Се одвива приказната за хардверот за автобуси „Одење глобално“
„Ние сме банка во Тајланд и сакаме да реформираме автобуси за луѓето да можат да ги користат своите телефони за да платат за патување, исто како во Кина. Дали имате таква опрема?“ Овој месец, ова е трето во странство барање е -пошта што ја доби angанг Дајан, основачот на технологијата Хангжу Голонг.
Ова ќе беше невозможно пред три до пет години. Во странство на производство на опрема за автобуси доминираа европски и американски производители, а кинеските компании не беа квалификувани да присуствуваат на конференциите за наддавање. Но, сега, операторите за странски транспортни им доаѓаат од едноставна причина: кога станува збор за користење на мобилни телефони за скенирање и плаќање за патување со автобуси, кинеските луѓе имаат најмногу искуство. Во изминатите три години, интеграцијата на мобилниот интернет во јавниот превоз во Кина донесе невиден бум.
Прекуокеанските клиенти кои учат за кинеска опрема за автобуси. Angанг Дајан беше првиот што ја сфати можноста. "Плаќањето за мобилни телефони за автобуси вклучува трансформација на хардвер. БАТ (Баиду, Алибаба, Тенсент) Ексел во софтвер и нема да работи сам на хардвер; им требаат партнери." Нејзината компанија, Голонг Технологија, се позиционираше да произведува опрема за мобилно плаќање за автобуси.
Размислувајќи за нејзиното претприемничко патување во последниве години, angанг Дајан е длабоко преместена бидејќи таа е сведок на „замрзната“ индустрија што полека се разоткрива. „Во изминатите две години, домашната продажба на опрема за автобуси скоро се совпадна со вкупното производство на претходните седум или осум години“, рече angанг Дајанн за „Цинк Финансии“.
Со бранот на интеграција на Интернет во автобусите, Golong Technology продаде производи на над 170 градови на национално ниво, обезбедувајќи нарачки за повеќе од 100,000 автобуски уреди, станувајќи микрокосмос на „Made in China“ што оди глобално.
Автобус Хангжу
Дилема за монети
8000 автобуси добиваат околу 1,7 милиони јуани во монети дневно, од кои се потребни 200 луѓе да сметаат. Ова резултира во тони монети.
Складиштето е полн, банките одбиваат да ги прифатат, а добавувачите треба да бидат платени во монети. Потребно е пикап да носи десетици илјади јуани во монети ...
Ова беше проблемот со кој се соочува Групацијата за јавен превоз Хангжу пред 2017 година, дилема слична на многу градови.
Според Министерството за транспорт, околу 250 милиони луѓе избираат јавен превоз дневно, со годишно возачко возење над 90 милијарди на национално ниво. И покрај овие голем број, најтрадиционалниот метод на собирање на билети сè уште се користи.
Касиерите што брои монети, бројни точки за полнење, ненавремени податоци за приходите и неможноста да се потврдат реалните - Временски финансиски податоци секогаш ја мачат автобуската индустрија. Покрај тоа, со проширувањето на услугите за плаќање на мобилни телефони, носењето монети и автобуските картички станува сè понезгодно за современите луѓе.
Под овие точки на болка, примената на мобилна технологија за плаќање на јавниот превоз стана тренд на индустријата. Различни начини на плаќање, како што се UnionPay QuickPass, QR -плаќања со код, транзитни картички, Apple Pay и NFC ја придружуваат интелигентната надградба на автобусите. UnionPay влегува во транспортот E - Порта за плаќање, Алипеј лансираше електронски автобуски картички, а Tencent има воведено кодови за возење, правејќи ја сцената за плаќање за јавно превоз на Battleground Секој сака парче.
Сепак, додека конкуренцијата е жестока во софтверската технологија, има неколку играчи во хардвер, што доведува до краток период на стагнација.
„Користете ги моите, а не странски“. На крајот на 2015 година, angанг Дајан ја убеди Алипеј да соработува со неа. By then, her team had developed several bus devices supporting mobile payment, which she brought to Hangzhou Public Transport for a demonstration, coincidentally meeting Alipay's business team.At that time, Alipay had developed the "dual offline QR code" payment technology, allowing passengers to scan and pay even if neither the bus nor the passenger's phone has internet.
