Otobüs donanımının hikayesi "küreselleşiyor" ortaya çıkıyor
"Biz Tayland'da bir bankayız ve otobüslerde reform yapmak istiyoruz, böylece insanlar tıpkı Çin'de olduğu gibi seyahat için ödeme yapmak için kullanabilirler. Bu tür ekipmanlarınız var mı?" Bu ay, Hangzhou Golong Technology'nin kurucusu Zhang Danyan tarafından alınan üçüncü denizaşırı istek e -postası.
Bu üç ila beş yıl önce imkansız olurdu. Yurtdışı otobüs ekipmanı üretimine Avrupalı ve Amerikalı üreticiler hakim oldu ve Çinli şirketler teklif konferanslarına katılmaya hak kazanmadı. Ancak şimdi, yabancı ulaşım operatörleri basit bir nedenden dolayı onlara geliyor: Otobüs seyahatini taramak ve ödemek için cep telefonlarını kullanma söz konusu olduğunda, Çinli insanlar en fazla deneyime sahip. Son üç yılda, mobil internetin Çin'deki toplu taşıma araçlarına entegrasyonu benzeri görülmemiş bir patlama getirdi.
Çin otobüs ekipmanlarını öğrenen denizaşırı müşteriler. Zhang Danyan, fırsatı ilk kavrayan oldu. "Otobüsler için mobil ödeme donanım dönüşümünü içerir. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) yazılımda Excel ve donanımda tek başına çalışmaz; ortaklara ihtiyaçları vardır." Şirketi Golong Technology, otobüsler için mobil ödeme ekipmanı üretecek şekilde konumlandırdı.
Son yıllarda girişimci yolculuğuna yansıyan Zhang Danyan, "donmuş" bir endüstrinin yavaş yavaş çözüldüğüne tanık olduğu için derinden hareket ediyor. Zhang Danyan, Zhanko Finance'e verdiği demeçte, "Son iki yılda, otobüs ekipmanlarının yurtiçi satışları, önceki yedi veya sekiz yılın toplam üretimiyle neredeyse eşleşti." Dedi.
Otobüslerde internet entegrasyonu dalgası ile Golong Technology, ülke çapında 170'den fazla şehre ürün sattı ve 100.000'den fazla otobüs cihazı için sipariş vererek "Çin'de Made" nın bir mikro kozmosu haline geldi.
Hangzhou otobüsü
Madeni para ikilemi
8.000 otobüs günde yaklaşık 1,7 milyon yuan alıyor ve 200 kişinin sayılmasını gerektiriyor. Bu tonlarca jetonla sonuçlanır.
Depo dolu, bankalar onları kabul etmeyi reddediyor ve tedarikçilere madeni paralarda ödenmesi gerekiyor. On binlerce yuan'ı madeni paralara taşımak için bir kamyonet gerektirir ...
Bu, 2017'den önce Hangzhou Toplu Taşımacılık Grubu'nun karşılaştığı sorundu, birçok şehre benzer bir ikilem.
Ulaştırma Bakanlığı'na göre, yaklaşık 250 milyon kişi günlük olarak toplu taşıma araçlarını seçiyor ve yıllık binicilik ülke çapında 90 milyar'ı aştı. Bu büyük sayılara rağmen, en geleneksel ücret toplama yöntemi hala kullanılmaktadır.
Para sayan kasiyerler, sayısız şarj noktası, zamansız gelir verileri ve gerçek - zamanlı finansal verileri doğrulayamama her zaman otobüs endüstrisini rahatsız etmiştir. Dahası, mobil ödeme hizmetlerinin genişletilmesiyle, madeni para ve otobüs kartları taşıma modern insanlar için giderek daha rahatsız edici hale geliyor.
