Історія автобусного обладнання "Go Global" розгортається
"Ми - банк в Таїланді, і ми хочемо реформувати автобуси, щоб люди могли використовувати свої телефони для оплати подорожей, як і в Китаї. Чи є у вас таке обладнання?" Цього місяця це третій електронний лист із запитом за кордоном, отриманий Чжаном Даньяном, засновником технології Hangzhou Golong.
Це було б неможливо три -п’ять років тому. За кордоном виробництво автобусного обладнання переважали європейські та американські виробники, а китайські компанії не були кваліфіковані для відвідування конференцій. Але зараз, іноземні транспортні оператори приходять до них з простої причини: коли мова йде про використання мобільних телефонів для сканування та оплати за поїздки на автобусі, китайці мають найбільший досвід. За останні три роки інтеграція мобільного Інтернету в громадський транспорт у Китаї принесла безпрецедентну бум.
За кордоном, які дізнаються про китайське автобусне обладнання .Zhang Danyan був першим, хто зрозумів можливість. "Мобільний платіж для автобусів передбачає трансформацію обладнання. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel в програмному забезпеченні і не буде працювати самостійно на апаратному забезпеченні; їм потрібні партнери". Її компанія, Golong Technology, позиціонує себе на виробництво мобільного платіжного обладнання для автобусів.
Розмірковуючи про її підприємницьку подорож в останні роки, Чжан Даньян глибоко зворушена, коли вона свідчить про те, що "заморожена" галузь повільно розгадується. "За останні два роки внутрішні продажі автобусного обладнання майже відповідали загальному виробництву попередніх семи -восьми років", - сказав Чжан Даньян.
З хвилею інтеграції в Інтернет в автобусах, Golong Technology продала продукцію понад 170 міст по всій країні, забезпечуючи замовлення на понад 100 000 автобусних пристроїв, ставши мікрокосмом "виготовленого в Китаї", що йде глобальним.
Автобус Ханчжоу
Дилема монети
8000 автобусів отримують близько 1,7 мільйона юанів у монетах щодня, вимагаючи відрахувати 200 людей. Це призводить до тонн монет.
Склад повноцінний, банки відмовляються приймати їх, а постачальникам потрібно платити в монетах. Потрібна пікап, щоб перевезти десятки тисяч юань в монетах ...
Це була проблема, з якою стикаються Група громадського транспорту Ханчжоу до 2017 року, дилема, подібна до багатьох міст. Модель "COIN + CARD" отримала колекцію тарифів на автобус протягом 20 - 30 років.
За даними Міністерства транспорту, близько 250 мільйонів людей обирають громадський транспорт щодня, щорічно їзда на 90 мільярдів по всій країні. Незважаючи на ці великі числа, все ще використовується найбільш традиційний метод збору тарифів.
Касири підрахували монети, численні точки підзарядки, несвоєчасні дані про дохід та неможливість перевірити фінансові дані в реальному часі завжди мучили автобусну промисловість. Більше того, з розширенням мобільних платіжних послуг, що перевозять монети та автобусні картки, стає все більш незручним для сучасних людей.
Відповідно до цих больових точок, застосування мобільних платіжних технологій до громадського транспорту стало тенденцією галузі. Різні методи оплати, такі як Юніонпей QuickPass, QR -код платежів, транзитні картки, Apple Pay та NFC супроводжують інтелектуальне оновлення автобусів. UnionPay входить у транспортний шлюз платіж, Alipay запустив електронні автобусні картки, а Tencent запровадив коди їзди, зробивши платіжну сцену для публічного транспорту полем битви.
Однак, хоча конкуренція є жорстокою в технологіях програмного забезпечення, в апаратному забезпеченні мало гравців, що призводить до короткого періоду стагнації.
"Використовуйте мої, а не іноземні". Наприкінці 2015 року Чжан Даньян переконав Аліпей співпрацювати з нею. До того часу її команда розробила кілька автобусних пристроїв, що підтримують мобільний платіж, який вона принесла до громадського транспорту Ханчжоу на демонстрацію, випадково зустрічаючись з бізнес -командою Alipay. На той час Аліпей розробив "подвійну офлайн QR -код" технології оплати, що дозволяло пасажирам сканувати і платити навіть якщо ні автобус, ні автобус, ні пасажирський телефон не має Інтернет.
