La historia del hardware del autobús "Going Global" se está desarrollando
"Somos un banco en Tailandia, y queremos reformar los autobuses para que las personas puedan usar sus teléfonos para pagar los viajes, al igual que en China. ¿Tiene ese equipo?" Este mes, este es el tercer correo electrónico de solicitud en el extranjero recibido por Zhang Danyan, el fundador de Hangzhou Golong Technology.
Esto habría sido imposible hace tres o cinco años. La producción en el extranjero de equipos de autobuses estaba dominada por fabricantes europeos y estadounidenses, y las empresas chinas no estaban calificadas para asistir a las conferencias de licitación. Pero ahora, los operadores de transporte extranjero están llegando a ellos por una simple razón: cuando se trata de usar teléfonos móviles para escanear y pagar los viajes en autobús, los chinos tienen la mayor experiencia. En los últimos tres años, la integración de Internet móvil en el transporte público en China ha traído un auge sin precedentes.
Los clientes en el extranjero que aprenden sobre el equipo de autobuses chino .Zhang Danyan fue los primeros en aprovechar la oportunidad. "El pago móvil para los autobuses implica la transformación de hardware. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel en software y no funcionará solo en hardware; necesitan socios". Su compañía, Golong Technology, se posicionó para producir equipos de pago móvil para autobuses.
Reflexionando sobre su viaje empresarial en los últimos años, Zhang Danyan se conmovió profundamente cuando es testigo de una industria "congelada" que se desentraza lentamente. "En los últimos dos años, las ventas nacionales de equipos de autobuses casi han igualado la producción total de los siete u ocho años anteriores", dijo Zhang Danyan a Zinc Finance.
Con la ola de integración de Internet en los autobuses, Golong Technology ha vendido productos a más de 170 ciudades en todo el país, lo que obtiene pedidos de más de 100,000 dispositivos de autobuses, convirtiéndose en un microcosmos de "Hecho en China" en globalización.
Autobús Hangzhou
Dilema de moneda
8,000 autobuses reciben alrededor de 1,7 millones de yuanes en monedas diarias, lo que requiere que 200 personas cuenten. Esto da como resultado toneladas de monedas.
El almacén está lleno, los bancos se niegan a aceptarlos, y los proveedores deben pagarse en monedas. Se necesita una camioneta para llevar decenas de miles de yuanes en monedas ...
Este fue el problema que enfrentó el Grupo de Transporte Público de Hangzhou antes de 2017, un dilema similar a muchas ciudades. El modelo "Moned + Card" ha sostenido la recolección de tarifas de autobuses durante 20 - 30 años.
Según el Ministerio de Transporte, alrededor de 250 millones de personas eligen el transporte público diariamente, con una delicadeza anual superior a 90 mil millones de todo el país. A pesar de estos grandes números, todavía se usa el método de recolección de tarifas más tradicional.
Los cajeros que cuentan monedas, numerosos puntos de recarga, datos de ingresos inoportunos y la incapacidad de verificar los datos financieros reales - Tiempo siempre ha afectado a la industria del autobús. Además, con la expansión de los servicios de pago móvil, transportar monedas y tarjetas de autobús se está volviendo cada vez más inconveniente para las personas modernas.
En estos puntos débiles, la aplicación de tecnología de pago móvil al transporte público se ha convertido en la tendencia de la industria. Varios métodos de pago como UnionPay QuickPass, pagos de código QR, tarjetas de tránsito, Apple Pay y NFC están acompañando la actualización inteligente de los autobuses. UnionPay está ingresando el transporte e - pasarela de pago, Alipay ha lanzado tarjetas electrónicas de autobús, y Tencent ha introducido los códigos de viaje, haciendo que la escena de pago para el transporte público sea una batalla que desee una pieza.
Sin embargo, aunque la competencia es feroz en la tecnología de software, hay pocos jugadores en el hardware, lo que lleva a un breve período de estancamiento.
"Use el mío, no los extranjeros". A finales de 2015, Zhang Danyan persuadió a Alipay para colaborar con ella. Para entonces, su equipo había desarrollado varios dispositivos de autobuses que apoyaban el pago móvil, que trajo al transporte público de Hangzhou para una manifestación, reuniendo casualmente con el equipo de negocios de Alipay. En ese momento, Alipay había desarrollado la tecnología de pago del "código QR dual", permitiendo a los pasajeros escanear y pagar incluso si ni el autobús ni el teléfono del pasajero tienen Internet.
