Гісторыя аўтобуснага абсталявання "Пераход глабальнага" разгортваецца
"Мы банк у Тайландзе, і мы хочам рэфармаваць аўтобусы, каб людзі маглі выкарыстоўваць свае тэлефоны для аплаты падарожжаў, як у Кітаі. Ці ёсць у вас такое абсталяванне?" У гэтым месяцы гэта трэці замежны запыт, атрыманы Чжан Даньян, заснавальнік тэхналогіі Hangzhou Golong.
Гэта было б немагчыма тры -пяць гадоў таму. За мяжой вытворчасці аўтобуснага абсталявання пераважалі еўрапейскія і амерыканскія вытворцы, і кітайскія кампаніі не атрымалі кваліфікацыі для наведвання канферэнцый. Але зараз замежныя транспартныя аператары прыходзяць да іх па простай прычыне: калі гаворка ідзе пра выкарыстанне мабільных тэлефонаў для сканавання і аплаты аўтобусных паездак, кітайцы маюць найбольш вопыту. За апошнія тры гады інтэграцыя мабільнага Інтэрнэту ў грамадскі транспарт у Кітаі прынесла беспрэцэдэнтны бум.
Замежныя кліенты, якія даведаліся пра кітайскае аўтобуснае абсталяванне .zhang Danyan, першым зразумеў магчымасць. "Мабільная аплата аўтобусаў прадугледжвае трансфармацыю абсталявання. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel у праграмным забеспячэнні і не будзе працаваць у адзіноце на абсталяванні; ім патрэбныя партнёры". Яе кампанія, Golong Technology, пазіцыянавала для вытворчасці мабільнага аплатнага абсталявання для аўтобусаў.
Разважаючы пра сваё прадпрымальніцкае падарожжа ў апошнія гады, Чжан Данян глыбока перамяшчаецца, калі яна сведчыць пра "замарожаную" галіну павольна разблытацца. "За апошнія два гады ўнутраныя продажу аўтобуснага абсталявання практычна адпавядалі агульнай вытворчасці папярэдніх сямі -васьмі гадоў", - сказаў Чжан Данян.
З хваляй інтэрнэт -інтэграцыі ў аўтобусах Golong Technology прадала прадукцыю больш чым 170 гарадоў па ўсёй краіне, забяспечыўшы заказы на больш чым 100 000 аўтобусных прылад, стаўшы мікракосмасам "зробленага ў Кітаі".
Аўтобус Ханчжоу
Дылема манеты
8000 аўтобусаў штодня атрымліваюць каля 1,7 мільёна юаняў, патрабуючы ад 200 чалавек. Гэта прыводзіць да тон манет.
Склад поўны, банкі адмаўляюцца прыняць іх, і пастаўшчыкоў трэба плаціць у манетах. Спатрэбіцца пікап, каб перанесці дзясяткі тысяч юаняў у манетах ...
Гэта была праблема, з якой сутыкаецца грамадскі транспартны транспарт Hangzhou да 2017 года, дылема, падобная на многія гарады. Мадэль "Coin + Card" устойлівая калекцыя праезду на аўтобусе на працягу 20 - 30 гадоў.
Па дадзеных Міністэрства транспарту, каля 250 мільёнаў чалавек штодня выбіраюць грамадскі транспарт, а штогадовая паездка перавышае 90 мільярдаў па ўсёй краіне. Нягледзячы на гэтую вялікую колькасць, найбольш традыцыйны метад збору праезду ўсё яшчэ выкарыстоўваецца.
Касіры падлічваюць манеты, шматлікія пункты папаўнення, несвоечасовыя дадзеныя аб даходах і няздольнасць праверыць рэальныя - Час фінансавых дадзеных заўсёды пакутавалі ад аўтобуснай прамысловасці. Больш за тое, з пашырэннем мабільных плацежных паслуг, нашэнне манет і аўтобусных карт становіцца ўсё больш нязручным для сучасных людзей.
