Sagan af strætóbúnaði „Að fara á heimsvísu“ er að þróast
„Við erum banki í Tælandi og viljum endurbæta rútur svo að fólk geti notað símana sína til að greiða fyrir ferðalög, rétt eins og í Kína. Ertu með slíkan búnað?“ Í þessum mánuði er þetta þriðji tölvupóstur erlendis beiðni sem Zhang Danyan, stofnandi Hangzhou Golong tækni.
Þetta hefði verið ómögulegt fyrir þremur til fimm árum. Erlend framleiðsla á strætóbúnaði var stjórnað af evrópskum og bandarískum framleiðendum og kínversk fyrirtæki voru ekki hæf til að mæta á tilboðsráðstefnurnar. En nú koma erlendir samgöngurekendur til þeirra af einfaldri ástæðu: þegar kemur að því að nota farsíma til að skanna og greiða fyrir strætóferð, hafa Kínverjar mesta reynslu. Undanfarin þrjú ár hefur samþætting farsíma internets í almenningssamgöngur í Kína fært fordæmalausa uppsveiflu.
Erlendir viðskiptavinir sem læra um kínverskan strætóbúnað. Zhang Danyan var fyrstur til að átta sig á tækifærinu. "Farsímagreiðsla fyrir rútur felur í sér umbreytingu á vélbúnaði. Bat (Baidu, Fjarvistarsönnun, Tencent) skara fram úr í hugbúnaði og mun ekki vinna einn á vélbúnaði; þeir þurfa félaga." Fyrirtæki hennar, Golong Technology, lagði sig til að framleiða farsíma greiðslubúnað fyrir rútur.
Þegar hún velti fyrir sér frumkvöðlaferð sinni undanfarin ár er Zhang Danyan djúpt hrærður þar sem hún verður vitni að „frosnum“ iðnaði sem hægt er að afhjúpa. „Undanfarin tvö ár hefur innlend sala á strætóbúnaði næstum samsvarað heildarframleiðslu síðustu sjö eða átta ára,“ sagði Zhang Danyan við Zinc Finance.
Með bylgju samþættingar á internetinu í rútum hefur Golong Technology selt vörur til yfir 170 borga á landsvísu og tryggt fyrirmæli um meira en 100.000 strætó tæki og orðið örkosmos af „Made in Kína“ að fara á heimsvísu.
Hangzhou strætó
Mynt vandamál
8.000 rútur fá um 1,7 milljónir júana í mynt daglega og krefjast þess að 200 manns teljist. Þetta hefur í för með sér tonn af myntum.
Vöruhúsið er fullt, bankar neita að taka við þeim og þarf að greiða birgja í myntum. Það þarf pallbíl til að bera tugþúsundir júana í mynt ...
Þetta var vandamálið sem Hangzhou almenningssamgöngumót standa frammi fyrir fyrir 2017, vandamál svipað og margar borgir. „Coin + Card“ líkanið hefur haldið uppi safni strætó fargjalds í 20 - 30 ár.
Samkvæmt samgönguráðuneytinu velja um 250 milljónir manna almenningssamgöngur daglega, með árlega knapa yfir 90 milljarða á landsvísu. Þrátt fyrir þessar stóru tölur er enn hefðbundin aðferð við fargjaldasöfnun enn notuð.
Gjaldkerar telja mynt, fjölmörg hleðslustig, ótímabærar tekjugögn og vanhæfni til að sannreyna raunveruleg - Time Financial Data hafa alltaf herjað á strætóiðnaðinn. Ennfremur, með stækkun farsíma greiðsluþjónustu, verður að bera mynt og strætókort sífellt óþægilegri fyrir nútímafólk.
Samkvæmt þessum sársaukapunktum hefur beitt farsíma greiðslutækni á almenningssamgöngur orðið þróun iðnaðarins. Ýmsar greiðsluaðferðir eins og UnionPay QuickPass, QR kóða greiðslur, flutningskort, Apple Pay og NFC fylgja greindri uppfærslu strætisvagna. UnionPay er að fara inn í flutninga E - greiðslugátt, Alipay hefur sett af stað rafrænu strætóskortum og Tencent hefur kynnt ríða kóða, sem gerir greiðsluna fyrir almenningssamgöngur að bardaga sem allir vilja stykki.
En þó að samkeppni sé hörð í hugbúnaðartækni, þá eru fáir leikmenn í vélbúnaði, sem leiðir til stutts stöðnunar.
„Notaðu mitt, ekki erlenda.“ Í lok árs 2015 sannfærði Zhang Danyan Alipay um að vinna með henni. Þá hafði teymi hennar þróað nokkur strætóbúnað sem studdi farsíma greiðslu, sem hún færði til Hangzhou almenningssamgangna til sýnikennslu, tilviljun að uppfyllt var viðskiptateymi Alipay. Í það skiptið hafði Alipay þróað „tvöfalda offline QR kóða„ greiðslutækni, sem gerir farþegum kleift að skanna og greiða jafnvel þó að hvorki strætó né sími farþega hafi internet.