"Esta tecnología es crucial", dijo Zhang Danyan a Zinc Finance. "Anteriormente, un lado tenía que estar en línea, y Scanning tardó al menos 1 segundo, más con una mala Internet. Esto haría que el embarque sea demasiado lento para que las compañías de autobuses las acepten".
Sin embargo, a pesar de tener la tecnología, Alipay no había resuelto el problema del equipo. "Una máquina en el extranjero costó más de 1,000 libras", y Alipay estaba considerando la adquisición en el extranjero, con diferencias de zona horaria, comunicación y costos que plantean desafíos.
Zhang Danyan vio su oportunidad.
El primer autobús
"Le dije a Alipay, no vayas por la adquisición de fronteras cruzadas, puedo manejar esto".
¿Confiado o simplemente jactando?
En 2015, a medida que comenzó el "año de pagos móviles", más y más escenarios fuera de línea comenzaron a soportar los pagos de Alipay y WeChat, pero pagar por teléfono en los autobuses aún estaba fuera del alcance de muchos. Zhang Danyan comenzó a pensar, ¿qué pasaría si un autobús tuviera una máquina POS que respalda el pago móvil?
Pero los escáneres de autobuses son diferentes de las máquinas POS ordinarias; Deben soportar temperaturas extremas y fluctuaciones de voltaje. Asegurar un pago exitoso es solo el primer paso. Desde escanear hasta escuchar el "ding", debe estar dentro de 0.3 segundos, consistentes con los estándares establecidos por el Ministerio de Vivienda y Desarrollo Rural urbano y el Ministerio de Transporte, o significaría un abordaje lento y una experiencia deficiente.
La esencia de doble fuera de línea está separando las acciones de "grabación" y "pago". Si no hay red, la aplicación "registra primero" y deduce el pago cuando se restaura la red. Incluso con la interrupción de la señal, el pago se puede completar.
Basado en esto, a principios de 2016, el equipo de Alipay y Golong comenzaron el confinamiento de laboratorio. Ajustaron continuamente la altura, la posición y la iluminación del equipo, probando repetidamente las tasas de éxito del pago, los tiempos de pago y las indicaciones de voz ... Este aislamiento duró tres meses.
Por un lado, la tecnología robusta de Alipay se sometió a una validación continua; En el otro estaba el equipo de Zhang Danyan con más de una década de experiencia en la industria del autobús, agregando valor al desarrollo.
El equipo que prueba los pagos móviles del autobús
Un entrenador de autobuses, un pequeño equipo de menos de 10, y los últimos resultados de la investigación cubrieron cada esquina de Hangzhou, buscando áreas con las peores señales, como túneles, probando más de 50 veces para verificar si el producto podría soportar el embarque de los usuarios.
En septiembre de 2016, con la cumbre del G20 en Hangzhou, el primer autobús que respaldaba el estudio del código QR estaba en la carretera en agosto, ¡lo que lo convierte en el primer a nivel mundial!
El equipo que prueba los pagos móviles del autobús
Después de lograr un avance, enfrentan más desafíos.
La apertura de la primera línea de autobuses de código QR creó una respuesta masiva del mercado, y Zhang Danyan finalmente aseguró su primer pedido significativo: reemplazar más de 8,000 dispositivos de escaneo para toda la flota de autobuses de Hangzhou.
Para Zhang Danyan, esta orden era más como una "gran apuesta". "Necesitaba urgentemente proveedores posteriores para comenzar la producción, pero el pago de la orden aguas arriba no había llegado, ejerciendo presión financiera sobre mí. Alquilar la producción retrasaría significativamente el lanzamiento del servicio de autobuses de la ciudad". Zhang Danyan dio un paso audaz, hipotecando su propiedad y tomando prestados más de 5 millones de yuanes del banco. Aunque se apresuró, siempre estaba ansiosa.
"Cuando salimos a la ciudad en toda la ciudad, todavía estábamos preocupados", dijo Zhang Danyan a Zinc Finance. "Por lo general, desplegamos con cautela los productos, de 70 - 80 unidades a 100 - 200, paso a paso, con numerosas fases de validación".
A pesar de las extensas simulaciones en el laboratorio, las incógnitas de manejar flujos masivos de pasajeros durante las horas pico y las operaciones de datos frecuentes quedaron.
Imaginación
El día después del lanzamiento de Hangzhou, llegó una llamada de Deqing. "Queremos ser el primer sistema de autobuses de nivel del condado para implementar el pago móvil". La tecnología Golong completó la replicación de tecnología, la instalación y el despliegue en una semana.