„Оваа технологија е клучна“, рече angанг Дајан за Цинк Финансии. „Претходно, едната страна мораше да биде на Интернет, а скенирањето траеше најмалку 1 секунда, подолго со слабиот интернет. Ова ќе го направи интернат премногу бавно за автобуските компании да прифатат“.
Сепак, и покрај тоа што ја има технологијата, Алипеј не го реши проблемот со опремата. „Една прекуокеанска машина чинеше над 1.000 фунти“, а Алипеј размислуваше за во странство, со разлики во временската зона, комуникација и трошоци што претставуваат предизвици.
Angанг Дајан ја виде својата шанса.
Првиот автобус
„Му реков на Алипеј, не барај на набавка на граничи, можам да се справам со ова“.
Самоуверено, или само фалење?
Во 2015 година, како што започна „годината на мобилни плаќања“, сè повеќе офлајн сценарија започнаа да ги поддржуваат плаќањата на Алипеј и Вечат, но плаќањето преку телефон на автобуси сè уште беше недостапна за многумина. Angанг Дајан почна да размислува, што ако автобусот имал ПОС машина која поддржувала мобилна исплата?
Но, скенерите за автобуси се различни од обичните ПОС машини; Тие мора да издржат екстремни температури и флуктуации на напон. Обезбедувањето успешно плаќање е само првиот чекор. Од скенирање до сослушување на „динг“ мора да биде во рок од 0,3 секунди, во согласност со стандардите утврдени од Министерството за домување и урбанистички - рурален развој и Министерството за транспорт, или тоа би значело бавно интернат и лошо искуство. Технологијата на „Двојна офлајн“ на Алипеј го убеди angанг Дајанјан дека може да работи.
Суштината на двојната офлајн е одвојување на дејствија „снимање“ и „плаќање“. Ако нема мрежа, апликацијата „евиденција“ прво и ја одзема исплатата кога мрежата е обновена. Дури и со прекин на сигналот, плаќање може да се заврши.
Врз основа на ова, на почетокот на 2016 година, тимот на Алипеј и Голонг започна лабораториски затвор. Тие постојано ја прилагодуваа висината, позицијата и осветлувањето на опремата, постојано тестирајќи ги стапките за успех на плаќање, времето на плаќање и гласовните упатства ... Оваа изолација траеше три месеци.
Од една страна беше стабилната технологија на Алипеј, подложена на континуирана валидација; Од друга страна беше тимот на angанг Дајан со повеќе од една деценија искуство во автобуската индустрија, додавајќи вредност на развојот.
Тимот за тестирање на мобилни плаќања за автобуси
Обучувач за автобуси, мал тим од помалку од 10, а најновите резултати од истражувањето го опфаќаа секој агол на Хангжу, во потрага по области со најлоши сигнали, како што се тунели, тестираат над 50 пати за да потврдат дали производот може да поддржува интернат за корисници.
Во септември 2016 година, со Самитот на Г20 во Хангжу, првиот автобус кој го поддржуваше интернат за QR код беше на патот во август, што го прави првиот на глобално ниво!
Тимот за тестирање на мобилни плаќања за автобуси
Откако постигнаа пробив, тие се соочуваат со повеќе предизвици.
Отворањето на првата QR -автобуска линија за код создаде огромен одговор на пазарот, а angанг Дајан конечно ја обезбеди својата прва значајна нарачка: замена на над 8000 уреди за скенирање за целата автобуска флота на Хангжу.
За angанг Дајан, оваа наредба беше повеќе како „голем коцка“. „Итно ми требаа низводно добавувачи за да започнам со производство, но исплатата на наредбата не пристигна, ставајќи финансиски притисок врз мене. Запрете го производството значително ќе го одложи разгледувањето на автобуските услуги“. Angанг Дајанјан направил смел чекор, го хипонирал својот имот и позајмувал над 5 милиони јуани од банката. Иако побрзала, таа секогаш била вознемирена.
„Кога се качивме на град, сè уште бевме загрижени“, рече angанг Дајан за Цинк Финансии. „Обично, ние претпазливо ги искористивме производите, од 70 - 80 единици до 100 - 200, чекор по чекор, со бројни фази на валидација“.
И покрај обемните симулации во лабораторијата, непознатите за ракување со масивни текови на патници за време на брзање и чести операции на податоци.
Имагинација
Ден по лансирањето на Хангжу, влезе повик од Декинг. „Ние сакаме да бидеме првиот систем на автобуси на округот - Ниво за спроведување на мобилна исплата“. Golong Technology ја заврши технолошката репликација, инсталацијата и реализацијата за една недела.