Bu ağrı noktaları altında, toplu taşıma araçlarına mobil ödeme teknolojisi uygulamak endüstrinin eğilimi haline gelmiştir. UnionPay QuickPass, QR kodu ödemeleri, transit kartlar, Apple Pay ve NFC gibi çeşitli ödeme yöntemleri, otobüslerin akıllı yükseltilmesine eşlik ediyor.NeionPay, ulaşım e - ödeme ağ geçidine giriyor, Alipay elektronik otobüs kartları başlattı, Tencent toplu taşıma için ödeme sahnesini bir savaş alanı haline getirdi. Herkes bir parça istiyor.
Bununla birlikte, yazılım teknolojisinde rekabet şiddetli olsa da, donanımda az sayıda oyuncu vardır ve kısa bir durgunluk dönemine yol açar.
"Yabancı olanları değil benimkini kullan." 2015'in sonunda Zhang Danyan, Alipay'ı onunla işbirliği yapmaya ikna etti. O zamana kadar, ekibi, bir gösteri için Hangzhou Toplu Taşımacılığı'na getirdiği, Alipay'ın iş ekibiyle tesadüfen buluştuğu mobil ödemeyi destekleyen birkaç otobüs cihazı geliştirmişti. Alipay, "ikili çevrimdışı QR kodu" ödeme teknolojisini geliştirdi ve yolcuların ne otobüsün ne de yolcu telefonu internete sahip olmasa bile taramasına ve ödeme yapmasına izin verdi.
"Bu teknoloji çok önemli," dedi Zhang Danyan çinko Finance'e. "Daha önce, bir tarafın çevrimiçi olması gerekiyordu ve tarama en az 1 saniye sürdü, kötü internet ile daha uzun sürdü. Bu, otobüs şirketlerinin kabul etmesi için çok yavaş bir şekilde yatılı hale getirecekti."
Ancak, teknolojiye sahip olmasına rağmen Alipay ekipman sorununu çözmemişti. "Yurtdışı bir makinenin maliyeti 1.000 liraya mal olur" ve Alipay, zaman dilimi farklılıkları, iletişim ve maliyetler zorluklarla karşılaşan denizaşırı tedarikleri düşünüyordu.
Zhang Danyan şansını gördü.
İlk Otobüs
"Alipay'a söyledim, Cross'a gitme - sınır tedariki, bunu halledebilirim."
Kendinden emin mi yoksa sadece övünüyor mu?
2015 yılında, "mobil ödemelerin yılı" başladığında, daha fazla çevrimdışı senaryo Alipay ve WeChat ödemelerini desteklemeye başladı, ancak otobüslerde telefonla ödeme yapmak birçokları için hala ulaşılamadı. Zhang Danyan düşünmeye başladı, ya bir otobüsün mobil ödemeyi destekleyen bir POS makinesi olsaydı?
Ancak otobüs tarayıcıları sıradan POS makinelerinden farklıdır; Aşırı sıcaklıklara ve voltaj dalgalanmalarına dayanmalıdırlar. Başarılı ödeme sağlamak sadece ilk adımdır. Taramadan "ding" ü duymaya, Konut ve Kent Bakanlığı ve Kırsal Kalkınma Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen standartlarla tutarlı olarak 0,3 saniye içinde olmalıdır ya da yavaş yatılı ve kötü deneyim anlamına gelir.
Çift çevrimdışı özü "kayıt" ve "ödeme" eylemlerini ayırmaktır. Ağ yoksa, uygulama önce "kaydeder" ve ağ geri yüklendiğinde ödemeyi düşer. Sinyal kesintisinde bile ödeme tamamlanabilir.
Buna dayanarak, 2016'nın başlarında Alipay ve Golong ekibi laboratuvar hapsetmeye başladı. Ekipmanın yüksekliğini, konumunu ve aydınlatmasını sürekli olarak ayarladılar, ödeme başarı oranlarını, ödeme sürelerini ve ses istemlerini tekrar tekrar test ettiler ... Bu inzivaya üç ay sürdü.
Bir tarafta Alipay'ın sürekli validasyon geçiren sağlam teknolojisi vardı; Öte yandan, otobüs endüstrisinde on yılı aşkın deneyime sahip Zhang Danyan'ın ekibi, gelişmeye değer katıyordu.
