Priča o hardveru autobusa "ide globalno" se odvija
"Mi smo banka na Tajlandu i želimo reformirati autobuse kako bi ljudi mogli koristiti svoje telefone za plaćanje putovanja, baš kao u Kini. Imate li takvu opremu?" Ovog mjeseca, ovo je treća inozemna e -pošta koju je primio Zhang Danyan, osnivač Hangzhou Golong Technology.
To bi bilo nemoguće prije tri do pet godina. U inozemnim proizvodnji autobusne opreme dominirali su europski i američki proizvođači, a kineske tvrtke nisu bile kvalificirane za sudjelovanje na konferencijama za nadmetanje. Ali sada, operatori stranih prijevoza dolaze k njima iz jednostavnog razloga: kada je u pitanju korištenje mobilnih telefona za skeniranje i plaćanje autobusnih putovanja, Kinezi imaju najviše iskustva. U protekle tri godine, integracija mobilnog interneta u javni prijevoz u Kini donijela je neviđeni procvat.
Inozemni kupci uče o kineskoj autobusnoj opremi .Zhang Danyan bio je prvi koji je shvatio priliku. "Mobilno plaćanje za autobuse uključuje transformaciju hardvera. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel u softveru i neće raditi sam na hardveru; trebaju im partneri." Njezina tvrtka, GoLong Technology, pozicionirala se za proizvodnju mobilne opreme za plaćanje za autobuse.
Osvrćući se na njezino poduzetničko putovanje posljednjih godina, Zhang Danyan je duboko dirnut dok svjedoči da se "smrznuta" industrija polako razbija. "U posljednje dvije godine, domaća prodaja autobusne opreme gotovo je odgovarala ukupnoj proizvodnji prethodnih sedam ili osam godina", rekao je Zhang Danyan za Zinc Finance.
S valom internetske integracije u autobusima, GoLong Technology prodao je proizvode preko 170 gradova širom zemlje, osiguravajući narudžbe za više od 100 000 autobusnih uređaja, postajući mikrokozmos "Made in Kine" koji postaje globalni.
Hangzhou autobus
Dilema kovanica
8.000 autobusa prima oko 1,7 milijuna juana u kovanicama dnevno, što zahtijeva od 200 ljudi. To rezultira tonama kovanica.
Skladište je puno, banke ih odbijaju prihvatiti, a dobavljači moraju biti plaćeni u kovanicama. Potreban je kamion za nošenje desetaka tisuća juana u kovanicama ...
To je bio problem s kojim se suočava Hangzhou javni prijevoz prije 2017. godine, dilema slična mnogim gradovima. Model "Coin + Card" održao je kolekciju cijene autobusa 20 - 30 godina.
Prema Ministarstvu prometa, oko 250 milijuna ljudi svakodnevno bira javni prijevoz, a godišnje jahanje prelazi 90 milijardi širom zemlje. Unatoč tim velikim brojevima, još uvijek se koristi najpopularnija metoda prikupljanja cijena.
Blagajne koje broje kovanice, brojne točke za punjenje, podaci o prevremenim prihodima i nemogućnost provjere stvarnih - vremenskih financijskih podataka uvijek su mučili autobusnu industriju. Štoviše, širenjem usluga mobilnog plaćanja, nošenje kovanica i autobusnih kartica postaje sve neugodniji za moderne ljude.
Prema ovim točkama boli, primjena mobilne tehnologije plaćanja na javni prijevoz postala je trend industrije. Različiti načini plaćanja kao što su UnionPay QuickPass, plaćanja QR kodeksa, tranzitne kartice, Apple Pay i NFC prate inteligentnu nadogradnju autobusa. UnionPay ulazi u prijevoz e - Gateway plaćanja, Alipay je pokrenuo elektroničke autobusne kartice, a Tencent je uveo kodeks plaćanja za javni prijevoz na sve javnog prijevoza.
Međutim, iako je konkurencija žestoka u softverskoj tehnologiji, malo je igrača u hardveru, što dovodi do kratkog razdoblja stagnacije.
"Koristite mine, a ne strane." Krajem 2015. godine, Zhang Danyan nagovorio je Alipaya da surađuje s njom. Do tada je njezin tim razvio nekoliko autobusnih uređaja koji podržavaju mobilno plaćanje, koje je dovela u javni prijevoz Hangzhoua za demonstraciju, slučajno susrećući Alipayev poslovni tim. U to vrijeme, Alipay je razvio tehnologiju plaćanja "dvostrukog offline QR koda", omogućujući putnicima da skeniraju i plaćaju čak ni autobusa ni telefonskog telefona.
"Ova je tehnologija presudna", rekao je Zhang Danyan za Zinc Finance. "Prije toga, jedna je strana morala biti na mreži, a skeniranje je trajalo najmanje 1 sekundu, duže s lošim internetom. To bi učinilo da ukrcaj prespor za autobusne kompanije."
