Прича о хардверу аутобуса "Глобал Глобал" се одвија
"Ми смо банка на Тајланду и желимо да реформишемо аутобусе како би људи могли да користе своје телефоне да плате путовања, баш као у Кини. Имате ли такву опрему?" Овог месеца, ово је трећи утеменски захтјев е-пошта коју је добио Зханг Даниан, оснивач технологије Хангзхоу Голонг.
Ово би било немогуће пре три до пет година. Оверсеас Производња аутобуске опреме доминирају европски и амерички произвођачи, а кинеске компаније нису биле квалификоване да присуствују конференцијама за надметање. Али сада, страни оператори за стране превозе долазе у једноставан разлог: када је у питању коришћење мобилних телефона за скенирање и плаћање аутобуске путовања, кинески људи имају највише искуства. У последње три године, интеграција мобилног интернета у јавни превоз у Кини донела је без преседана бум.
Овиши купци уче о кинеској аутобусној опреми .зханг Даниан је био први који је схватио прилику. "Мобилно плаћање за аутобусе укључује трансформацију хардвера. БАТ (Баиду, Алибаба, Тенцент) Екцел у софтверу и неће радити само на хардверу; потребни су им партнери." Њена компанија, Голонг технологија, позиционирала се да производи опрему за мобилну платну за аутобусе.
Одражавајући се на свом предузетничком путовању последњих година, Зханг Даниан је дубоко померио док је сведочио "смрзнутом" индустрију која се полако уклања. "У протекле две године, домаћа продаја аутобуске опреме скоро је ускладила укупну производњу претходних седам или осам година", рекао је Зханг Даниан за финансије цинка.
Са таласом Интернет интеграције у аутобусима, ГОЛОНГ технологија је продала производе преко 170 градова широм земље, обезбеђивање налога за више од 100.000 аутобуских уређаја, постајући микрокосмос "направљеног у Кини" Глобал.
Хангзхоу аутобус
Дилема за новчиће
8.000 аутобуса добија око 1,7 милиона јуана у кованицама свакодневно, захтева да се 200 људи рачуна. То резултира тонама кованица.
Магацин је пун, банке одбијају да их прихвати, а добављачи морају бити плаћени у кованицама. Потребна је камион за превоз десетине хиљада Иуана у кованицама ...
Ово је био проблем са којима је суочио јавни превоз Хангзхоу пре 2017. године, дилема слична многим градовима. Модел "Цоин + Цард" има сакупљање аутобуске карте за 20 - 30 година.
Према Министарству саобраћаја, око 250 милиона људи свакодневно бира јавни превоз, са годишњом вожњом прелази 90 милијарди широм земље. Упркос овим великим бројевима, и даље се користи најтраживнија метода колекције возовне карте.
Благајне бројеве, бројне тачке пуњења, неблаговремени подаци о приходима и немогућност верификације реалних - финансијских података о времену су увек мучили аутобуску индустрију. Штавише, са ширењем услуга мобилних плаћања, носећи кованице и аутобуске карте постају све незгоднији за модерне људе.
Под тим боковима, примјена технологије мобилног плаћања у јавни превоз постала је тренд индустрије. Различити начини плаћања као што су УнионПаи КуицкПасс, Плаћање КР кода, Транзитне картице, Аппле Паи и НФЦ прате се интелигентна надоградња аутобуса.УнионПаи улазак у транспорт Е - пролаз за плаћање, АЛИПАИ је представио електронске аутобуске кодове, а призор за електронску компанију, а Тенцент је увео кодове за плаћање, а Тенцент је увео кодове за јавни превоз.
Међутим, док је такмичење жестоко у софтверској технологији, у хардверу је мало играча, што доводи до кратког периода стагнације.
"Користите рудник, а не страних." Крајем 2015. године, Зханг Даниан је убедио АлиПаи да сарађује са њом. До тада је њен тим развио неколико аутобуских уређаја који подржавају мобилно плаћање, које је довела у јавни превоз за демонстрацију, случајно сусрет са АлиПаи-овом пословном темом. То је време, АлиПаи је развио "ДУАЛ Оффлине КР Цоде", омогућавајући путницима да скенирају и да не могу да поседују не ако немају интернет.
"Ова технологија је пресудна", рекао је Зханг Даниан за финансије цинка. "Раније је једна страна морала бити на мрежи и скенирање је требало најмање 1 секунду, дуже са лошим интернетом. То би се укрцало преспор да би се аутобуске компаније прихватиле."
Међутим, упркос технологији, АлиПаи није решио питање опреме. "Прекоморница је коштала преко 1.000 фунти", а АлиПаи је разматрала иностране набавке, са временским зонама, комуникације и трошкови постављају изазове.
Зханг Даниан је видио своју шансу.
Први аутобус
"Рекао сам АлиПаи, не иди на прекршио граничну набавку, могу то поднијети."
Самоуверен или само хвалисање?
У 2015. години, као што је почела "година мобилних плаћања", све више и више ваших сценарија ван мреже почела је да подржавају АЛИПАИ и вецхат плаћања, али плаћање телефоном у аутобусима још увек је било ван домашаја. Зханг Даниан је почео да размишља, шта ако је аутобус имао ПОС машину која подржава мобилну уплату?
Али аутобусни скенери се разликују од обичних ПОС машина; Морају издржати екстремне температуре и флуктуације напона. Осигуравање успешне уплате је само први корак. Од скенирања на саслушање "Динг" мора бити у року од 0,3 секунде, у складу са стандардима које је поставио Министарство становања и урбанистим руралним развојем и Министарством саобраћаја или то би значило споро укрцавање и лоше искуство.Алипаи "ДУАЛ Оффлине" технологија убедила Зханг Даниану да би то могло да функционише.
Ессенција двоструког оффлине раздваја "снимање" и "плаћање" радње. Ако нема мреже, апликације "записа" прво и одузме уплату када се мрежа обновити. Чак и са прекидом сигнала, плаћање се може завршити.
На основу тога, почетком 2016. године, Алипаи и Голонг-ов тим започели су уговор о лаб. Континуирано су прилагођавали висину, положај и осветљење опреме, више пута тестирајући стопе успјеха плаћања, време плаћања плаћања и гласовне упутства ... Ова се услова трајала је три месеца.
С једне стране је била робусна технологија Алипаи која је подвргла континуирано валидацију; С друге је био тим Зханг Даниана са преко деценије искуства у аутобуској индустрији, додајући вредност развоју.
Теам тестирање аутобусних плаћања
Тренер аутобуса, мали тим од мање од 10, а најновији резултати истраживања прекрили су сваки угао Хангзхоуа, тражећи подручја са најгорим сигналима, попут тунела, тестирајући преко 50 пута да би се проверило да ли би производ могао да подржи укрцавање корисника.
У септембру 2016. године, са самитом Г20 у Хангзхоуу, први аутобус подржавајући укрцавање КР кода било је на путу у августу, што је први пут ширио!
Теам тестирање аутобусних плаћања
Након постизања пробоја, суочавају се са више изазова.
Отварање прве аутобуске линије КР цоде створило је огромни одговор на тржишту, а Зханг Даниан је напокон обезбедио своје прво значајно налоге: замењујући преко 8.000 уређаја за скенирање за Цјелокупну флоту Хангзхоуа.
За Зханг Даниана, ова наруџба је била више као "Биг Гамбле". "Хитно ме је потребан низводно добављачи да започне производњу, али исплата узводног налога није стигла, стављајући финансијски притисак на мене. Заложила производња би значајно одлагала градски аутобус." Зханг Даниан је узео смели корак, хипотекајући њену имовину и позајмио је преко 5 милиона јуана из банке.То журно је било анксиозно.
"Када смо се преврнули Градавиде, још увек смо били забринути", рекао је Зханг Даниан за финансије цинка. "Обично, опрезно ванимо производе, од 70 - 80 јединица до 100 - 200, корак по корак, са бројним фазама валидације."
Упркос опсежним симулацијама у лабораторији, непознате руковања масивним путничким токовима током журби и честе операције података остали су на време да се на време покренуле преко 8.000 аутобуса КР цоде укрцава на време, а најгори страхови Зханг Даниана нису се остварили.
Машта
Дан након лансирања Хангзхоуа, ушао је позив од декинга. "Желимо да будемо први аутобусни систем у округу - да бисте имплементирали плаћање путем мобилног телефона." Голонг технологија је за недељу дана завршила репликацију технологије, инсталацију и резање.