Ekip Mobil Ödemeleri Test Otobüsü
Bir otobüs eğitmeni, 10'dan daha az küçük bir ekip ve en son araştırma sonuçları, ürünün kullanıcı binişini destekleyip destekleyemeyeceğini doğrulamak için tüneller gibi en kötü sinyallere sahip alanları arayan Hangzhou'nun her köşesini ele aldı.
Eylül 2016'da, Hangzhou'daki G20 Zirvesi ile, QR kodunu destekleyen ilk otobüs Ağustos ayında yoldaydı ve onu ilk küresel hale getirdi!
Ekip Mobil Ödemeleri Test Otobüsü
Bir atılım yaptıktan sonra daha fazla zorlukla karşılaşırlar.
İlk QR kod otobüs hattının açılması büyük bir pazar yanıtı yarattı ve Zhang Danyan nihayet ilk önemli siparişini güvence altına aldı: Hangzhou'nun tüm otobüs filosu için 8.000'den fazla tarama cihazının yerini aldı.
Zhang Danyan için bu düzen daha çok "büyük kumar" gibiydi. Diyerek şöyle devam etti: "Üretime başlamak için acilen aşağı yönlü tedarikçilere ihtiyaç duydum, ancak yukarı akış sipariş ödemesi gelmemişti, bana mali baskı yarattı. Üretimin durdurma, şehrin otobüs hizmeti sunumunu önemli ölçüde geciktirecekti." Zhang Danyan cesur bir adım attı, mülkünü ipotek ederek ve bankadan 5 milyon yuan ödünç alıyordu. Acele olsa da, her zaman endişeliydi.
Zhang Danyan çinko Finance'e verdiği demeçte, "Şehir çapında piyasaya sürüldüğümüzde hala endişeliydik." Dedi. "Tipik olarak, 70 - 80 birimden 100 - 200'e, adım adım sayısız doğrulama aşamasıyla dikkatli bir şekilde sunuyoruz."
Laboratuardaki kapsamlı simülasyonlara rağmen, yoğun yolcu akışlarını ve sık sık veri işlemlerini ele almanın bilinmeyenleri kaldı. Ne yazık ki, 8.000'den fazla otobüsün QR kod yatılı hizmeti zamanında başlatıldı ve Zhang Danyan'ın en kötü korkuları gerçekleşmedi.
Hayal gücü
Hangzhou lansmanından bir gün sonra, Deqing'den bir çağrı geldi. "Mobil ödeme uygulamak için ilk ilçe - seviye otobüs sistemi olmak istiyoruz." Golong teknolojisi bir hafta içinde teknoloji çoğaltma, kurulum ve sunum tamamladı.
Mart 2018'de, Golong'un şehir otobüsü müşterileri 50 numaralı. Yıl sonuna kadar QR kod ödeme cihazları, Alipay ile daha derin işbirliği sayesinde ülke çapında 120 şehirde otobüs şirketlerine girmişti.
Golong'un All - In - One Bus Ödeme Makinesi
Zhang Danyan, "Son iki yıldaki değişiklikler yaklaşık on yıl sürdü." Dedi. Ulusal olarak, yaklaşık 600 - 700 bin otobüs var, ekipman 5 - 8 yıl sürüyor. Otobüs kartı makinelerinin yıllık üretimi yaklaşık 100.000 birimdi, ancak mobil ödemeler bu numarayı üç katına çıkardı. Bu pazar patlamasına rağmen, Çin'de sadece yaklaşık on profesyonel otobüs ekipmanı üreticisi var.
"Ulusal Yeni Kentleşme Planı" na göre, 2020 yılına kadar toplu taşıma, nüfuslarda bir milyondan fazla olan şehirlerde motorlu gezilerin% 60'ından fazlasını açıklamalıdır. Zinc Finance, ülke çapında yaklaşık 800 ilçe ve şehir otobüs şirketinin teknoloji yükseltmelerini beklediğini bildirdi.