"Ця технологія має вирішальне значення", - сказав Чжан Даньян Фінанси цинку. "Раніше одна сторона повинна була бути в Інтернеті, і сканування зайняло щонайменше на 1 секунду, довше з поганим Інтернетом. Це зробить посадку занадто повільним для прийняття автобусних компаній".
Однак, незважаючи на технологію, Alipay не вирішив проблему обладнання. "За кордоном машина коштувала понад 1000 фунтів", а Alipay розглядав закордонні закупівлі з різницею часових поясів, спілкуванням та витратами, що створюють проблеми.
Чжан Даньян побачив її шанс.
Перший автобус
"Я сказав Alipay, не йдіть на Cross - Закупування кордонів, я можу впоратися з цим".
Впевнений, чи просто похвалитися?
У 2015 році, як розпочався "рік мобільних платежів", все більше офлайн -сценаріїв почали підтримувати виплати Alipay та Wechat, але оплата по телефону в автобусах все ще була недосяжною для багатьох. Чжан Даньян почав думати, що робити, якщо автобус мав POS -машину, що підтримує мобільний платіж?
Але автобусні сканери відрізняються від звичайних POS -машин; Вони повинні витримувати екстремальні температури та коливання напруги. Забезпечення успішного оплати - це лише перший крок. Від сканування до почуттів "Дін" повинен бути протягом 0,3 секунди, що відповідає стандартам, встановленим Міністерством житлового господарства та міського - Сільського розвитку та Міністерством транспорту, або це означатиме повільне посадку та поганий досвід. "Подвійний офлайн" технологія переконало Чжан Даньяна, що це може працювати.
Суть подвійного офлайн - це розділення дій "запису" та "платіж". Якщо мережі немає, додаток "записує" спочатку і відраховує платіж, коли мережа відновлюється. Навіть при перериві сигналу оплата може бути завершена.
Виходячи з цього, на початку 2016 року команда Alipay та Golong розпочала Lab Cenpinment. Вони постійно регулювали висоту, положення та освітлення обладнання, неодноразово тестуючи успішності оплати, час оплати та підказки голосу ... ця усамітнення тривала три місяці.
З одного боку була надійна технологія Alipay, яка зазнала постійної перевірки; З іншого боку, була команда Чжан Даньяна з більш ніж десятиліттям досвіду роботи в автобусній індустрії, додаючи цінності розвитку.
Команда тестування автобусів мобільних платежів
Тренер автобуса, невелика команда з менш ніж 10, і останні результати досліджень охоплювали кожен куточок Ханчжоу, шукаючи областей з найгіршими сигналами, такими як тунелі, тестуючи понад 50 разів, щоб перевірити, чи може продукт підтримувати посадку користувача.
У вересні 2016 року з самітом G20 в Ханчжоу в серпні був перший автобус, який підтримує посадку QR -коду, що зробило його першим у всьому світі!
Команда тестування автобусів мобільних платежів
Після досягнення прориву вони стикаються з більшою кількістю викликів.
Відкриття першої автобусної лінії QR -коду створило масштабну реакцію на ринку, і Чжан Даньян нарешті забезпечив своє перше значне замовлення: замінивши понад 8000 пристроїв сканування на весь автобусний флот Ханчжоу.
Для Чжан Даньяна цей порядок більше схожий на "велику азартну гру". "Мені терміново потрібні були постачальники нижче за течією, щоб розпочати виробництво, але оплата замовлення вгору за течією не надійшла, чинуючи на мене фінансовий тиск. Закінчення виробництва суттєво затримає розгортання міських автобусних послуг". Чжан Даньян зробив сміливий крок, заставивши її майно та запозичивши понад 5 мільйонів юанів у банку. Хоча він поспішив, вона завжди була занепокоєна.
"Коли ми розгорнулися в цілому міста, ми все ще побоювались", - сказав Чжан Даньян Цинк Фінанси. "Зазвичай ми обережно розгортаємо продукти, з 70 - 80 одиниць до 100 - 200, крок за кроком, з численними фазами перевірки".
Незважаючи на великі моделювання в лабораторії, невідомий обробки масових пасажирських потоків у години пік та часті операції з даних залишилися. На жаль, вчасно запущена понад 8000 автобусів, і найгірші страхи Чжан Даньяна не здійснилися.
Уява
На наступний день після запуску Ханчжоу ввійшов дзвінок від Deqing. Технологія Golong завершила реплікацію, встановлення та розгортання технологій за тиждень.
