ავტობუსის აპარატურის "გლობალური" ამბავი ვითარდება

ავტობუსის აპარატურის "გლობალური" ამბავი ვითარდება

"ჩვენ ტაილანდში ბანკი ვართ და გვინდა ავტობუსების რეფორმირება, რათა ადამიანებმა შეძლონ თავიანთი ტელეფონების გამოყენება მოგზაურობისთვის, ისევე როგორც ჩინეთში. გაქვთ ასეთი აღჭურვილობა?" ამ თვეში, ეს არის საზღვარგარეთული მესამე მოთხოვნა ელ.ფოსტით, რომელიც მიიღო Hangzhou Golong Technology- ის დამფუძნებელმა ჟანგ დანანმა.

ეს შეუძლებელი იქნებოდა სამიდან ხუთი წლის წინ. საზღვარგარეთული ავტობუსის აღჭურვილობის წარმოებას დომინირებდნენ ევროპელი და ამერიკელი მწარმოებლები, ხოლო ჩინურ კომპანიებს არ ჰქონდათ კვალიფიკაცია, რომ დაესწრნენ სატენდერო კონფერენციებს. ახლა კი, უცხოური სატრანსპორტო ოპერატორები მათთან მარტივი მიზეზის გამო მოდიან: როდესაც საქმე ეხება მობილური ტელეფონების გამოყენებას სკანირებისა და ავტობუსის მოგზაურობისთვის, ჩინელებს ყველაზე მეტი გამოცდილება აქვთ. ბოლო სამი წლის განმავლობაში, მობილური ინტერნეტის ინტეგრაციამ ჩინეთში საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ინტეგრირება მოუტანა უპრეცედენტო ბუმს.

საზღვარგარეთელი მომხმარებლები, რომლებიც სწავლობდნენ ჩინური ავტობუსის აღჭურვილობის შესახებ .ჟანგ დანანი პირველი იყო, ვინც გააცნობიერა შესაძლებლობა. "ავტობუსებისთვის მობილური გადახდა მოიცავს აპარატების ტრანსფორმაციას. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel პროგრამულ უზრუნველყოფაში და არ იმუშავებს მარტო აპარატურაზე; მათ პარტნიორები სჭირდებათ." მისმა კომპანიამ, Golong Technology, პოზიციონირება მოახდინა ავტობუსებისთვის მობილური გადახდის აღჭურვილობის წარმოებისთვის.

ბოლო წლების განმავლობაში მისი სამეწარმეო მოგზაურობის შესახებ, ჟანგ დანანი ღრმად არის გადაადგილებული, რადგან ის შეესწრო "გაყინული" ინდუსტრიას, რომელიც ნელ -ნელა იხსნება. ”ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ავტობუსის აღჭურვილობის შიდა გაყიდვებმა თითქმის შეესაბამებოდეს წინა შვიდი ან რვა წლის მთლიანი წარმოებას,” - განუცხადა ჟანგ დანანმა თუთიის ფინანსებს.

ავტობუსებში ინტერნეტის ინტეგრაციის ტალღით, Golong Technology- მა მთელს ქვეყანაში 170 -ზე მეტი ქალაქი გაყიდა, რაც უზრუნველყოფს 100000 -ზე მეტი ავტობუსის მოწყობილობის შეკვეთებს, გახდა "დამზადებული ჩინეთში" მიკროკოსმი, რომელიც გლობალურია.

Hangzhou ავტობუსი

მონეტების დილემა

8000 ავტობუსი იღებს დაახლოებით 1,7 მილიონ იუანს მონეტებში ყოველდღიურად, რაც მოითხოვს 200 ადამიანის დათვლას. ეს იწვევს ტონა მონეტებს.

საწყობი სავსეა, ბანკები უარს ამბობენ მათ მიღებაზე, ხოლო მომწოდებლები მონეტებში უნდა გადაიხადონ. ამას პიკაპის სატვირთო მანქანა სჭირდება ათობით ათასი იუანის მონეტებში ...

ეს იყო Hangzhou– ს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ჯგუფის წინაშე არსებული პრობლემა 2017 წლამდე, დილემა, რომელიც მსგავსია მრავალი ქალაქისთვის. "მონეტის + ბარათის" მოდელმა შეინარჩუნა ავტობუსის საფასურის კოლექცია 20 - 30 წლის განმავლობაში.