Hengda Araştırma Enstitüsü'ne göre, Çin'in mobil ödeme ölçeği 2017'de 202.93 trilyon yuan idi ve ilk küresel olarak, ABD mobil ödemelerinin ölçeğinin yüz katı, yurtiçi elektronik ödeme penetrasyonu%80'e yaklaştı.Bu, mobil ödeme - ilgili endüstrinin küresel genişlemesinin temelini oluşturur.
Bunlar fırsatlar ， her şey daha yeni başlıyor.
Akıllı ulaşımın öncüsü olan Hangzhou, bu yıl Mayıs ayından bu yana otobüslerde mobil ödeme kullanma konusunda öncülük etti. Halk, otobüse bindiklerinde bir POS makinesi olduğunu keşfedecek. Golong POS makinelerinin otobüslere yüklenmesi, örneğin Alipay, UnionPay ve Akıllı Telefonlardaki diğer ödeme yollarının QR kodunu taramak ve akıllı aşınmaların kamuya açık birçok ödeme yolunu sunabilir. Hangzhou, Çin'de otobüslerde mobil ödeme yapan ilk şehir. Hangzhou toplu taşıma grubunun tüm otobüs hatları ve 8000'den fazla otobüs, ana kentsel alan, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang ve Dajiang East'i kapsayan UnionPay Mobile QuickPass ve Alipay tarafından tamamen desteklenmiştir.
Otobüs mobil ödeme
BÜYÜK Bahis
Araç - Otobüslere monte edilmiş POS makineleri mobil ödeme sistemi kullanır, QR kodlarını hızlı bir şekilde çözer ve veri yükleme ve kaydetme. Bir QR kodunu tanımak, sadece 0,3 saniyeye ihtiyaç duyar, bu da ödeme verimliliğini büyük ölçüde artırır.
*Araç - QR kodlarını taramak için monte edilmiş POS makineleri, kullanıcılar için akıllı telefonların ve GNSS araç konumlandırmasının kentsel toplu taşıma mobil ödemesi temelinde kullanıcılar için uygun toplu taşıma ödeme hizmetleri sunmaktır. Yalnızca kullanıcılar için uygun ödeme değil, aynı zamanda otobüs ücret sistemlerinin gerçek - zaman çözümü, yolcu akışının büyük veri analizi ve araç gönderme ve operasyon yönetimi için teknik destek gibi otobüs operasyon yöneticileri için katma hizmetler sağlar.
Otobüse binmek, çevrimdışı senaryonun bir parçası olarak geleneksel toplu taşıma. Kullanıcıların yaşı nispeten olgundur. Kullanıcı tabanı büyüktür ve tüketim sıklığı yüksektir. Yolcular değişim ve değişim yapma ve şarj etme sorunlarıyla karşı karşıyadır. Mobil ödeme yolculara büyük bir kolaylık sağlayabilir. Bu nedenle, mobil ödemenin sadık kullanıcılar ve istikrarlı kullanıcı tabanı vardır. Platformdaki diğer işlevlere ve bölümlere yolcuları hızla çekebilen tüm sistemimizin bir geçidi olarak ödeme, diğer ilgili işletmeleri hızla tanıtıyor ve kullanıcıları yönlendiriyor.
UnionPay ve Alipay gibi mobil ödeme, halkı uygun ve verimli hissettiriyor. Şu anda, Hangzhou, turistlerin ve yerel vatandaşların seyahatini büyük ölçüde kolaylaştıran metro, otobüs ve yüksek - hızlı demiryolu seyahati için mobil ödeme gerçekleştirdi.
G20 Hangzhou zirvesinden sonra, Hangzhou’nun uluslararası bir turizm şehri olarak imajı daha belirgin hale geldi ve Çin’in uluslararası borsaları için yeni bir kartvizit haline geldi. Golong teknolojisi, Hangzhou'nun akıllı şehir modeli oluşturmasına yardımcı olacak ve Hangzhou'yu gerçek bir mobil ödeme şehri haline getirecek.