Բացահայտվում է ավտոբուսի «Global» - ի «Global» - ի պատմությունը
«Մենք Թաիլանդում բանկ ենք, եւ մենք ցանկանում ենք վերափոխել ավտոբուսները, որպեսզի մարդիկ կարողանան օգտագործել իրենց հեռախոսները, ճանապարհորդելու համար, ինչպես Չինաստանում: Այս ամիս սա արտերկրյա խնդրի երրորդ հարցումն է, որը ստացել է Hangzhou Golong տեխնոլոգիաների հիմնադիր Ժանգ Դանյանի կողմից:
Սա անհնար կլիներ երեքից հինգ տարի առաջ: Օլեայում ավտոբուսային սարքավորումների արտադրությունն տիրում էր եվրոպական եւ ամերիկյան արտադրողները, իսկ չինական ընկերությունները որակավորված չէին մասնակցելու մրցութային գիտաժողովներին: Բայց հիմա, արտասահմանյան տրանսպորտի օպերատորները գալիս են նրանց համար մի պարզ պատճառով.
Արտերկրում հաճախորդները սովորում են չինական ավտոբուսի սարքավորումների մասին .Աչ Դանյանը առաջինն էր, ով հասկացավ հնարավորությունը: «Բեռնատարների համար բջջային վճարը ներառում է ապարատային վերափոխում: BAT (BAIDU, Alibaba, Tencent) Excel ծրագրագրաշարեր եւ միայնակ չի աշխատի ապարատների վրա. Նրա ընկերությունը, Գոլոնգ Տեխնոլոգիան, դիրքավորվել է ավտոբուսների համար բջջային վճարային սարքավորումներ արտադրելու համար:
Անդրադառնալով վերջին տարիներին իր ձեռնարկատիրական ճանապարհորդությանը, Ժանգ Դանյանը խորապես տեղափոխվում է, քանի որ ականատես է լինում «սառեցված» արդյունաբերության, որը դանդաղորեն քանդվում է: «Անցած երկու տարիներին ավտոբուսային սարքավորումների ներքին վաճառքը գրեթե համընկնում է նախորդ յոթ կամ ութ տարվա ընդհանուր արտադրությանը», - ասել է Ժանգ Դանյանը ցինկի ֆինանսավորմանը:
Ավտոբուսներում ինտերնետի ինտեգրման ալիքով Գոլոնգ Տեխնոլոգիան արտադիտակներ է վաճառել ավելի քան 170 քաղաքների համաժողովրդական, ապահովելով ավելի քան 100,000 ավտոբուսային սարքերի, դառնալով «Պատրաստված Չինաստանում» միկրոկոսություն:
Hangzhou ավտոբուս
Մետաղադրամների երկընտրանք
Ամեն օր մետաղադրամում 8000 ավտոբուս է ստանում մոտ 1,7 միլիոն յուան, 200 մարդու համարում է հաշվել: Սա հանգեցնում է տոննա մետաղադրամների:
Պահեստը լիքն է, բանկերը հրաժարվում են ընդունել դրանք, եւ մատակարարները պետք է վճարվեն մետաղադրամներում: Մետաղադրամներում տասնյակ հազարավոր յուան տանելու համար անհրաժեշտ է պիկապ բեռնատար մեքենա ...
Սա առաջն էր Հանգժուի հանրային տրանսպորտի խմբի առջեւ ծառացած խնդիրը, շատ քաղաքների նման երկընտրանք: «Մետաղադրամ + քարտ» մոդելը 20 տարեկան է:
Ըստ տրանսպորտի նախարարության, շուրջ 250 միլիոն մարդ ամեն օր ընտրում է հանրային տրանսպորտը, տարեկան գերակշռող երկրպագությամբ, որը գերազանցում է 90 միլիարդը: Չնայած այս մեծ թվերին, ուղեվարձի հավաքագրման առավել ավանդական մեթոդը դեռ օգտագործվում է:
Գանձապահներ Հաշվում մետաղադրամներ, վերալիցքավորման բազմաթիվ կետեր, ժամանակին եկամուտների ժամանակ, եւ իրականը ստուգելու անկարողությունը: Ժամանակի ֆինանսական տվյալները միշտ տուժել են ավտոբուսի արդյունաբերությունը: Ավելին, բջջային վճարային ծառայությունների ընդլայնմամբ, մետաղադրամներ եւ ավտոբուս քարտեր տեղափոխելը գնալով ավելի ու ավելի անհարմար է դառնում ժամանակակից մարդկանց համար:
Այս ցավի ներքո բջջային վճարային տեխնոլոգիաների կիրառումը հասարակական տրանսպորտին կիրառել է արդյունաբերության միտում: Վճարման տարբեր եղանակներ, ինչպիսիք են UnionPay QuickPass- ը, QR օրենսգրքի վճարումները, տարանցիկ քարտերը, Apple Pay- ը եւ NFC- ն ուղեկցվում են ավտոբուսների խելացի թարմացում:
Այնուամենայնիվ, մինչ մրցակցությունը բուռն է ծրագրային ապահովման տեխնոլոգիայում, ապարատային խաղացողներ քիչ են, ինչը հանգեցնում է լճացման կարճ ժամանակահատվածի:
«Օգտագործեք իմը, ոչ օտարերկրացիները»: 2015-ի վերջին Ժանգ Դանյանը համոզեց, որ Ալիպայը համագործակցեց նրա հետ: Այդ ժամանակ նրա թիմը մշակել էր մի քանի ավտոբուսային սարքեր, որոնք աջակցում էին բջջային վճարմանը, որը ցույց տվեց Հանգժուժուի հասարակական տրանսպորտը ցույցի համար, համընկնում էր Ալիպայի բիզնեսի թիմի հետ:
«Այս տեխնոլոգիան շատ կարեւոր է», - ասել է Ժանգ Դանյանը ցինկի ֆինանսավորմանը: «Նախկինում մի կողմը պետք է լինի առցանց, իսկ սկանավորումը տեւեց առնվազն 1 վայրկյան, ավելի երկար` վատ ինտերնետով: Դա կդարձնի գիշերօթիկ, որպեսզի ավտոբուսային ընկերությունները ընդունեն »:
Այնուամենայնիվ, չնայած տեխնոլոգիան ունենալուն, Alipay- ը չի լուծել սարքավորումների խնդիրը: «Արտերկրյա մեքենա կարժենա ավելի քան 1000 ֆունտ», եւ Ալիպայը քննարկում էր արտասահմանյան գնումները, ժամային գոտու տարբերություններով, հաղորդակցմամբ եւ մարտահրավերներ ունեցող ծախսերով:
Ժանգ Դանյանը տեսավ իր հնարավորությունը:
Առաջին ավտոբուսը
«Ես ասացի Alipay- ին, մի գնացեք խաչի - Սահմանի գնումներ, ես կարող եմ կարգավորել դա»:
Վստահ, թե պարզապես պարծենալով:
2015-ին, երբ սկսվեց «Բջջային վճարումների տարին», ավելի ու ավելի շատ անցանց սցենարներ սկսեցին աջակցել Alipay- ի եւ Wechat- ի վճարումները, բայց ավտոբուսներով հեռախոսով վճարելը դեռ շատերի համար անհասանելի էր: Ժանգ Դանյանը սկսեց մտածել, թե ինչ կլինի, եթե ավտոբուսն ուներ POS մեքենա, որն աջակցում է բջջային վճարմանը:
Բայց ավտոբուսի սկաներները տարբերվում են սովորական POS մեքենաներից. Նրանք պետք է դիմակայեն ծայրահեղ ջերմաստիճանների եւ լարման տատանումներին: Հաջող վճարման ապահովումը միայն առաջին քայլն է: «Դինգը» լսելուց մինչեւ «Դինգ» -ը պետք է լինի 0,3 վայրկյանում, որը համահունչ է բնակարանաշինության եւ քաղաքաշինության նախարարության սահմանած չափանիշներին: Գյուղական զարգացումը եւ տրանսպորտի նախարարությունը, կամ դա կնշանակեր:
Երկակի օֆլյիայի էությունը առանձնացնում է «ձայնագրումը» եւ «վճարումը» գործողությունները: Եթե ցանց չկա, ծրագիրը առաջին հերթին «գրառում է» եւ ցանցը վերականգնելու դեպքում վճարում է: Նույնիսկ ազդանշանի ընդհատումով վճարումը կարող է ավարտվել:
Դրա հիման վրա, 2016-ի սկզբին, Ալիպայը եւ Գոլոնգի թիմը սկսեցին լաբորատորիայի պահպանում: Նրանք անընդհատ ճշգրտում են սարքավորումների բարձրությունը, դիրքը եւ լուսավորությունը, բազմիցս փորձարկելով վճարման հաջողության գները, վճարման ժամանակը եւ ձայնային հուշումները ... Այս մեկուսացվածը տեւեց երեք ամիս:
Մի կողմից Alipay- ի ուժեղ տեխնոլոգիան անցավ շարունակական վավերացում. Մյուս կողմից, Ժանգ Դանյանի թիմը `ավտոբուսային արդյունաբերության մեջ ավելի քան մեկ տասնամյակ, ավելացնելով արժեքը զարգացմանը:
Թիմի թեստային ավտոբուսային վճարումները
