バスのハードウェア「Going Global」のストーリーは展開されています
「私たちはタイの銀行であり、中国のように人々が携帯電話を使って旅行の代金を支払うことができるようにバスを改革したいと思っています。そのような機器はありますか？」今月、これは杭州ゴロンテクノロジーの創設者であるZhang Danyanが受け取った3番目の海外リクエストメールです。
これは3〜5年前に不可能だったでしょう。バス機器の海外生産はヨーロッパおよびアメリカのメーカーが支配しており、中国企業は入札会議に出席する資格がありませんでした。しかし、今、外国の輸送オペレーターが簡単な理由で彼らにやって来ています。携帯電話を使用してバス旅行のために支払うことに関しては、中国人の人々が最も経験を積んでいます。
中国のバス機器について学んだ海外の顧客。ZhangDanyanが最初に機会を把握しました。 「バスのモバイル支払いには、ハードウェア変換が含まれます。バット（Baidu、Alibaba、Tencent）はソフトウェアに優れており、ハードウェアで単独で動作しません。パートナーが必要です。」彼女の会社であるGolong Technologyは、バス用のモバイル決済機器を生産するようになりました。
近年の起業家の旅を振り返って、Zhang Danyanは「凍った」業界がゆっくりと解明されているのを目撃しているため、深く感動しています。 「過去2年間で、バス機器の国内販売は、過去7年または8年の総生産にほぼ一致しています」とZhang DanyanはZinc Financeに語りました。
バスでのインターネット統合の波により、Golong Technologyは全国の170を超える都市に製品を販売し、100,000を超えるバスデバイスの注文を確保し、「Made in China」がグローバルになっている縮図になりました。
杭州バス
コインジレンマ
8,000のバスでは、毎日約170万元コインを受け取り、200人を数える必要があります。これにより、大量のコインが発生します。
倉庫はいっぱいで、銀行はそれらを受け入れることを拒否し、サプライヤーはコインで支払わなければなりません。コインで何万人もの元を運ぶにはピックアップトラックが必要です...
これは、2017年以前に杭州の公共交通機関グループが直面している問題であり、多くの都市に似たジレンマです。「Coin + Card」モデルは、20〜30年間バス運賃の収集を維持しています。
運輸省によると、約2億5,000万人が毎日公共交通機関を選択し、年間のライダーシップは全国で900億を超えています。これらの多くの数にもかかわらず、最も伝統的な運賃収集方法が依然として使用されています。
コインを数えるレジ係、多数の充電ポイント、早すぎる収益データ、および実際の財務データを検証できないことは、常にバス業界を悩ませてきました。さらに、モバイル決済サービスの拡大により、コインとバスカードの運ぶことは、現代人にとってますます不便になりつつあります。
これらの問題の下で、公共交通機関にモバイル決済技術を適用することが業界の傾向になりました。 UnionPay QuickPass、QRコード決済、トランジットカード、Apple Pay、NFCなどのさまざまな支払い方法は、busesのインテリジェントアップグレードに伴います。UnionPayは輸送e -支払いゲートウェイに入ります。Alipayは電子バスカードを発売し、Tencentはライドコードを導入し、公共交通機関の支払いシーンを作成します。
ただし、ソフトウェアテクノロジーでは競争が激しいものの、ハードウェアにはプレーヤーがほとんどいないため、短い期間の停滞につながります。
「外国人ではなく、私のものを使ってください。」 2015年の終わりに、Zhang DanyanはAlipayに彼女と協力するよう説得しました。それまでに、彼女のチームはモバイル支払いをサポートするいくつかのバスデバイスを開発しました。彼女はそれをデモのために杭州公共交通機関に持ち込み、偶然にアリパイのビジネスチームに会いました。その時点で、アリパイは「デュアルオフラインQRコード」支払い技術を開発し、乗客がバスも乗客の電話もインターネットを持っていてもスキャンと支払いを可能にしました。