У гэтых болевых пунктах прымяненне тэхналогіі мабільнага аплаты да грамадскага транспарту стала тэндэнцыяй галіны. Розныя спосабы аплаты, такія як UnionPay QuickPass, QR -плацяжы, транзітныя карты, Apple Pay і NFC, суправаджаюць інтэлектуальнае абнаўленне аўтобусаў. UnionPay выходзіць у транспартны штучны шлях, Alipay запусціў электронныя аўтобусныя карты, а Tencent увёў коды язды, зрабіўшы сцэну аплаты для грамадскага транспарту.
Аднак у той час як канкурэнцыя жорсткая ў праграмных тэхналогіях, у абсталяванні мала гульцоў, што прыводзіць да кароткага перыяду застою.
"Выкарыстоўвайце маё, а не замежныя". У канцы 2015 года Чжан Данян угаварыў Аліпай супрацоўнічаць з ёй. Да таго часу яе каманда распрацавала некалькі аўтобусных прылад, якія падтрымлівалі мабільны плацеж, які яна прынесла ў грамадскі транспарт Hangzhou для дэманстрацыі, выпадкова сустракаючыся з бізнес -камандай Alipay. У гэты час Alipay распрацаваў тэхналогію аплаты "двайны аўтаномны QR", што дазволіла пасажырам сканаваць і плаціць, нават калі ні ў аўтобусе, ні ў тэлефоне пасажыра.
"Гэтая тэхналогія мае вырашальнае значэнне", - сказаў Чжан Данян. "Раней адзін бок павінен быў быць у Інтэрнэце, а сканаванне заняла па меншай меры 1 секунду, больш доўга з дрэнным Інтэрнэтам. Гэта зрабіла б пасадку занадта павольным для прыняцця аўтобусных кампаній".
Аднак, нягледзячы на тэхналогію, Alipay не вырашыў праблему абсталявання. "Замежная машына каштавала больш за 1000 фунтаў", а Аліпай разглядаў заморскія закупкі, а адрозненні ў гадзінніках, зносіны і выдаткі ствараюць праблемы.
Чжан Данян убачыў свой шанец.
Першы аўтобус
"Я сказаў Alipay, не хадзі на крыж - памежныя закупкі, я магу справіцца з гэтым".
Упэўнены, ці проста хваліцца?
У 2015 годзе, як пачаўся "Год мабільных плацяжоў", усё больш і больш сцэнарыяў у аўтаномным рэжыме пачалі падтрымліваць плацяжы Alipay і WeChat, але плаціць па тэлефоне на аўтобусах усё яшчэ недасягальна. Чжан Данян пачаў думаць, што, калі ў аўтобусе была машына POS, якая падтрымлівала мабільную аплату?
Але сканеры аўтобусаў адрозніваюцца ад звычайных POS -машын; Яны павінны супрацьстаяць экстрэмальнай тэмпературы і ваганнямі напружання. Забеспячэнне паспяховай аплаты - толькі першы крок. Ад сканавання да пачуцця "дынга" павінна быць на працягу 0,3 секунды, што ў адпаведнасці са стандартамі, устаноўленымі Міністэрствам жыллёвага будаўніцтва і гарадскім - развіццё сельскіх раёнаў і Міністэрства транспарту, альбо гэта будзе азначаць павольны пасадкі і дрэнны вопыт. "Двухпавярховы" тэхналогія "падвойнага аўтаномнага рэжыму" пераканала Чжан Даньяна, што гэта можа спрацаваць.
Сутнасць падвойнага ў аўтаномным рэжыме - гэта аддзяленне дзеянняў "запісу" і "аплаты". Калі няма сеткі, прыкладанне "запісвае" спачатку і вылічвае плацеж, калі сетка будзе адноўлена. Нават пры перапыненні сігналу аплата можа быць завершана.
Зыходзячы з гэтага, у пачатку 2016 года каманда Alipay і Golong пачалі ўтрыманне лабараторыі. Яны пастаянна карэктавалі вышыню, становішча і асвятленне абсталявання, неаднаразова правяраючы паказчыкі поспеху аплаты, тэрміны аплаты і галасавыя падказкі ... гэтая адзінота доўжылася тры месяцы.
З аднаго боку былі надзейныя тэхналогіі Alipay, якія праходзілі пастаянную праверку; З іншага боку, была каманда Чжан Даніін з больш чым дзесяцігоддзем вопыту ў аўтобуснай індустрыі, дадаўшы каштоўнасць для развіцця.
