داستان سخت افزار اتوبوس "جهانی شدن" در حال آشکار شدن است

داستان سخت افزار اتوبوس "جهانی شدن" در حال آشکار شدن است

"ما یک بانک در تایلند هستیم و می خواهیم اتوبوس ها را اصلاح کنیم تا مردم بتوانند از تلفن های خود برای پرداخت هزینه سفر استفاده کنند ، دقیقاً مانند چین. آیا چنین تجهیزات دارید؟" در این ماه ، این سومین ایمیل درخواست خارج از کشور است که توسط ژانگ دانیان ، بنیانگذار فناوری Hangzhou Golong دریافت شده است.

این سه تا پنج سال پیش غیرممکن بود. تولید تجهیزات اتوبوس در خارج از کشور تحت سلطه تولید کنندگان اروپایی و آمریکایی بود و شرکت های چینی برای حضور در کنفرانس های مناقصه واجد شرایط نبودند. اما اکنون ، اپراتورهای حمل و نقل خارجی به یک دلیل ساده به آنها می آیند: وقتی استفاده از تلفن های همراه برای اسکن و پرداخت برای مسافرت با اتوبوس می شود ، مردم چین بیشترین تجربه را دارند. در سه سال گذشته ، ادغام اینترنت موبایل در حمل و نقل عمومی در چین رونق بی سابقه ای به همراه داشته است.

مشتریان خارج از کشور که در مورد تجهیزات اتوبوس چینی یاد می گیرند .zhang Danyan اولین کسی بود که این فرصت را درک کردند. "پرداخت موبایل برای اتوبوس ها شامل تحول سخت افزار است. خفاش (بایدو ، علی بابا ، Tencent) در نرم افزار اکسل می شود و به تنهایی روی سخت افزار کار نمی کند ؛ آنها به شرکا نیاز دارند." شرکت وی ، Golong Technology ، خود را برای تولید تجهیزات پرداخت موبایل برای اتوبوس ها قرار داد.

ژانگ دانیان با تأکید بر سفر کارآفرینی خود در سالهای اخیر ، عمیقاً جابجا می شود زیرا شاهد یک صنعت "یخ زده" به آرامی در حال کشف است. ژانگ دانیان به مالی روی گفت: "در دو سال گذشته ، فروش داخلی تجهیزات اتوبوس تقریباً با تولید کل هفت یا هشت سال قبلی مطابقت داشته است."

با وجود موج ادغام اینترنت در اتوبوس ها ، Golong Technology محصولات را به بیش از 170 شهر در سراسر کشور فروخته است و سفارشات بیش از 100000 دستگاه اتوبوس را تضمین می کند و به میکروسکوپ "ساخته شده در چین" تبدیل می شود.

اتوبوس هانژو

معضل سکه

8000 اتوبوس روزانه حدود 1.7 میلیون یوان در سکه دریافت می کنند و به 200 نفر نیاز دارند. این منجر به تن سکه می شود.

انبار پر است ، بانک ها از پذیرش آنها امتناع می ورزند و تأمین کنندگان باید در سکه ها پرداخت شوند. حمل یک وانت برای حمل ده ها هزار یوان در سکه ...

این مشکلی بود که قبل از سال 2017 توسط گروه حمل و نقل عمومی Hangzhou با آن روبرو بود ، معضل مشابه بسیاری از شهرها.

براساس اعلام وزارت حمل و نقل ، حدود 250 میلیون نفر روزانه حمل و نقل عمومی را انتخاب می کنند که سالانه بیش از 90 میلیارد نفر در سراسر کشور بیش از 90 میلیارد نفر است. با وجود این تعداد زیاد ، سنتی ترین روش جمع آوری کرایه هنوز استفاده می شود.

صندوق داران شمارش سکه ها ، نکات شارژ بیشمار ، داده های درآمد به موقع و عدم توانایی در تأیید داده های مالی واقعی - همیشه صنعت اتوبوس را به ستوه آورده اند. علاوه بر این ، با گسترش خدمات پرداخت تلفن همراه ، حمل سکه و کارت اتوبوس برای افراد مدرن به طور فزاینده ای ناخوشایند می شود.

