Příběh autobusového hardwaru „Going Global“ se odehrává
"Jsme banka v Thajsku a chceme reformovat autobusy, aby lidé mohli použít své telefony k placení za cestování, stejně jako v Číně. Máte takové vybavení?" Tento měsíc se jedná o třetí zámořský e -mail, který obdržel Zhang Danyan, zakladatel technologie Hangzhou Golong.
To by bylo nemožné před třemi až pěti lety. V zámořské výrobě autobusového vybavení dominují evropští a američtí výrobci a čínské společnosti nebyly kvalifikovány k účasti na nabídkových konferencích. Nyní k nim přicházejí operátoři zahraničních dopravy z jednoduchého důvodu: Pokud jde o používání mobilních telefonů ke skenování a placení za cestování autobusů, mají Číňané nejvíce zkušeností. V posledních třech letech přinesla integrace mobilního internetu do veřejné dopravy v Číně bezprecedentní rozmach.
Zámořští zákazníci se dozvěděli o čínském autobusovém vybavení. Zhang Danyan byl první, kdo tuto příležitost pochopil. „Mobilní platba za autobusy zahrnuje transformaci hardwaru. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel v softwaru a nebude fungovat sama na hardwaru; potřebují partnery.“ Její společnost, Golong Technology, se postavila na výrobu mobilního platebního vybavení pro autobusy.
Zhang Danyan se v posledních letech zamyslila na svou podnikatelskou cestu a je hluboce přemístěna, protože je svědkem „zmrazeného“ průmyslu, který se pomalu rozpadne. „V posledních dvou letech se domácí prodej autobusového vybavení téměř shodoval s celkovou produkcí předchozích sedmi nebo osmi let,“ řekl Zinc Finance Zhang Danyan.
S vlnou integrace internetu v autobusech prodala společnost Golong Technology produkty více než 170 městům po celé zemi a zajistila objednávky pro více než 100 000 autobusových zařízení a stává se mikrokosmem „vyrobených v Číně“, která se stává globálním.
Hangzhou Bus
Dilema mincí
8 000 autobusů dostává denně asi 1,7 milionu juanů v mincích, což vyžaduje, aby se 200 lidí počítalo. To má za následek tuny mincí.
Sklad je plný, banky je odmítají přijmout a dodavatelé musí být placeni v mincích. Neužívá pickup, aby přenesl desítky tisíc juanů v mincích ...
To byl problém, kterému čelí skupina veřejné dopravy Hangzhou před rokem 2017, dilema podobné mnoha městům. Model „Coin + Card“ udržoval autobusové jízdné po dobu 20 - 30 let.
Podle ministerstva dopravy si asi 250 milionů lidí denně vybere veřejnou dopravu, přičemž každoroční jezdec přesahuje 90 miliard celostátních. Navzdory těmto velkým počtem se stále používá nejtradičnější metoda sběru jízdného.
Pokladníci, kteří počítají mince, četné nabíjecí body, předčasné údaje o výnosech a neschopnost ověřit skutečné - Finanční údaje o čase vždy trápily autobusový průmysl. Navíc s rozšířením mobilních platebních služeb je přenášení mincí a autobusových karet stále více nepohodlnější pro moderní lidi.
V rámci těchto bodů bolesti se použití mobilní platební technologie na veřejnou dopravu stalo trendem odvětví. Různé platební metody, jako je UnionPay QuickPass, platby kódu QR, tranzitní karty, Apple Pay a NFC, doprovázejí inteligentní upgrade autobusů. VÝSTAVU VYPODUŘE DOPRAVU E - PLATBA PLAY, ALIPAY spustil elektronické autobusové karty a Tencent zavedl kódy jízdy, takže platební scéna pro veřejnou dopravu zavedla kousek.
Přestože je konkurence v softwarové technologii tvrdá, v hardwaru je jen málo hráčů, což vede k krátkému období stagnace.