Međutim, unatoč tome što ima tehnologiju, Alipay nije riješio problem s opremom. "Prekomorski stroj koštao je preko 1.000 funti", a Alipay je razmatrao inozemnu nabavu, s razlikama u vremenskoj zoni, komunikaciji i troškovima koji predstavljaju izazove.
Zhang Danyan vidio je svoju priliku.
Prvi autobus
"Rekao sam Alipayu, ne idite na Cross - Border nabavu, mogu se nositi s tim."
Uvjeren, ili se samo hvali?
U 2015. godini, kako je započela "godina mobilnih plaćanja", sve više i više izvanmrežnih scenarija počelo je podržavati Alipay i WeChat plaćanja, ali plaćanje telefonom u autobusima još uvijek nije bilo doseg. Zhang Danyan počeo je razmišljati, što ako autobus ima POS stroj koji podržava mobilno plaćanje?
Ali skeneri autobusa razlikuju se od običnih POS strojeva; Moraju izdržati ekstremne temperature i fluktuacije napona. Osiguravanje uspješnog plaćanja samo je prvi korak. Od skeniranja do slušanja "Ding" mora biti u roku od 0,3 sekunde, u skladu sa standardima koje je postavilo Ministarstvo stanovanja i urbanog razvoja i Ministarstva prometa, ili bi to značilo sporo ukrcaj i loše iskustvo. Alipayova "dvostruka offline" tehnologija uvjerena Zhang Danyan da bi to moglo djelovati.
Suština dvostrukog izvanmreža je odvajanje radnji "snimanja" i "plaćanja". Ako nema mreže, aplikacija "prvo bilježi" i oduzima plaćanje kada se mreža obnovi. Čak i uz prekid signala, plaćanje se može završiti.
Na temelju toga, početkom 2016. godine, Alipay i Golongov tim započeli su zatvaranje laboratorija. Oni su kontinuirano prilagođavali visinu, položaj i osvjetljenje opreme, opetovano testirajući stope uspjeha plaćanja, vrijeme plaćanja i glasovne upute ... Ova je osamljenost trajala tri mjeseca.
S jedne strane bila je Alipayova robusna tehnologija koja je bila podvrgnuta kontinuiranoj validaciji; S druge strane, bio je tim Zhang Danyana s više od desetljeća iskustva u autobusnoj industriji, dodajući vrijednost razvoju.
Tim za testiranje autobusnih mobilnih plaćanja
Trener autobusa, mali tim od manje od 10, i najnoviji rezultati istraživanja obuhvatili su svaki kutak Hangzhoua, tražeći područja s najgorim signalima, poput tunela, testirajući više od 50 puta kako bi provjerio može li proizvod podržati ukrcaj na korisnike.
U rujnu 2016., sa samitom G20 u Hangzhouu, prvi autobus koji je podržao ukrcaj QR koda bio je na putu u kolovozu, što ga je činilo prvi globalno!
Tim za testiranje autobusnih mobilnih plaćanja
Nakon postizanja proboja, suočavaju se s više izazova.
Otvaranje prve autobusne linije QR koda stvorilo je ogroman odgovor na tržište, a Zhang Danyan je konačno osigurao svoj prvi značajni poredak: zamijenivši više od 8.000 uređaja za skeniranje za cijelu autobusnu flotu Hangzhoua.
Za Zhang Danyana, ova je narudžba bila više poput "velike kocka". "Hitno mi je trebalo dobavljače nizvodno da započnem proizvodnju, ali plaćanje uzvodne narudžbe nije stiglo, stavljajući financijski pritisak na mene. Zaustavljanje proizvodnje značajno bi odgodilo gradsku autobusnu uslugu." Zhang Danyan napravio je odvažan korak, hipoteku je i posudio preko 5 milijuna juana iz banke. Iako je požurio, uvijek je bila zabrinuta.
"Kad smo izveli u cijelom gradu, još uvijek smo bili zabrinuti", rekao je Zhang Danyan za Zinc Finance. "Obično oprezno razvijamo proizvode, od 70 - 80 jedinica do 100 - 200, korak po korak, s brojnim fazama validacije."
Unatoč opsežnim simulacijama u laboratoriju, nepoznanice rukovanja masivnim putničkim tokovima tijekom žurbenih sati i čestih podataka o podacima ostale su. Unutra, preko 8.000 autobusa QR Code Service Obconding pokrenuto na vrijeme, a najgori strahovi Zhang Danyana nisu se ostvarili.
Mašta
Dan nakon lansiranja Hangzhoua, ušao je poziv iz Deqinga. "Želimo biti prvi autobusni sustav okruga - Golong tehnologija je u tjednu dovršila replikaciju, instalaciju i uvođenje tehnologije.