تحت این نقاط درد ، استفاده از فناوری پرداخت موبایل در حمل و نقل عمومی به روند صنعت تبدیل شده است. روشهای مختلف پرداخت مانند UnionPay QuickPass ، پرداخت کد QR ، کارت های ترانزیت ، Apple Pay و NFC همراه با ارتقاء هوشمند اتوبوس ها هستند. Unionpay وارد دروازه حمل و نقل E - پرداخت می شود ، Alipay کارت های اتوبوس الکترونیکی را راه اندازی کرده است ، و Tencent کدهای سواری را معرفی کرده است ، و باعث می شود صحنه پرداخت برای حمل و نقل عمومی همه می خواهند یک قطعه از می خواهند.

با این حال ، در حالی که رقابت در فناوری نرم افزار شدید است ، بازیکنان کمی در سخت افزار وجود دارد که منجر به یک دوره کوتاه رکود می شود.

"از معدن استفاده کنید ، نه خارجی." در پایان سال 2015 ، ژانگ دانیان آلیپای را ترغیب کرد که با او همکاری کند. در آن زمان ، تیم وی چندین دستگاه اتوبوس را برای حمایت از پرداخت موبایل ایجاد کرده بود ، که او برای تظاهرات به حمل و نقل عمومی Hangzhou آورده بود ، به طور همزمان با تیم تجاری آلیپای ملاقات کرد. در آن زمان ، آلیپای فناوری پرداخت "کد QR دوتایی" را توسعه داده بود ، به مسافران این امکان را می داد که حتی اگر نه اتوبوس و نه تلفن مسافر اینترنت را اسکن و پرداخت کنند.

ژانگ دانیان به امور مالی روی گفت: "این فناوری بسیار مهم است." "پیش از این ، یک طرف باید آنلاین باشد و اسکن حداقل 1 ثانیه با اینترنت ضعیف طول کشید. این امر باعث می شود که شبانه روزی برای شرکت های اتوبوس بسیار آهسته باشد."

با این حال ، با وجود داشتن این فناوری ، آلیپای مسئله تجهیزات را حل نکرده است. "یک دستگاه خارج از کشور بیش از 1000 پوند هزینه دارد" و آلیپای با اختلافات منطقه زمانی ، ارتباطات و هزینه های ایجاد چالش در خارج از کشور در نظر گرفت.
ژانگ دانیان شانس خود را دید.

اولین اتوبوس

"من به آلیپای گفتم ، برای تهیه مرزی به صلیب نروید ، می توانم این کار را انجام دهم."

با اعتماد به نفس ، یا فقط افتخار؟

در سال 2015 ، با شروع "سال پرداخت موبایل" ، سناریوهای بیشتر آفلاین شروع به حمایت از پرداخت های Alipay و WeChat کردند ، اما پرداخت از طریق تلفن در اتوبوس ها هنوز برای بسیاری از آنها دور بود. ژانگ دانیان شروع به فکر کردن کرد ، اگر اتوبوس دارای دستگاه POS باشد که از پرداخت موبایل پشتیبانی می کند؟

اما اسکنرهای اتوبوس با دستگاه های POS معمولی متفاوت است. آنها باید در برابر دمای شدید و نوسانات ولتاژ مقاومت کنند. اطمینان از پرداخت موفقیت آمیز تنها اولین قدم است. از اسکن گرفته تا شنیدن "ding" باید در فاصله 0.3 ثانیه باشد ، مطابق با استانداردهای تعیین شده توسط وزارت مسکن و توسعه شهری - روستایی و وزارت حمل و نقل ، یا این به معنای شبانه روزی آهسته و تجربه ضعیف است. فناوری "آفلاین دوگانه" که ژانگ دانیان را متقاعد کرد که این می تواند کار کند.

جوهر آفلاین دوگانه جدا کردن اقدامات "ضبط" و "پرداخت" است. اگر شبکه ای وجود نداشته باشد ، ابتدا برنامه "سوابق" را ضبط می کند و هنگام ترمیم شبکه ، پرداخت را کسر می کند. حتی با وقفه سیگنال می توان پرداخت را انجام داد.

بر این اساس ، در اوایل سال 2016 ، تیم Alipay و Golong Concinement Lab را آغاز کردند. آنها به طور مداوم ارتفاع ، موقعیت و روشنایی تجهیزات را تنظیم می کردند و به طور مکرر آزمایش نرخ موفقیت پرداخت ، زمان پرداخت و پیام های صوتی را آزمایش می کردند ... این انزوا سه ماه به طول انجامید.

از یک طرف ، فناوری قوی آلیپای تحت اعتبار مداوم قرار گرفت. از طرف دیگر تیم ژانگ دانیان با بیش از یک دهه تجربه در صنعت اتوبوس بود و ارزش آن را به توسعه اضافه کرد.

