Historien om buss hårdvara "gå global" utvecklas
"Vi är en bank i Thailand och vi vill reformera bussar så att människor kan använda sina telefoner för att betala för resor, precis som i Kina. Har du sådan utrustning?" Den här månaden är detta den tredje e -postmeddelandet om utländsk begäran som mottagits av Zhang Danyan, grundaren av Hangzhou Golong Technology.
Detta skulle ha varit omöjligt för tre till fem år sedan. Utländsk produktion av busutrustning dominerades av europeiska och amerikanska tillverkare, och kinesiska företag var inte kvalificerade att delta i budkonferenserna. Men nu kommer utländska transportoperatörer till dem av en enkel anledning: När det gäller att använda mobiltelefoner för att skanna och betala för bussresor har kineser mest erfarenhet. Under de senaste tre åren har integrationen av mobil internet i kollektivtrafik i Kina tagit en enastående boom.
Utländska kunder som lärde sig om kinesisk busutrustning. Zhang Danyan var den första att förstå möjligheten. "Mobil betalning för bussar innebär hårdvaruomvandling. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) utmärker sig i programvara och kommer inte att fungera ensam på hårdvara; de behöver partners." Hennes företag, Golong Technology, positionerade sig för att producera mobil betalningsutrustning för bussar.
Med reflekterande över sin entreprenörsresa under de senaste åren är Zhang Danyan djupt rörd när hon bevittnar en "frusen" industri som långsamt upptäcks. "Under de senaste två åren har den inhemska försäljningen av busutrustning nästan matchat den totala produktionen under de föregående sju eller åtta åren," sa Zhang Danyan till Zinc Finance.
Med vågen av internetintegration i bussar har Golong Technology sålt produkter till över 170 städer över hela landet och säkerställer beställningar för mer än 100 000 bussanordningar och blir ett mikrokosmos av "Made in China" går globalt.
Hangzhou -buss
Myntdilemma
8 000 bussar får cirka 1,7 miljoner yuan i mynt dagligen, vilket kräver att 200 personer räknas. Detta resulterar i massor av mynt.
Lageret är fullt, bankerna vägrar att acceptera dem och leverantörer måste betalas i mynt. Det krävs en pickup för att bära tiotusentals yuan i mynt ...
Detta var problemet som Hangzhou kollektivtrafikgrupp före 2017, ett dilemma som liknar många städer. Modellen "Coin + Card" har upprätthållit bussprisinsamling i 20 - 30 år.
Enligt transportministeriet väljer cirka 250 miljoner människor kollektivtrafik dagligen, med ett årligt rytterskap som överstiger 90 miljarder landsomfattande. Trots dessa stora antal används den mest traditionella metoden för biljettsamling fortfarande.
Kassörer som räknar mynt, många laddningspoäng, otydliga intäktsdata och oförmågan att verifiera verkliga tidsfinansiella uppgifter har alltid plågat busindustrin. Dessutom, med utvidgningen av mobila betalningstjänster, blir bärmynt och busskort allt mer obekvämt för moderna människor.
Under dessa smärtpunkter har tillämpning av mobil betalningsteknologi på kollektivtrafik blivit branschens trend. Olika betalningsmetoder som UnionPay QuickPass, QR -kodbetalningar, transitkort, Apple Pay och NFC åtföljer den intelligenta uppgraderingen av bussar. UnionPay går in i transporten E - Betalningsporten, Alipay har lanserat elektroniska busskort, och Tencent har introducerat körkoder, vilket gör betalningsscenen för kollektivtrafik en Battle -mark.
Även om konkurrens är hård inom mjukvaruteknik, finns det få spelare inom hårdvara, vilket leder till en kort stagnationsperiod.
"Använd mina, inte utländska." I slutet av 2015 övertalade Zhang Danyan Alipay att samarbeta med henne. Då hade hennes team utvecklat flera bussanordningar som stöder mobilbetalning, som hon förde till Hangzhou kollektivtrafik för en demonstration, tillfälligt mötte Alipays affärsteam. Vid den tiden hade Alipay utvecklat internet "dubbla offline -kod", vilket tillåter passagerare att skanna och betala även om varken bussen eller passagerarens telefon har internet.