「この技術は非常に重要です」とZhang DanyanはZinc Financeに語った。 「以前は、片方がオンラインでなければならなかったので、スキャンはインターネットが悪いと少なくとも1秒以上かかりました。これにより、バス会社が受け入れるには搭乗が遅くなります。」
しかし、技術を持っているにもかかわらず、Alipayは機器の問題を解決していませんでした。 「海外の機械の費用は1,000ポンドを超えます」とアリペイは海外調達を検討しており、タイムゾーンの違い、コミュニケーション、コストが課題をもたらしました。
チャン・ダニャンは彼女のチャンスを見ました。
最初のバス
「私はアリペイに言った、クロスに行かないでください-国境の調達、私はこれを処理することができます。」
自信がありますか、それとも自慢していますか？
2015年には、「モバイル決済の年」が始まると、ますます多くのオフラインシナリオがAlipayとWechatの支払いをサポートし始めましたが、バスでの電話での支払いはまだ多くの手で届かないようになりました。 Zhang Danyanは、バスにモバイル支払いをサポートするPOSマシンがあったらどうなるでしょうか？
ただし、バススキャナーは通常のPOSマシンとは異なります。それらは、極端な温度と電圧の変動に耐えなければなりません。支払いを成功させることは、最初のステップにすぎません。スキャンから「ディン」の聴取まで、「ディン」は0.3秒以内でなければなりません。住宅都市-農村開発省と運輸省によって設定された基準と一致しているか、搭乗省と搭乗が遅いことを意味します。
デュアルオフラインの本質は、「録音」と「支払い」アクションを分離することです。ネットワークがない場合、アプリは最初に「記録」し、ネットワークが復元されたときに支払いを差し引きます。信号の中断があっても、支払いを完了することができます。
これに基づいて、2016年初頭、AlipayとGolongのチームは研究室の監禁を開始しました。彼らは、機器の高さ、位置、照明を継続的に調整し、支払いの成功率、支払い時間、音声プロンプトを繰り返しテストしました...この隔離は3か月続きました。
一方には、継続的な検証を受けているAlipayの堅牢な技術がありました。もう1つは、バス業界で10年以上の経験を積んだチャンダニャンのチームで、開発に価値を加えました。
チームはバスのモバイル決済をテストします
バストレーナー、10人未満の小さなチーム、そして最新の研究結果は杭州の隅々までカバーし、トンネルなどの最悪の信号を持つエリアを探して、製品がユーザーの搭乗をサポートできるかどうかを確認するために50回以上テストしました。
2016年9月、杭州でのG20サミットにより、QRコードの搭乗をサポートする最初のバスが8月に路上にあり、グローバルで最初になりました！
チームはバスのモバイル決済をテストします
ブレークスルーを達成した後、彼らはより多くの課題に直面します。
最初のQRコードバスラインの開設は大規模な市場対応を作成し、Zhang Danyanはついに彼女の最初の重要な注文を確保しました。Hangzhouのバス艦隊全体の8,000を超えるスキャンデバイスを交換しました。
Zhang Danyanにとって、この注文は「大きなギャンブル」のようなものでした。 「生産を開始するために下流のサプライヤーが緊急に必要でしたが、上流の注文の支払いは届きませんでした。私に経済的圧力をかけました。 Zhang Danyanは大胆な一歩を踏み出し、財産を抵当に入れ、銀行から500万元を借りました。急いで、彼女はいつも不安でした。
「私たちが市全体で展開したとき、私たちはまだ不安でした」とZhang DanyanはZinc Financeに語った。 「通常、私たちは、70 - 80ユニットから100 - 200から段階的に段階的に展開され、多数の検証フェーズを展開します。」
ラボでの広範なシミュレーションにもかかわらず、ラッシュアワーと頻繁なデータ操作中に大規模な乗客の流れを処理することの未知のものは残っていました。
想像
杭州の発売翌日、Deqingからの電話が来ました。 Golongテクノロジーは、1週間でテクノロジーの複製、インストール、ロールアウトを完了しました。
