ეს დაფები იყენებენ GPS, Beidou პოზიციონირების ტექნოლოგიას, სადენიანი ან უკაბელო საკომუნიკაციო ტექნოლოგიას და GIS გეოგრაფიულ საინფორმაციო სისტემებს, რათა აკონტროლონ ავტობუსის მარშრუტები და მანქანები რეალურ დროში - დროში, ავტომობილების გამოყენების განაკვეთების გაუმჯობესება და უსაფრთხოების გაძლიერება ვიდეოს სათვალთვალო ყოვლისმომცველი სისტემების საშუალებით.
ისტორია
2003: LED ელექტრონული დაფების დანერგვა
2004: LED ელექტრონული დაფების დანერგვა
2006: LED ელექტრონული დაფების დანერგვა
2008: დაიწყეთ ჭკვიანი მშენებლობა
2015: დაიწყეთ 55 - ინჩიანი LCD ელექტრონული ნიშნის გამოყენება
მოდით განვიხილოთ ავტობუსის ელექტრონული ნიშნის განვითარების ისტორია.
პირველი ელექტრონული ნიშანი, ფაქტობრივად, დაინსტალირებული იყო პეკინში, ჩანგანის ქუჩაზე, 2003 წელს. მას ჰქონდა სამკუთხა დიზაინი და პირველ რიგში გამოყენებული LED- ები ინფორმაციის ჩვენებისთვის.2004 წელს შანხაიში შემოიტანა LCD ელექტრონული ნიშნები, რომელშიც წარმოდგენილია 32 - დიუმიანი ეკრანები, რომლებიც იყენებდნენ აღმოსავლური მარგალიტის სამაუწყებლო სიგნალს გადაცემისთვის.2006 წლისთვის, ჰანგოუში დაინსტალირებული ელექტრონული ნიშნები, რომელშიც განთავსებულია 32 - დიუმიანი ეკრანები, რომლებიც შერწყმულია რამდენიმე განცხადების ფორმასთან, სადაც ქალაქში დაახლოებით 600 ერთეულია.2008 წელს სუზჰუმ დაიწყო ელექტრონული ნიშნის მასობრივი მშენებლობა, ძირითადად LED ტექნოლოგიის გამოყენებით.2013 წლის შემდეგ, მაღალი - სიკაშკაშის დისპლეის წარმოქმნით, ქალაქებმა, როგორიცაა Lanzhou, დაიწყეს მაღალი - სიკაშკაშის ეკრანების გამოყენება მცირე სატრანსპორტო ეკრანებთან ერთად მათი ელექტრონული ნიშანისთვის.2015 წელს, LCD ელექტრონული სიგნალების ზომა თანდათან გაიზარდა, 55 - დიუმიანი მაღალი - სიკაშკაშის ეკრანები ხდება მთავარი. ვეიჰამ ამ ელექტრონული ნიშანიდან ექვსიდან შვიდიასი დააყენა, რაც ტიპიური მაგალითია.
გასული ათწლეულის განმავლობაში, ელექტრონულმა ნიშანმა მოიპოვა ყურადღება, როგორც მოქალაქეების, ისე მთავრობის მხრიდან. ისინი არა მხოლოდ ხელს უწყობენ ხელსაყრელ ხელსაყრელობას, არამედ აძლიერებენ ქალაქის იმიჯს, თანდათანობით გახდებიან სტანდარტული თვისება ურბანული საზოგადოებრივი ობიექტებში.
ამჟამად, ელექტრონული ნიშნის ათი სერია არსებობს:
- LCD ელექტრონული ნიშნები
- LED ელექტრონული ნიშნები
- ინტერაქტიული ელექტრონული ნიშნები
- ჩაშენებული ელექტრონული ნიშნები, რომელთა ინტეგრირება შესაძლებელია ავტობუსის თავშესაფრებში
- დაკიდებული ელექტრონული ნიშნები
- ინტეგრირებული ავტობუსის თავშესაფარი ელექტრონული ნიშნები
- სპეციალური - ფორმის ელექტრონული ნიშნები, მაგალითად სამი - ცალმხრივი
- მზის - ელექტრონული ნიშნები
- BRT მიუძღვნა ელექტრონული ნიშნები
- In - სატრანსპორტო სადგურის ჩვენების დაფები
მომავალში სად იქნება ელექტრონული სიგნალები? აქ მოცემულია რამდენიმე პროგნოზი.
