Historien om bushardware "Going Global" udfolder sig
"Vi er en bank i Thailand, og vi vil reformere busser, så folk kan bruge deres telefoner til at betale for rejser, ligesom i Kina. Har du sådant udstyr?" Denne måned er dette den tredje oversøiske anmodning om e -mail modtaget af Zhang Danyan, grundlæggeren af Hangzhou Golong Technology.
Dette ville have været umuligt for tre til fem år siden. Oversøisk produktion af busudstyr blev domineret af europæiske og amerikanske producenter, og kinesiske virksomheder var ikke kvalificerede til at deltage i budkonferencerne. Men nu kommer udenlandske transportoperatører til dem af en simpel grund: Når det kommer til at bruge mobiltelefoner til at scanne og betale for busrejser, har kinesere mest erfaring. I de sidste tre år har integrationen af mobil internet i offentlig transport i Kina bragt en hidtil uset bom.
Overseas kunder, der lærte om kinesisk busudstyr .zhang Danyan var den første til at forstå muligheden. "Mobilbetaling for busser involverer hardware -transformation. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) udmærker sig i software og fungerer ikke alene på hardware; de har brug for partnere." Hendes firma, Golong Technology, placerede sig for at producere mobilt betalingsudstyr til busser.
Ved at reflektere over hendes iværksætterrejse i de senere år er Zhang Danyan dybt flyttet, da hun er vidne til, at en "frosset" industri langsomt bliver afsløret. "I de sidste to år har det indenlandske salg af busudstyr næsten matchet den samlede produktion af de foregående syv eller otte år," fortalte Zhang Danyan til Zink Finance.
Med bølgen af internetintegration i busser har Golong Technology solgt produkter til over 170 byer landsdækkende og sikret ordrer for mere end 100.000 busenheder og er blevet en mikrokosmos af "Made in China", der går globalt.
Hangzhou Bus
Mønt dilemma
8.000 busser modtager ca. 1,7 millioner yuan i mønter dagligt, hvilket kræver, at 200 mennesker tæller. Dette resulterer i tonsvis af mønter.
Lageret er fuldt, banker nægter at acceptere dem, og leverandører skal betales i mønter. Det tager en pickup at bære titusinder af yuan i mønter ...
Dette var det problem, som Hangzhou Public Transport Group står overfor før 2017, et dilemma, der ligner mange byer.
Ifølge transportministeriet vælger ca. 250 millioner mennesker offentlig transport dagligt, med et årligt ridship, der overstiger 90 milliarder landsdækkende. På trods af disse store antal bruges den mest traditionelle metode til billetindsamling stadig.
Kasserer, der tæller mønter, adskillige genopladningspunkter, utidige indtægtsdata og manglende evne til at verificere reelle - tids økonomiske data har altid plaget busindustrien. Med udvidelsen af mobile betalingstjenester bliver bærende mønter og buskort desuden mere og mere upraktisk for moderne mennesker.
Under disse smertepunkter er anvendelse af mobil betalingsteknologi til offentlig transport blevet branchens tendens. Forskellige betalingsmetoder såsom UnionPay QuickPass, QR -kodebetalinger, transitkort, Apple Pay og NFC ledsager den intelligente opgradering af busser.unionpay går ind i transporten e - betalingsgateway, Alipay har lanceret elektroniske buskort, og Tencent har introduceret ride -koder, hvilket gør betalingsscenen til offentlig transport til en kampground, som alle ønsker et stykke af.
Mens konkurrence er hård i softwareteknologi, er der dog få spillere i hardware, der fører til en kort periode med stagnation.
"Brug min, ikke udenlandske." I slutningen af 2015 overtalte Zhang Danyan Alipay til at samarbejde med hende. På det tidspunkt havde hendes team udviklet flere busenheder, der understøtter mobilbetaling, som hun bragte til Hangzhou offentlig transport for en demonstration, tilfældigtvis mødte Alipays forretningsteam. Den tid havde Alipay udviklet "dobbelt offline QR -kode" -betalingsteknologi, hvilket gjorde det muligt for passagerer at scanne og betale, selvom hverken bussen eller passagerens telefon har internet.