U ožujku 2018., kupci Golongovih gradskih autobusa brojali su 50 godina. Do kraja godine, njihovi uređaji za plaćanje QR kodeksa ušli su u autobusne kompanije u 120 gradova širom zemlje, zahvaljujući dubljoj suradnji s Alipayom.
Golongov je sve - u - jedan stroj za plaćanje autobusa
"Promjene u posljednje dvije godine kondenzirale su se gotovo desetljeće", rekao je Zhang Danyan. Nacionalno, postoji oko 600 - 700 tisuća autobusa, a oprema je trajala 5 - 8 godina. Godišnja proizvodnja strojeva za autobusne kartice nekada je bila oko 100.000 jedinica, ali mobilna plaćanja utrostručila su taj broj. Unatoč ovoj tržišnoj eksploziji, u Kini postoji samo deset proizvođača profesionalnih autobusnih oprema.
Prema "Nacionalnom planu novog urbanizacije", do 2020. godine, javni prijevoz trebao bi činiti preko 60% motoriziranih putovanja u gradovima s stanovništvom više od milijun. Finance cink izvještava da oko 800 županijskih i gradskih autobusnih kompanija širom zemlje očekuje nadogradnje tehnologije. Uprkos tome, priča o autobusnom hardveru "ide Global" se odvija.
Prema istraživačkom institutu Hengda, kineska skala za mobilno plaćanje bila je 202,93 bilijuna Yuana u 2017. godini, rangirajući se na prvom mjestu na globalnoj razini, stotinu puta više od razmjera američkih mobilnih plaćanja, pri čemu je domaća prodor elektroničkog plaćanja približavala 80%.To postavlja temelj za globalno širenje mobilnih plaćanja -
To su mogućnosti ， sve tek počinje.
Hangzhou je kao pionir pametnog prijevoza preuzeo vodeću ulogu u korištenju mobilnog plaćanja u autobusima od svibnja ove godine. Javnost će otkriti da postoji POS stroj kada se vozi autobusom. Instaliranje GoLong POS strojeva u autobusima može ponuditi javno više načina plaćanja, na primjer, skeniranje QR koda Alipaya, UnionPay -a i drugih načina plaćanja na pametnim telefonima, a pametna nosi. Hangzhou je prvi grad u Kini koji postiže mobilno plaćanje u autobusima. Sve autobusne linije Hangzhou javnog prijevoza i više od 8000 autobusa u potpunosti su podržali UnionPay Mobile QuickPass i Alipay, koji pokrivaju glavno urbano područje, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang i Dajiang East.
Autobusno mobilno plaćanje
Klađenje veliko
Vozilo - Montirani POS strojevi u autobusima koriste mobilni sustav za plaćanje, brzo dekodiranje QR kodova i prijenos i spremanje podataka. Prepoznavanje QR koda potrebno je samo 0,3 sekunde, što uvelike povećava učinkovitost plaćanja.
*Vozilo - montirani POS strojevi za skeniranje QR kodova će pružiti prikladne usluge plaćanja javnog prijevoza korisnicima na temelju urbanog javnog prijevoza Mobilno plaćanje pametnih telefona i pozicioniranja GNSS vozila. Omogućuje ne samo prikladno plaćanje za korisnike, već i vrijedno - dodane usluge za menadžere poslovanja autobusa, kao što je Real - vremenski nagodba sustava voznih troškova, analize velikih podataka putničkog protoka i tehnička podrška za otpremu vozila i upravljanje upravljanjem.
Uzimanje autobusa tradicionalni je javni prijevoz kao dio izvanmrežnog scenarija. Starost korisnika je relativno zrela. Korisnička baza je velika, a učestalost potrošnje je velika. Putnici se suočavaju s problemima i promjene promjene i punjenja. Mobilno plaćanje može putnicima pružiti veliku pogodnost. Stoga mobilno plaćanje ima vjerne korisnike i stabilnu korisničku bazu. Plaćanje kao ulaz cijelog našeg sustava, koji može brzo privući putnike na druge funkcije i odjeljke na platformi, brzo promovira druge povezane tvrtke i korisnike vodiča.
Mobilno plaćanje, poput UnionPay -a i Alipaya, čini javnost zgodnim i učinkovitim. Trenutno je Hangzhou realizirao mobilno plaćanje za podzemnu željeznicu, autobus i visoku - brzinu željezničkih putovanja, što uvelike olakšava putovanja turista i lokalnih građana.
Nakon samita G20 Hangzhou, slika Hangzhoua kao međunarodnog grada turizma postala je istaknutija, postajući nova posjetnica za kineske međunarodne razmjene. Golong Technology pomoći će Hangzhou -u izgraditi model Smart City, što će Hangzhou učiniti pravi mobilni grad za plaćanje.