Het verhaal van bushardware "Going Global" ontvouwt zich
"We zijn een bank in Thailand, en we willen bussen hervormen zodat mensen hun telefoons kunnen gebruiken om te betalen voor reizen, net als in China. Heb je dergelijke apparatuur?" Deze maand is dit de derde e -mail van het overzeese aanvraag ontvangen door Zhang Danyan, de oprichter van Hangzhou Golong Technology.
Dit zou drie tot vijf jaar geleden onmogelijk zijn geweest. Overzeese productie van busapparatuur werd gedomineerd door Europese en Amerikaanse fabrikanten en Chinese bedrijven waren niet gekwalificeerd om de biedconferenties bij te wonen. Maar nu komen buitenlandse transportoperators naar hen toe om een eenvoudige reden: als het gaat om het gebruik van mobiele telefoons om te scannen en te betalen voor busreizen, hebben Chinese mensen de meeste ervaring. In de afgelopen drie jaar heeft de integratie van mobiel internet in het openbaar vervoer in China een ongekende bloei gebracht.
Overzeese klanten die leerden over Chinese busapparatuur. Zhang Danyan was de eerste die de kans begreep. "Mobiele betaling voor bussen omvat hardware -transformatie. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) blinkt uit in software en werkt niet alleen op hardware; ze hebben partners nodig." Haar bedrijf, Golong Technology, positioneerde zich om mobiele betalingsapparatuur voor bussen te produceren.
Zhang Danyan is nadenken over haar ondernemersreis in de afgelopen jaren en is diep ontroerd terwijl ze getuige is van een "bevroren" industrie die langzaam wordt ontrafeld. "In de afgelopen twee jaar is de binnenlandse verkoop van busapparatuur bijna overeengekomen de totale productie van de vorige zeven of acht jaar," vertelde Zhang Danyan aan Zink Finance.
Met de golf van internetintegratie in bussen heeft Golong Technology producten verkocht aan meer dan 170 landelijke steden, bestellingen verkrijgen voor meer dan 100.000 busapparatuur, en een microkosmos van "Made in China" Going GoLoal.
Hangzhou -bus
Muntdilemma
8.000 bussen ontvangen dagelijks ongeveer 1,7 miljoen yuan aan munten, waardoor 200 mensen moeten tellen. Dit resulteert in tonnen munten.
Het magazijn is vol, banken weigeren ze te accepteren en leveranciers moeten in munten worden betaald. Er is een pick -up voor nodig om tienduizenden yuan in munten te dragen ...
Dit was het probleem waarmee Hangzhou openbaar vervoergroep vóór 2017 werd geconfronteerd, een dilemma vergelijkbaar met veel steden. Het model "Coin + Card" -model heeft 20 - 30 jaar de busfreques opgelopen.
Volgens het ministerie van Transport kiezen ongeveer 250 miljoen mensen dagelijks voor het openbaar vervoer, met een jaarlijks ridingsschap van meer dan 90 miljard landelijk. Ondanks deze grote aantallen wordt de meest traditionele methode voor het verzamelen van tarief nog steeds gebruikt.
Kassiers tellen munten, talloze oplaadpunten, vroegtijdige inkomstengegevens en het onvermogen om echte - tijd financiële gegevens te verifiëren, hebben de busindustrie altijd geplaagd. Bovendien wordt met de uitbreiding van mobiele betalingsdiensten, het vervoeren van munten en buskaarten voor moderne mensen steeds lastiger.
Onder deze pijnpunten is het toepassen van mobiele betalingstechnologie op het openbaar vervoer de trend van de industrie geworden. Verschillende betaalmethoden zoals UnionPay QuickPass, QR -codebetalingen, transitkaarten, Apple Pay en NFC vergezellen de intelligente upgrade van bussen. Unionpay voert de transport e - Betalingsgateway in, Alipay heeft elektronische buskaarten gelanceerd, en Tentent heeft ritcodes geïntroduceerd, waardoor de betalingsscène voor het openbare transport een stuk wil.
Hoewel de concurrentie hevig is in softwaretechnologie, zijn er weinig spelers in hardware, wat leidt tot een korte periode van stagnatie.
"Gebruik de mijne, geen buitenlandse." Eind 2015 haalde Zhang Danyan Alipay over om met haar samen te werken. Tegen die tijd had haar team verschillende busapparatuur ontwikkeld ter ondersteuning van mobiele betaling, die ze voor een demonstratie naar Hangzhou openbaar vervoer heeft gebracht, toevallig aan het zakelijke team van Alipay ontmoet.
"Deze technologie is cruciaal," vertelde Zhang Danyan aan zinkfinanciën. "Eerder moest één kant online zijn, en scannen duurde minstens 1 seconde, langer met slecht internet. Dit zou het instappen te langzaam maken voor busbedrijven om te accepteren."
