L'histoire du matériel de bus "Gown Global" se déroule
"Nous sommes une banque en Thaïlande, et nous voulons réformer les bus afin que les gens puissent utiliser leurs téléphones pour payer les voyages, tout comme en Chine. Avez-vous un tel équipement?" Ce mois-ci, il s'agit du troisième e-mail de demande à l'étranger reçu par Zhang Danyan, le fondateur de Hangzhou Golong Technology.
Cela aurait été impossible il y a trois à cinq ans. La production à l'étranger d'équipements de bus était dominée par les fabricants européens et américains, et les entreprises chinoises n'étaient pas qualifiées pour assister aux conférences d'appel d'offres. Mais maintenant, les opérateurs de transport étranger viennent vers eux pour une raison simple: quand il s'agit d'utiliser des téléphones mobiles pour scanner et payer les voyages en bus, les Chinois ont le plus d'expérience. Au cours des trois dernières années, l'intégration d'Internet mobile dans les transports publics en Chine a apporté un boom sans précédent.
Les clients étrangers apprennent l'équipement de bus chinois .zhang Danyan a été le premier à saisir l'opportunité. "Le paiement mobile pour les bus implique une transformation matérielle. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel dans les logiciels et ne fonctionnera pas seul sur le matériel; ils ont besoin de partenaires." Son entreprise, Golong Technology, s'est positionnée pour produire du matériel de paiement mobile pour les bus.
En réfléchissant à son parcours entrepreneurial ces dernières années, Zhang Danyan est profondément émue alors qu'elle témoigne d'une industrie "gelée" lentement en train d'être démêlée. "Au cours des deux dernières années, les ventes intérieures d'équipements d'autobus ont presque égalé la production totale des sept ou huit années précédentes", a déclaré Zhang Danyan à Zinc Finance.
Avec la vague d'intégration d'Internet dans les bus, Golong Technology a vendu des produits à plus de 170 villes du pays, garantissant des commandes pour plus de 100 000 appareils de bus, devenant un microcosme de "Made in China" devenant mondial.
Bus de Hangzhou
Dilemme de monnaie
8 000 bus reçoivent quotidiennement environ 1,7 million de yuans en pièces, ce qui nécessite que 200 personnes à compter. Il en résulte des tonnes de pièces.
L'entrepôt est plein, les banques refusent de les accepter et les fournisseurs doivent être payés en pièces. Il faut une camionnette pour transporter des dizaines de milliers de yuan en pièces ...
C'était le problème rencontré par Hangzhou Public Transport Group avant 2017, un dilemme similaire à de nombreuses villes. Le modèle "Coin + Card" a soutenu la collection de tarifs de bus pendant 20 - 30 ans.
Selon le ministère des Transports, environ 250 millions de personnes choisissent quotidiennement les transports en commun, avec une recommandation annuelle supérieure à 90 milliards de dollars à l'échelle nationale. Malgré ces grands nombres, la méthode la plus traditionnelle de collecte des tarifs est toujours utilisée.
Les caissiers comptant les pièces, de nombreux points de recharge, des données sur les revenus prématurés et l'incapacité de vérifier les données financières réelles de temps ont toujours tourmenté l'industrie des bus. De plus, avec l'expansion des services de paiement mobile, le transport de pièces de monnaie et de cartes de bus devient de plus en plus gênant pour les personnes modernes.
En vertu de ces points de douleur, l'application de la technologie de paiement mobile aux transports publics est devenue la tendance de l'industrie. Diverses méthodes de paiement telles que UnionPay QuickPass, les paiements de code QR, les cartes de transit, Apple Pay et NFC accompagnent la mise à niveau intelligente des bus. UnionPay entre dans le transport E - Payment Gateway, Alipay a lancé des cartes de bus électroniques, et Tencent a introduit des codes de conduite, faisant la scène de paiement du transport public, tout le monde veut un morceau de.
Cependant, bien que la concurrence soit féroce dans la technologie logicielle, il y a peu de joueurs dans le matériel, ce qui conduit à une brève période de stagnation.
"Utilisez le mien, pas des étrangers." Fin 2015, Zhang Danyan a persuadé Alipay de collaborer avec elle. D'ici là, son équipe avait développé plusieurs appareils de bus soutenant le paiement mobile, qu'elle a apporté aux transports publics de Hangzhou pour une manifestation, rencontrant par coïncidence l'équipe commerciale d'Alipay.
