Priča o hardveru sabirnice "ide global" se odvija
"Mi smo banka na Tajlandu, a mi želimo reformisati autobuse kako bi ljudi mogli koristiti svoje telefone za plaćanje putovanja, baš kao u Kini. Imate li takvu opremu?" Ovog mjeseca ovo je treći uverzijski zahtjev za zahtjev za e-poštu Primljeno od strane Zhang Danyan, osnivač Hangerzhou Golong tehnologije.
Ovo bi bilo nemoguće prije tri do pet godina. Overseas proizvodnja autobuske opreme dominirali su evropski i američki proizvođači, a kineske kompanije nisu bile kvalificirane za pohađanje konferencija za nadmetanje. Ali sada, strani prevoznici dolaze prema njima iz jednostavnog razloga: Kada je u pitanju korištenje mobilnih telefona za skeniranje i plaćanje autobusnog putovanja, kineski ljudi imaju najviše iskustva. U protekle tri godine u javnim prijevozom u Kini donijelo je neviđenog nosača.
Overseas kupci učenje o kineskoj autobusnoj opremi .Zhang Danyan bio je prvi koji je shvatio priliku. "Mobilno plaćanje za autobuse uključuje hardversku transformaciju. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel u softveru i neće raditi sami na hardveru; potrebni su im partneri." Njena kompanija, Golong tehnologija, pozicionirala se na proizvodnju mobilne opreme za plaćanje autobusa.
Reflektirajući svoje poduzetničko putovanje posljednjih godina, Zhang Danyan duboko se preselio dok svjedoči "smrznuta" industrija koja se polako raspada. "U protekle dve godine, domaća prodaja autobuske opreme gotovo je uskladila ukupnu proizvodnju prethodnih sedam ili osam godina", rekao je Zhang Danyan rekao za cink.
Sa valom internetske integracije u autobusima, Golong tehnologija prodala je proizvode na više od 170 gradova širom zemlje, osiguravajući naloge za više od 100.000 autobusnih uređaja, postajući mikrokozm u Kini "išao globalno.
Hangzhou Bus
Kovanica dilema
8.000 autobusa dnevno prima oko 1,7 milijuna juana u kovanicama, zahtijevajući 200 ljudi da broje. To rezultira tona kovanica.
Skladište je puno, banke odbijaju da ih prihvate, a dobavljači se moraju platiti u kovanicama. Potreban je kamion za prevoz desetine hiljada juana u kovanicama ...
To je bio problem s kojim se suočio sa Grupom javne prevoze Hangzhou prije 2017. godine, dilema slična mnogim gradovima. Model "Coin + Card" ima prikupljanje autobusnog karte za 20 - 30 godina.
Prema Ministarstvu prometa, oko 250 miliona ljudi bira javni prevoz dnevno, sa godišnjom jarkom većem od 90 milijardi širom zemlje. Uprkos ovim velikim brojevima, najtraženija metoda naplate za cijenu se još uvijek koristi.
Blagajni uređaji koji broju kovanice, brojne točke punjenja, neblagovremene podatke o prihodima i nemogućnost provjere stvarnih financijskih podataka o realnom - vremenu uvijek su mučili autobusnu industriju. Štaviše, sa širenjem mobilnih usluga plaćanja, nošenje kovanica i autobusnih kartica postaje sve nezgodniji za moderne ljude.
Pod tim bolovima, primjenjujući tehnologiju mobilne platforme u javni prevoz postao je trend industrije. Razne metode plaćanja kao što su UnionPay QuickPass, QR Code Platite, tranzitne kartice i NFC-a i NFC ulazi u transport EUT-a, a Pokrenuo je Elektronske autobusne kartice, a Tencent je predstavio kodove za vožnju, čineći platnice za javni prijevoz.
Međutim, dok je konkurencija žestoka u softverskoj tehnologiji, malo je igrača u hardveru, što dovodi do kratkog razdoblja stagnacije.
"Koristite moje, a ne strane." Krajem 2015. godine Zhang Danyan je nagovorio Alipaj da sarađuje s njom. Do tada je njen tim razvio nekoliko autobusnih uređaja koji podržava mobilno plaćanje, koje je uručila da je uručio da je Alipayov poslovni tim.
"Ova tehnologija je ključna", rekao je Zhang Danyan za cink finansije. "Ranije, jedna strana je morala biti na mreži, a skeniranje je trajalo najmanje 1 sekundu, duže sa lošim internetom. Ovo bi učinilo da se ukrcaju previše sporo za autobusne kompanije."