تیم تست های موبایل اتوبوس را آزمایش می کند

یک مربی اتوبوس ، تیم کوچکی از کمتر از 10 سال ، و آخرین نتایج تحقیقاتی هر گوشه ای از Hangzhou را در بر می گیرد و به دنبال مناطقی با بدترین سیگنال ها ، مانند تونل ها ، بیش از 50 بار آزمایش می کند تا تأیید کند که آیا این محصول می تواند از شبانه روزی کاربر پشتیبانی کند.

در سپتامبر سال 2016 ، با اجلاس G20 در Hangzhou ، اولین اتوبوس که از شبانه روزی QR پشتیبانی می کند در ماه اوت در جاده بود و آن را به عنوان اولین جهانی تبدیل کرد!

تیم تست های موبایل اتوبوس را آزمایش می کند

آنها پس از دستیابی به موفقیت ، با چالش های بیشتری روبرو می شوند.

افتتاح اولین خط اتوبوس QR Code یک پاسخ گسترده در بازار ایجاد کرد و ژانگ دانیان سرانجام اولین سفارش مهم خود را تضمین کرد: جایگزین کردن بیش از 8000 دستگاه اسکن برای کل ناوگان اتوبوس Hangzhou.

برای ژانگ دانیان ، این دستور بیشتر شبیه "قمار بزرگ" بود. "من فوراً به تأمین کنندگان پایین دست نیاز داشتم تا تولید را شروع کنند ، اما پرداخت سفارش بالادست وارد نشده بود و فشار مالی بر من وارد می کرد. متوقف کردن تولید به میزان قابل توجهی باعث تأخیر در سرویس اتوبوس شهر می شود." ژانگ دانیان قدم جسورانه برداشت ، وام خود را وام گرفت و بیش از 5 میلیون یوان را از این بانک وام گرفت. اگرچه عجله داشت ، او همیشه مضطرب بود.

ژانگ دانیان به امور مالی روی گفت: "وقتی ما در سطح شهر به بیرون رفتیم ، ما هنوز هم نگران بودیم." "به طور معمول ، ما با احتیاط محصولات را از 70 - 80 واحد به 100 - 200 ، گام به گام با فازهای اعتبار سنجی متعدد می پردازیم."

علیرغم شبیه سازی های گسترده در آزمایشگاه ، ناشناخته های دست زدن به جریان های مسافر گسترده در ساعات عجله و عملیات مکرر داده باقی مانده است. متأسفانه ، بیش از 8000 سرویس شبانه روزی کد QR اتوبوس به موقع راه اندازی شد و بدترین ترس های ژانگ دانیان تحقق نیافت.
تصور

روز بعد از راه اندازی Hangzhou ، تماس Deqing وارد شد. "ما می خواهیم اولین سیستم اتوبوس سطح شهرستان برای اجرای پرداخت موبایل باشیم." Golong Technology در یک هفته تکثیر فناوری ، نصب و چرخش را به پایان رساند.

در مارس 2018 ، مشتریان اتوبوس شهر Golong 50 نفر بودند. تا پایان سال ، دستگاه های پرداخت کد QR آنها به لطف همکاری عمیق تر با آلیپای ، در 120 شهر در سراسر کشور وارد شرکت های اتوبوس شده بودند.
Golong's All - در - یک دستگاه پرداخت اتوبوس

ژانگ دانیان گفت: "تغییرات در دو سال گذشته تقریباً یک دهه متراکم شده است." در سطح ملی ، حدود 600 - 700 هزار اتوبوس وجود دارد که تجهیزات 5 - 8 سال به طول انجامید. تولید سالانه دستگاه های کارت اتوبوس در حدود 100000 واحد بود ، اما پرداخت موبایل این تعداد را سه برابر کرده است. با وجود این انفجار بازار ، فقط حدود ده تولید کننده تجهیزات حرفه ای اتوبوس در چین وجود دارد.

براساس "برنامه ملی شهرنشینی جدید" ، تا سال 2020 ، حمل و نقل عمومی باید بیش از 60 ٪ از سفرهای موتوری در شهرها را با جمعیت بیش از یک میلیون به خود اختصاص دهد. امور مالی روی گزارش می دهد که حدود 800 شرکت اتوبوس شهرستان و شهر در سراسر کشور در انتظار ارتقاء فناوری هستند. در عین حال ، داستان سخت افزار اتوبوس "جهانی شدن" در حال آشکار شدن است.

