A "Going Global" busz hardverének története kibontakozik
"Bank vagyunk Thaiföldön, és meg akarjuk reformálni a buszokat, hogy az emberek telefonjukat felhasználhassák az utazásért, akárcsak Kínában. Van ilyen felszerelésed?" Ebben a hónapban ez a harmadik tengerentúli kérési e -mail, amelyet Zhang Danyan, a Hangzhou Golong Technology alapítója kapott.
Ez három -öt évvel ezelőtt lehetetlen lett volna. Az európai és amerikai gyártók uralták a buszfelszerelések tengerentúli termelését, és a kínai vállalatok nem voltak képesek részt venni az ajánlattételi konferenciákon. Most azonban a külföldi szállítási szolgáltatók egyszerű okból érkeznek hozzájuk: amikor a mobiltelefonokat a buszutazások szkennelésére és fizetésére használják, a kínai embereknek a legtöbb tapasztalata van. Az elmúlt három évben a mobil internet integrálása a Kínában a tömegközlekedésbe példátlan fellendülést okozott.
A tengerentúli ügyfelek, akik megismerkedtek a kínai buszkészletekkel. "A buszok mobil fizetése magában foglalja a hardver átalakulását. BAT (BAIDU, Alibaba, Tencent) Excel a szoftverben, és nem fog egyedül működni a hardveren; partnerekre van szükségük." Cége, a Golong Technology elhelyezte magát, hogy mobil fizetési berendezéseket állítson elő a buszok számára.
Az utóbbi években a vállalkozói útját tükrözve, Zhang Danyan mélyen mozog, mivel tanúja van egy "fagyasztott" iparnak, amely lassan kibontakozik. "Az elmúlt két évben a buszfelszerelés hazai értékesítése majdnem megegyezett az elmúlt hét vagy nyolc év teljes termelésével" - mondta Zhang Danyan a ZINC Finance -nek.
A buszok internetes integrációjának hullámával a Golong Technology országszerte több mint 170 városba értékesített termékeket, több mint 100 000 buszkészülék megrendelésével, és a „Made in China” globális mikrokozmoszává vált.
Hangzhou busz
Érme dilemma
8000 busz naponta körülbelül 1,7 millió jüan érménnyel jár, és 200 embernek számíthat. Ez rengeteg érmét eredményez.
A raktár tele van, a bankok nem hajlandóak elfogadni őket, és a beszállítókat érmékben kell fizetni. Egy kisteherautóra van szükség, hogy több tízezer jüan érméket szállítson ...
Ez volt a Hangzhou tömegközlekedési csoport 2017 előtti problémája, amely sok városhoz hasonló dilemma. A "Coin + Card" modell 20 - 30 évig tartotta fenn a buszdíjak beszedését.
A Közlekedési Minisztérium szerint mintegy 250 millió ember választja a tömegközlekedést naponta, az éves versenyképesség országszerte meghaladja a 90 milliárd dollárt. E nagy szám ellenére a viteldíj -gyűjtés leginkább hagyományos módszerét is használják.
A pénztárosok számolva érméket, számos újratöltési pontot, korai bevételi adatot és a valós - időbeli pénzügyi adatok ellenőrzésének képtelenségét mindig sújtották a busziparban. Sőt, a mobil fizetési szolgáltatások bővítésével az érmék és buszkártyák hordozása egyre kényelmesebbé válik a modern emberek számára.
Ezen fájdalompontok szerint a mobil fizetési technológia alkalmazása a tömegközlekedésre az iparág trendjévé vált. Különböző fizetési módszerek, mint például az UnionPay QuickPass, a QR -kódfizetések, a tranzitkártyák, az Apple Pay és az NFC, kísérik a buszok intelligens frissítését. Az UnionPay belép a szállításra e - Fizetési átjáró, az Alipay elektronikus buszkártyákat indított, és a Tencent bevezette a vezetési kódokat, és a tömegközlekedés fizetési helyszínét készíti a csatahelyre.
Noha a verseny heves a szoftver technológiában, kevés játékos van a hardverben, ami rövid stagnálási időszakot eredményez.
"Használjon enyém, nem idegen." 2015 végén Zhang Danyan rábeszélte Alipay -t, hogy dolgozzon vele. Addigra csapata számos buszkészüléket fejlesztett ki, amelyek támogatják a mobil fizetést, amelyet Hangzhou tömegközlekedésére hoztak egy demonstráció céljából, véletlenszerűen találkozva az Alipay üzleti csapatával. Ebben az időben az Alipay kifejlesztette a "kettős offline QR -kódot" fizetési technológiát, lehetővé téve az utasok számára, hogy beolvassák és fizetjenek, még akkor sem, ha sem a busz, sem az utas telefonja internetes.