"Denna teknik är avgörande", sa Zhang Danyan till Zinc Finance. "Tidigare måste en sida vara online, och skanning tog minst 1 sekund, längre med dåligt internet. Detta skulle göra ombordstigning för långsamt för att bussföretag skulle kunna acceptera."
Trots att han hade tekniken hade Alipay inte löst utrustningsproblemet. "En utländsk maskin kostade över 1 000 pund", och Alipay övervägde utländsk upphandling, med tidszonskillnader, kommunikation och kostnader som ställer utmaningar.
Zhang Danyan såg sin chans.
Den första bussen
"Jag sa till Alipay, gå inte till Cross - Gränsupphandling, jag kan hantera det här."
Säker, eller bara skryta?
Under 2015, när "året för mobilbetalningar" började, började fler och fler offline -scenarier stödja Alipay och WeChat -betalningar, men att betala per telefon på bussar var fortfarande utom räckhåll för många. Zhang Danyan började tänka, vad händer om en buss hade en POS -maskin som stöder mobil betalning?
Men busskannrar skiljer sig från vanliga POS -maskiner; De måste tåla extrema temperaturer och spänningsfluktuationer. Att säkerställa framgångsrik betalning är bara det första steget. Från skanning till att höra "ding" måste vara inom 0,3 sekunder, i överensstämmelse med de standarder som fastställts av ministeriet för bostäder och stadsutveckling och ministeriet för transport, eller det skulle innebära långsam ombordstigning och dålig erfarenhet. Alipays "dubbla offline" -teknologi övertygade Zhang Danyan att detta kunde fungera.
Kärnan i dubbla offline är att separera "inspelning" och "betalning" -åtgärder. Om det inte finns något nätverk, registrerar "appen först och drar ut betalningen när nätverket återställs. Även med signalavbrott kan betalningen slutföras.
Baserat på detta, i början av 2016, startade Alipay och Golongs team Lab inneslutning. De justerade kontinuerligt höjden, positionen och belysningen av utrustningen och testade upprepade gånger betalningsfrekvenser, betalningstider och röstmeddelanden ... Denna avskildhet varade i tre månader.
På ena sidan var Alipays robusta teknik som genomgick kontinuerlig validering; Å andra sidan var Zhang Danyans team med över ett decennium av erfarenhet inom busindustrin och tillförde värde till utvecklingen.
Teamtestning av buss mobila betalningar
En busstränare, ett litet team på färre än 10, och de senaste forskningsresultaten täckte varje hörn av Hangzhou, letade efter områden med de värsta signalerna, till exempel tunnlar, testade över 50 gånger för att verifiera om produkten kunde stödja användarboarding.
I september 2016, med G20 -toppmötet i Hangzhou, var den första buss som stödde QR -kodens ombordstigning på vägen i augusti, vilket gjorde det till det första globalt!
Teamtestning av buss mobila betalningar
Efter att ha uppnått ett genombrott står de inför fler utmaningar.
Öppningen av den första QR -kodbusslinjen skapade ett massivt marknadssvar, och Zhang Danyan säkrade slutligen sin första betydande ordning: ersätta över 8 000 skanningsenheter för Hangzhous hela bussflotta.
För Zhang Danyan var denna ordning mer som ett "stort spel." "Jag behövde brådskande nedströms leverantörer för att starta produktionen, men uppströms orderbetalningen hade inte kommit, vilket satt ekonomiskt tryck på mig. Att stoppa produktionen skulle försena stadens busstjänst." Zhang Danyan tog ett djärvt steg, intecknade sin egendom och lånade över 5 miljoner yuan från banken. Även om hon skyndade sig, var hon alltid orolig.
"När vi rullade ut i hela världen var vi fortfarande oroliga," sa Zhang Danyan till Zinc Finance. "Vanligtvis rullar vi försiktigt ut produkter, från 70 - 80 enheter till 100 - 200, steg för steg, med många valideringsfaser."
Trots omfattande simuleringar i laboratoriet förblev de okända av att hantera massiva passagerarflöden under rusningstimmar och ofta datan.
Fantasi
Dagen efter Langzhou -lanseringen kom ett samtal från Deqing in. "Vi vill vara det första länets bussystem som implementerar mobilbetalning." Golong Technology slutförde teknikreplikering, installation och lansering om en vecka.