ტრანსპორტის სამინისტროს თანახმად, დაახლოებით 250 მილიონი ადამიანი ირჩევს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს ყოველდღიურად, ყოველწლიური მხიარულება ქვეყნის მასშტაბით 90 მილიარდს აღემატება. ამ დიდი რაოდენობის მიუხედავად, ბილეთის შეგროვების ყველაზე ტრადიციული მეთოდი ჯერ კიდევ გამოიყენება.

მოლარეების დათვლა მონეტებს, მრავალრიცხოვან დატენვის წერტილებს, დროულად შემოსავლის მონაცემებს და რეალურმა ფინანსურმა მონაცემებმა დროულად შეაჩერეს ავტობუსის ინდუსტრია. უფრო მეტიც, მობილური გადახდის სერვისების გაფართოებით, მონეტების და ავტობუსის ბარათების ტარება თანამედროვე ადამიანებისთვის სულ უფრო მოუხერხებელია.

ამ ტკივილის წერტილების თანახმად, მობილური გადახდის ტექნოლოგიის გამოყენება საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გახდა ინდუსტრიის ტენდენცია. გადახდის სხვადასხვა მეთოდები, როგორიცაა UnionPay QuickPass, QR კოდების გადახდები, სატრანზიტო ბარათები, Apple Pay და NFC თან ახლავს ავტობუსების ინტელექტუალურ განახლებას. Unionpay შედის ტრანსპორტში E - გადახდის კარიბჭეზე, Alipay– მა ელექტრონული ავტობუსის ბარათები წამოიწყო, ხოლო საგადასახადო სცენა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.

ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენცია პროგრამულ ტექნოლოგიაში სასტიკია, აპარატურაში ცოტა მოთამაშეა, რაც იწვევს სტაგნაციის მოკლე პერიოდს.

"გამოიყენე ჩემი, არა უცხოელები." 2015 წლის ბოლოს, ჟანგ დანანმა დაარწმუნა ალიპეი მასთან თანამშრომლობისთვის. ამ დროისთვის, მისმა გუნდმა შეიმუშავა რამდენიმე ავტობუსის მოწყობილობა, რომელიც მხარს უჭერს მობილური გადახდას, რომელიც მან მიიყვანა ჰანგოჟუს საზოგადოებრივ ტრანსპორტში დემონსტრაციისთვის, რომელიც შემთხვევით შეხვდა Alipay– ს ბიზნეს გუნდს.

”ეს ტექნოლოგია გადამწყვეტია”, - განუცხადა ჟანგ დანანმა თუთიის ფინანსებს. ”ადრე, ერთი მხარე უნდა ყოფილიყო ინტერნეტით, ხოლო სკანირებამ მინიმუმ 1 წამი დასჭირდა, უფრო დიდხანს ცუდი ინტერნეტით. ეს გახდის პანსიონატს, რომ ავტობუსების კომპანიებმა მიიღონ.”

თუმცა, მიუხედავად ტექნოლოგიისა, ალიპეიმ არ გადაჭრა აღჭურვილობის საკითხი. ”საზღვარგარეთის მანქანა 1000 ფუნტზე მეტი ღირდა” და ალიპეი განიხილავდნენ საზღვარგარეთ შესყიდვას, დროის ზონის განსხვავებებით, კომუნიკაციით და ხარჯებით გამოწვევებს.
ჟანგ დანანმა დაინახა მისი შანსი.

პირველი ავტობუსი

"მე ვუთხარი Alipay- ს, ნუ წახვალ ჯვარზე - სასაზღვრო შესყიდვა. მე შემიძლია ამის მოგვარება."

თავდაჯერებული, ან უბრალოდ ამაყობს?

2015 წელს, როდესაც დაიწყო "მობილური გადახდების წელი", უფრო და უფრო მეტი ოფლაინ სცენარი დაიწყო Alipay და WeChat გადახდების მხარდაჭერა, მაგრამ ავტობუსებზე ტელეფონით გადახდა ბევრისთვის მაინც მიუწვდომელი იყო. ჟანგ დანანმა დაიწყო ფიქრი, რა მოხდება, თუ ავტობუსს ჰქონდა POS მანქანა, რომელიც მხარს უჭერს მობილური გადახდას?

მაგრამ ავტობუსის სკანერები განსხვავდება ჩვეულებრივი POS აპარატებისგან; მათ უნდა გაუძლოს უკიდურეს ტემპერატურას და ძაბვის რყევებს. წარმატებული გადახდის უზრუნველყოფა მხოლოდ პირველი ნაბიჯია. სკანირებიდან დაწყებული "დინგზე" მოსმენამდე უნდა იყოს 0.3 წამში, რაც შეესაბამება საბინაო და ურბანული განვითარების სამინისტროს მიერ დასახულ სტანდარტებს და ტრანსპორტის სამინისტრო, ან ეს ნიშნავს ნელ - ნელა პანსიონს და ცუდი გამოცდილებას.

ორმაგი ხაზგარეშე არსი არის "ჩაწერის" და "გადახდის" მოქმედებების გამიჯვნა. თუ ქსელი არ არის, აპლიკაცია "ჩანაწერები" პირველ რიგში და გამოყოფს გადახდას, როდესაც ქსელი აღდგება. სიგნალის შეფერხებითაც კი, გადახდა შეიძლება დასრულდეს.

ამის საფუძველზე, 2016 წლის დასაწყისში, ალიპეიმ და გოლონგის გუნდმა დაიწყეს ლაბორატორიის ჩაკეტვა. მათ მუდმივად დაარეგულირეს აღჭურვილობის სიმაღლე, პოზიცია და განათება, განმეორებით ტესტირება გადახდის წარმატების განაკვეთები, გადახდის დრო და ხმის მოთხოვნები ... ეს იზოლირება გაგრძელდა სამ თვეში.

ერთის მხრივ იყო ალიპეის ძლიერი ტექნოლოგია, რომელსაც უწყვეტი ვალიდაცია განიცდიდა; მეორეს მხრივ, Zhang Danyan- ის გუნდი, რომელსაც ათწლეულზე მეტი გამოცდილება ჰქონდა ავტობუსის ინდუსტრიაში, რაც მნიშვნელობას ანიჭებდა განვითარებას.

გუნდი ტესტირებს ავტობუსის მობილური გადასახადები

ავტობუსის ტრენერი, 10 -ზე ნაკლები გუნდი, და უახლესი კვლევის შედეგები მოიცავდა Hangzhou- ს ყველა კუთხეში, ეძებს ყველაზე უარესი სიგნალების მქონე სფეროებს, როგორიცაა გვირაბები, ტესტირება 50 -ჯერ მეტი, რათა დაადასტუროთ, თუ პროდუქტს შეუძლია ხელი შეუწყოს მომხმარებლის ბანაობას.

2016 წლის სექტემბერში, G20- ის სამიტთან ერთად Hangzhou- ში, პირველი ავტობუსი, რომელიც QR კოდექსის პანსიონში იყო, აგვისტოში იყო გზაზე, რითაც იგი პირველი გლობალურად გახადა!

გუნდი ტესტირებს ავტობუსის მობილური გადასახადები

მიღწევის მიღწევის შემდეგ, მათ უფრო მეტი გამოწვევები აქვთ.

პირველი QR კოდექსის ავტობუსის ხაზის გახსნამ შექმნა ბაზრის მასიური რეაგირება, ხოლო ჟანგ დანანმა საბოლოოდ უზრუნველყო მისი პირველი მნიშვნელოვანი ბრძანება: ჰანგოუს მთელი ავტობუსის ფლოტისთვის 8000 -ზე მეტი სკანირების მოწყობილობის შეცვლა.

ჟანგ დანანისთვის, ეს ბრძანება უფრო "დიდ აზარტს" ჰგავდა. "მე სასწრაფოდ მჭირდებოდა ქვემო მიმწოდებლები, რომ დავიწყე წარმოება, მაგრამ ზემოაღნიშნული შეკვეთის გადახდა არ მოვიდა, რაც ფინანსური ზეწოლა მოახდინა ჩემზე. წარმოების შეჩერება მნიშვნელოვნად შეაჩერებს ქალაქის ავტობუსების მომსახურებას." ჟანგ დანანმა თამამი ნაბიჯი გადადგა, იპოვა იპოთეკური ქონება და ბანკიდან 5 მილიონზე მეტი იუანის სესხი მიიღო. მიუხედავად იმისა, რომ ჩქარობდა, ის ყოველთვის შეშფოთებული იყო.

