Príbeh hardvéru autobusu „globálny“ sa rozvíja
„Sme banka v Thajsku a chceme reformovať autobusy, aby ľudia mohli používať svoje telefóny na platenie za cestovanie, rovnako ako v Číne. Máte také vybavenie?“ Tento mesiac je to tretí e -mail so zámorskou žiadosťou, ktorý dostal Zhang Danyan, zakladateľ technológie Hangzhou Golong Technology.
Bolo by to nemožné pred tromi až piatimi rokmi. Zahraničnú výrobu autobusových zariadení dominovali európski a americkí výrobcovia a čínske spoločnosti neboli kvalifikované na účasť na konferenciách o ponuke. Teraz však k nim prichádzajú zahraniční dopravcovia z jednoduchého dôvodu: Pokiaľ ide o používanie mobilných telefónov na skenovanie a platenie cestovania autobusom, Číňania majú najväčšie skúsenosti. V posledných troch rokoch integrácia mobilného internetu do verejnej dopravy v Číne priniesla bezprecedentný rozmach.
Zahraniční zákazníci, ktorí sa učili o čínskom autobusovom vybavení. Zhang Danyan bol prvý, kto túto príležitosť pochopil. „Mobilné platby za autobusy zahŕňajú transformáciu hardvéru. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel v softvéri a nebude pracovať sami na hardvéri; potrebujú partnerov.“ Jej spoločnosť Golong Technology sa postavila na výrobu mobilných platobných zariadení pre autobusy.
Zhang Danyan, ktorá sa uvažuje o svojej podnikateľskej ceste v posledných rokoch, je hlboko dojatá, keď je svedkom „zamrznutého“ priemyslu, ktorý sa pomaly rozpadá. „V posledných dvoch rokoch sa domáci predaj autobusových zariadení takmer vyrovnal celkovej výrobe predchádzajúcich siedmich alebo ôsmich rokov,“ povedal Zhang Danyan pre Zinc Finance.
S vlnou integrácie internetu v autobusoch predala spoločnosť Golong Technology výrobky viac ako 170 mestám na celoštátnej úrovni, čím zabezpečila objednávky pre viac ako 100 000 autobusových zariadení a stala sa mikrokozmom „Made in China“, ktorá sa stane globálnym.
Autobus hangzhou
Dilema mincí
8 000 autobusov dostáva približne 1,7 milióna juanov denne v mincích, čo vyžaduje, aby sa počítalo 200 ľudí. To má za následok veľa mincí.
Sklad je plný, banky ich odmietajú prijať a dodávatelia musia byť zaplatení v minciach. Na prepravu desiatok tisíc juanov v minciach je potrebné pick -upy
To bol problém, ktorému čelí skupina Hangzhou Public Transport Group pred rokom 2017, dilema podobná mnohým mestám. Model „Coin + Card“ pretrváva zbierku cestovných autobusom po dobu 20 rokov.
Podľa ministerstva dopravy si približne 250 miliónov ľudí vyberá verejnú dopravu denne, pričom ročné jazdné miesto presahuje 90 miliárd po celej krajine. Napriek týmto veľkým počtom sa stále používa najtradičnejšia metóda zberu cestovných.
Pokladníci, ktorí počítajú mince, početné body nabíjania, predčasné údaje o príjmoch a neschopnosť overiť skutočné - časové finančné údaje vždy trápili autobusový priemysel. Navyše, s rozširovaním mobilných platobných služieb, prenášanie mincí a kariet autobusov sa pre moderných ľudí čoraz viac nepohodlie.
Podľa týchto bodov bolesti sa uplatňovanie mobilných platobných technológií na verejnú dopravu stalo trendom v tomto odvetví. Rôzne spôsoby platby, ako napríklad UnionPay QuickPass, platby kódu QR, tranzitné karty, Apple Pay a NFC, sprevádzajú inteligentný modernizácia autobusov.UNIONPAY. NÁKLADNÁ PREPRAVA PRE DOPRAVU E - PLATBE GATEWAY, Alipay spustil elektronické karty autobusov a Tencent zaviedol kódy jazdy, vďaka čomu je platobná scéna pre verejnú prepravu Battle Ground Everything Everything.
Aj keď je konkurencia v softvérovej technológii divoká, v hardvéri je málo hráčov, čo vedie k krátkemu stagnácii.
„Používajte moje, nie cudzie.“ Na konci roku 2015 Zhang Danyan presvedčil Alipay, aby s ňou spolupracoval. Dovtedy jej tím vyvinula niekoľko autobusových zariadení podporujúcich mobilné platby, ktoré priniesla do verejnej dopravy Hangzhou na demonštráciu, zhodou okolností sa stretla s obchodným tímom Alipay. V tom čase Alipay vyvinul platobnú technológiu „Dual Offline QR“, čo umožňuje cestujúcim skenovať a platiť, aj keď ani z autobusu ani telefónu spolujazdca nemá internet.