Ավտոբուսի մարզիչ, 10-ից ավելի փոքր թիմ, իսկ վերջին հետազոտական արդյունքները, որոնք ընդգրկում էին Hangzhou- ի յուրաքանչյուր անկյուն, փնտրում են ամենավատ ազդանշաններով տարածքներ, ինչպիսիք են թունելները, ստուգում են ավելի քան 50 անգամ:
2016-ի սեպտեմբերին Hangzhou- ում G20 գագաթնաժողովը QR կոդի գիշերօթիկ աջակցող առաջին ավտոբուսը օգոստոսի ճանապարհին էր, այն դարձնելով առաջին աշխարհը:
Թիմի թեստային ավտոբուսային վճարումները
Բեկումնային հասնելուց հետո նրանք ավելի շատ մարտահրավերներ են ունենում:
QR Code Bus Line- ի բացումը ստեղծեց շուկայի զանգվածային պատասխան, եւ Ժանգ Դանյանը վերջապես ապահովեց իր առաջին նշանակալի կարգը. Հանգժուի ամբողջ ավտոբուսի նավատորմի համար փոխարինելը
Ժանգ Դանյանի համար այս կարգը ավելի շատ նման էր «մեծ խաղային»: «Ես շտապ անհրաժեշտ էի հոսանք, որպեսզի սկսեն արտադրություն սկսել, բայց հոսանքային կարգի վճարումը չզանգահարեր, ֆինանսական ճնշում գործադրելով ինձ վրա: Ժանգ Դանյանը համարձակ քայլ է կատարել, գրավելով իր ունեցվածքը եւ բանկից ավելի քան 5 միլիոն յուան վարկ վերցնելը:
«Երբ մենք գլորվեցինք քաղաքից, մենք դեռ վախեցած էինք», - ասաց Zh անգ Դանյանը ցինկի ֆինանսավորմանը: «Սովորաբար, մենք զգուշորեն դուրս ենք բերում արտադրանքները, 70-ից - 80 միավոր մինչեւ 100 - 200, քայլ առ քայլ, վավերացման բազմաթիվ փուլերով»:
Չնայած լաբորատորիայում լայնածավալ սիմուլյացիաներին, շտապ ժամերին զանգվածային հոսքերի տեղափոխման անհայտությունները եւ հաճախակի տվյալների գործերը մնում են:
Երեւակայություն
Hangzhou- ի գործարկման օրվանից սկսած, դուրս եկավ Deqing- ի զանգը: «Մենք ուզում ենք լինել առաջին շրջանը - Մակարդակի ավտոբուսի համակարգը` բջջային վճարումը իրականացնելու համար »: Golong տեխնոլոգիան ավարտեց տեխնոլոգիական վերարտադրումը, տեղադրումը եւ պտտվելը մեկ շաբաթվա ընթացքում:
2018-ի մարտին Գոլոնգ քաղաքի ավտոբուսային հաճախորդները թվարկել են 50: Մինչեւ տարեվերջ իրենց QR օրենսգրքի վճարային սարքերը ամբողջ երկրում մտել էին ավտոբուսային ընկերություններ 120 քաղաքներում, ավելի խորը համագործակցության շնորհիվ:
Golong- ի բոլորը - մեկ ավտոբուսով վճարային մեքենա
«Վերջին երկու տարիների փոփոխությունները խտացել են գրեթե մեկ տասնամյակ», - ասաց Ժանգ Դանյանը: Ազգորեն, կա մոտ 600 - 700 հազար ավտոբուս, որոնք տեւում են 5 տարեկան: Ավտոբուսային քարտերի մեքենաների տարեկան արտադրությունը նախկինում կազմում էր շուրջ 100,000 միավոր, բայց բջջային վճարումները եռապատկվել են այս համարին: Չնայած շուկայի այս պայթյունին, Չինաստանում կան ընդամենը տասը պրոֆեսիոնալ ավտոբուսային սարքավորումների արտադրողներ:
Ըստ «Քաղաքաշինության ազգային նոր ծրագրի», մինչեւ 2020 թվականը հանրային տրանսպորտը պետք է հաշվի առնի ավելի քան մեկ միլիոն բնակչություն ունեցող քաղաքներում շարժիչային ուղեւորությունների ավելի քան 60% -ը: Inc ինկի ֆինանսավորումը հայտնում է, որ հանրապետության շուրջ 800 կոմսություն եւ քաղաքային ավտոբուսային ընկերություններ սպասում են տեխնոլոգիական արդիականացում:
Ըստ Hengda հետազոտական ինստիտուտի, 2017-ին Չինաստանի բջջային վճարների սանդղակը կազմել է 202,93 տրիլիոն յուան, առաջին գլորվելով ԱՄՆ բջջային վճարների մասշտաբով, մոտենալով 80%:Սա հիմք է հանդիսանում բջջային վճարման համար - Հին արդյունաբերության գլոբալ ընդլայնում:
