Η ιστορία του υλικού λεωφορείου "Going Global" ξεδιπλώνεται
"Είμαστε μια τράπεζα στην Ταϊλάνδη και θέλουμε να μεταρρυθμίσουμε τα λεωφορεία έτσι ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα τηλέφωνά τους για να πληρώσουν για ταξίδια, όπως και στην Κίνα. Αυτό το μήνα, αυτό είναι το τρίτο μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στο εξωτερικό που έλαβε ο Zhang Danyan, ο ιδρυτής της τεχνολογίας Hangzhou Golong.
Αυτό θα ήταν αδύνατο πριν από τρία έως πέντε χρόνια. Η υπερπόντια παραγωγή εξοπλισμού λεωφορείων κυριαρχείται από ευρωπαίους και αμερικανούς κατασκευαστές και οι κινεζικές εταιρείες δεν είχαν τα προσόντα για να παρακολουθήσουν τα συνέδρια υποβολής προσφορών. Αλλά τώρα, οι ξένοι φορείς εκμετάλλευσης μεταφορών έρχονται σε αυτούς για έναν απλό λόγο: Όταν πρόκειται για τη χρήση κινητών τηλεφώνων για να σαρώσουν και να πληρώσουν για τα ταξίδια με λεωφορείο, οι Κινέζοι έχουν την μεγαλύτερη εμπειρία. Στα τελευταία τρία χρόνια, η ενσωμάτωση του κινητού διαδικτύου σε δημόσια συγκοινωνία στην Κίνα έχει φέρει μια πρωτοφανή έκρηξη.
Οι πελάτες στο εξωτερικό μαθαίνουν για τον κινέζικο εξοπλισμό λεωφορείων. Ο Zhang Danyan ήταν ο πρώτος που κατανόησε την ευκαιρία. "Η πληρωμή για κινητά για λεωφορεία περιλαμβάνει μετασχηματισμό υλικού. Το Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) υπερέχει στο λογισμικό και δεν θα λειτουργήσει μόνη της σε υλικό, χρειάζονται συνεργάτες". Η εταιρεία της, Golong Technology, τοποθετήθηκε για να παράγει εξοπλισμό πληρωμών κινητής τηλεφωνίας για λεωφορεία.
Αντικατοπτρίζοντας το επιχειρηματικό της ταξίδι τα τελευταία χρόνια, ο Zhang Danyan μετακινείται βαθιά καθώς μάρτυρες μιας "κατεψυγμένης" βιομηχανίας που σιγά -σιγά ξετυλίγεται. "Τα τελευταία δύο χρόνια, οι εγχώριες πωλήσεις εξοπλισμού λεωφορείων έχουν σχεδόν ταιριάζει με τη συνολική παραγωγή των προηγούμενων επτά ή οκτώ ετών", δήλωσε ο Zhang Danyan στο ψευδάργυρο Finance.
Με το κύμα της ενσωμάτωσης του Διαδικτύου στα λεωφορεία, η Golong Technology έχει πουλήσει προϊόντα σε περισσότερες από 170 πόλεις σε εθνικό επίπεδο, εξασφαλίζοντας παραγγελίες για περισσότερες από 100.000 συσκευές λεωφορείων, καθιστώντας το μικρόκοσμο του "Made in China" που πηγαίνει παγκόσμια.
Λεωφορείο Hangzhou
Δίλημμα νομίσματος
8.000 λεωφορεία λαμβάνουν περίπου 1,7 εκατομμύρια γιουάν σε νομίσματα ημερησίως, απαιτώντας 200 άτομα να μετρήσουν. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τόνους νομισμάτων.
Η αποθήκη είναι γεμάτη, οι τράπεζες αρνούνται να τις δεχτούν και οι προμηθευτές πρέπει να πληρώνονται σε κέρματα. Παίρνει ένα φορτηγό για να μεταφέρει δεκάδες χιλιάδες γιουάν στα νομίσματα ...
Αυτό ήταν το πρόβλημα που αντιμετώπισε η ομάδα δημόσιων συγκοινωνιών Hangzhou πριν από το 2017, ένα δίλημμα παρόμοιο με πολλές πόλεις. Το μοντέλο "Coin + Card" έχει διατηρήσει τη συλλογή των ναύλων λεωφορείων για 20 - 30 χρόνια.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, περίπου 250 εκατομμύρια άνθρωποι επιλέγουν καθημερινά τις δημόσιες συγκοινωνίες, με ετήσια αναβάθμιση που υπερβαίνει τα 90 δισεκατομμύρια σε εθνικό επίπεδο. Παρά τους μεγάλους αυτούς αριθμούς, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται η πιο παραδοσιακή μέθοδος συλλογής ναύλων.
Τα ταμίες που καταμέτρησαν τα νομίσματα, τα πολυάριθμα σημεία επαναφόρτισης, τα πρόωρα στοιχεία εσόδων και η αδυναμία επαλήθευσης των πραγματικών οικονομικών δεδομένων έχουν πάντοτε μολύνουν τη βιομηχανία των λεωφορείων. Επιπλέον, με την επέκταση των υπηρεσιών πληρωμών κινητής τηλεφωνίας, η μεταφορά νομισμάτων και καρτών λεωφορείων γίνεται όλο και πιο άβολη για τους σύγχρονους ανθρώπους.
Κάτω από αυτά τα σημεία πόνου, η εφαρμογή της τεχνολογίας πληρωμών για κινητά στις δημόσιες συγκοινωνίες έχει γίνει η τάση της βιομηχανίας. Διάφορες μέθοδοι πληρωμής, όπως το UnionPay QuickPass, οι πληρωμές κώδικα QR, οι κάρτες διαμετακόμισης, η Apple Pay και η NFC, συνοδεύουν την έξυπνη αναβάθμιση των Buses.
Ωστόσο, ενώ ο ανταγωνισμός είναι έντονος στην τεχνολογία λογισμικού, υπάρχουν λίγοι παίκτες στο υλικό, οδηγώντας σε μια σύντομη περίοδο στασιμότητας.
"Χρησιμοποιήστε τη δική μου, όχι ξένα." Στα τέλη του 2015, ο Zhang Danyan έπεισε τον Alipay να συνεργαστεί μαζί της. Μέχρι τότε, η ομάδα της είχε αναπτύξει αρκετές συσκευές λεωφορείων που υποστηρίζουν την πληρωμή κινητής τηλεφωνίας, την οποία έφερε στο Hangzhou για μια διαδήλωση για μια διαδήλωση, συμπτωματικά τη συνεδρίαση της επιχειρηματικής ομάδας του Alipay.
"Αυτή η τεχνολογία είναι ζωτικής σημασίας", δήλωσε ο Zhang Danyan στο ψευδάργυρο. "Προηγουμένως, η μία πλευρά έπρεπε να είναι σε απευθείας σύνδεση και η σάρωση πήρε τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο, περισσότερο με φτωχό Διαδίκτυο.
Ωστόσο, παρά την τεχνολογία, η Alipay δεν είχε λύσει το ζήτημα του εξοπλισμού. "Ένα υπερπόντιο μηχάνημα κοστίζει πάνω από 1.000 λίβρες", και η Alipay εξετάζει τις προμήθειες στο εξωτερικό, με διαφορές ζώνης ώρας, επικοινωνία και κόστος που δημιουργεί προκλήσεις.
Ο Zhang Danyan είδε την ευκαιρία της.
Το πρώτο λεωφορείο
"Είπα στο Alipay, μην πηγαίνετε για cross - προμήθεια συνόρων, μπορώ να το χειριστώ αυτό."
Σίγουρος, ή απλά να καυχιέται;
Το 2015, καθώς ξεκίνησε το "έτος των πληρωμών για κινητά", όλο και περισσότερα σενάρια εκτός σύνδεσης άρχισαν να υποστηρίζουν τις πληρωμές Alipay και WeChat, αλλά η πληρωμή μέσω τηλεφώνου στα λεωφορεία ήταν ακόμα μακριά για πολλούς. Ο Zhang Danyan άρχισε να σκέφτεται, τι θα συμβεί αν ένα λεωφορείο είχε ένα μηχάνημα POS που υποστήριζε την πληρωμή για κινητά;
Αλλά οι σαρωτές λεωφορείων είναι διαφορετικοί από τα συνηθισμένα μηχανήματα POS. Πρέπει να αντέχουν σε ακραίες θερμοκρασίες και διακυμάνσεις τάσης. Η εξασφάλιση της επιτυχημένης πληρωμής είναι μόνο το πρώτο βήμα. Από τη σάρωση μέχρι την ακρόαση του "ding" πρέπει να είναι μέσα σε 0,3 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με τα πρότυπα που καθορίζονται από το Υπουργείο Στέγασης και Αστικής Ανάπτυξης και το Υπουργείο Μεταφορών ή θα σήμαινε την αργή επιβίβαση και την κακή εμπειρία.
Η ουσία του διπλού εκτός σύνδεσης διαχωρίζει τις ενέργειες "καταγραφής" και "πληρωμής". Εάν δεν υπάρχει δίκτυο, η εφαρμογή "καταγράφει" πρώτα και αφαιρεί την πληρωμή όταν αποκατασταθεί το δίκτυο. Ακόμη και με τη διακοπή του σήματος, η πληρωμή μπορεί να ολοκληρωθεί.
Με βάση αυτό, στις αρχές του 2016, η ομάδα του Alipay και του Golong ξεκίνησε το εργαστήριο. Προσαρμόζουν συνεχώς το ύψος, τη θέση και τον φωτισμό του εξοπλισμού, δοκιμάζοντας επανειλημμένα τα ποσοστά επιτυχίας των πληρωμών, τους χρόνους πληρωμής και τις φωνητικές προτροπές ... Αυτή η απομόνωση διήρκεσε τρεις μήνες.
Από τη μία πλευρά ήταν η ισχυρή τεχνολογία της Alipay που υποβλήθηκε σε συνεχή επικύρωση. Από την άλλη ήταν η ομάδα του Zhang Danyan με πάνω από μια δεκαετία εμπειρίας στη βιομηχανία λεωφορείων, προσθέτοντας αξία στην ανάπτυξη.
Η ομάδα δοκιμάζει τις πληρωμές κινητής τηλεφωνίας με λεωφορείο
Ένας προπονητής λεωφορείων, μια μικρή ομάδα λιγότερων από 10, και τα τελευταία αποτελέσματα της έρευνας κάλυψαν κάθε γωνιά του Hangzhou, αναζητώντας περιοχές με τα χειρότερα σήματα, όπως σήραγγες, δοκιμάζοντας πάνω από 50 φορές για να επαληθεύσουν εάν το προϊόν θα μπορούσε να υποστηρίξει την επιβίβαση των χρηστών.
Τον Σεπτέμβριο του 2016, με τη σύνοδο κορυφής της G20 στο Hangzhou, το πρώτο λεωφορείο που υποστήριζε την επιβίβαση στον κώδικα QR ήταν στο δρόμο τον Αύγουστο, καθιστώντας το πρώτο παγκοσμίως!
Η ομάδα δοκιμάζει τις πληρωμές κινητής τηλεφωνίας με λεωφορείο
Μετά την επίτευξη μιας σημαντικής ανακάλυψης, αντιμετωπίζουν περισσότερες προκλήσεις.
Το άνοιγμα της πρώτης γραμμής λεωφορείου QR Code δημιούργησε μια τεράστια ανταπόκριση στην αγορά και ο Zhang Danyan εξασφάλισε τελικά την πρώτη της σημαντική τάξη: αντικαθιστώντας πάνω από 8.000 συσκευές σάρωσης για ολόκληρο το λεωφορείο του Hangzhou.
Για τον Zhang Danyan, αυτή η παραγγελία ήταν περισσότερο σαν ένα "μεγάλο στοίχημα". "Χρειάστηκα επειγόντως τους προμηθευτές κατάντη για να ξεκινήσουν την παραγωγή, αλλά η ανάντη παραγγελία δεν είχε φτάσει, ασκώντας οικονομική πίεση σε μένα. Ο Zhang Danyan πήρε ένα τολμηρό βήμα, υποθήκευση της περιουσίας της και δανείζοντας πάνω από 5 εκατομμύρια γιουάν από την τράπεζα. Αν και βιαστικά, ήταν πάντα ανήσυχη.
«Όταν ξεκίνησαμε σε όλη την πόλη, ήμασταν ακόμα ανησυχητικοί», δήλωσε ο Zhang Danyan στο ψευδάργυρο Finance. "Συνήθως, αναπτύσσουμε προσεκτικά προϊόντα, από 70 - 80 μονάδες έως 100 - 200, βήμα προς βήμα, με πολυάριθμες φάσεις επικύρωσης".
Παρά τις εκτεταμένες προσομοιώσεις στο εργαστήριο, τα άγνωστα του χειρισμού τεράστιων ροών των επιβατών κατά τη διάρκεια των ωρών βιασύνης και των συχνών λειτουργιών δεδομένων παρέμειναν. Διπλασιασμένα, πάνω από 8.000 λεωφορεία QR Code Boarding Service ξεκίνησε εγκαίρως και οι χειρότεροι φόβοι του Zhang Danyan δεν υλοποιήθηκαν.
Φαντασία
Την ημέρα μετά την εκτόξευση του Hangzhou, ήρθε μια κλήση από την Deqing. "Θέλουμε να είμαστε το πρώτο σύστημα λεωφορείων του νομού - Η τεχνολογία Golong ολοκλήρωσε την τεχνολογική αναπαραγωγή, την εγκατάσταση και την ανάπτυξη σε μια εβδομάδα.
Τον Μάρτιο του 2018, οι πελάτες των λεωφορείων της πόλης του Golong αριθμούσαν 50. Μέχρι το τέλος του έτους, οι συσκευές πληρωμής του QR Code είχαν εισέλθει σε εταιρείες λεωφορείων σε 120 πόλεις σε εθνικό επίπεδο, χάρη στην βαθύτερη συνεργασία με την Alipay.
All Golong's All - σε μια μηχανή πληρωμής ενός λεωφορείου
"Οι αλλαγές τα τελευταία δύο χρόνια έχουν συμπληρώσει σχεδόν μια δεκαετία", δήλωσε ο Zhang Danyan. Σε εθνικό επίπεδο, υπάρχουν περίπου 600 - 700 χιλιάδες λεωφορεία, με εξοπλισμό που διαρκεί 5 - 8 χρόνια. Η ετήσια παραγωγή μηχανών κάρτας λεωφορείων ήταν περίπου 100.000 μονάδες, αλλά οι πληρωμές για κινητά έχουν τριπλασιάσει αυτόν τον αριθμό. Παρά την έκρηξη αυτής της αγοράς, υπάρχουν μόνο περίπου δέκα επαγγελματικοί κατασκευαστές εξοπλισμού λεωφορείων στην Κίνα.
Σύμφωνα με το "Εθνικό Νέο Σχέδιο Αστικοποίησης", μέχρι το 2020, οι δημόσιες συγκοινωνίες θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% των μηχανοκίνητων ταξιδιών σε πόλεις με πληθυσμούς πάνω από ένα εκατομμύριο. Ο χρηματοοικονομικός ψευδάργυρος αναφέρει ότι περίπου 800 εταιρείες κομητειών και αστικών λεωφορείων σε εθνικό επίπεδο αναμένουν αναβαθμίσεις της τεχνολογίας.
Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Ερευνών του Hengda, η κλίμακα πληρωμών κινητής τηλεφωνίας της Κίνας ήταν 202,93 τρισεκατομμύρια γιουάν το 2017, κατατάσσοντας πρώτα παγκοσμίως, εκατό φορές την κλίμακα των αμερικανικών κινητών πληρωμών, με εγχώρια ηλεκτρονική διείσδυση πληρωμών να πλησιάζει το 80%.Αυτό θέτει τα θεμέλια για την παγκόσμια επέκταση της βιομηχανίας που σχετίζεται με τη βιομηχανία.
Αυτές είναι οι ευκαιρίες, όλα μόλις ξεκινούν.
Ο Hangzhou, ως πρωτοπόρος της Smart Transportation, έχει αναλάβει ηγετικό ρόλο στη χρήση κινητών πληρωμών σε λεωφορεία από τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Το κοινό θα ανακαλύψει ότι υπάρχει μια μηχανή POS όταν παίρνουν ένα λεωφορείο. Η εγκατάσταση μηχανών Golong POS σε λεωφορεία μπορεί να προσφέρει στους δημόσιους πολλαπλούς τρόπους πληρωμής, για παράδειγμα, να σαρώνουν τον QR Code of Alipay, UnionPay και άλλους τρόπους πληρωμής σε smartphones και το Smart Wears. Το Hangzhou είναι η πρώτη πόλη στην Κίνα που επιτυγχάνει πληρωμή για κινητά σε λεωφορεία. Όλες οι γραμμές λεωφορείων της ομάδας δημόσιων συγκοινωνιών Hangzhou και περισσότερα από 8000 λεωφορεία έχουν υποστηριχθεί πλήρως από την UnionPay Mobile QuickPass και την Alipay, τα οποία καλύπτουν την κύρια αστική περιοχή, την Xiasha, το Xiaoshan, το Yuhang και το Dajiang East.
Πληρωμή κινητής τηλεφωνίας λεωφορείου
Στοίχημα μεγάλα
Οχήματα - Τοποθετημένες μηχανές POS σε λεωφορεία Χρησιμοποιούν σύστημα πληρωμών κινητής τηλεφωνίας, γρήγορα αποκωδικοποιώντας τους κωδικούς QR και μεταφόρτωση και αποθήκευση δεδομένων. Η αναγνώριση ενός κώδικα QR χρειάζεται μόνο 0,3 δευτερόλεπτα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της πληρωμής.
*Οχήματα - Τοποθετημένες μηχανές POS για τους κώδικες QR Scanning είναι η παροχή βολικών υπηρεσιών πληρωμών δημόσιων μεταφορών για τους χρήστες με βάση τις αστικές δημόσιες μεταφορές για κινητά πληρωμή smartphones και GNSS οχήματος. Παρέχει όχι μόνο βολική πληρωμή για τους χρήστες, αλλά και αξίας - Προστιθέμενες υπηρεσίες για τους διαχειριστές λειτουργίας λεωφορείων, όπως πραγματική - Χρόνος διακανονισμός των συστημάτων μεταφοράς λεωφορείων, Μεγάλης Ανάλυσης Δεδομένων της ροής των επιβατών και τεχνική υποστήριξη για την αποστολή οχημάτων και τη διαχείριση λειτουργιών.
Η λήψη του λεωφορείου είναι τα παραδοσιακά μέσα μαζικής μεταφοράς ως μέρος του σεναρίου εκτός σύνδεσης. Η ηλικία των χρηστών είναι σχετικά ώριμη. Η βάση χρηστών είναι μεγάλη και η συχνότητα κατανάλωσης είναι υψηλή. Οι επιβάτες αντιμετωπίζουν τα προβλήματα να πάρουν και να κάνουν αλλαγές και να επαναφορτίσουν. Η πληρωμή για κινητά μπορούν να παρέχουν μεγάλη ευκολία στους επιβάτες. Ως εκ τούτου, η πληρωμή για κινητά έχει πιστούς χρήστες και σταθερή βάση χρηστών. Η πληρωμή ως πύλη ολόκληρου του συστήματος μας, η οποία μπορεί γρήγορα να προσελκύσει επιβάτες σε άλλες λειτουργίες και τμήματα της πλατφόρμας, προωθεί γρήγορα άλλες σχετικές επιχειρήσεις και καθοδηγεί τους χρήστες.
Η πληρωμή κινητής τηλεφωνίας, όπως η UnionPay και η Alipay, κάνουν το κοινό να αισθάνεται βολικό και αποτελεσματικό. Επί του παρόντος, ο Hangzhou έχει συνειδητοποιήσει την πληρωμή κινητής τηλεφωνίας για το μετρό, το λεωφορείο και το High - Speed Railway Travel, το οποίο διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό το ταξίδι των τουριστών και των τοπικών πολιτών.
Μετά τη σύνοδο κορυφής της G20 Hangzhou, η εικόνα του Hangzhou ως διεθνής τουριστική πόλη έχει γίνει πιο εμφανής, καθιστώντας μια νέα επαγγελματική κάρτα για τις διεθνείς ανταλλαγές της Κίνας. Η τεχνολογία Golong θα βοηθήσει το Hangzhou να κατασκευάσει το Smart City μοντέλο, καθιστώντας το Hangzhou μια πραγματική πόλη πληρωμών κινητής τηλεφωνίας.