"Cette technologie est cruciale", a déclaré Zhang Danyan à Zinc Finance. "Auparavant, un côté devait être en ligne, et la numérisation a pris au moins 1 seconde, plus longtemps avec un mauvais Internet. Cela rendrait l'embarquement trop lent à accepter les compagnies de bus."
Cependant, malgré la technologie, Alipay n'avait pas résolu le problème de l'équipement. "Une machine à l'étranger a coûté plus de 1 000 livres", et Alipay envisageait les achats à l'étranger, avec des différences de fuseau horaire, des communications et des coûts posant des défis.
Zhang Danyan a vu sa chance.
Le premier bus
"J'ai dit à Alipay, n'allez pas pour les achats de frontières, je peux gérer cela."
Confiant ou se vanter?
En 2015, alors que «l'année des paiements mobiles» a commencé, de plus en plus de scénarios hors ligne ont commencé à prendre en charge les paiements Alipay et WeChat, mais payer par téléphone sur les bus était toujours hors de portée pour beaucoup. Zhang Danyan a commencé à penser, que se passe-t-il si un bus avait une machine POS soutenant le paiement mobile?
Mais les scanners de bus sont différents des machines POS ordinaires; Ils doivent résister à des températures extrêmes et des fluctuations de tension. Assurer un paiement réussi n'est que la première étape. De la numérisation à entendre le "ding" doit être à moins de 0,3 seconde, conformément aux normes établies par le ministère du Logement et du développement rural urbain et du ministère des Transports, ou cela signifierait l'embarquement lent et la mauvaise expérience. La technologie "Dual Offline" d'Alipay a convaincu Zhang Danyan que cela pourrait fonctionner.
L'essence de la double ligne est de séparer les actions "d'enregistrement" et de "paiement". S'il n'y a pas de réseau, l'application "enregistre" d'abord et déduit le paiement lorsque le réseau est restauré. Même avec l'interruption du signal, le paiement peut être achevé.
Sur la base de cela, au début de 2016, l'équipe d'Alipay et Golong a commencé le confinement du laboratoire. Ils ont ajusté en permanence la hauteur, la position et l'éclairage de l'équipement, testant à plusieurs reprises les taux de réussite de paiement, les temps de paiement et les invites vocales ... Ce ischio-parole a duré trois mois.
D'un côté, la technologie robuste d'Alipay a subi une validation continue; De l'autre, l'équipe de Zhang Danyan avec plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie de l'autobus, ajoutant de la valeur au développement.
L'équipe teste les paiements mobiles de bus
Un entraîneur de bus, une petite équipe de moins de 10 et les derniers résultats de recherche couvraient tous les coins de Hangzhou, à la recherche de zones avec les pires signaux, tels que des tunnels, des tests de plus de 50 fois pour vérifier si le produit pourrait prendre en charge l'administration d'utilisateurs.
En septembre 2016, avec le Sommet du G20 à Hangzhou, le premier bus soutenant l'embarquement du code QR était sur la route en août, ce qui en fait le premier à l'échelle mondiale!
L'équipe teste les paiements mobiles de bus
Après avoir réalisé une percée, ils sont confrontés à plus de défis.
L'ouverture de la première ligne de bus QR Code a créé une réponse massive du marché, et Zhang Danyan a finalement obtenu sa première commande significative: remplacer plus de 8 000 appareils de scanning pour l'ensemble de la flotte de bus de Hangzhou.
Pour Zhang Danyan, cette commande ressemblait plus à un «grand pari». "J'avais besoin urgent de fournisseurs en aval pour commencer la production, mais le paiement de la commande en amont n'était pas arrivé, mettant une pression financière sur moi. La production de stop pour retarderait considérablement le déploiement des services de bus de la ville." Zhang Danyan a fait un pas audacieux, hypothéquant ses biens et emprunte plus de 5 millions de yuans à la banque. Bien que précipité, elle était toujours anxieuse.
"Lorsque nous avons déployé Citywide, nous étions toujours inquiets", a déclaré Zhang Danyan à Zinc Finance. "En règle générale, nous déroulons prudemment les produits, de 70 - 80 unités à 100 - 200, étape par étape, avec de nombreuses phases de validation."
Malgré des simulations approfondies dans le laboratoire, les inconnues de la gestion des flux de passagers massives pendant les heures de pointe et les opérations fréquentes de données sont restées.
Imagination
Le lendemain du lancement de Hangzhou, un appel de Deqing est venu. "Nous voulons être le premier système de bus de niveau du comté à mettre en œuvre le paiement mobile." Golong Technology a terminé la réplication, l'installation et le déploiement de la technologie en une semaine.