У марту 2018. године, купци ГОЛОНГ-а сабирници су бројили 50. До краја године, њихови КР кодијски уређаји су ушли у аутобуске компаније у 120 градова широм земље, захваљујући дубљој сарадњи са АлиПаиом.
Голонг је све - у - једној аутобусној машини за плаћање
"Промјене у последње две године су кондензабиле скоро деценију", рекао је Зханг Даниан. Национално, има око 600 - 700 хиљада аутобуса, са опремом која је трајала 5 - 8 година. Годишња производња машина са аутобуским картицама које се некада користи за око 100.000 јединица, али мобилна плаћања утростручила је овај број. Упркос овој експлозији на тржишту, у Кини постоји само око десет професионалних произвођача аутобуске опреме у Кини.
Према "националном новом урбанизацијском плану", до 2020. године, јавни превоз треба да објасни преко 60% моторизираних путовања у градовима са популацијом преко милион. Финансијски финансијски финансије извештава да је око 800 компанија округа и градских аутобуских и градских аутобуских компанија нације.
Према Хенгда истраживачком институту, кинески обим мобилне плате је 202,93 билиона Иуан 2017. године, рангирајући прву глобалну, сто пута обим америчких мобилних плаћања, са домаћим електронским продором плаћања који се приближава 80%.То поставља темељ за мобилно плаћање - Сродне индустрије је глобално проширење.
Ово су могућности, све тек почиње.
Хангзхоу, као пионир паметног превоза, преузео је водство у кориштењу мобилног плаћања у аутобусима од маја ове године. Јавност ће открити да постоји ПОС машина када крену у аутобус. Инсталирање ГОЛОНГ ПОС машина у аутобусима може да понуди јавне вишеструке начине плаћања, на пример, скенирање КР кодекса АлиПаи, УнионПаи и друге начине плаћања у паметним телефонима и паметне хаљине. Хангзхоу је први град у Кини који постиже мобилно плаћање у аутобусима. Све аутобуске линије Хангзхоу јавне транспортне групе и више од 8000 аутобуса у потпуности су подржале Мобиле КуицкПасс и АлиПаи који покривају главну градско подручје, Ксисасха, Ксиаосхан, Иуханг и Дајиајангост Исток.
Нос мобилно плаћање
Који се може кладити
Возило - монтиране ПОС машине у аутобусима Користите систем мобилног плаћања, брзо декодирају КР кодове и пренос и уштеде података. Препознавањем КР кода потребан је само 0,3 секунде, што изузетно повећава ефикасност плаћања.
*Возило - Монтиране ПОС машине за скенирање КР кодова је пружање практичним услугама плата за јавне превозе за кориснике на основу градског јавног превоза Мобилно плаћање паметних телефона и позиционирања ГНСС возила. Омогућава не само прикладно плаћање за кориснике, већ и вредност - додате услуге руководиоца аутобуса, као што су реално временско измирење аутобуских ценистичких система, велике анализе података о преносу података и техничкој подршци за отпрему и управљање операцијама возила.
Узимање аутобуса је традиционални јавни превоз као део сценарија ван мреже. Доба корисника је релативно зрела. Корисничка база је велика, а учесталост потрошње је висока. Путници се суочавају са проблемима добијања и прављења промена и пуњења. Мобилно плаћање може пружити путнике са великом практичношћу. Стога мобилно плаћање има лојалне кориснике и стабилну корисничку базу. Плаћање као пролаз нашег целог система, који може брзо да привуче путнике на друге функције и одељке на платформи, брзо промовишу друге повезане предузећа и кориснике водилице.
Мобилно плаћање, као што је синдикална и алипаи, чини јавност да се осећа згодно и ефикасно. Тренутно је Хангзхоу реализовао мобилно плаћање за метро, аутобус и високу - железничку железничку путовања, што увелико олакшава путовање туриста и локалних грађана.
Након самита Г20 Хангзхоу, Хангзхоујева слика као међународни туристички град постао је истакнутији, постајући нова визиткарта за кинеске међународне размене. ГОЛОНГ технологија ће помоћи Хангзхоу-у конструишете модел Смарт Цити, чинећи Хангзхоу стварним градом за плаћање путем мобилног телефона.