Međutim, uprkos tehnologiji, Alipay nije riješio pitanje opreme. "Overseas mašina koštala je preko 1.000 funti", a Alipay je razmatrao inozemnu nabavu, sa vremenskim zonama, komunikacijom i troškovima koji predstavljaju izazove.
Zhang Danyan vidio je njenu šansu.
Prvi autobus
"Rekao sam Alipayu, ne idite na križ - granične nabavke, mogu to podnijeti."
Samouvjereno ili se samo hvalići?
U 2015. godini, kako je započela "Godina plaćanja mobilnih uređaja", sve više offline scenarija počeo je podržavati Alipay i Wechat plaćanja, ali plaćanjem telefonom na autobusima još je bilo izvan dosega za mnoge. Zhang Danyan počeo misliti, šta ako je autobus imao POS mašinu koja podržava mobilnu uplatu?
Ali autobusni skeneri su različiti od običnih POS mašina; moraju izdržati ekstremne temperature i fluktuacije napona. Osiguravanje uspješne uplate samo je prvi korak. Od skeniranja na slušanje "DING" mora biti u skladu sa standardima koje je postavio Ministarstvo stanovanja i urbanog - ruralnog razvoja i Ministarstva prometa, ili bi značilo "dvostruko izvanmrežno", u odnosu na "dvostruku van mresnu", ubedila je "dvostruku van mresnu", uvjerila se da je Zhang Danyan ubedio da to može raditi.
Suština dvostruke offline razdvaja "snimanje" i "plaćanje" akcije. Ako nema mreže, aplikacija "zapisu" prvo i odbiju plaćanje kada se mreža obnovljena. Čak i sa prekidom signala, plaćanje se može dovršiti.
Na osnovu toga, početkom 2016. godine, Alipay i Golongov tim započeli su laboratorijsku pritvoru. Konstantno su prilagođavali visinu, položaj i osvjetljenje opreme, opetovano testiranje stope uspjeha plaćanja, vrijeme plaćanja i glasovne pozive ... Ovo je osamljeno trajelo tri mjeseca.
S jedne strane bila je Alipajeva robusna tehnologija koja je podvrgnuta kontinuiranom validacijom; S druge strane, bio je tim Zhang Danyan sa više od decenije iskustva u autobusnoj industriji, dodajući vrijednost razvoju.
Tim testiranje Autobus Mobile Plaćanja
Autobusni trener, mali tim od manje od 10, a najnoviji rezultati istraživanja obuhvatili su svaki kutak Hangzhou-a, tražeći područja s najgorim signalima, poput tunela, testirajući se da li je proizvod mogao podržati korisnički ukrcaj.
U septembru 2016. godine, sa samitom G20 u Hangzhouu, prvi autobus koji podržava QR kodno ukrcavanje na putu je u avgustu bio na putu, što ga čini prvim globalnim!
Tim testiranje Autobus Mobile Plaćanja
Nakon postizanja proboja suočavaju se sa više izazova.
Otvaranje prvog autobusne linije QR koda stvorilo je masivan odgovor na tržište, a Zhang Danyan konačno je osigurao svoj prvi značajan nalog: Zamena preko 8.000 uređaja za skeniranje za Centur Cugh Buine Floet.
Za Zhang Danyan, ova naredba je bila više poput "velike kocke". "Hitno mi je trebalo nizvodno dobavljači za početak proizvodnje, ali plaćanje uzvodnoj nalogu nije stiglo, stavljajući financijski pritisak na mene. Zaustavljanje proizvodnje bi značajno odložila valjak u gradskoj službi grada." Zhang Danyan preuzeo je odvažan korak, hipotekom njezine imovine i zaduživanje preko 5 milijuna juana iz banke. To je požurilo, uvijek je bila zabrinuta.
"Kad smo izbacili Citywide, još smo bili zabrinuti", rekao je Zhang Danyan za cink finansije. "Obično, oprezno izvaljavamo proizvode, od 70 - 80 jedinica do 100 - 200, korak po korak, sa brojnim fazama validacije."
Uprkos opsežnim simulacijama, nepoznanice rukovanja masivnim putnicima tokom sati i česte operacije podataka ostalo je. Navedeno, preko 8000 autobusa "QR šifre usluga pokrenuta je na vrijeme, a najgori strahovi Zhang Danyan nisu se ostvarili.
Mašta
Dan nakon lansiranja Hangzhoua, ušao je poziv od deqing-a. "Želimo biti prvi sistem sabirnice okruga - za implementaciju mobilne uplate." Golong tehnologija je završila replikaciju tehnološkog tehnologije, ugradnju i prebacivanje u sedmicu dana.