Каманда тэставання аўтобусных плацяжоў мабільных тэлефонаў
Трэнер -аўтобус, невялікая каманда менш за 10, і апошнія вынікі даследаванняў ахоплівалі кожны куток Ханчжоу, шукаючы раёны з найгоршымі сігналамі, такімі як тунэлі, тэставанне больш за 50 разоў, каб пераканацца, што прадукт можа падтрымліваць пасадку карыстальнікаў.
У верасні 2016 года з самітам G20 у Ханчжоу, першы аўтобус, які падтрымліваў інтэрнат QR -кода, быў у дарозе ў жніўні, што зрабіла яго першым ва ўсім свеце!
Каманда тэставання аўтобусных плацяжоў мабільных тэлефонаў
Пасля дасягнення прарыву яны сутыкаюцца з большымі праблемамі.
Адкрыццё першай аўтобуснай лініі QR -кода стварыла маштабны рынкавы адказ, і Чжан Данян, нарэшце, забяспечыў свой першы значны заказ: замяніўшы больш за 8000 прылад сканавання на ўвесь аўтобусны флот Ханчжоу.
Для Чжан Даняна гэты загад быў больш падобны на "вялікую азартную гульню". "Мне тэрмінова спатрэбіліся пастаўшчыкі ўніз па плыні для пачатку вытворчасці, але выплата замовы ў верхняй частцы не прыйшла, аказаўшы на мяне фінансавы ціск. Пасталянне вытворчасці значна адкладзе гарадскую аўтобусную службу". Чжан Данян зрабіў смелы крок, заклаўшы яе маёмасць і запазычыўшы ў банку больш за 5 мільёнаў юаняў. Хоць спяшалася, яна заўсёды была заклапочана.
"Калі мы выганялі па ўсёй гарадцы, мы ўсё яшчэ былі асцярожнымі", - сказаў Чжан Данян. "Звычайна мы асцярожна разгортваем прадукцыю, ад 70 - 80 адзінак да 100 - 200, крок за крокам, са шматлікімі этапамі праверкі".
Нягледзячы на шырокія мадэляванні ў лабараторыі, невядомыя апрацоўкі масіўных пасажырскіх патокаў у гадзіны пік і частыя аперацыі па дадзеных засталіся. На жаль, больш за 8000 аўтобусаў па службе QR -кода, і найгоршыя страхі Чжана Данііна не спраўдзіліся.
Уяўленне
На наступны дзень пасля запуску Hangzhou з'явіўся званок Дэкіна. Тэхналогія Golong завяршыла рэплікацыю, устаноўку і разгортванне тэхналогій за тыдзень.
У сакавіку 2018 года кліенты гарадскога аўтобуса Golong налічвалі 50. Да канца года іх выплаты QR -кода ўвайшлі ў аўтобусныя кампаніі ў 120 гарадах па ўсёй краіне, дзякуючы больш глыбокаму супрацоўніцтву з Alipay.
Golong's All - у - Адзін аўтобусны плацеж
"Змены за апошнія два гады згусціліся амаль на дзесяць гадоў", - сказаў Чжан Данян. На нацыянальным узроўні ёсць каля 600 - 700 тысяч аўтобусаў, а абсталяванне працягвае 5 - 8 гадоў. Штогадовая вытворчасць аўтобусных картачных машын складала каля 100 000 адзінак, але мабільныя плацяжы ўтрая павялічылі гэтую колькасць. Нягледзячы на гэты выбух на рынку, у Кітаі ёсць толькі каля дзесяці прафесійных вытворцаў аўтобуснага абсталявання.
Згодна з "Новым нацыянальным планам урбанізацыі", да 2020 года грамадскі транспарт павінен складаць больш за 60% матарызаваных паездак у гарадах з насельніцтвам звыш мільёна. Cinc Finance паведамляе, што каля 800 графстваў і гарадскіх аўтобусаў па ўсёй краіне чакаюць мадэрнізацыі тэхналогій. Між тым, гісторыя пра аўтобуснае абсталяванне "ідзе глабальна" разгортваецца.