Սրանք հնարավորություններն են, ամեն ինչ նոր է սկսվում:
Hangzhou- ը, որպես խելացի փոխադրման ռահվիրա, այս տարվա մայիսից առաջ բերեց բջջային վճարման օգտագործումը ավտոբուսներում բջջային վճարում: Հասարակությունը կբացահայտի, որ ավտոբուս է ընդունում POS մեքենա: Golong POS մեքենաներ ավտոբուսներում տեղադրելը կարող է առաջարկի հանրային վճարման բազմաթիվ եղանակներ, օրինակ, SmartPhone- ում Ալիփայ, միության եւ վճարման այլ եղանակների սկանավորում: Hangzhou- ն Չինաստանում առաջին քաղաքն է, որը ավտոբուսներում է հասնում բջջային վճարմանը: Hangzhou հասարակական տրանսպորտի խմբի եւ ավելի քան 8000 ավտոբուսների բոլոր ավտոբուսներն ամբողջությամբ օժանդակվել են UnionPay Mobile Quickpass- ի եւ Alipay- ի կողմից, որոնք ընդգրկում են հիմնական քաղաքային տարածքը, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang եւ Dajiang East:
BUS բջջային վճարում
Խաղադրույքներ մեծ
Տրանսպորտային միջոց - Տեղադրված POS մեքենաներ ավտոբուսներում Օգտագործեք բջջային վճարային համակարգ, արագորեն վերծանել QR կոդերը եւ տվյալների վերբեռնում եւ պահպանում: QR Code- ի ճանաչումը միայն 0,3 վայրկյան է պետք, որոնք չափազանց մեծացնում են վճարման արդյունավետությունը:
*Տրանսպորտային միջոց - QR կոդերի սկանավորման համար տեղադրված POS մեքենաներ պետք է ապահովել հասարակական տրանսպորտի մատչելի վճարային ծառայություններ օգտագործողների համար սմարթֆոնների եւ GNSS տրանսպորտային միջոցների տեղակայման հիմքի հիման վրա: Այն տրամադրում է ոչ միայն հարմարավետ վճարներ օգտվողների համար, այլեւ արժեքը - Ավտոմեքենաների շահագործման կառավարիչների ավելացված ծառայություններ, ինչպիսիք են իրական - Ավտոբուսի ուղեվարձի համակարգերի մեծ քանակությունը եւ տրանսպորտային միջոցների առաքման եւ գործունեության կառավարման տեխնիկական աջակցությունը:
Ավտոբուսը վերցնելը ավանդական հասարակական տրանսպորտն է, որպես անցանց սցենարի մի մաս: Օգտագործողների տարիքը համեմատաբար հասուն է: Օգտագործողի բազան մեծ է, եւ սպառման հաճախականությունը բարձր է: Ուղեւորները բախվում են ստանալու եւ փոփոխություններ կատարելու եւ լիցքավորելու խնդիրներին: Բջջային վճարումը կարող է ուղեւորներին մեծ հարմարավետություն ապահովել: Հետեւաբար, բջջային վճարումը ունի հավատարիմ օգտվողներ եւ կայուն օգտագործողի բազա: Վճարը որպես մեր ամբողջ համակարգի դարպաս, որը կարող է արագորեն ուղեւորներին ներգրավել այլ գործառույթների եւ հատվածների պլատֆորմի, արագորեն խթանել այլ հարակից բիզնեսներ եւ ուղեցույց օգտագործողներին:
Բջջային վճարում, ինչպիսիք են UnionPay- ը եւ Alipay- ը, հասարակությանը դարձնում են հարմար եւ արդյունավետ: Ներկայումս Hangzhou- ն իրականացրել է բջջային վճարներ մետրոյի, ավտոբուսի եւ բարձր - արագությամբ երկաթուղային ճանապարհորդության համար, ինչը մեծապես հեշտացնում է զբոսաշրջիկների եւ տեղական քաղաքացիների ճանապարհորդությունը:
G20 Hangzhou գագաթնաժողովից հետո Hangzhou- ի պատկերը, որպես միջազգային զբոսաշրջային քաղաք, ավելի աչքի է ընկել, դառնալով նոր այցեքարտ, Չինաստանի միջազգային փոխանակումների համար: Golong տեխնոլոգիան կօգնի Hangzhou Constr Smart City Model- ը, Hangzhou- ն դարձնելով իրական բջջային վճարային քաղաք: