شهروندان طراحی شده اند. در یک شهر متوسط - ده ها هزار مسافر روزانه از آنها استفاده می کنند. ناپایداری محصول و اعلامیه های نادرست منجر به شکایات عمومی خواهد شد و می تواند در موارد شدید به شهرت دولت آسیب برساند.
صفحه الکترونیکی هوشمند اتوبوس یک مرکز عمومی ضروری ایستگاه های اتوبوس در شهرهای هوشمند است. با ساخت یک شهر هوشمند ، جعبه های سبک تبلیغات الکترونیکی LED ، نوارهای متوسط ، ایستگاه های اتوبوس ، تابلوهای الکترونیکی اتوبوس هوشمند ، شهرهای هوشمند ، سیستم های پخش اتوبوس و غیره ، همه علائم مهم یک شهر هوشمند هستند. Zhejiang Jinhua Jindong District ، District Wucheng ، Yiwu ، Pujiang ، Pan 'an ، Wuyi ، Dongyang ، Yongkang ، Hangzhou و غیره. به طور خاص ، هیئت مدیره الکترونیکی اتوبوس Yiwu سفر بازرگانان داخلی و خارجی ، شهر تجارت بین المللی YIWU و تولید کنندگان و مشاغل محلی را تسهیل می کند و به اکثر بازرگانان و خارجی ها برای پس انداز هزینه سفر کمک می کند.
- GPS و سیستم موقعیت یابی Beidou
- مرکز اعزام اتوبوس
- طرف مشتری
- صفحه الکترونیکی هوشمند
- شبکه
- مرکزی
- اتوبوس
سیستم برنامه ریزی حمل و نقل عمومی هوشمند استفاده از فناوری پیشرفته برای به دست آوردن پویا اطلاعات واقعی حمل و نقل عمومی و دستیابی به نظارت واقعی - زمان و برنامه ریزی تخته الکترونیکی اتوبوس ، قیمت تخته الکترونیکی و تابلوهای الکترونیکی شبیه سازی شده است. این یک حالت جدید از برنامه ریزی اتوبوس است. پیش بینی زمان در حال اجرا بین ایستگاه های اتوبوس مهمترین وظیفه برنامه ریزی هوشمندانه حمل و نقل عمومی شهری است. نظریه ، مدل و روش زمان پیش بینی مورد بررسی قرار گرفته است ، که هدف آن پایه گذاری پایه و اساس توسعه سریع سیستم اتوبوس هوشمند چین است.
با توسعه مداوم صنعت حمل و نقل ، اتوبوس ها به حمل و نقل عمومی ضروری در شهرها تبدیل شده اند. صحت اطلاعات ایستگاه اتوبوس و سیستم پخش در اتوبوس برای مسافران بسیار مهم است. ظهور اتوبوس های هوشمند این مشکلات را حل کرده است. در این مقاله وضعیت تحقیق در داخل و خارج از کشور مورد بررسی قرار گرفته و فناوری اصلی سیستم اتوبوس هوشمند را مورد مطالعه قرار می دهد. سیستم اتوبوس هوشمند طراحی شده شامل سه ماژول زیر - است: ترمینال On - Board ، سرور مرکزی نظارت و صفحه الکترونیکی اتوبوس. ماژول GPS در ترمینال اطلاعات ماهواره ای دریافت شده را به تراشه کنترل Master STM32 ارسال می کند. تراشه کنترل Master STM32 اطلاعات ماهواره ای GPS دریافت شده را پس از فیلتر کردن عرض ، طول جغرافیایی ، زمان و سایر اطلاعات به ماژول GPRS ارسال می کند. ماژول GPRS از طریق ایستگاه پایه ، عرض ، طول جغرافیایی ، زمان و اطلاعات را به مرکز نظارت ارسال می کند. ایستگاه گزارش دهی اتوماتیک روش شناسایی دایره های متمرکز را اتخاذ می کند. موقعیت تخته الکترونیکی اتوبوس مرکز دایره است و شعاع آن 20 متر است.
هنگامی که اتوبوس نزدیک به این شعاع است ، ترمینال On - Board طول و عرض جغرافیایی اتوبوس را می گیرد و فاصله بین اتوبوس و ایستگاه را تجزیه و تحلیل می کند. هنگامی که فاصله بین اتوبوس و علامت ایستگاه به 20 متر می رسد ، از طریق ماژول صوتی و ماژول LCD به ایستگاه گزارش می دهد. در همین زمان ، ترمینال On - Board اطلاعات مربوطه را به صفحه اتوبوس الکترونیکی ارسال می کند. صفحه اتوبوس الکترونیکی به یک ماژول دریافت کننده GPRS ، یک ماژول تراشه کنترل اصلی و یک ماژول نمایشگر LCD تقسیم می شود که می تواند داده های ارسال شده توسط ترمینال On - Board را دریافت کرده و ایستگاه را از قبل گزارش دهد. این پروژه از پایانه های موقعیت یابی GPS برای به دست آوردن اطلاعات وضعیت اتوبوس و همچنین عرض جغرافیایی ، طول جغرافیایی و زمان استفاده می کند و آن را از طریق شبکه GPRS به سرور مرکزی نظارت و صفحه اتوبوس الکترونیکی منتقل می کند و اطلاعات ورود را مطرح می کند.