"Denne teknologi er afgørende," fortalte Zhang Danyan til Zinc Finance. "Tidligere måtte den ene side være online, og scanning tog mindst 1 sekund, længere med dårligt internet. Dette ville gøre boarding for langsomt til, at busselskaber kunne acceptere."
På trods af at have teknologien havde Alipay imidlertid ikke løst udstyrsproblemet. "En oversøisk maskine koster over 1.000 pund," og Alipay overvejede oversøiske indkøb, med tidszoneforskelle, kommunikation og omkostninger, der stiller udfordringer.
Zhang Danyan så hendes chance.
Den første bus
"Jeg sagde til Alipay, gå ikke til kryds - grænseudkøb, jeg kan håndtere dette."
Selvsikker eller bare prale af?
I 2015, da "Year of Mobile Payments" begyndte, begyndte flere og flere offline -scenarier at støtte Alipay- og WeChat -betalinger, men at betale telefonisk på busser var stadig uden for rækkevidde for mange. Zhang Danyan begyndte at tænke, hvad nu hvis en bus havde en POS -maskine, der understøtter mobilbetaling?
Men busscannere er forskellige fra almindelige POS -maskiner; De skal modstå ekstreme temperaturer og spændingssvingninger. At sikre en vellykket betaling er kun det første trin. Fra scanning til at høre "ding" skal være inden for 0,3 sekunder, i overensstemmelse med de standarder, der er fastsat af Ministeriet for Hus og Urban - Landdistriktsudvikling og transportministeriet, eller det ville betyde langsom boarding og dårlig oplevelse. Alipays "dobbelte offline" -teknologi overbeviste Zhang Danyan om, at dette kunne fungere.
Essensen af dobbelt offline er at adskille "optagelse" og "betaling" handlinger. Hvis der ikke er noget netværk, "registrerer appen" først og trækker betalingen, når netværket gendannes. Selv med signalafbrydelse kan betaling afsluttes.
Baseret på dette startede Alipay og Golongs team i begyndelsen af 2016 laboratoriets indeslutning. De justerede kontinuerligt højden, positionen og belysningen af udstyret, gentagne gange testede betalingssuccesrater, betalingstider og stemmemeddelelser ... Denne afsondrethed varede tre måneder.
På den ene side var Alipays robuste teknologi, der gennemgik kontinuerlig validering; På den anden side var Zhang Danyans team med over et årti med erfaring i busindustrien og tilføjede værdi til udviklingen.
Holdtestbuss mobile betalinger
En bustræner, et lille team på færre end 10, og de seneste forskningsresultater dækkede hvert hjørne af Hangzhou, der leder efter områder med de værste signaler, såsom tunneler, test over 50 gange for at verificere, om produktet kunne understøtte bruger boarding.
I september 2016, med G20 -topmødet i Hangzhou, var den første bus, der understøtter QR -kode boarding, på vejen i august, hvilket gjorde det til den første globalt!
Holdtestbuss mobile betalinger
Efter at have opnået et gennembrud står de over for flere udfordringer.
Åbningen af den første QR -kodebuslinje skabte en massiv markedsrespons, og Zhang Danyan sikrede endelig sin første betydningsfulde ordre: udskiftning af over 8.000 scanningsenheder til Hangzhou's hele busflåde.
For Zhang Danyan var denne ordre mere som en "stor gamble." "Jeg havde presserende brug for nedstrøms leverandører for at starte produktionen, men den opstrøms ordrebetaling var ikke ankommet, hvilket satte økonomisk pres på mig. At stoppe produktionen ville forsinke byens busforbindelsesrulling markant." Zhang Danyan tog et dristigt skridt og pantsatte sin ejendom og lånede over 5 millioner yuan fra banken. Selvom skyndte sig, var hun altid ængstelig.
”Da vi rullede ud i hele landet, var vi stadig betænkelige,” fortalte Zhang Danyan til Zink Finance. "Typisk ruller vi forsigtigt produkter fra 70 - 80 enheder til 100 - 200, trin for trin, med adskillige valideringsfaser."
På trods af omfattende simuleringer i laboratoriet var de ukendte af håndtering af massive passagerstrømme i rushtimerne og hyppige dataoperationer tilbage. Uden blev over 8.000 busser QR -kodeboardingstjeneste lanceret til tiden, og Zhang Danyans værste frygt blev ikke realiseret.