I mars 2018 numrerade Golongs stadsbusskunder 50. I slutet av året hade deras betalningsenheter för QR -kod gått in i bussföretag i 120 städer över hela landet tack vare djupare samarbete med Alipay.
Golong är allt - i - en bussbetalningsmaskin
"Förändringarna under de senaste två åren har kondenserat nästan ett decennium," sade Zhang Danyan. Nationellt finns det cirka 600 - 700 tusen bussar, med utrustning som varar 5 - 8 år. Den årliga produktionen av busskortsmaskiner var tidigare cirka 100 000 enheter, men mobilbetalningar har tredubblat detta nummer. Trots denna marknadsexplosion finns det bara cirka tio professionella tillverkare av busutrustning i Kina.
Enligt "National New Urbanization Plan", år 2020, bör kollektivtrafiken stå för över 60% av motoriserade resor i städer med befolkningar över en miljon. Zinc Finance rapporterar att cirka 800 län- och stadsbussföretag över hela landet väntar på teknikuppgraderingar.
Enligt Hengda Research Institute var Kinas mobilbetalningsskala 202,93 biljoner Yuan 2017 och rankade först globalt, hundra gånger omfattningen av amerikanska mobilbetalningar, med inhemsk elektronisk betalningspenetration närmar sig 80%.Detta lägger grunden för den mobila betalningen - Relaterad industrins globala expansion.
Det här är möjligheterna ， allt börjar just.
Hangzhou, som en pionjär inom smart transport, har tagit ledningen när han använde mobil betalning i bussar sedan maj i år. Allmänheten kommer att upptäcka att det finns en POS -maskin när de tar en buss. Att installera Golong POS -maskiner i bussar kan erbjuder allmänheten flera sätt att betala, till exempel skanna QR -kod för Alipay, UnionPay och andra betalningsvägar i smartphones och Smart Wears. Hangzhou är den första staden i Kina som uppnår mobil betalning i bussar. Alla busslinjer med Hangzhou kollektivtrafikgrupp och mer än 8000 bussar har fått fullt stöd av UnionPay Mobile QuickPass och Alipay, som täcker huvudstadsområdet, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang och Dajiang East.
Buss mobil betalning
Betting Big
Fordon - Monterade POS -maskiner i bussar använder mobilbetalningssystem, avkodar snabbt QR -koder och laddar upp och sparar data. Att erkänna en QR -kod behöver endast 0,3 sekunder, vilket ökar betalningseffektiviteten.
*Fordon - Monterade POS -maskiner för skanning av QR -koder är att tillhandahålla bekväma betalningstjänster för kollektivtrafik för användare på grundval av Urban Public Transportation Mobilbetalning av smartphones och GNSS -fordonspositionering. Det tillhandahåller inte bara bekväm betalning för användare utan också värde - Lade till tjänster för bussoperationschefer, såsom verklig tidsavveckling av busssystem, big data -analys av passagerarflödet och teknisk support för fordonsansökning och driftshantering.
Att ta bussen är traditionell kollektivtrafik som en del av offline -scenariot. Användarens ålder är relativt mogen. Användarbasen är stor och konsumtionsfrekvensen är hög. Passagerare står inför problemen med att få och göra förändringar och laddas. Mobil betalning kan ge passagerare stor bekvämlighet. Därför har mobilbetalning lojala användare och stabil användarbas. Betalningen som en port för hela vårt system, som snabbt kan locka passagerare till andra funktioner och avsnitt på plattformen, främjar snabbt andra relaterade företag och vägleda användare.
Mobil betalning, som UnionPay och Alipay, gör att allmänheten känner sig bekväm och effektiv. För närvarande har Hangzhou insett mobilbetalning för tunnelbana, buss och järnvägsresor med hög hastighet, vilket i hög grad underlättar resor och lokala medborgare.
Efter G20 Hangzhou -toppmötet har Hangzhous bild som en internationell turiststad blivit mer framträdande och blivit ett nytt visitkort för Kinas internationella utbyten. Golong Technology kommer att hjälpa Hangzhou att konstruera Smart City -modellen, vilket gör Hangzhou till en riktig mobil betalningsstad.