განვითარების ძირითადი მიმართულებები ყურადღებას გაამახვილებს ელექტრონული სიგნალების ამჟამინდელი ტკივილის წერტილების გადაჭრაზე და ახალი ტექნოლოგიების ინტეგრირებაზე. ამ ტკივილის წერტილებში შედის გარე პროდუქტების საიმედოობა, განცხადების სიზუსტე, ღირებულება, ელექტრომომარაგება და ტექნიკური მომსახურება.
ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ელექტრონული ნიშნის ეკრანების ზომა თანდათან გაიზრდება. ამჟამად, 55 - დიუმიანი ეკრანები მთავარია, მაგრამ ღირებულების სხვაობა 65 - დიუმსა და 55 - დიუმიან ეკრანებს შორის ვიწროვდება. უფრო დიდი ეკრანები უზრუნველყოფს უკეთეს ჩვენების ეფექტებს, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ნათელი ტექსტი.
ადრე, გარე სენსორული ეკრანები, როგორც წესი, იყენებდნენ რეზისტენტულ ან ინფრაწითელ ეკრანებს, რომლებიც ადვილად შეწუხდნენ გარე პირობებში და, შესაბამისად, არასასურველი. ამასთან, ბოლოდროინდელი ტექნოლოგიური წინსვლებით, გაჩნდა ახალი ტექნოლოგიები, როგორიცაა Capacitive Nano - ფილმის სენსორული ეკრანები. ეს ფართოდ გამოიყენება გარე გარემოში, რადგან ისინი ადვილად არ აწუხებთ გარე ფაქტორებს, რაც შეხებას ახდენს ელექტრონული ნიშნის ტენდენციას.
- მულტი - ფუნქციური დიდი ეკრანები
- რეალური - დროის სადგურის განცხადებები
- TTS ხმის განცხადებები
- IC ბარათის დატენვა და დამატებითი რეგისტრაცია
- Wifi
სამგზავრო საჩივარი ცხელი ხაზები - ბატარეის დატენვა
- LCD ინფორმაცია დისტანციური გამოცემა
- RFID - დამხმარე პოზიციონირება
- კომერციული ინფორმაციის მიმდებარე ტერიტორია
- NFC გადახდა
- მინის დაზიანების განგაში
- დინამიური სარეკლამო განათება
- LED ინფორმაციის დისტანციური გამოცემა
- სრული - სახელმწიფო ხარვეზის გამოვლენა
- ტემპერატურის კონტროლი და სითბოს დაშლა
- ავტომატური დეჰიდაცია
- მონიტორინგი
- რეალური - დროის ვიდეო დაკვირვება
- ელექტროენერგიის გამაფრთხილებელი გაფრთხილებები
那么下一个趋势我们非常看重 ， 就是现在电子站牌的一个痛点 接电 接电 ， ， 你想接电 ， 像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦 ， 他必须接 24 小时电 ， 那 24 小时电是很难的 可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。
ელექტრონული ნიშნის ერთ - ერთი მთავარი ტკივილი არის ელექტრომომარაგება. როგორც წესი, მათ სჭირდებათ 24 - საათიანი ენერგიის კავშირი 200 - 300 ვატთან მოხმარებით, რაც დამაკავშირებელი ენერგიის ღირებულებას ზოგჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე თავად ნიშანი.
： ：
სამომავლო ტენდენციებში შედის ელექტრომომარაგების რამდენიმე მეთოდი:
第一种是 ，+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通 ， 因为本身他的功耗太多 ， 另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电 ， 行得通。但是随着现在技术的发展 ， 我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二 把功耗降低 ， 比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。
ქუჩის შუქების გამოყენებით ბატარეებთან ერთად. ეს ადრე არაპრაქტიკული იყო ენერგიის მაღალი მოხმარების და ქუჩის შუქების შეზღუდული ძაბვისა და მიმდინარე შესაძლებლობების გამო. ამასთან, ტექნოლოგიური წინსვლებით, ელექტროენერგიის მოხმარება ახლა შეიძლება შემცირდეს ორიგინალის ორ მესამედზე, რაც ამ მიდგომას სიცოცხლის ხანგრძლივობას გახდის.
LCD 液显屏+小车屏
LCD + მცირე ეკრანები
OLED
OLED ეკრანები
电子墨水屏
ელექტრონული მელნის ეკრანები
另外更重要的是我们采用太阳能供电 ， 那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式 这是我们现在采用的三种模式 ， 第一种叫液显屏 ， 就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏 ， 把他做大进行低功耗的电子站牌 ， 他的功能可能只有不到 5 瓦。
კიდევ ერთი გადამწყვეტი ასპექტია მზის ენერგიის გამოყენება. მოდით გადავხედოთ მზის რამდენიმე მოდელს - ელექტრონული ელექტრონული ნიშნები, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება. პირველი მოდელი არის თხევადი კრისტალური დისპლეის (LCD) ეკრანი, მსგავსია კალკულატორებში ან ტაქსის მრიცხველებში, მაგრამ გადიდებული დაბალი - ელექტროენერგიის ელექტრონული ნიშნით, რომელიც 5 ვატზე ნაკლებს ხარჯავს.