"Ez a technológia döntő jelentőségű" - mondta Zhang Danyan a ZINC Finance -nek. "Korábban az egyik félnek online kellett lennie, és a szkennelés legalább 1 másodpercig tartott, a szegény internet mellett. Ez túl lassúvá tenné a buszvállalatok számára a beszállást."
Annak ellenére, hogy a technológiával rendelkezik, az Alipay nem oldotta meg a berendezés kérdését. "A tengerentúli gép több mint 1000 fontba került", és Alipay fontolóra vette a tengerentúli beszerzést, az időzóna különbségeivel, a kommunikációval és a költségekkel járó költségekkel.
Zhang Danyan látta esélyét.
Az első busz
"Azt mondtam Alipay -nek, hogy ne menj keresztbe - Border -beszerzés, ezt tudom kezelni."
Magabiztos, vagy csak büszkélkedhet?
2015 -ben, amikor a "mobil fizetések éve" megkezdődött, egyre több offline forgatókönyv kezdte támogatni az Alipay és a WeChat fizetéseket, de a telefonos buszok fizetése sokak számára még mindig nem volt elérhető. Zhang Danyan elkezdett gondolkodni, mi van, ha egy busznak lenne egy POS -gépe, amely támogatja a mobil fizetést?
A buszszkennerek azonban különböznek a szokásos POS -gépektől; Ellenőrizniük kell a szélsőséges hőmérsékleteket és a feszültség ingadozását. A sikeres fizetés biztosítása csak az első lépés. A szkenneléstől a meghallgatásig a "Ding" -nek 0,3 másodpercen belül kell lennie, összhangban a Lakás- és Városi Minisztérium - Vidékfejlesztési és a Közlekedési Minisztérium által meghatározott előírásokkal, vagy ez lassú beszállást és rossz tapasztalatokat jelentene. Az Alipay "kettős offline" technológiája meggyőzte Zhang Danyan -t, hogy ez működhet.
A kettős offline lényege a "felvétel" és a "fizetési" műveletek elválasztása. Ha nincs hálózat, akkor az alkalmazás először "nyilvántartást", és levonja a fizetést, amikor a hálózat visszaállítja. Még a jelmegszakítás mellett a fizetés befejezhető.
Ennek alapján, 2016 elején, Alipay és Golong csapata elindította a laboratóriumi szülést. Folyamatosan beállították a berendezés magasságát, helyzetét és megvilágítását, többször tesztelték a fizetési sikereket, a fizetési időket és a hangfelvételeket ... ez a magányosság három hónapig tartott.
Az egyik oldalon az Alipay robusztus technológiája folyamatos validáláson ment keresztül; Másrészt Zhang Danyan csapata több mint egy évtizedes tapasztalattal rendelkezik a busziparban, hozzáadott értéket teremtve a fejlesztéshez.
A csapat tesztelése a busz mobil fizetések
Egy buszos edző, egy kevesebb, mint 10 -nél tartó kis csapat, és a legfrissebb kutatási eredmények Hangzhou minden sarkát fedték le, a legrosszabb jelekkel rendelkező területeket keresve, például az alagutakkal, és több mint 50 -szer tesztelve annak ellenőrzésére, hogy a termék támogathatja -e a felhasználói beszállást.
2016 szeptemberében, a Hangzhou -i G20 -csúcstalálkozóval, a QR kódszállást támogató első busz augusztusban volt az úton, így az első világszerte!
A csapat tesztelése a busz mobil fizetések
Az áttörés elérése után további kihívásokkal szembesülnek.
Az első QR kódbusz vonal megnyitása hatalmas piaci választ hozott létre, és Zhang Danyan végül biztosította első jelentős megrendelését: több mint 8000 szkennelő eszköz cseréje Hangzhou teljes buszflotta számára.
Zhang Danyan számára ez a sorrend inkább egy "nagy szerencsejáték" volt. "Sürgősen szükségem volt a downstream beszállítókra a termelés megkezdéséhez, de az upstream megrendelés nem érkezett meg, pénzügyi nyomást gyakorolva. A termelés megállítása jelentősen késlelteti a város buszszolgáltatásának bevezetését." Zhang Danyan merész lépést tett, jelzáloggal, és több mint 5 millió jüan -t kölcsönözött a bankból. Bár sietett, mindig szorongott.
"Amikor a városi szinten gurultunk, még mindig aggódtunk" - mondta Zhang Danyan a Cink Finance -nek. "Általában óvatosan dobjuk ki a termékeket, 70 - 80 egységről 100 - 200 -ra, lépésről lépésre, számos validációs fázissal."
A laboratóriumi kiterjedt szimulációk ellenére a hatalmas utasok menedzselései csúcsidőben történő kezelésének ismeretlenek és a gyakori adatkezelések továbbra is fennmaradtak.