”როდესაც ჩვენ ქალაქგარეთ გამოვიარეთ, ჩვენ მაინც შეშფოთებული ვიყავით”, - განუცხადა ჟანგ დანანმა თუთიის ფინანსებს. "როგორც წესი, ჩვენ ფრთხილად გამოვყოფთ პროდუქტებს, 70 -დან 80 ერთეულიდან 100 -მდე - 200, ეტაპობრივად, მრავალი ვალიდაციის ფაზით."

ლაბორატორიაში ფართო სიმულაციების მიუხედავად, ჩქარ საათებში და ხშირი მონაცემების ოპერაციების დროს მასიური სამგზავრო ნაკადების მართვის უცნობები დარჩნენ. საბედნიეროდ, 8000 -ზე მეტი ავტობუსის QR კოდექსის პანსიონის სერვისმა დროულად დაიწყო, ხოლო ჟანგ დანანის ყველაზე უარესი შიშები არ გამოირჩეოდა.
წარმოსახვა

Hangzhou– ს გაშვების დღეს, Deqing– ის ზარი შემოვიდა. "ჩვენ გვინდა ვიყოთ პირველი ქვეყანა - დონის ავტობუსის სისტემა, რომელიც განახორციელებს მობილური გადახდის განხორციელებას." Golong ტექნოლოგიამ დაასრულა ტექნოლოგიის რეპლიკაცია, ინსტალაცია და გაშვება კვირაში.

2018 წლის მარტში, Golong's City Bus- ის მომხმარებლებმა შეადგინეს 50 წლის განმავლობაში. წლის ბოლოსთვის, მათი QR კოდექსის გადახდის მოწყობილობები შეიყვანეს ავტობუსების კომპანიები 120 ქალაქში, Alipay– სთან უფრო ღრმა თანამშრომლობის წყალობით.
Golong's All - in - ერთი ავტობუსის გადახდის მანქანა

”ბოლო ორი წლის განმავლობაში განხორციელებულმა ცვლილებებმა თითქმის ათწლეულის განმავლობაში შეამცირა”, - თქვა ჟანგ დანანმა. ეროვნულ დონეზე, დაახლოებით 600 - 700 ათასი ავტობუსი, აღჭურვილობით გრძელდება 5 - 8 წელი. ავტობუსის ბარათების აპარატების წლიური წარმოება დაახლოებით 100,000 ერთეული იყო, მაგრამ მობილური გადასახადები ამ ნომერზე სამჯერ გაიზარდა. ამ ბაზრის აფეთქების მიუხედავად, ჩინეთში მხოლოდ ათი პროფესიონალი ავტობუსის აღჭურვილობის მწარმოებელია.

"ეროვნული ახალი ურბანიზაციის გეგმის" თანახმად, 2020 წლისთვის, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უნდა შეადგინოს მოტორიზებული მოგზაურობის 60% -ზე მეტი ქალაქებში, სადაც ერთ მილიონზე მეტი ადამიანია. თუთიის ფინანსთა ცნობით, ქვეყნის მასშტაბით 800 ქვეყნის და ქალაქის ავტობუსების კომპანია ელოდება ტექნოლოგიის განახლებებს. საათობრივად ვითარდება ავტობუსის აპარატების "გლობალური" ამბავი.

Hengda- ს სამეცნიერო ინსტიტუტის თანახმად, ჩინეთის მობილური გადახდის მასშტაბი იყო 202.93 ტრილიონი იუანი 2017 წელს, რომელიც პირველ რიგში გლობალურ დონეზე იყო, ასჯერ ასჯერ, აშშ -ს მობილური გადასახადების მასშტაბით, საშინაო ელექტრონული გადახდის შეღწევადობით უახლოვდება 80%-ს.ეს ქმნის ფონდს მობილური გადახდისათვის - დაკავშირებული ინდუსტრიის გლობალური გაფართოება.

ეს არის შესაძლებლობები ， ყველაფერი მხოლოდ იწყება.