„Táto technológia je rozhodujúca,“ povedal Zhang Danyan pre spoločnosť Zinc Finance. „Predtým musela byť jedna strana online a skenovanie trvalo najmenej 1 sekundu, dlhšie s zlým internetom. To by sprevádzalo nalodenie na palubu, aby mohli autobusové spoločnosti prijať.“
Napriek technológii však Alipay nevyriešil problém so zariadením. „Zahraničný stroj stojí nad 1 000 libier,“ a Alipay zvažoval obstarávanie zahraničných vecí, s rozdielom v časovom pásme, komunikácii a nákladmi, ktoré predstavujú výzvy.
Zhang Danyan videla svoju šancu.
Prvý autobus
„Povedal som Alipay, nechodte na krížové obstarávanie hraníc, zvládnem to.“
Sebavedomý alebo sa len pýši?
V roku 2015, keď sa začal „Rok mobilných platieb“, začali stále viac scenárov offline podporovať platby Alipay a WeChat, ale platba telefonicky za autobusmi bola pre mnohých stále mimo dosahu. Zhang Danyan začal premýšľať, čo keby autobus mal POS stroj podporujúci mobilnú platbu?
Ale skenery autobusov sa líšia od bežných POS strojov; Musia vydržať extrémne teploty a kolísanie napätia. Zabezpečenie úspešnej platby je iba prvým krokom. Od skenovania po vypočutie „Ding“ musí byť do 0,3 sekúnd, v súlade s normami stanovenými ministerstvom bývania a mestského rozvoja vidieka a ministerstvom dopravy, alebo by to znamenalo pomalé nastupovanie a zlé skúsenosti.
Podstatou duálneho offline je oddelenie akcií „nahrávania“ a „platby“. Ak neexistuje žiadna sieť, aplikácia „zaznamená“ najskôr a odpočítava platbu po obnovení siete. Dokonca aj pri prerušení signálu je možné vyplniť platbu.
Na základe toho začiatkom roku 2016 tím Alipay a Golong začal laboratórium. Neustále upravovali výšku, polohu a osvetlenie zariadenia, opakovane testovali úspešnosti platby, platobné časy a hlasové výzvy ... toto odlúčenie trvalo tri mesiace.
Na jednej strane bola Alipayova robustná technológia, ktorá prechádza nepretržitou validáciou; Na druhej strane bol tím Zhang Danyan s viac ako desaťročnými skúsenosťami v autobusovom priemysle, čím sa k vývoju zvýšil.
Mobilné platby z autobusu na testovanie
Tréner autobusu, malý tím menej ako 10 a najnovšie výsledky výskumu pokrývali každý kútik Hangzhou, hľadali oblasti s najhoršími signálmi, ako sú tunely, testovanie viac ako 50 -krát, aby sa overilo, či by produkt mohol podporovať nastupovanie používateľov.
V septembri 2016, s samitom G20 v Hangzhou, bol prvý autobus podporujúci palubné kódy QR v auguste na ceste, čím sa stal prvým globálnym!
Mobilné platby z autobusu na testovanie
Po dosiahnutí prielomu čelia viacerým výzvam.
Otvorenie prvej linky autobusu QR vytvorilo obrovskú reakciu na trh a Zhang Danyan konečne zabezpečila svoju prvú významnú objednávku: nahradenie viac ako 8 000 skenovacích zariadení za celú flotilu autobusu Hangzhou.
Pre Zhang Danyan bola táto objednávka skôr ako „veľká hazardná hra“. „Naliehavo som potreboval dodávateľov po prúde na začatie výroby, ale platba objednávky na prednej strane neprišla, čím sa na mňa vyvíjal finančný tlak. Zastavenie výroby by výrazne odložilo zavedenie autobusovej dopravy v meste.“ Zhang Danyan urobila odvážny krok, hypotéku jej majetku a požičiavala si viac ako 5 miliónov juanov z banky. Hoci sa ponáhľala, vždy bola znepokojená.
„Keď sme zaviedli mesto po celom meste, stále sme sa obávali,“ povedal Zhang Danyan pre spoločnosť Zinc Finance. „Zvyčajne opatrne zavádzame výrobky, od 70 - 80 jednotiek do 100 - 200, krok za krokom, s početnými validačnými fázami.“
Napriek rozsiahlym simuláciám v laboratóriu zostali neznáme neznáme manipulácie s masívnymi tokmi cestujúcich počas dopravných hodín a častých operácií údajov. Pohodlne sa vyše 8 000 autobusov QR kódovacej dosky spustilo včas a najhoršie obavy Zhang Danyan sa nenaplnili.