У березні 2018 року клієнти міських автобусів Голонг налічували 50. До кінця року їхні пристрої з оплати QR -коду вступили в автобусні компанії в 120 містах по всій країні, завдяки більш глибокій співпраці з Alipay.
Golong's All - In - Один автомат з оплати автобуса
"Зміни за останні два роки конденсували майже десятиліття", - сказав Чжан Даньян. На національному рівні близько 600 - 700 тисяч автобусів, обладнання тривалістю 5 - 8 років. Щорічне виробництво машин автобусних карток раніше становило близько 100 000 одиниць, але мобільні платежі втричі збільшили цю кількість. Незважаючи на цей вибух на ринку, в Китаї є лише десять професійних виробників автобусного обладнання.
Згідно з "Національним планом урбанізації", до 2020 року, громадський транспорт повинен становити понад 60% моторизованих поїздок у містах з населенням понад мільйон. Finance Finance повідомляє, що близько 800 повітових та міських автобусних компаній по всій країні очікують оновлення технологій. Через те, що історія апаратного забезпечення автобуса "Go Global" розгортається.
За даними Hengda Research Institute, в 2017 році шкала мобільних платежів у Китаї становила 202,93 трлн юанів у 2017 році, рейтинг вперше в усьому світі, у сто разів більше масштабу американських мобільних платежів, при цьому внутрішнє проникнення електронних платежів наближається до 80%.Це закладає основу для мобільної платежі - Глобальна розширення галузі.
Це можливості ， все тільки починається.
Ханчжоу, як піонер розумного транспорту, взяв на себе лідерство у використанні мобільних платежів в автобусах з травня цього року. Громадськість виявить, що є POS -машина, коли вони сідають на автобус. Встановлення Golong Pos Machines в автобусах може пропонувати загальнодоступні кілька способів оплати, наприклад, сканування QR -коду Alipay, UnionPay та інших способів оплати в смартфонах та Smart Wears. Ханчжоу - перше місто в Китаї, яке досягає мобільних платежів на автобусах. Усі автобусні лінії групи громадського транспорту Hangzhou та понад 8000 автобусів були повністю підтримані UnionPay Mobile QuickPass та Alipay, які охоплюють основну міську територію, Сяшу, Сяошан, Юханг та Даджан Схід.
Автобусний мобільний платіж
Ставки великі
Транспортний засіб - встановлені POS -машини в автобусах Використовуйте мобільну платіжну систему, швидко розшифровувати QR -коди та завантажувати та зберегти дані. Визнання QR -коду потребує лише 0,3 секунди, що значно підвищує ефективність оплати.
*Транспортний засіб - встановлені POS -машини для сканування QR -кодів полягають у наданні зручних послуг з оплати громадського транспорту для користувачів на основі міського громадського транспорту мобільного платежу смартфонів та позиціонування транспортних засобів GNSS. Він надає не тільки зручний платіж для користувачів, але й вартість - Додані послуги для менеджерів з експлуатації автобусів, таких як реальне - врегулювання часу систем тарифу на автобус, великі дані протоку пасажирів та технічна підтримка диспетчера транспортних засобів та управління операціями.
Поїздка на автобус - це традиційний громадський транспорт у рамках офлайн -сценарію. Вік користувачів відносно зрілий. База користувачів велика, а частота споживання висока. Пасажири стикаються з проблемами отримання та внесення змін та підзарядки. Мобільний платіж може забезпечити пасажирів з великою зручністю. Тому мобільний платіж має лояльних користувачів та стабільну базу користувачів. Оплата як шлюз усієї нашої системи, яка може швидко залучити пасажирів до інших функцій та розділів на платформі, швидко просувати інші суміжні підприємства та керівництво користувачами.
Мобільний платіж, наприклад UnionPay та Alipay, робить громадськість почувати себе зручною та ефективною. Наразі Ханчжоу здійснив мобільний платіж за метро, автобус та високу - швидкість залізничної подорожі, що значно полегшує подорож туристів та місцевих громадян.
Після саміту G20 Hangzhou, зображення Ханчжоу як міжнародне місто туризму стало більш помітним, ставши новою візитною карткою для міжнародних обмінів Китаю. Технологія Golong допоможе Ханчжоу побудувати модель Smart City, що зробить Ханчжоу справжнім містом для мобільних пристроїв.