„Þessi tækni skiptir sköpum,“ sagði Zhang Danyan við Zink Finance. "Áður þurfti önnur hlið að vera á netinu og skönnun tók að minnsta kosti 1 sekúndu, lengur með lélegt internet. Þetta myndi gera borð of hægt fyrir strætófyrirtæki að samþykkja."
En þrátt fyrir að hafa tæknina hafði Alipay ekki leyst búnaðarmálið. „Vél erlendis kostaði yfir 1.000 pund,“ og Alipay var að íhuga erlendis innkaup, með tímamismun, samskipti og kostnað sem stafar af áskorunum.
Zhang Danyan sá sína möguleika.
Fyrsta strætó
„Ég sagði við Alipay, ekki fara í Cross - landamærakaup, ég get séð um þetta.“
Sjálfstraust, eða bara með?
Árið 2015, þegar „Ár farsímagreiðslna“ hófst, byrjaði meira og fleiri offline atburðarásir að styðja Alipay og WeChat greiðslur, en að greiða í síma í rútum var enn utan seilingar fyrir marga. Zhang Danyan byrjaði að hugsa, hvað ef strætó væri með POS vél sem studdi farsíma greiðslu?
En strætóskannar eru frábrugðnir venjulegum POS vélum; Þeir verða að standast mikinn hitastig og spennusveiflur. Að tryggja árangursríka greiðslu er aðeins fyrsta skrefið. Frá skönnun til að heyra „Ding“ verður að vera innan 0,3 sekúndna, í samræmi við staðla sem húsnæðismálaráðuneytið setti og þéttbýli - byggðaþróun og samgönguráðuneytið, eða það myndi þýða hægt borð og lélega reynslu. „Dual Offline“ tæknin sannfærði Zhang Danyan um að þetta gæti virkað.
Kjarni tvískiptur offline er að aðgreina „upptöku“ og „greiðslu“ aðgerðir. Ef það er ekkert net er forritið „skráir“ fyrst og dregur greiðsluna þegar netið er endurreist. Jafnvel með truflunum á merkjum er hægt að ljúka greiðslu.
Byggt á þessu, snemma árs 2016, hófu lið Alipay og Golong rannsóknarstofu. Þeir aðlaguðu stöðugt hæð, stöðu og lýsingu búnaðarins, prófuðu ítrekað árangursgreiðslu greiðslu, greiðslutíma og raddbeiðni ... Þessi einangrun stóð í þrjá mánuði.
Á annarri hliðinni var öflug tækni Alipay sem fór í stöðuga staðfestingu; Hins vegar var teymi Zhang Danyan með meira en áratug reynslu í strætóiðnaðinum og bætti gildi við þróunina.
Teymið sem prófa rútu farsímagreiðslur
Strætóþjálfari, lítið teymi færri en 10, og nýjustu rannsóknarniðurstöðurnar náðu til hvers horns Hangzhou, að leita að svæðum með verstu merkin, svo sem jarðgöng, prófaði meira en 50 sinnum til að sannreyna hvort varan gæti stutt um borð notenda.
Í september 2016, með G20 leiðtogafundinum í Hangzhou, var fyrsta strætó sem studdi QR Code Boarding á leiðinni í ágúst og gerði það fyrsta á heimsvísu!
Teymið sem prófa rútu farsímagreiðslur
Eftir að hafa náð byltingum standa þeir frammi fyrir fleiri áskorunum.
Opnun fyrstu QR Code strætóslínunnar skapaði stórfelld viðbrögð við markaðnum og Zhang Danyan tryggði sér að lokum fyrstu mikilvægu röð hennar: Skipti yfir 8.000 skönnunartækjum fyrir allan strætóflotann í Hangzhou.
Fyrir Zhang Danyan var þessi röð meira eins og „stór fjárhættuspil.“ "Ég þurfti brýn niður fyrir birgja til að hefja framleiðslu, en uppstreymisgreiðsla var ekki komin og lagði fjárhagslegan þrýsting á mig. Að stöðva framleiðslu myndi seinka verulega strætóþjónustu borgarinnar." Zhang Danyan tók djörf skref, veðsetti eignir sínar og lánaði yfir 5 milljónir Yuan frá bankanum. Þrátt fyrir að flýta sér, var hún alltaf kvíðin.
„Þegar við rúlluðum út um allan heim vorum við enn áhyggjufullir,“ sagði Zhang Danyan við Zink Finance. „Venjulega rúlluum við varfærni út afurðum, frá 70 - 80 einingum til 100 - 200, skref fyrir skref, með fjölmörgum staðfestingarfasa.“
Þrátt fyrir umfangsmiklar eftirlíkingar á rannsóknarstofunni voru óþekktir að meðhöndla stórfellt farþegastreymi á þjótatíma og tíðum gagnaaðgerðum eftir. Því miður voru yfir 8.000 QR kóðaþjónusta Strætó sem sett var af stað á réttum tíma og versta ótta Zhang Danyan varð ekki.
Ímyndunarafl
Daginn eftir að Hangzhou var skotið kom út símtal frá Deqing. „Við viljum vera fyrsta sýslu - stigs strætakerfi til að innleiða farsíma greiðslu.“ Golong tækni lauk tækni afritun, uppsetningu og uppbyggingu eftir viku.
Í mars 2018 voru viðskiptavinir Golong's City strætó 50 í lok ársins höfðu QR kóða greiðslutæki þeirra farið inn í strætófyrirtæki í 120 borgum á landsvísu, þökk sé dýpri samvinnu við Alipay.
Golong er allt - í - ein strætó greiðsluvél
„Breytingarnar undanfarin tvö ár hafa þéttist næstum áratug,“ sagði Zhang Danyan. Á landsvísu eru um 600 - 700 þúsund rútur, með búnað sem varir 5 - 8 ár. Árleg framleiðsla strætókorta véla var áður um 100.000 einingar, en farsímagreiðslur hafa þrefaldast þessa tölu. Þrátt fyrir þessa markaðssprengingu eru aðeins um tíu faglegir framleiðendur strætóbúnaðar í Kína.
Samkvæmt „National New Urbanization Plan“, árið 2020 ættu almenningssamgöngur að vera yfir 60% af vélknúnum ferðum í borgum með íbúa yfir eina milljón. Sink Finance greinir frá því að um 800 sýslu- og borgar strætófyrirtæki á landsvísu bíði uppfærslu tækni. Stundum er saga strætóvélbúnaðar „að fara á heimsvísu“.
Samkvæmt Hengda Research Institute var farsímagreiðsluskala Kína 202,93 trilljón Yuan árið 2017 og var í fyrsta sæti á heimsvísu, hundrað sinnum um mælikvarða bandarískra farsímagreiðslna, með innlendri rafrænni greiðsluskaringu sem nálgaðist 80%.Þetta leggur grunninn að farsíma greiðslu - Alheimsstækkun tengdra iðnaðar.
Þetta eru tækifærin ， allt er rétt að byrja.
Hangzhou, sem brautryðjandi snjallra flutninga, hefur tekið forystuna í því að nota farsímagreiðslu í rútum síðan maí á þessu ári. Almenningur mun uppgötva að það er POS vél þegar þeir taka strætó. Að setja upp golong pos vélar í rútur geta boðið almenningi margvíslegar greiðsluleiðir, til dæmis, skannað QR kóða af Alipay, UnionPay og öðrum greiðsluleiðum í snjallsímum og Smart Wear. Hangzhou er fyrsta borgin í Kína sem nær farsímagreiðslu í rútum. Allar strætó línur Hangzhou almenningssamgönguhóps og meira en 8000 rútur hafa verið studdar að fullu af UnionPay Mobile Quickpass og Alipay, sem ná yfir aðal þéttbýlissvæðið, Xiaha, Xiaoshan, Yuhang og Dajiang East.
Strætó farsíma greiðsla
Veðja stórt
Ökutæki - Festar POS vélar í rútum nota farsíma greiðslukerfi, afkóða QR kóða fljótt og hlaða upp og vista gögn. Að viðurkenna QR kóða þarf aðeins 0,3 sekúndur, sem eykur gríðarlega skilvirkni greiðslu.
*Ökutæki - Festar POS vélar til að skanna QR kóða er að veita þægilegri greiðsluþjónustu fyrir almenningssamgöngur fyrir notendur á grundvelli almenningssamgöngur fyrir almenningssamgöngur farsímagreiðslu snjallsíma og staðsetningu GNSS ökutækja. Það veitir ekki aðeins þægilegan greiðslu fyrir notendur heldur einnig gildi - Viðbótarþjónusta fyrir stjórnendur strætó, svo sem raunverulegt - tímasetning á strætó fargjaldakerfi, stór gagnagreining á farþegaflæði og tæknilegum stuðningi við sendingu ökutækja og rekstrarstjórnun.
Að taka strætó er hefðbundin almenningssamgöngur sem hluti af offline atburðarásinni. Aldur notenda er tiltölulega þroskaður. Notendagrunnurinn er mikill og tíðni neyslu er mikil. Farþegar glíma við vandamálin við að fá og gera breytingar og endurhlaða. Farsímagreiðsla getur veitt farþegum mikla þægindi. Þess vegna hefur greiðslu fyrir farsíma dygga notendur og stöðugan notendagrunn. Greiðslan sem hlið alls kerfisins okkar, sem getur fljótt laðað farþega að öðrum aðgerðum og hlutum á pallinum, stuðla fljótt að öðrum tengdum fyrirtækjum og leiðbeina notendum.
Farsímagreiðsla, svo sem UnionPay og Alipay, lætur almenningi líða vel og skilvirkt. Sem stendur hefur Hangzhou gert sér grein fyrir farsímagreiðslu fyrir Subway, Bus og High - Speed Railway ferðalög, sem auðveldar ferðir ferðamanna og heimamanna mjög.
Eftir G20 Hangzhou leiðtogafundinn er ímynd Hangzhou sem alþjóðlegrar ferðaþjónustu orðin meira áberandi og verður nýtt nafnspjald fyrir alþjóðleg ungmennaskipti Kína. Golong tækni mun hjálpa Hangzhou að smíða Smart City líkan og gera Hangzhou að raunverulegri farsíma greiðsluborg.