Predstavivosť
Deň po spustení Hangzhou prišiel hovor od Deqingu. „Chceme byť prvým autobusovým systémom County - Level, ktorý implementuje mobilné platby.“ Spoločnosť Golong Technology dokončila replikáciu, inštaláciu a zavedenie technológií za týždeň.
V marci 2018 zákazníci mestských autobusov spoločnosti Golong očíslovali 50. Do konca roka ich platobné zariadenia QR kódovali do autobusových spoločností v 120 mestách na celoštátnej úrovni vďaka hlbšej spolupráci s Alipay.
Golong je všetko v jednom platobnom stroji z autobusu
„Zmeny za posledné dva roky kondenzovali takmer desať rokov,“ povedal Zhang Danyan. Na vnútroštátnej úrovni existuje asi 600 - 700 tisíc autobusov, pričom vybavenie trvá 5 - 8 rokov. Ročná výroba strojov autobusových kariet bola okolo 100 000 kusov, ale mobilné platby tento počet strojnásobili. Napriek tejto výbuchu trhu existuje v Číne iba asi desať profesionálnych výrobcov autobusových zariadení.
Podľa „Národného plánu novej urbanizácie“, do roku 2020 by mala verejná doprava predstavovať viac ako 60% motorizovaných ciest v mestách s populáciami nad miliónom. Financie zinku uvádza, že asi 800 spoločností v okresoch a mestských autobusoch na celoštátnej úrovni čaká na aktualizácie technológií.
Podľa Research Institute Hengda Research Institute bola čínska mobilná platobná škála v roku 2017 202,93 biliónov juanov, pričom prvé globálne sa umiestnilo na globálnom meradle, stonásobok rozsahu mobilných platieb v USA, pričom domáca elektronická penetrácia platieb sa blížila k 80%.Toto predstavuje základ pre globálnu expanziu odvetvia mobilných platby.
Toto sú príležitosti ， všetko sa začína.
Hangzhou, ako priekopník inteligentnej dopravy, sa od mája tohto roku ujal vedenia pri používaní mobilných platieb v autobusoch. Verejnosť zistí, že pri autobuse existuje stroj POS. Inštalácia Golong POS Machines v autobusoch môže ponúkať verejné viac spôsobov platby, napríklad skenovanie QR kódu Alipay, UnionPay a ďalšie spôsoby platby v smartfónoch a inteligentné opotrebenie. Hangzhou je prvé mesto v Číne, ktoré dosahuje mobilné platby v autobusoch. Všetky autobusové linky skupiny Hangzhou Public Transport a viac ako 8 000 autobusov boli plne podporované spoločnosťou UnionPay Mobile Quickpass a Alipay, ktoré pokrývajú hlavnú mestskú oblasť, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang a Dajiang East.
Autobusová mobilná platba
Stávky na veľké
Vozidlo - namontované POS stroje v autobusoch používajú mobilný platobný systém, rýchlo dekódujú kódy QR a nahrávanie a ukladanie údajov. Rozpoznanie QR kódu potrebuje iba 0,3 sekundy, čo výrazne zvyšuje efektívnosť platby.
*Vozidlo - Monité stroje POS na skenovanie kódov QR je poskytovať pre používateľov vhodné platobné služby verejnej dopravy na základe mobilnej platby smartfónov a polohy vozidiel GNSS. Poskytuje nielen vhodnú platbu pre používateľov, ale aj hodnotu - Pridané služby pre manažérov operácií autobusov, ako napríklad skutočné vyrovnanie časových systémov autobusov, veľké údaje o toku cestujúcich a technickú podporu pre dispečing vozidla a správu operácií.
Užívanie autobusu je tradičnou verejnou dopravou ako súčasť offline scenára. Vek používateľov je pomerne zrelý. Užívateľská základňa je veľká a frekvencia spotreby je vysoká. Cestujúci čelia problémom pri získavaní a vykonávaní zmien a nabíjania. Mobilná platba môže poskytnúť cestujúcim veľké pohodlie. Preto má mobilná platba lojálnych používateľov a stabilnú používateľskú základňu. Platba ako brána celého nášho systému, ktorá môže rýchlo prilákať cestujúcich k iným funkciám a sekciám v platforme, rýchlo propaguje ďalšie súvisiace podniky a usmerňujú používateľov.
Mobilné platby, ako sú UnionPay a Alipay, spôsobujú, že verejnosť sa bude cítiť pohodlne a efektívna. V súčasnosti Hangzhou realizoval mobilné platby za cestovanie metra, autobus a vysoké rýchlosti, čo výrazne uľahčuje cestovanie turistov a miestnych občanov.
Po samite G20 Hangzhou sa Image Hangzhou ako medzinárodného cestovného ruchu stal výraznejším a stal sa novou vizikom pre medzinárodné výmeny Číny. Golong Technology pomôže Hangzhou vybudovať model inteligentného mesta, vďaka čomu je Hangzhou skutočným mobilným platobným mestom.