Паводле навукова -даследчых інстытутаў Hengda, маштаб мабільнай аплаты ў Кітаі склаў 202,93 трлн юаняў у 2017 годзе, займаючы першае месца ў свеце, у сто разоў перавышае маштаб мабільных плацяжоў у ЗША, а ўнутранае электроннае пранікненне аплаты набліжаецца да 80%.Гэта заключае аснову для мабільнай аплаты - глабальнае пашырэнне галіны.
Гэта магчымасці ， усё толькі пачынаецца.
Hangzhou, як піянер Smart Transportation, узяў на сябе ролю ў выкарыстанні мабільных плацяжоў у аўтобусах з мая гэтага года. Грамадскасць выявіць, што ёсць POS -машына, калі яны едуць на аўтобусе. Усталёўка Machines Golong POS у аўтобусах можа прапанаваць грамадскаму некалькі спосабаў аплаты, напрыклад, сканаванне QR -кода Alipay, UnionPay і іншых спосабаў аплаты ў смартфонах і Smart Wears. Ханчжоу - першы горад у Кітаі, які дасягае мабільных плацяжоў у аўтобусах. Усе аўтобусныя лініі грамадскага транспарту Hangzhou і больш за 8000 аўтобусаў былі цалкам падтрыманы кампаніяй UnionPay Mobile QuickPass і Alipay, якія ахопліваюць галоўную гарадскую вобласць, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang і Dajiang East.
Аўтобус мабільная аплата
Стаўка вялікага
Аўтамабіль - Мантаваныя POS -машыны ў аўтобусах выкарыстоўваюць мабільную аплату сістэмы, хутка расшыфроўваючы QR -коды, а таксама загружаючы і захоўваючы дадзеныя. Прызнаючы QR -код патрабуе толькі 0,3 секунды, што значна павышае эфектыўнасць аплаты.
*Аўтамабіль - усталяваныя POS -машыны для сканавання QR -кодаў заключаецца ў прадастаўленні зручных паслуг па аплаце грамадскага транспарту для карыстальнікаў на аснове гарадскога грамадскага транспарту мабільнай аплаты смартфонаў і пазіцыянавання аўтамабіляў GNSS. Ён забяспечвае не толькі зручную аплату для карыстальнікаў, але і каштоўнасць - Дадатковыя паслугі для кіраўнікоў аўтобусаў, такіх як рэальны - урэгуляванне часу сістэм тарыфаў на аўтобус, аналіз вялікіх дадзеных патоку пасажыраў і тэхнічную падтрымку адпраўкі і кіравання транспартнымі сродкамі.
Прыём аўтобуса з'яўляецца традыцыйным грамадскім транспартам у рамках аўтаномнага сцэнарыя. Узрост карыстальнікаў адносна сталы. База карыстальніка вялікая, а частата спажывання высокая. Пасажыры сутыкаюцца з праблемамі атрымання і ўнясення змяненняў і падзарадкі. Мабільная аплата можа забяспечыць пасажырам вялікую зручнасць. Такім чынам, мабільны плацеж мае лаяльных карыстальнікаў і стабільнай базы карыстальнікаў. Аплата ў якасці шлюза ўсёй нашай сістэмы, якая можа хутка прыцягнуць пасажыраў да іншых функцый і раздзелаў на платформе, хутка прасоўваюць іншыя звязаныя з імі прадпрыемствы і накіроўваюць карыстальнікаў.
Мабільная аплата, напрыклад, UnionPay і Alipay, прымушае грамадскасць адчуваць сябе зручным і эфектыўным. У цяперашні час Ханчжоу рэалізаваў мабільную аплату за метро, аўтобус і высокія - хуткасныя чыгуначныя паездкі, што значна спрыяе падарожжам турыстаў і мясцовых грамадзян.
Пасля таго, як саміт G20 Hangzhou, імідж Ханчжоу як міжнародны турыстычны горад стаў больш прыкметным, стаўшы новай візітнай картай для міжнародных біржаў Кітая. Тэхналогія Golong дапаможа Ханчжоу пабудаваць мадэль Smart City, што робіць Ханчжоу сапраўдным мабільным аплатай горада.