En marzo de 2018, los clientes de Golong's City Bus numeraban 50. Para fin de año, sus dispositivos de pago del código QR habían ingresado a compañías de autobuses en 120 ciudades en todo el país, gracias a una colaboración más profunda con Alipay.
Golong es todo - en - una máquina de pago de un autobús
"Los cambios en los últimos dos años han condensado casi una década", dijo Zhang Danyan. A nivel nacional, hay alrededor de 600 - 700 mil autobuses, con equipos que duran 5 - 8 años. La producción anual de máquinas de tarjetas de autobuses solía ser de alrededor de 100,000 unidades, pero los pagos móviles han triplicado este número. A pesar de esta explosión del mercado, solo hay unos diez fabricantes de equipos de autobuses profesionales en China.
Según el "Plan Nacional de Urbanización New", para 2020, el transporte público debería representar más del 60% de los viajes motorizados en ciudades con poblaciones de más de un millón. Zinc Finance informa que alrededor de 800 compañías de autobuses del condado y ciudad en todo el país esperan mejoras tecnológicas. Mientras tanto, la historia del hardware de autobuses "se está desarrollando".
Según el Instituto de Investigación de Hengda, la escala de pago móvil de China fue de 202.93 billones de yuanes en 2017, clasificando primero a nivel mundial, cien veces la escala de los pagos móviles de EE. UU., Con una penetración de pago electrónico nacional que se acerca al 80%.Esto establece las bases para el pago móvil - La expansión global de la industria relacionada.
Estas son las oportunidades, todo está comenzando.
Hangzhou, como pionero del transporte inteligente, ha tomado la iniciativa de usar el pago móvil en los autobuses desde mayo de este año. El público descubrirá que hay una máquina POS cuando toman un autobús. La instalación de máquinas Golong POS en los autobuses puede ofrecer al público múltiples formas de pago, por ejemplo, escanear el código QR de Alipay, UnionPay y otras formas de pago en teléfonos inteligentes, y los usos inteligentes. Hangzhou es la primera ciudad de China que logra el pago móvil en los autobuses. Todas las líneas de autobuses del Grupo de Transporte Público de Hangzhou y más de 8000 autobuses han sido totalmente respaldados por UnionPay Mobile QuickPass y Alipay, que cubren el área urbana principal, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang y Dajiang East.
Pago móvil del autobús
Apuestas grandes
Vehículo - Las máquinas POS montadas en los autobuses usan el sistema de pago móvil, decodifican rápidamente los códigos QR y la carga y el ahorro de datos. Reconocer un código QR solo necesita 0.3 segundos, lo que aumenta enormemente la eficiencia del pago.
*Vehículo - Las máquinas POS montadas para escanear los códigos QR pueden proporcionar servicios de pago de transporte público convenientes para los usuarios sobre la base del transporte público urbano, pago móvil de teléfonos inteligentes y posicionamiento de vehículos GNSS. Proporciona no solo un pago conveniente para los usuarios, sino también valora los servicios agregados para los gerentes de operación del bus, como la liquidación real de los sistemas de tarifas de bus, análisis de big data del flujo de pasajeros y soporte técnico para envío de vehículos y gestión de operaciones.
Tomar el autobús es el transporte público tradicional como parte del escenario fuera de línea. La edad de los usuarios es relativamente madura. La base de usuarios es grande y la frecuencia de consumo es alta. Los pasajeros enfrentan los problemas de obtener y hacer cambios, y recargar. El pago móvil puede proporcionar a los pasajeros una gran comodidad. Por lo tanto, el pago móvil tiene usuarios leales y una base de usuarios estables. El pago como una puerta de enlace de todo nuestro sistema, que puede atraer rápidamente a los pasajeros a otras funciones y secciones en la plataforma, promueve rápidamente otras empresas relacionadas y guía a los usuarios.
El pago móvil, como UnionPay y Alipay, hace que el público se sienta conveniente y eficiente. Actualmente, Hangzhou ha realizado el pago móvil por el metro, el autobús y los viajes de alta velocidad de ferrocarril, que facilita enormemente el viaje de turistas y ciudadanos locales.
Después de la Cumbre del G20 Hangzhou, la imagen de Hangzhou como ciudad turística internacional se ha vuelto más prominente, convirtiéndose en una nueva tarjeta de presentación para los intercambios internacionales de China. Golong Technology ayudará a Hangzhou a construir un modelo de ciudad inteligente, haciendo de Hangzhou una verdadera ciudad de pago móvil.