En mars 2018, les clients de Golong City Bus en étaient au nombre de 50 ans. À la fin de l'année, leurs appareils de paiement de code QR étaient entrés dans les compagnies de bus dans 120 villes du pays, grâce à une collaboration plus approfondie avec Alipay.
Machine de paiement de Golong's All - in - One Bus
"Les changements au cours des deux dernières années ont condensé près d'une décennie", a déclaré Zhang Danyan. À l'échelle nationale, il y a environ 600 - 700 mille bus, avec un équipement de 5 - 8 ans. La production annuelle de machines à cartes de bus était d'environ 100 000 unités, mais les paiements mobiles ont triplé ce numéro. Malgré cette explosion de marché, il n'y a qu'une dizaine de fabricants d'équipements de bus professionnels en Chine.
Selon le «National New Urbanisation Plan», d'ici 2020, les transports publics devraient représenter plus de 60% des voyages motorisés dans les villes avec des populations de plus d'un million. Zinc Finance rapporte qu'environ 800 compagnies de bus du comté et de la ville à l'échelle nationale attendent des mises à niveau technologiques.
Selon le Hengda Research Institute, l'échelle de paiement mobile chinoise était de 202,93 billions de yuans en 2017, se classant d'abord dans le monde, cent fois à l'échelle des paiements mobiles américains, avec une pénétration électronique nationale approchant 80%.Cela jette les bases du paiement mobile - l'expansion mondiale de l'industrie connexe.
Ce sont les opportunités ， tout ne fait que commencer.
Hangzhou, en tant que pionnier de Smart Transportation, a pris l'initiative de l'utilisation du paiement mobile dans les bus depuis mai de cette année. Le public découvrira qu'il y a une machine POS lorsqu'il prendra un bus. L'installation des machines Golong POS dans des bus peut offrir au public plusieurs façons de payer, par exemple, la numérisation du code QR d'Alipay, UnionPay et d'autres modes de paiement dans les smartphones, et le Smart Wears. Hangzhou est la première ville de Chine qui atteint le paiement mobile dans les bus. Toutes les lignes de bus de Hangzhou Public Transport Group et plus de 8 000 bus ont été entièrement soutenues par UnionPay Mobile Quickpass et Alipay, qui couvrent la zone urbaine principale, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang et Dajiang East.
Paiement mobile de bus
Pariter grand
Véhicule - Les machines POS montées dans les bus utilisent le système de paiement mobile, le décodage rapidement des codes QR et le téléchargement et l'enregistrement des données. La reconnaissance d'un code QR n'a besoin que de 0,3 seconde, ce qui augmente considérablement l'efficacité du paiement.
*Véhicule - Les machines POS montées pour la numérisation des codes QR consistent à fournir des services de paiement pratiques en matière de transport public pour les utilisateurs sur la base du paiement des transports publics urbains des smartphones et du positionnement du véhicule GNSS. Il fournit non seulement un paiement pratique pour les utilisateurs, mais aussi la valeur - Services ajoutés pour les gestionnaires de fonctionnement des bus, tels que le règlement réel - Time des systèmes de tarif de bus, l'analyse des mégadonnées du flux de passagers et la prise en charge technique de la répartition des véhicules et de la gestion des opérations.
Prendre le bus est les transports publics traditionnels dans le cadre du scénario hors ligne. L'âge des utilisateurs est relativement mature. La base d'utilisateurs est grande et la fréquence de consommation est élevée. Les passagers sont confrontés aux problèmes d'obtention et de changement et de recharge. Le paiement mobile peut fournir aux passagers une grande commodité. Par conséquent, le paiement mobile a des utilisateurs fidèles et une base d'utilisateurs stable. Le paiement en tant que passerelle de l'ensemble de notre système, qui peut rapidement attirer les passagers vers d'autres fonctions et sections de la plate-forme, favorise rapidement d'autres entreprises et guide les utilisateurs connexes.
Le paiement mobile, comme UnionPay et Alipay, rend le public pratique et efficace. Actuellement, Hangzhou a réalisé le paiement mobile pour Subway, Bus et High - Speed Railway Travel, ce qui facilite considérablement le voyage des touristes et des citoyens locaux.
Après le sommet du G20 Hangzhou, l'image de Hangzhou en tant que ville touristique internationale est devenue plus importante, devenant une nouvelle carte de visite pour les échanges internationaux chinois. Golong Technology aidera Hangzhou à construire un modèle de ville intelligente, faisant de Hangzhou une vraie ville de paiement mobile.