Во март 2018 г.
All Glong's All - Во - Една машина за плаќање автобус
„Промените во изминатите две години се кондензираа скоро една деценија“, рече angанг Дајан. На национално ниво, има околу 600 - 700 илјади автобуси, со опрема што трае 5 - 8 години. Годишното производство на машини за автобуски картички беше околу 100,000 единици, но мобилните плаќања го зголемија овој број. И покрај оваа експлозија на пазарот, во Кина има само околу десет професионални производители на опрема за автобуси.
Според „Националниот нов план за урбанизација“, до 2020 година, јавниот превоз треба да учествува со над 60% од моторизираните патувања во градовите со популации над еден милион. Финансии на цинк известува дека околу 800 окружни и градски автобуски компании на национално ниво чекаат надградби на технологијата. Во меѓувреме, се одвива приказната за автобускиот хардвер „Глобал“.
Според Институтот за истражување на Хенгда, скалата за плаќање на мобилни телефони во Кина беше 202,93 трилиони јуани во 2017 година, рангирајќи се на прво место на глобално ниво, сто пати од скалата на американските мобилни плаќања, при што домашната електронска пенетрација на плаќање се приближуваше до 80%.Ова ја поставува основата за мобилна исплата - Глобална експанзија на индустријата поврзана со индустријата.
Ова се можностите - сè е само почеток.
Хангжу, како пионер на паметен транспорт, го презеде водството во користењето на мобилна исплата во автобуси од мај оваа година. Јавноста ќе открие дека има ПОС машина кога ќе земат автобус. Инсталирањето на Golong POS машини во автобуси може да им понуди на јавноста повеќе начини на плаќање, на пример, скенирање на QR -код на Alipay, UnionPay и други начини на плаќање во паметните телефони и паметните носења. Хангжу е првиот град во Кина кој постигнува мобилно плаќање во автобуси. Сите автобуски линии на Групацијата за јавен превоз Хангжу и повеќе од 8000 автобуси се целосно поддржани од UnionPay Mobile Quickpass и Alipay, кои ја опфаќаат главната урбана област, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang и Dajiang East.
Плаќање за мобилни телефони
Обложување е големо
Возило - Монтирани POS машини во автобуси користат систем за мобилно плаќање, брзо декодирање на QR кодови и поставување и зачувување на податоците. Признавањето на QR -кодот треба само 0,3 секунди, што огромно ја зголемува ефикасноста на плаќање.
*Возило - Монтирани POS машини за скенирање на QR -кодови е да обезбедат удобни услуги за плаќање на јавен превоз за корисниците врз основа на урбан јавен превоз Мобилно плаќање на паметни телефони и позиционирање на возилото GNSS. Обезбедува не само удобна исплата за корисниците, туку и вредности - Додадени услуги за менаџери за работа со автобуси, како што се реално - Време на порамнување на системите за автобуси, голема анализа на податоците на протокот на патници и техничка поддршка за испраќање на возила и управување со работењето.
Преземањето на автобусот е традиционален јавен превоз како дел од офлајн сценарио. Возраста на корисниците е релативно зрела. Корисничката база е голема, а фреквенцијата на потрошувачката е голема. Патниците се соочуваат со проблеми со добивање и правење промени и полнење. Мобилното плаќање може да им обезбеди на патниците одлична погодност. Затоа, мобилната исплата има лојални корисници и стабилна корисничка база. Плаќањето како порта на целиот наш систем, кој може брзо да ги привлече патниците на други функции и делови во платформата, брзо да ги промовира другите поврзани бизниси и да ги води корисниците.
Плаќањето за мобилна телефонија, како што се UnionPay и Alipay, ја прави јавноста да се чувствува погодно и ефикасно. Во моментов, Хангжу оствари плаќање на мобилни телефони за метрото, автобусот и високата - Брзина на железничката пруга, што во голема мерка го олеснува патувањето на туристите и локалните граѓани.
По самитот на Г20 Хангжу, имиџот на Хангжу како меѓународен град за туризам стана поизразен, станувајќи нова визит -картичка за меѓународните размени во Кина. Golong Technology ќе му помогне на Хангжу да го конструира моделот Smart City, со што Хангжу е вистински град за плаќање на мобилни телефони.