U martu 2018. godine, GOLONG-ovi kupci gradskih autobusa brojili su 50. do kraja godine njihov QR Code uređaji za plaćanje ušli su u autobusne kompanije u 120 gradova širom zemlje, zahvaljujući dubljim saradnji s Alipayom.
Golong je sve - u jednoj mašini za plaćanje autobusom
"Promjene u posljednje dvije godine saželjene su gotovo decedom", rekao je Zhang Danyan. Nacionalno, ima oko 600 - 700 hiljada autobusa, a oprema u trajanju od 5 - 8 godina. Godišnja proizvodnja strojeva sabirnice za autobusne kartice nekada su bila oko 100.000 jedinica, ali mobilne prilike utrostručili su ovaj broj. Uprkos ovoj eksploziji na tržištu, u Kini postoji samo desetak profesionalnih proizvođača autobuske opreme.
Prema "Nacionalnom novom planu urbanizacije", do 2020. godine, javni prevoz treba da ukine preko 60% motorizovanih izleta u gradovima sa populacijama preko milion. Cink financije izvještava da oko 800 županijskih i gradskih autobuskih kompanija u cijeloj cijevnoj cijevi čekaju nadogradnju tehnologije. Znači, priča o hardveru autobusa "ide globalno".
Prema istraživačkom institutu Hengda, kineska ljestvica za mobilne uređaje iznosila je 202,93 biliona Yuana, u 2017. godini, na globalnoj rangu, stotinu puta puta u ljestvici američkih plaćanja, uz domaće elektroničke penetracije plaćanja 80%.Ovo postavlja temelj za mobilno plaćanje - globalno širenje povezane industrije.
Ovo su mogućnosti, sve tek počinje.
Hangzhou, kao pionir pametnog prevoza, preuzeo je vodstvo u korištenju mobilne uplate u autobusima od maja ove godine. Javnost će otkriti da postoji POS mašina kada uđu autobus. Instaliranje golongova POS strojeva u autobusima može se na primjer, ponuditi javnost više načina plaćanja, skeniranje QR koda Alipay-a, UnionPay i drugih načina plaćanja u pametnim telefonima i pametnim nošenjem. Hangzhou je prvi grad u Kini koji postiže mobilnu uplatu u autobusima. Sve autobusne linije Hangerzhou javne prevoze i više od 8000 autobusa u potpunosti su podržali Mobile QuickPass i Alipay koji pokrivaju glavno urbano područje, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang i Dajiang Istok.
Autobus Mobile Plaćanje
Klađenje
Vozilo - Montirane POS mašine u autobusima Koristite mobilni sistem plaćanja, brzo dekodira QR kodove i prenošenje i spremanje podataka. Prepoznavanje QR koda trebaju samo 0,3 sekunde, što ogromno povećava efikasnost plaćanja.
*Vozilo - Montirane POS mašine za skeniranje QR kodova je pružanje prikladnih javnih prijevoznih usluga za korisnike na osnovu urbanog javnog prevoza mobilne plaćanje pametnih telefona i GNSS pozicioniranja vozila. Omogućuje ne samo pogodno plaćanje za korisnike, već i vrijednost dodate - menadžere za rad sabirnica, poput real - vremenskog rješavanja sistema autobusnih materijala, velike analize podataka o putnicima i upravljanju otpremom vozila i upravljanje radom.
Uzimanje autobusa je tradicionalni javni prijevoz kao dio izvanmrežnog scenarija. Starost korisnika je relativno zrela. Korisnička baza je velika, a učestalost potrošnje je velika. Putnici su se suočavaju sa problemima dobivanja i promjena i punjenja. Mobilno plaćanje može putnicima pružiti veliku udobnost. Stoga mobilna uplata ima lojalne korisnike i stabilnu korisničku bazu. Plaćanje kao kapija našeg cijelog sustava, koji mogu brzo privući putnike na druge funkcije i odjeljke na platformi, brzo promovirati druge povezane poslove i korisnike vodiča.
Mobilno plaćanje, kao što je UnionPay i Alipay, čini javnost pogodno i efikasno. Trenutno je Hangzhou realizirala mobilno plaćanje za željeznički autobus, autobus i visoku željezničku putovanja, što uvelike olakšava putovanje turistima i lokalnim građanima.
Nakon samita G20 Hangzhoua, Hangzhou-ova slika kao međunarodni turistički grad postao je istaknutiji, postajući nova posjetnica za kineske međunarodne razmjene. Golong tehnologija pomoći će Hangzhou izgraditi model pametnog grada, čineći Hangzhoua Real Mobile Placy City.