Hangzhou- მა, როგორც ჭკვიან ტრანსპორტირების პიონერმა, უპირატესობა მიენიჭა მობილური გადახდის გამოყენებას ავტობუსებში მიმდინარე წლის მაისიდან. საზოგადოება აღმოაჩენს, რომ არსებობს POS მანქანა, როდესაც ისინი ავტობუსს მიიღებენ. Golong POS აპარატების დაყენებას ავტობუსებში შეუძლია საზოგადოებას შესთავაზოს გადახდის მრავალჯერადი გზა, მაგალითად, SCANTHONS, UnionPay და სმარტფონებში გადახდის სხვა გზების QR კოდექსის სკანირება და ჭკვიანი ტარება. Hangzhou არის პირველი ქალაქი ჩინეთში, რომელიც აღწევს მობილური გადახდას ავტობუსებში. Hangzhou– ს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ჯგუფის ყველა ავტობუსის ხაზს და 8000 - ზე მეტ ავტობუსს სრულად უჭერდა მხარს UnionPay Mobile QuickPass და Alipay, რომლებიც მოიცავს მთავარ ურბანულ ტერიტორიას, Xiasha- ს, Xiaoshan- ს, Yuhang- ს და Dajiang East- ს.

ავტობუსის მობილური გადახდა

ფსონი დიდი
მანქანა - დამონტაჟებული POS აპარატები ავტობუსებში იყენებენ მობილური გადახდის სისტემას, QR კოდების სწრაფად გაშიფვრას და მონაცემების ატვირთვასა და დაზოგვას. QR კოდის აღიარებას მხოლოდ 0.3 წამი სჭირდება, რაც ძალზე ზრდის გადახდის ეფექტურობას.

*ავტომობილი - დამონტაჟებული POS აპარატები QR კოდების სკანირებისთვის არის მომხმარებლებისთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების მოსახერხებელი მომსახურების მიწოდება ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სმარტფონებისა და GNSS ავტომობილების პოზიციონირების საფუძველზე. იგი უზრუნველყოფს არამარტო მომხმარებლებისთვის მოსახერხებელ გადახდას, არამედ ღირებულებას - დამატებული სერვისები ავტობუსის ოპერაციის მენეჯერებისთვის, მაგალითად, რეალური - ავტობუსის საფასურის სისტემების დროის მოგვარება, სამგზავრო ნაკადის დიდი მონაცემების ანალიზი და ტექნიკური დახმარება ავტომობილების დისპეტჩერიზაციისა და ოპერაციის მენეჯმენტისთვის.

ავტობუსის მიღება ტრადიციული საზოგადოებრივი ტრანსპორტია, როგორც ხაზგარეშე სცენარის ნაწილი. მომხმარებელთა ასაკი შედარებით მომწიფებულია. მომხმარებლის ბაზა დიდია, ხოლო მოხმარების სიხშირე მაღალია. მგზავრები განიცდიან ცვლილებების მიღების და შეცვლის და დატენვის პრობლემებს. მობილური გადახდას შეუძლია მგზავრებს დიდი მოხერხებულობით უზრუნველყოს. ამრიგად, მობილური გადახდას ჰყავს ერთგული მომხმარებლები და სტაბილური მომხმარებლის ბაზა. გადახდა, როგორც ჩვენი მთელი სისტემის კარიბჭე, რომელსაც შეუძლია სწრაფად მოიზიდოს მგზავრები პლატფორმის სხვა ფუნქციებსა და სექციებზე, სწრაფად შეუწყოს ხელი სხვა დაკავშირებულ ბიზნესს და უხელმძღვანელოს მომხმარებლებს.

მობილური გადახდა, როგორიცაა UnionPay და Alipay, საზოგადოებას გრძნობს მოსახერხებელი და ეფექტური. ამჟამად, Hangzhou– მა გააცნობიერა მობილური გადახდა მეტრო, ავტობუსითა და მაღალი - სიჩქარის სარკინიგზო მოგზაურობისთვის, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ტურისტებისა და ადგილობრივი მოქალაქეების მოგზაურობას.
G20 Hangzhou სამიტის შემდეგ, Hangzhou- ს იმიჯი, როგორც საერთაშორისო ტურიზმის ქალაქი, უფრო გამორჩეული გახდა, გახდა ახალი სავიზიტო ბარათი ჩინეთის საერთაშორისო გაცვლისთვის. Golong ტექნოლოგია დაეხმარება Hangzhou- ს მშენებლობის ჭკვიანი ქალაქის მოდელის მშენებლობას, რაც Hangzhou გახდის ნამდვილ მობილური გადახდის ქალაქს.