Képzelet
A Hangzhou indítását követő napon a Deqing hívása jött be. "Szeretnénk lenni az első megyei - szintű buszrendszernek, amely a mobil fizetés végrehajtását hajtja végre." A Golong Technology egy héten befejezte a technológiai replikációt, a telepítést és a bevezetést.
2018 márciusában a Golong városi busz -ügyfelei 50 számúak voltak. Az év végére a QR -kódfizetési eszközök országszerte 120 városban buszvállalatokba léptek be, az Alipay -vel való mélyebb együttműködésnek köszönhetően.
Golong's All - In - Egy busz fizetési gép
"Az elmúlt két év változásai majdnem egy évtizedig kondenzáltak" - mondta Zhang Danyan. Országos szinten körülbelül 600 - 700 ezer busz van, a felszerelés 5 - 8 évig tart. A buszkártya -gépek éves gyártása körülbelül 100 000 egység volt, de a mobil fizetések megháromszorozták ezt a számot. A piaci robbanás ellenére Kínában csak tíz professzionális buszkészletgyártó található.
A "Nemzeti új urbanizációs terv" szerint 2020 -ra a tömegközlekedésnek a motoros kirándulások több mint 60% -át kell figyelembe vennie a városokban, amelyek több mint egymillióval rendelkeznek. A CINC Finance jelentései szerint az országos szinten mintegy 800 megyei és városi buszvállalat vár a technológia fejlesztésére.
A Hengda Kutatóintézet szerint a kínai mobil fizetési skála 2017 -ben 202,93 trillió jüan volt, az első globálisan, az Egyesült Államok mobil kifizetéseinek százszorosa, a belföldi elektronikus fizetési penetrációhoz 80%-kal közeledett.Ez megalapozza a mobil fizetés alapját.
Ezek a lehetőségek dike, hogy minden csak kezdődik.
A Hangzhou, mint az intelligens szállítás úttörője, ez év május óta vezette a mobil fizetés használatát a buszokban. A nyilvánosság felfedezi, hogy van egy POS -gép, amikor busszal indulnak. A Golong POS -gépek buszokba történő telepítése többféle fizetési módot kínálhat a nyilvánosság számára, például az Alipay QR -kódjának, az UnionPay -nek és az okostelefonokban a fizetési módok szkennelése, valamint az intelligens viselet. A Hangzhou az első Kínában, amely a buszok mobil fizetését éri el. A Hangzhou tömegközlekedési csoport összes buszvonalát és több mint 8000 buszt teljes mértékben támogatta az UnionPay Mobile QuickPass és az Alipay, amelyek a fővárosi területet, a XiAshan, a Xiaoshan, a Yuhang és a Dajiang East lefedik.
Busz mobil fizetés
Big fogadás
Jármű - A buszokba felszerelt POS -gépek mobil fizetési rendszert használnak, gyorsan dekódolják a QR -kódokat, valamint az adatok feltöltését és mentését. A QR -kód felismerése csak 0,3 másodpercre van szüksége, ami rendkívül növeli a fizetés hatékonyságát.
*Jármű - A QR -kódok szkennelésére szolgáló POS -gépek kényelmes tömegközlekedési fizetési szolgáltatásokat nyújtanak a felhasználók számára az okostelefonok és a GNSS jármű pozicionálása városi tömegközlekedési mobil fizetése alapján. Nemcsak kényelmes fizetést nyújt a felhasználók számára, hanem hozzáadott értékű szolgáltatásokat is nyújt a buszműveletkezelők számára, például a busz viteldíj -rendszerek valós -
A buszszedés a hagyományos tömegközlekedés az offline forgatókönyv részeként. A felhasználók életkora viszonylag érett. A felhasználói bázis nagy, és a fogyasztás gyakorisága magas. Az utasok szembesülnek a változás és a változás, valamint az újratöltés problémáival. A mobil fizetés nagy kényelmet nyújthat az utasok számára. Ezért a mobil fizetésnek hűséges felhasználói és stabil felhasználói bázissal rendelkeznek. A teljes rendszer kapuja, amely gyorsan vonzza az utasokat a platform más funkcióihoz és szakaszaihoz, gyorsan elősegítheti a többi kapcsolódó vállalkozást és a felhasználókat.
A mobil fizetés, mint például az UnionPay és az Alipay, a nyilvánosság kényelmesebbé és hatékonyabbá válik. Jelenleg a Hangzhou felismerte a mobil fizetést a metróért, a buszért és a magas - sebességű vasúti utazásért, ami nagymértékben megkönnyíti a turisták és a helyi polgárok utazását.
A G20 Hangzhou csúcstalálkozó után a Hangzhou nemzetközi turisztikai városként való imázsának kiemelkedőbbé vált, és új névjegykártyává vált a kínai nemzetközi csere számára. A Golong Technology segíti a Hangzhou intelligens városi modell felépítését, így Hangzhou valódi mobil fizetési város lesz.