Fantasi
Dagen efter hangzhou -lanceringen kom et opkald fra Deqing ind. "Vi vil være det første amt - niveau bussystem, der implementerer mobil betaling." Golong -teknologi afsluttede teknologi -replikation, installation og udrulning om en uge.
I marts 2018 var Golongs buskunder nummer 50. Ved udgangen af året var deres QR -kodebetalingsenheder kommet ind i busselskaber i 120 byer landsdækkende takket være et dybere samarbejde med Alipay.
Golong er alt - i - en busbetalingsmaskine
"Ændringerne i de sidste to år har kondenseret næsten et årti," sagde Zhang Danyan. Nationalt er der omkring 600 - 700 tusind busser, med udstyr, der varer 5 - 8 år. Den årlige produktion af buskortmaskiner var tidligere omkring 100.000 enheder, men mobilbetalinger har tredoblet dette nummer. På trods af denne markedseksplosion er der kun omkring ti professionelle busudstyrsproducenter i Kina.
I henhold til den "nationale nye urbaniseringsplan", i 2020, bør offentlig transport tage højde for over 60% af motoriserede ture i byer med befolkninger over en million. Zinkfinansiering rapporterer, at ca. 800 amts- og busselskaber landsdækkende afventer teknologiopgraderinger.
Ifølge Hengda Research Institute var Kinas mobile betalingsskala 202,93 billioner yuan i 2017, der rangerede først globalt, hundrede gange omfanget af de amerikanske mobile betalinger, med indenlandsk elektronisk betalingspenetration nærmer sig 80%.Dette lægger grundlaget for den mobile betalingsrelaterede industriens globale udvidelse.
Dette er mulighederne ， alt er lige begyndt.
Hangzhou, som en pioner inden for smart transport, har taget føringen med at bruge mobilbetaling i busser siden maj i år. Offentligheden vil opdage, at der er en POS -maskine, når de tager en bus. Installation af Golong POS -maskiner i busser kan tilbyde de offentlige flere betalingsmetoder, for eksempel, scanne QR -kodeks for Alipay, UnionPay og andre betalingsmetoder i smartphones og Smart Wears. Hangzhou er den første by i Kina, der opnår mobil betaling i busser. Alle buslinjer fra Hangzhou Public Transport Group og mere end 8000 busser er blevet støttet fuldt ud af UnionPay Mobile QuickPass og Alipay, der dækker det vigtigste byområde, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang og Dajiang East.
Busmobilbetaling
Betting Big
Køretøj - Monterede POS -maskiner i busser bruger mobilbetalingssystem, afkoder hurtigt QR -koder og uploader og gemmer data. Anerkendelse af en QR -kode har kun brug for 0,3 sekunder, hvilket enormt øger betalingseffektiviteten.
*Køretøj - Monterede POS -maskiner til scanning af QR -koder er at levere praktiske betalingstjenester for offentlig transport til brugere på grundlag af byens offentlig transportmobilbetaling af smartphones og GNSS -køretøjspositionering. Det giver ikke kun praktisk betaling for brugere, men værdsætter også
At tage bussen er traditionel offentlig transport som en del af offline -scenariet. Brugernes alder er relativt moden. Brugerbasen er stor, og forbrugsfrekvensen er høj. Passagerer står over for problemerne med at få og foretage forandring og genoplade. Mobilbetaling kan give passagererne stor bekvemmelighed. Derfor har mobilbetaling loyale brugere og stabil brugerbase. Betalingen som en gateway for hele vores system, som hurtigt kan tiltrække passagerer til andre funktioner og sektioner på platformen, fremmer hurtigt andre relaterede virksomheder og guider brugere.
Mobilbetaling, såsom UnionPay og Alipay, får offentligheden til at føle sig praktisk og effektiv. I øjeblikket har Hangzhou realiseret mobilbetaling for Subway, Bus og High - Speed Railway Travel, hvilket i høj grad letter rejsen fra turister og lokale borgere.
Efter G20 Hangzhou -topmødet er Hangzhou's image som en international turistby blevet mere fremtrædende og bliver et nyt visitkort for Kinas internationale børser. Golong -teknologi vil hjælpe Hangzhou med at konstruere smart bykodel, hvilket gør Hangzhou til en rigtig mobil betalingsby.