طبق اعلام موسسه تحقیقاتی Hengda ، مقیاس پرداخت موبایل چین در سال 2017 202.93 تریلیون یوان بود ، که در سطح جهانی رتبه اول را کسب کرد ، صد برابر مقیاس پرداخت موبایل ایالات متحده ، با نفوذ پرداخت الکترونیکی داخلی به 80 ٪.این پایه و اساس پرداخت موبایل - گسترش جهانی صنعت مرتبط با آن است.

این فرصت ها هستند - همه چیز تازه آغاز شده است.

Hangzhou ، به عنوان پیشگام حمل و نقل هوشمند ، از ماه مه امسال در استفاده از پرداخت موبایل در اتوبوس ها رهبری کرده است. عموم مردم متوجه خواهند شد که هنگام اتوبوس یک دستگاه POS وجود دارد. نصب دستگاه های Golong POS در اتوبوس ها می تواند چندین روش پرداخت را به عموم ارائه دهد ، به عنوان مثال ، اسکن کد QR Alipay ، UnionPay و سایر روش های پرداخت در تلفن های هوشمند و لباس های هوشمند. Hangzhou اولین شهر در چین است که به پرداخت موبایل در اتوبوس ها می رسد. کلیه خطوط اتوبوس گروه حمل و نقل عمومی Hangzhou و بیش از 8000 اتوبوس توسط UnionPay Mobile QuickPass و Alipay کاملاً پشتیبانی شده است ، که شامل منطقه اصلی شهری ، شیاشا ​​، شیاوشان ، یوهانگ و دژیانگ شرقی است.

پرداخت موبایل اتوبوس

شرط بندی بزرگ
وسیله نقلیه - دستگاه های POS نصب شده در اتوبوس ها از سیستم پرداخت موبایل استفاده می کنند ، به سرعت رمزگشایی کدهای QR و بارگذاری و ذخیره داده ها را رمزگشایی می کنند. شناخت یک کد QR فقط به 0.3 ثانیه نیاز دارد که این امر باعث افزایش کارایی پرداخت می شود.

*وسیله نقلیه - دستگاه های POS نصب شده برای اسکن کدهای QR ارائه خدمات پرداخت مناسب حمل و نقل عمومی برای کاربران بر اساس پرداخت حمل و نقل عمومی شهری تلفن های هوشمند و موقعیت یابی وسیله نقلیه GNSS است. این امر نه تنها پرداخت مناسب برای کاربران بلکه ارزشهای اضافه شده برای مدیران عملیات اتوبوس ، مانند تسویه حساب واقعی - زمان سیستم کرایه اتوبوس ، تجزیه و تحلیل داده های بزرگ جریان مسافر و پشتیبانی فنی برای اعزام وسایل نقلیه و مدیریت بهره برداری را فراهم می کند.

گرفتن اتوبوس حمل و نقل عمومی سنتی به عنوان بخشی از سناریوی آفلاین است. سن کاربران نسبتاً بالغ است. پایه کاربر بزرگ است و فرکانس مصرف زیاد است. مسافران با مشکلات دریافت و تغییر و شارژ روبرو هستند. پرداخت موبایل می تواند راحتی بسیار خوبی را برای مسافران فراهم کند. بنابراین ، پرداخت موبایل دارای کاربران وفادار و پایگاه کاربر پایدار است. پرداخت به عنوان دروازه ای از کل سیستم ما ، که می تواند به سرعت مسافران را به سمت سایر کارکردها و بخش های موجود در سیستم عامل جذب کند ، به سرعت سایر مشاغل مرتبط را ارتقا داده و کاربران را راهنمایی می کند.

پرداخت موبایل مانند UnionPay و Alipay باعث می شود که مردم احساس راحتی و کارآمد کنند. در حال حاضر ، Hangzhou متوجه پرداخت موبایل برای سفرهای راه آهن مترو ، اتوبوس و پر سرعت - سرعت می شود که سفر گردشگران و شهروندان محلی را بسیار تسهیل می کند.
پس از اجلاس G20 Hangzhou ، تصویر Hangzhou به عنوان یک شهر بین المللی گردشگری برجسته تر شده و به یک کارت ویزیت جدید برای مبادلات بین المللی چین تبدیل شده است. فناوری Golong به Hangzhou کمک می کند تا مدل شهر هوشمند را بسازد و Hangzhou را به یک شهر پرداخت واقعی موبایل تبدیل کند.