OLED 的技术 ， 功耗非常低。还有一种是电子墨水屏 ， 功耗也非常低 晒一天的阳光可能就可以用一两周。
მეორე მოდელი იყენებს OLED ტექნოლოგიას, რომელსაც აქვს ძალიან დაბალი ენერგიის მოხმარება. მესამე მოდელი არის ელექტრონული მელნის ეკრანი, ასევე ძალიან დაბალი ენერგიის მოხმარებით. მხოლოდ ერთი დღის მზის სხივებით, ამ ეკრანებს შეუძლიათ ერთი ან ორი კვირის განმავლობაში მუშაობა.
这几种是低功耗太阳能的方案 ，
ეს დაბალი - დენის მზის გადაწყვეტილებები ხდება ტენდენცია.
那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展 这也是一个必然 ， 因为现在很多城市的候车亭在不断的重建 ， 翻新。把电子站牌 ， 候车亭整合在一起 ， 这就是现在的一种趋势 而且会非常的现代化。
შემდეგი ტენდენცია არის ელექტრონული ნიშნის შემუშავება ჭკვიან ავტობუსის თავშესაფრებში. ეს გარდაუვალია, რადგან ბევრი ქალაქი აგრძელებს ავტობუსის თავშესაფრების აღდგენასა და განახლებას. ელექტრონული სიგნალების ინტეგრირება ავტობუსის თავშესაფრებთან არის მიმდინარე ტენდენცია და იქნება ძალიან მოდერნიზებული.
信息化候车亭方向 是太阳能一体化 ， 多功能一体化 ， 大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势 现在很多城市都已经在建了。
სმარტ ავტობუსის თავშესაფარი მოიცავს მზის ენერგიის ინტეგრაციას, მრავალ - ფუნქციონირებას და მონაცემთა შეგროვების დიდ შესაძლებლობებს. ეს ტენდენცია სულ უფრო და უფრო იზრდება ბევრ ქალაქში.
那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心 ， 你报站不准或者是体验感不好 肯定会遭到老百姓的投诉 肯定会遭到老百姓的投诉 但是现在目前来说电子站牌的准确要做到 100%
ელექტრონული სიგნალების კიდევ ერთი ძირითადი ასპექტია სადგურის განცხადებების სიზუსტე. არაზუსტი განცხადებები ან მომხმარებლის ცუდი გამოცდილება უდავოდ გამოიწვევს საზოგადოებრივ საჩივრებს.
因为是采用 GPS 数据 ， 到后台他再把他计算出来 ， 但这个过程当中他会产生延时或者丢失 ， 或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把 rfid 作为辅助定位技术 ， 进一步增强车辆的定位系统 使车辆到站信息更加准确。
100% სიზუსტის მიღწევა რთულია, რადგან GPS მონაცემთა დამუშავებამ შეიძლება გამოიწვიოს შეფერხებები ან სიგნალის დაკარგვა. ჩვენ ახლა ვიყენებთ RFID- ს, როგორც დამხმარე პოზიციონირების ტექნოლოგიას, ავტომობილების პოზიციონირების სისტემების გასაუმჯობესებლად, რაც უფრო ზუსტი გახდება ჩამოსვლის ინფორმაცია.
那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用 传统模式就是触摸或者按键 ， 那么现在随着人脸技术、识别技术 ， 包括云识别技术的一个发展 这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。
შემდეგი ტენდენცია მოიცავს ახალი ურთიერთქმედების რეჟიმების გამოყენებას. ტრადიციული რეჟიმები მოიცავს შეხებას ან ღილაკებს, მაგრამ სახის აღიარების, საიდენტიფიკაციო ტექნოლოგიების და ღრუბლის აღიარების წინსვლებით, ეს ახალი ურთიერთქმედების რეჟიმები უფრო ფართოდ გამოიყენება.
与新零售结合模式
ინტეგრაცია ახალ საცალო ვაჭრობასთან
带无人售卖功能的智能电子站牌
ჭკვიანი ელექტრონული ნიშნები უპილოტო საცალო ფუნქციებით
那么与新零售的模式结合 ， 我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长 夏天的时候 ， 我们买瓶水 ， 或者我们挤公交 ， 挤了很长时间公交下车觉得很累 ， 想买瓶水或者想买点吃 那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然 ， 因为电子站牌上他首先有电 第二个有网 ， 第三点他有人群 而且会成为一种刚需 而且会成为一种刚需 所以这种模式现在已经有产品出现了 也会成为一种趋势。 也会成为一种趋势。
ელექტრონული სიგნალების ახალი საცალო მოდელების გაერთიანება ძალზედ ბაზარზეა. ავტობუსის მოლოდინი შეიძლება იყოს დრო - შრომატევადი, ხოლო მგზავრებს ხშირად სურთ წყლის ან საჭმლის ყიდვა. ელექტრონული სიგნალების გაერთიანება უპილოტო საცალო ფუნქციებთან ერთად ბუნებრივი ჯდება, რადგან სიგნალებს უკვე აქვთ ძალა, ინტერნეტი და ადამიანების მუდმივი ნაკადი, რაც ამ კომბინაციას აუცილებლობას ხდის. ამ მოდელს უკვე აქვს პროდუქტები ბაზარზე და ხდება ტენდენცია.
那么接下来电子站牌的发展 我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品 ， 我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景 ， 所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计 ， 他放在那边要贴入整个城市的形象 所以这个需求越来越大。
ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ელექტრონული ნიშნები უფრო მეტია, ვიდრე მხოლოდ პროდუქტები; ისინი მომსახურებაა. ისინი უნდა ემსახურებოდნენ ქალაქის სავიზიტო ბარათს ან ლანდშაფტს, რომელიც შეესაბამება ქალაქის იმიჯს. რაც უფრო მეტი ქალაქის ლიდერი ხაზს უსვამს ელექტრონული ნიშნის დიზაინს და გარეგნობას, მათი როლი, როგორც ურბანული ღირშესანიშნაობები, გაიზრდება.
未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业 ， ， 这也是一个很重要的趋势。
ელექტრონული სიგნალების მომავალი განვითარება არა მხოლოდ ინდუსტრიული ინდუსტრია იქნება, არამედ ინტეგრირდება ქალაქის საერთო გამოსახულებასთან. ეს მნიშვნელოვანი ტენდენციაა.
， 其实一直在思考 ， 电子站牌我们觉得他并不是一产品 做到最后其实他更是一种服务。
ათწლეულის განმავლობაში ელექტრონული ნიშნის ინდუსტრიაში ყოფნისას, ჩვენ მუდმივად ვთვლით, რომ ელექტრონული ნიშნები არ არის მხოლოდ პროდუქტები, არამედ მომსახურების ფორმა.
电子站牌的定义 是为老百姓提供便民服务的公 是为老百姓提供便民服务的公 设施 ， 一个中等城市每天都有数十万的乘客使用 ， ， 严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。
ისინი არის საზოგადოებრივი ობიექტები, რომლებიც მიზნად ისახავს მოქალაქეებისთვის ხელსაყრელი პირობების უზრუნველსაყოფად. საშუალო - ზომის ქალაქში, ათობით ათასი მგზავრი მათ ყოველდღიურად იყენებს. პროდუქტის არასტაბილურობა და არაზუსტი განცხადებები გამოიწვევს საზოგადოებრივ საჩივრებს და შეიძლება ზიანი მიაყენოს მთავრობის რეპუტაციას მძიმე შემთხვევებში.
Smart Bus Electronic Board არის ავტობუსის სადგურების შეუცვლელი საზოგადოებრივი დაწესებულება ჭკვიან ქალაქებში. ჭკვიანური ქალაქის მშენებლობით, LED ელექტრონული რეკლამების მსუბუქი ყუთები, საშუალო ზოლები, ავტობუსის სადგურები, სმარტ ავტობუსის ელექტრონული დაფები, ჭკვიანი ქალაქები, ავტობუსის მაუწყებლობის სისტემები და ა.შ., ჭკვიანი ქალაქის ყველა მნიშვნელოვანი ნიშანია. Zhejiang Jinhua Jindong District, Wucheng District, Yiwu, Pujiang, Pan 'An, Wuyi, Dongyang, Yongkang, Hangzhou და ა.შ. კერძოდ, Yiwu- ს ავტობუსის ელექტრონული საბჭო ხელს უწყობს საშინაო და უცხოელი ვაჭრების, Yiwu საერთაშორისო სავაჭრო ქალაქის და ადგილობრივი მწარმოებლებისა და ბიზნესის მოგზაურობას, რაც ეხმარება ვაჭრებისა და უცხოელთა უმრავლესობას მოგზაურობის ღირებულების დაზოგვაში.
- GPS და Beidou პოზიციონირების სისტემა
- ავტობუსის დისპეტჩერიზაციის ცენტრი
- კლიენტის მხარე
- ჭკვიანი ელექტრონული დაფა
- ქსელი
- ცენტრალური სვი
- ავტობუსი
ინტელექტუალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების დაგეგმვის სისტემა არის მოწინავე ტექნოლოგიის გამოყენება, რომ დინამიურად მოიპოვოს რეალური - დროებითი საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების ინფორმაცია და მიაღწიოს რეალურ - ავტობუსის ელექტრონული დაფის, ელექტრონული დაფის ფასების და ელექტრონული დაფების სიმულაციური დროის მონიტორინგს და დაგეგმვას. ეს არის ავტობუსის დაგეგმვის ახალი რეჟიმი. ავტობუს სადგურებს შორის გაშვების დროის პროგნოზირება ინტელექტუალური ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დაგეგმვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა. შესწავლილია პროგნოზირების თეორია, მოდელი და დროის მეთოდი, რომლის მიზანია საფუძველი ჩაუყოს ჩინეთის ინტელექტუალური ავტობუსის სისტემის სწრაფი განვითარების განვითარებას.
სატრანსპორტო ინდუსტრიის უწყვეტი განვითარებით, ავტობუსები გახდა შეუცვლელი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ქალაქებში. ავტობუსში ავტობუსში ინფორმაციის სიზუსტე და სამაუწყებლო სისტემის სიზუსტე ძალიან მნიშვნელოვანია მგზავრებისთვის. ჭკვიანური ავტობუსების გაჩენამ ეს პრობლემები გადაჭრა. ნაშრომი აანალიზებს კვლევის სტატუსს სახლში და მის ფარგლებს გარეთ და სწავლობს ინტელექტუალური ავტობუსის სისტემის ძირითადი ტექნოლოგიას. შემუშავებული ინტელექტუალური ავტობუსის სისტემა შედგება სამი ქვე - მოდულისგან: ON - დაფის ტერმინალი, მონიტორინგის ცენტრალური სერვერი და ელექტრონული ავტობუსის დაფა. ტერმინალზე GPS მოდული აგზავნის მიღებულ სატელიტურ ინფორმაციას STM32 Master Control Chip- ში. STM32 Master Control ჩიპი აგზავნის მიღებულ GPS სატელიტურ ინფორმაციას GPRS მოდულში, გრძედი, გრძედი, დრო და სხვა ინფორმაცია. GPRS მოდული საბაზო სადგურის საშუალებით აგზავნის გრძედის, გრძედის, დროისა და ინფორმაციას მონიტორინგის ცენტრში. ავტომატური საანგარიშო სადგური იღებს კონცენტრული წრეების საიდენტიფიკაციო მეთოდს. ავტობუსის ელექტრონული დაფის პოზიცია არის წრის ცენტრი, ხოლო რადიუსი 20 მეტრია.
როდესაც ავტობუსი ახლოს არის ამ რადიუსთან, ON - დაფის ტერმინალი იღებს ავტობუსის გრძედის და გრძედის და აანალიზებს მანძილს ავტობუსსა და სადგურს შორის. როდესაც ავტობუსსა და სადგურის ნიშანს შორის მანძილი 20 მეტრს აღწევს, ის სადგურზე ხმის მოდულისა და LCD მოდულის მეშვეობით იხსნება. ამავე დროს, ON - დაფის ტერმინალი აგზავნის შესაბამის ინფორმაციას ელექტრონულ ავტობუსის ფორუმში. ელექტრონული ავტობუსის დაფა იყოფა GPRS- ის მიმღებ მოდულად, ძირითადი საკონტროლო ჩიპის მოდული და LCD დისპლეის მოდული, რომელსაც შეუძლია მიიღოს ON - დაფის ტერმინალის მიერ გაგზავნილი მონაცემები და წინასწარ შეატყობინოს სადგურს. ეს პროექტი იყენებს GPS პოზიციონირების ტერმინალებს ავტობუსის სტატუსის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად, ასევე გრძედის, გრძედის და დრო, გადასცემს მას მონიტორინგის ცენტრალურ სერვერზე და ელექტრონული ავტობუსის დაფაზე GPRS ქსელის საშუალებით და იწვევს ინფორმაციას ჩამოსვლის შესახებ.