Ondanks de technologie had Alipay het probleem van de apparatuur echter niet opgelost. "Een overzeese machine kostte meer dan 1.000 pond", en Alipay overwoog in overzeese inkoop, met tijdzoneverschillen, communicatie en kosten voor uitdagingen.
Zhang Danyan zag haar kans.
De eerste bus
"Ik zei tegen Alipay, ga niet voor Cross - Border Procurement, ik kan dit aan."
Zelfverzekerd, of gewoon opscheppen?
In 2015, toen het "Jaar van mobiele betalingen" begon, begonnen steeds meer offline scenario's Alipay en WeChat -betalingen te ondersteunen, maar telefonisch betalen op bussen was nog steeds buiten bereik voor velen. Zhang Danyan begon na te denken, wat als een bus een POS -machine had die mobiele betaling ondersteunde?
Maar busscanners verschillen van gewone POS -machines; Ze moeten bestand zijn tegen extreme temperaturen en spanningsschommelingen. Zorgen voor een succesvolle betaling is slechts de eerste stap. Van scannen tot het horen van de "ding" moet binnen 0,3 seconden zijn, consistent met de normen die zijn vastgesteld door het ministerie van huisvesting en stedelijke ontwikkeling en het ministerie van Transport, of het zou langzaam instappen en slechte ervaring betekenen. Alipay's "dubbele offline" -technologie overtuigde Zhang Danyan dat dit zou kunnen werken.
De essentie van dubbele offline is het scheiden van "opname" en "betalings" -acties. Als er geen netwerk is, neemt de app eerst op en trekt de betaling af wanneer het netwerk wordt hersteld. Zelfs met signaalonderbreking kan de betaling worden voltooid.
Op basis hiervan begonnen het team van Alipay en Golong begin 2016 begonnen met Lab -opsluiting. Ze hebben continu de hoogte, positie en verlichting van de apparatuur aangepast, herhaaldelijk testen van betalingsfrequenties, betalingstijden en spraakprompts ... deze afzondering duurde drie maanden.
Aan de ene kant was de robuuste technologie van Alipay die continue validatie onderging; Aan de andere kant was het team van Zhang Danyan met meer dan een decennium ervaring in de busindustrie, wat waarde toevoegt aan de ontwikkeling.
Het team testen van mobiele betalingen van de bus
Een bustrainer, een klein team van minder dan 10, en de nieuwste onderzoeksresultaten omvatten elke hoek van Hangzhou, op zoek naar gebieden met de slechtste signalen, zoals tunnels, die meer dan 50 keer testen om te controleren of het product het instappen van de gebruikers zou kunnen ondersteunen.
In september 2016, met de G20 -top in Hangzhou, was de eerste bus die het instappen van QR -code ondersteunt in augustus onderweg, waardoor het de eerste wereldwijd was!
Het team testen van mobiele betalingen van de bus
Na het bereiken van een doorbraak staan ze voor meer uitdagingen.
De opening van de eerste QR -codebuslijn creëerde een enorme marktreactie en Zhang Danyan verzekerde eindelijk haar eerste belangrijke bestelling: het vervangen van meer dan 8.000 scanningapparaten voor de hele busvloot van Hangzhou.
Voor Zhang Danyan leek deze bestelling meer op een 'grote gok'. "Ik had dringend stroomafwaartse leveranciers nodig om de productie te starten, maar de stroomopwaartse bestelbetaling was niet aangekomen, waardoor de financiële druk op mij werd uitgeoefend. De productie zou de uitrol van de busdienst aanzienlijk vertragen." Zhang Danyan deed een gewaagde stap, hypnotiseerde haar eigendom en leende meer dan 5 miljoen yuan van de bank. Hoewel ze zich haastte, was ze altijd angstig.
"Toen we in de stad uitrolden, waren we nog steeds bang," vertelde Zhang Danyan aan zinkfinanciën. "Meestal rollen we voorzichtig producten uit, van 70 - 80 eenheden tot 100 - 200, stap voor stap, met talloze validatiefasen."
Ondanks uitgebreide simulaties in het lab, bleven de onbekenden van het omgaan met massale passagiersstromen tijdens spoeduren en frequente gegevensbewerkingen helaas, meer dan 8.000 QR -code -instapdienst van bussen op tijd gelanceerd, en de ergste angsten van Zhang Danyan kwamen niet uit.
Verbeelding
De dag na de lancering van Hangzhou kwam een telefoontje van Deqing binnen. "We willen het eerste bussysteem van de provincie - zijn dat mobiele betaling wordt geïmplementeerd." Golong -technologie voltooide de technologische replicatie, installatie en uitrol in een week.
In maart 2018 waren de klanten van de stadsbus van Golong 50. Tegen het einde van het jaar waren hun QR -code -betalingsapparaten busbedrijven in 120 landelijke steden binnengegaan, dankzij diepere samenwerking met Alipay.
Golong's All - In - één busbetalingsmachine
"De veranderingen in de afgelopen twee jaar hebben bijna een decennium gecondenseerd," zei Zhang Danyan. Nationaal zijn er ongeveer 600 - 700 duizend bussen, met apparatuur die 5 - 8 jaar duurt. Vroeger waren de jaarlijkse productie van buskaartmachines ongeveer 100.000 eenheden, maar mobiele betalingen hebben dit aantal verdrievoudigd. Ondanks deze marktexplosie zijn er slechts ongeveer tien professionele fabrikanten van busapparatuur in China.
Volgens het "National New Urbanisation Plan", tegen 2020, moet het openbaar vervoer goed zijn voor meer dan 60% van de gemotoriseerde reizen in steden met bevolking van meer dan een miljoen. Zinkfinanciering meldt dat ongeveer 800 provinciale en stadsbusbedrijven in het hele land in afwachting zijn van technologische upgrades. Hoewel het verhaal van bushardware "Going Global" zich ontvouwt.
Volgens het Hengda Research Institute was de Chinese mobiele betalingsschaal in 2017 202,93 biljoen yuan, in de eerste plaats in de eerste plaats, honderd keer de schaal van Amerikaanse mobiele betalingen, met binnenlandse elektronische betalingspenetratie die 80%naderde.Dit legt de basis voor de wereldwijde uitbreiding van de mobiele betaling - Gerelateerde industrie.
Dit zijn de kansen, alles begint net.
Hangzhou, als pionier van slim transport, heeft sinds mei dit jaar het voortouw genomen bij het gebruik van mobiele betaling in bussen. Het publiek zal ontdekken dat er een POS -machine is wanneer ze een bus nemen. Het installeren van Golong POS -machines in bussen kan de publieke meerdere manieren van betaling bieden, bijvoorbeeld het scannen van QR -code van Alipay, UnionPay en andere manieren van betaling in smartphones en de slimme slijtage. Hangzhou is de eerste stad in China die mobiele betaling in bussen bereikt. Alle buslijnen van Hangzhou openbaar vervoergroep en meer dan 8000 bussen zijn volledig ondersteund door Unionpay Mobile QuickPass en Alipay, die het belangrijkste stedelijke gebied, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang en Dajiang East bestrijken.
BUS Mobiele betaling
Groot wedden
Voertuig - gemonteerde POS -machines in bussen gebruiken mobiel betalingssysteem, waarbij QR -codes snel worden gedecodeerd en gegevens uploaden en opslaan. Het herkennen van een QR -code heeft slechts 0,3 seconden nodig, wat de efficiëntie van de betaling enorm verhoogt.
*Voertuig - gemonteerde POS -machines voor het scannen van QR -codes is het bieden van handige openbaarvervoer betalingsdiensten voor gebruikers op basis van de mobiele betaling van stedelijke openbaar vervoer van smartphones en GNSS -voertuigpositionering. Het biedt niet alleen een handige betaling voor gebruikers, maar ook waarde - Toegevoegde services voor busbeheerders van bus, zoals echte - Time Settlement of Bus Fare Systems, Big Data Analysis of Passagier Flow en Technical Support for Vehicle Dispatching and Operation Management.
De bus nemen is traditioneel openbaar vervoer als onderdeel van het offline scenario. De leeftijd van de gebruikers is relatief volwassen. Het gebruikersbestand is groot en de consumptiefrequentie is hoog. Passagiers worden geconfronteerd met de problemen van het krijgen en veranderen van verandering en opladen. Mobiele betaling kan passagiers veel gemak bieden. Daarom heeft mobiele betaling loyale gebruikers en stabiel gebruikersbestand. De betaling als een toegangspoort van ons hele systeem, dat passagiers snel naar andere functies en secties in het platform kan aantrekken, promoot snel andere gerelateerde bedrijven en begeleiden gebruikers.
Mobiele betaling, zoals UnionPay en Alipay, maakt het publiek zich gemakkelijk en efficiënt. Momenteel heeft Hangzhou mobiele betaling gerealiseerd voor Subway-, Bus- en High - Speed Railway Travel, die het reizen van toeristen en lokale burgers aanzienlijk vergemakkelijkt.
Na de G20 Hangzhou -top is het imago van Hangzhou als een internationale toerismestad prominenter geworden en wordt hij een nieuw visitekaartje voor de internationale uitwisselingen van China. Golong Technology helpt Hangzhou slim te maken Smart City -model, waardoor Hangzhou een echte stadsstad van mobiele betalingen is.