Die verhaal van bushardeware "Going Global" ontvou
'Ons is 'n bank in Thailand, en ons wil busse hervorm, sodat mense hul telefone kan gebruik om vir reis te betaal, net soos in China. Het u sulke toerusting?' Hierdie maand is dit die derde e -pos van oorsese versoek wat deur Zhang Danyan, die stigter van Hangzhou Golong Technology, ontvang is.
Dit sou drie tot vyf jaar gelede onmoontlik gewees het. Die oorsese produksie van busuitrusting is deur Europese en Amerikaanse vervaardigers oorheers, en Chinese ondernemings was nie gekwalifiseer om die biedkonferensies by te woon nie. Maar nou kom buitelandse vervoeroperateurs om 'n eenvoudige rede na hulle: as dit kom by die gebruik van selfone om te skandeer en te betaal vir busreis, het Chinese mense die meeste ervaring. Die integrasie van mobiele internet in openbare vervoer in China het die afgelope drie jaar 'n ongekende oplewing gebring.
Oorsese kliënte wat oor Chinese bustoerusting leer. Zhang Danyan was die eerste wat die geleentheid begryp het. "Mobiele betaling vir busse behels hardeware -transformasie. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) presteer in sagteware en werk nie alleen op hardeware nie; hulle het vennote nodig." Haar onderneming, Golong Technology, het homself geposisioneer om mobiele betalingstoerusting vir busse te vervaardig.
Met nadenke oor haar ondernemingsreis die afgelope paar jaar, word Zhang Danyan diep ontroer, terwyl sy getuig van 'n 'bevrore' bedryf wat stadig ontrafel word. "Die afgelope twee jaar het binnelandse verkope van busuitrusting byna ooreenstem met die totale produksie van die vorige sewe of agt jaar," het Zhang Dananan aan Zinc Finance gesê.
Met die golf van internetintegrasie in busse, het Golong Technology produkte aan meer as 170 stede landwyd verkoop, wat bestellings vir meer as 100,000 busapparate beveilig, wat 'n mikrokosmos word van 'Made in China' wêreldwyd.
Hangzhou -bus
Muntdilemma
8.000 busse ontvang daagliks ongeveer 1,7 miljoen yuan in muntstukke, wat vereis dat 200 mense moet tel. Dit lei tot tonne muntstukke.
Die pakhuis is vol, banke weier om dit te aanvaar, en verskaffers moet in muntstukke betaal word. Dit neem 'n bakkie om tienduisende yuan in muntstukke te dra ...
Dit was die probleem wat Hangzhou Public Transport Group voor 2017 in die gesig gestaar het, 'n dilemma soortgelyk aan baie stede. Die "Coin + Card" -model het 'n bus -tariefversameling vir 20 - 30 jaar.
Volgens die Ministerie van Vervoer kies ongeveer 250 miljoen mense daagliks openbare vervoer, met 'n jaarlikse ruiterskap van meer as 90 miljard landwyd. Ondanks hierdie groot getalle word die mees tradisionele metode van tariefversameling steeds gebruik.
Kassiere wat muntstukke tel, talle herlaaipunte, ontydige inkomste -gegewens en die onvermoë om die reële - Tyd finansiële data te verifieer, het die busbedryf nog altyd geteister. Met die uitbreiding van mobiele betalingsdienste word muntstukke en buskaarte ook al hoe ongerieflik vir moderne mense.
Onder hierdie pynpunte het die toepassing van mobiele betalingstegnologie op openbare vervoer die neiging van die bedryf geword. Verskeie betaalmetodes soos UnionPay QuickPass, QR -kodebetalings, transito -kaarte, Apple Pay en NFC vergesel die intelligente opgradering van busse. Verbintenis is besig met die vervoer van E - Payment Gateway, Alipay het elektroniese buskaarte van stapel gestuur, en Tencent het ritkodes bekendgestel, wat die betalingstoneel vir openbare vervoer 'n strydveld wil stel.
Alhoewel die kompetisie fel is in sagtewaretegnologie, is daar min spelers in hardeware, wat lei tot 'n kort tydperk van stagnasie.
'Gebruik myne, nie vreemde nie.' Einde 2015 het Zhang Danyan Alipay oorreed om met haar saam te werk. Teen daardie tyd het haar span verskeie bustoestelle ontwikkel wat mobiele betaling ondersteun, wat sy na Hangzhou Public Transport gebring het vir 'n betoging, wat toevallig die sakespan van Alipay ontmoet het. Op hierdie tydstip het Alipay die 'Dual Offline QR -kode' -betalingstegnologie ontwikkel, wat passasiers toegelaat het om te skandeer en te betaal, selfs al is die bus of die passasier se telefoon internet.
"Hierdie tegnologie is van kardinale belang," het Zhang Danyan aan Zinc Finance gesê. 'Voorheen moes die een kant aanlyn wees, en skandering het minstens 1 sekonde geduur, langer met 'n swak internet. Dit sou die koshuis te stadig maak vir busondernemings om te aanvaar.'
Ondanks die feit dat hy die tegnologie gehad het, het Alipay egter nie die toerustingprobleem opgelos nie. '' N Oorsese masjien het meer as 1 000 pond gekos, 'en Alipay het die oorsese aankope oorweeg, met die tydsone -verskille, kommunikasie en koste wat uitdagings inhou.
Zhang Danyan het haar kans gesien.
Die eerste bus
'Ek het aan Alipay gesê, moenie vir kruis - grensverkryging gaan nie, ek kan dit hanteer.'
Vertroue, of net spog?
In 2015, toe die 'jaar van mobiele betalings' begin het, het al hoe meer vanlyn -scenario's alipay- en WeChat -betalings begin ondersteun, maar dit was vir baie mense buite bereik om te betaal. Zhang Danyan het begin dink, wat as 'n bus 'n POS -masjien het wat mobiele betaling ondersteun?
Maar busskandeerders verskil van gewone POS -masjiene; Hulle moet ekstreme temperature en spanningsskommelings weerstaan. Die versekering van suksesvolle betaling is slegs die eerste stap. Van skandering tot die hoor van die "ding" moet binne 0,3 sekondes wees, in ooreenstemming met die standaarde wat deur die Ministerie van Behuising en Stedelike - Landelike ontwikkeling en die Ministerie van Vervoer gestel is, of dit sou stadig instap en swak ervaring beteken. Alipay se "Dual Offline" -tegnologie het Zhang Dananan oortuig dat dit kan werk.
Die kern van dubbele aflyn is om 'opnames' en 'betaling' -aksies te skei. As daar geen netwerk is nie, "rekord" eers en trek die betaling af wanneer die netwerk herstel word. Selfs met seinonderbreking kan betaling voltooi word.
Op grond hiervan, vroeg in 2016, het Alipay en Golong se span begin met laboratoriumopsluiting. Hulle het voortdurend die hoogte, posisie en beligting van die toerusting aangepas, en herhaaldelik die betalingsessyfers, betalingstye en stemaanwysings getoets ... Hierdie afsondering het drie maande geduur.
Aan die een kant was Alipay se robuuste tegnologie wat voortdurend validering ondergaan; Aan die ander kant was Zhang Danyan se span met meer as 'n dekade ervaring in die busbedryf, wat waarde tot die ontwikkeling toevoeg.
Die span wat busmobiele betalings toets
'N Bus -afrigter, 'n klein span van minder as 10, en die nuutste navorsingsresultate het elke hoek van Hangzhou gedek, op soek na gebiede met die slegste seine, soos tonnels, wat meer as 50 keer getoets het om te verifieer of die produk gebruikers kan ondersteun.
In September 2016, met die G20 -beraad in Hangzhou, was die eerste bus wat die QR -kode -instap in Augustus op pad was, wat dit die eerste wêreldwyd maak!
Die span wat busmobiele betalings toets
Nadat hulle 'n deurbraak bereik het, staar hulle meer uitdagings in die gesig.
Die opening van die eerste QR -kode -buslyn het 'n massiewe markrespons geskep, en Zhang Danyan het uiteindelik haar eerste belangrike bestelling verseker: die vervanging van meer as 8.000 skandeetoestelle vir Hangzhou se hele busvloot.
Vir Zhang Danyan was hierdie bestelling meer soos 'n 'groot waagstuk'. "Ek het dringend stroomafverskaffers nodig gehad om met die produksie te begin, maar die uitbetaling van die stroomaforde het nie opgedaag nie, wat finansiële druk op my geplaas het. Die stop van die produksie sou die stad se busdiens -uitrol aansienlik vertraag." Zhang Danyan het 'n gewaagde stap geneem, haar eiendom verbind en meer as 5 miljoen yuan by die bank geleen. Alhoewel sy haastig was, was sy altyd angstig.
"Toe ons stadswyd uitgerol het, was ons nog steeds bekommerd," het Zhang Danyan aan Zinc Finance gesê. "Tipies rol ons produkte versigtig uit, van 70 - 80 eenhede tot 100 - 200, stap vir stap, met talle valideringsfases."
Ondanks uitgebreide simulasies in die laboratorium, het die onbekendes van die hantering van massiewe passasiersvloei gedurende spitsure en gereelde data -bedrywighede oorgebly. Gelukkig het meer as 8.000 busse se QR -kode -kosdiens betyds bekendgestel, en die ergste vrees van Zhang Danyan het nie gerealiseer nie.
Verbeelding
Die dag na die Hangzhou -bekendstelling het 'n oproep van Deqing ingekom. "Ons wil die eerste provinsie wees - vlak busstelsel om mobiele betaling te implementeer." Golong Technology het die tegnologie -replikasie, installasie en implementering binne 'n week voltooi.
In Maart 2018 het Golong se stadsbuskliënte 50 genommer. Teen die einde van die jaar het hul QR -kode -betalingstoestelle busondernemings in 120 stede landwyd betree, danksy dieper samewerking met Alipay.
Golong's All - in - Een busbetalingsmasjien
"Die veranderinge in die afgelope twee jaar het byna 'n dekade gekondenseer," het Zhang Danyan gesê. Daar is nasionaal ongeveer 600 - 700 duisend busse, met toerusting wat 5 - 8 jaar duur. Die jaarlikse produksie van buskaartmasjiene was ongeveer 100.000 eenhede, maar mobiele betalings het hierdie nommer verdriedubbel. Ondanks hierdie markontploffing, is daar slegs ongeveer tien professionele busuitrustingsvervaardigers in China.
Volgens die 'Nasionale Nuwe Urbaniseringsplan', teen 2020, moet openbare vervoer meer as 60% van gemotoriseerde reise in stede met bevolkings meer as een miljoen uitmaak. Zinc Finance berig dat ongeveer 800 provinsiale en stadsbusondernemings landwyd wag op die opgradering van tegnologie.
Volgens Hengda Research Institute was China se mobiele betalingskaal 202,93 triljoen yuan in 2017, wat die eerste wêreldwyd die eerste plek was, honderd keer die omvang van Amerikaanse mobiele betalings, met binnelandse elektroniese betalingsindringing van 80%.Dit lê die grondslag vir die wêreldwye uitbreiding van die mobiele betaling -
Dit is die geleenthede ， alles is net aan die begin.
Hangzhou, as 'n pionier van slim vervoer, het sedert Mei vanjaar die leiding geneem om mobiele betaling in busse te gebruik. Die publiek sal ontdek dat daar 'n POS -masjien is as hulle 'n bus neem. Die installering van Golong POS -masjiene in busse kan die publiek verskeie maniere van betaling bied, byvoorbeeld om QR -kode van Alipay, UnionPay en ander maniere van betaling in slimfone te skandeer, en die slim slytasie. Hangzhou is die eerste stad in China wat mobiele betaling in busse behaal. Al die buslyne van Hangzhou Public Transport Group en meer as 8000 busse is ten volle ondersteun deur UnionPay Mobile QuickPass en Alipay, wat die belangrikste stedelike gebied, Xiashan, Xiaoshan, Yuhang en Dajiang -Oos dek.
Busmobiele betaling
Weddery groot
Voertuig - gemonteerde POS -masjiene in busse gebruik mobiele betaalstelsel, dekodeer QR -kodes vinnig en laai en stoor data op. Die erkenning van 'n QR -kode het slegs 0,3 sekondes nodig, wat die doeltreffendheid van betaling baie verhoog.
*Voertuig - gemonteerde POS -masjiene vir die skandering van QR -kodes is om gerieflike betalingsdienste vir openbare vervoer vir gebruikers te lewer op grond van stedelike openbare vervoer van slimfone en GNSS -voertuigposisionering. Dit bied nie net 'n maklike betaling vir gebruikers nie, maar ook waarde - toegevoegde dienste vir busbedryfsbestuurders, soos reële - tydskikking van bus -tariefstelsels, big data -ontleding van passasiersvloei en tegniese ondersteuning vir die versending van voertuie en bedryfsbestuur.
Die bus is tradisionele openbare vervoer as deel van die aflyn -scenario. Die ouderdom van die gebruikers is relatief volwasse. Die gebruikersbasis is groot, en die frekwensie van verbruik is hoog. Passasiers het die probleme om verandering te kry en aan te bring, en herlaai. Mobiele betaling kan passasiers baie gemaklik bied. Daarom het mobiele betaling lojale gebruikers en stabiele gebruikersbasis. Die betaling as 'n poort van ons hele stelsel, wat passasiers vinnig na ander funksies en afdelings op die platform kan lok, bevorder vinnig ander verwante ondernemings en begelei gebruikers.
Mobiele betaling, soos UnionPay en Alipay, laat die publiek gerieflik en doeltreffend voel. Hangzhou het tans 'n mobiele betaling vir Subway, Bus en High - Speed Railway Travel, wat die reis van toeriste en plaaslike burgers baie vergemaklik.
Na die G20 Hangzhou -beraad het Hangzhou se beeld as 'n internasionale toerismestad meer prominent geword, wat 'n nuwe besigheidskaartjie geword het vir die internasionale uitruil van China. Golong -tegnologie sal Hangzhou help om Smart City -model te konstrueer, wat Hangzhou 'n regte mobiele betalingsstad maak.