2018年3月、ゴロンの市バスの顧客は50歳になりました。年末までに、QRコード決済デバイスは、Alipayとのより深いコラボレーションのおかげで、全国の120都市のバス会社に参加していました。
ゴロンのすべて- in - 1つのバス支払いマシン
「過去2年間の変化は10年近く凝縮してきた」とZhang Danyan氏は述べた。全国的には、約600〜70万のバスがあり、5〜8年続く機器があります。バスカードマシンの年間生産は以前は約100,000ユニットでしたが、モバイル決済ではこの数が3倍になりました。この市場の爆発にもかかわらず、中国には約10のプロのバス機器メーカーしかありません。
「全国の新しい都市化計画」によると、2020年までに、公共交通機関は、人口が100万人を超える都市での自動車旅行の60％以上を占めるはずです。 Zinc Financeは、全国の約800の郡および市のバス会社がテクノロジーのアップグレードを待っていると報告しています。
Hengda Research Instituteによると、中国のモバイル決済尺度は2017年に202.93兆元で、米国のモバイル決済の100倍のグローバルで最初にランク付けされ、国内の電子支払い浸透は80％に近づいています。これは、モバイル支払い-関連業界のグローバル拡大の基盤となります。
これらは機会です、すべてが始まったばかりです。
Smart Transportationの先駆者として、Hangzhouは、今年5月からバスでのモバイル決済を使用することで主導権を握っています。大衆は、バスに乗るときにPOSマシンがあることを発見します。 Golong POSマシンをバスに設置すると、たとえば、Alipay、UnionPay、およびスマートフォンやスマートウェアのその他の支払い方法のQRコードをスキャンするなど、複数の支払い方法を公開できます。杭州は、バスでモバイル支払いを達成する中国で最初の都市です。杭州の公共交通機関グループと8000を超えるバスのバス路線は、主要な都市部、Xiasha、Xiaoshan、Yuhang、およびDijiang EastをカバーするUnionPay MobilePassとAlipayによって完全にサポートされています。
バスモバイルの支払い
大きな賭け
車両-バスにマウントされたPOSマシンは、モバイル決済システムを使用し、QRコードを迅速に解読し、データのアップロードと保存を使用します。 QRコードを認識するには、0.3秒しか必要ありません。これにより、支払いの効率が大幅に向上します。
*車両- QRコードをスキャンするためのマウントされたPOSマシンは、スマートフォンとGNSS車両のポジショニングの都市公共交通機関のモバイル支払いに基づいて、ユーザーに便利な公共交通機関の支払いサービスを提供することです。ユーザーへの便利な支払いだけでなく、バス運賃システムの実際の時間決済、助手席の流れのビッグデータ分析、車両の派遣と運用管理の技術サポートなど、バス運用マネージャーに付加価値サービスも提供します。
バスに乗ることは、オフラインシナリオの一環として、伝統的な公共交通機関です。ユーザーの年齢は比較的成熟しています。ユーザーベースは大きく、消費の頻度が高いです。乗客は、変化を起こして充電する問題に直面しています。モバイル決済は、乗客に非常に便利になります。したがって、モバイル支払いには忠実なユーザーと安定したユーザーベースがあります。システム全体のゲートウェイとしての支払いは、プラットフォーム内の他の機能やセクションに乗客を迅速に引き付けることができ、他の関連ビジネスを迅速に宣伝し、ユーザーをガイドします。
UnionPayやAlipayなどのモバイル決済により、一般の人々は便利で効率的だと感じます。現在、杭州は地下鉄、バス、高速鉄道旅行のモバイル支払いを実現しており、観光客や地元の市民の旅行を大幅に促進しています。
G20 Hangzhou Summitの後、国際観光都市としての杭州のイメージはより顕著になり、中国の国際交流の新しい名刺になりました。ゴロンテクノロジーは、杭州がスマートシティモデルの構築を支援し、杭州を実際のモバイル決済都市にします。