"Použijte moje, ne cizí." Na konci roku 2015 Zhang Danyan přesvědčil Alipaye, aby s ní spolupracoval. Do té doby její tým vyvinul několik autobusových zařízení podporujících mobilní platbu, kterou přinesla do veřejné dopravy Hangzhou pro demonstraci, shodou okolností se setkal s Alipayským obchodním týmem. V té době Alipay vyvinula platební technologii „duální offline QR“, což cestujícím umožňuje skenovat a platit, i když ani autobus, ani telefon cestujícího nemá internet.
„Tato technologie je zásadní,“ řekl Zhang Danyan zinku Finance. "Dříve musela být jedna strana online a skenování trvalo nejméně 1 sekundu, déle se špatným internetem. To by způsobilo, že by se na palubu příliš pomalé autobusové společnosti přijaly."
Přestože má tuto technologii, Alipay problém nevyřešil. „Zámořský stroj stojí více než 1 000 liber,“ a Alipay zvažoval zámořské zakázky, s rozdíly v časovém pásmu, komunikaci a náklady představující výzvy.
Zhang Danyan viděl její šanci.
První autobus
"Řekl jsem Alipayovi, nechoď na Cross - Border Procurement, to zvládnu."
Sebevědomí, nebo se chlubí?
V roce 2015, když začal „Rok mobilních plateb“, začalo stále více offline scénářů podporovat platby Alipay a WeChat, ale placení telefonicky za autobusy bylo pro mnoho stále mimo dosah. Zhang Danyan začal myslet, co když autobus měl POS stroj podporující mobilní platbu?
Skenery autobusů se však liší od obyčejných počítačů POS; Musí odolat extrémních teplotách a kolísání napětí. Zajištění úspěšné platby je pouze prvním krokem. Od skenování až po slyšení „Ding“ musí být do 0,3 sekundy, což je v souladu se standardy stanovenými ministerstvem bydlení a měst - Rozvoj venkova a ministerstvem dopravy, nebo by to znamenalo pomalé nastupování a špatné zkušenosti. Alipayova technologie „duální offline“ přesvědčila Zhang Danyana.
Podstatou duální offline je oddělení „nahrávání“ a „platby“. Pokud neexistuje síť, aplikace „zaznamenává“ nejprve a odečte platbu, když je síť obnovena. I při přerušení signálu lze platbu dokončit.
Na základě toho začátkem roku 2016 začaly Alipay a Golongův tým laboratorní uvěznění. Neustále upravovali výšku, polohu a osvětlení zařízení, opakovaně testovali míry úspěšnosti plateb, doby platby a hlasové výzvy ... toto odloučení trvalo tři měsíce.
Na jedné straně byla Alipayova robustní technologie podstupující nepřetržitou validaci; Na druhé straně byl tým Zhang Danyana s více než desetiletou zkušeností v autobusovém průmyslu a přidal hodnotu vývoji.
Team Testování mobilních plateb autobusů
Trenér autobusů, malý tým méně než 10, a nejnovější výsledky výzkumu pokrývaly každý roh Hangzhou a hledali oblasti s nejhoršími signály, jako jsou tunely, testování více než 50krát, aby se ověřila, zda by produkt mohl podporovat stravování uživatelů.
V září 2016, na summitu G20 v Hangzhou, byl v srpnu na silnici první autobus podporující kodex QR na silnici, což z něj činí první globálně!
Team Testování mobilních plateb autobusů
Po dosažení průlomu čelí dalším výzvám.
Otevření prvního sběrnic QR kódu vytvořilo masivní tržní reakci a Zhang Danyan konečně zajistila svou první významnou objednávku: nahradila přes 8 000 skenovacích zařízení pro celou autobusovou flotilu Hangzhou.
Pro Zhang Danyana byla tato objednávka spíš jako „velká hazard“. „Naléhavě jsem potřeboval, aby dodavatelé po proudu zahájili výrobu, ale platba proti proudu nepřijela a vyvíjela na mě finanční tlak. Zastavení výroby by výrazně zpozdilo zavádění městské autobusové služby.“ Zhang Danyan učinila odvážný krok, hypotéka na svůj majetek a půjčila si z banky přes 5 milionů juanů. Přestože byla spěchána, byla vždy nervózní.
„Když jsme zaváděli po celém městě, byli jsme stále znepokojeni,“ řekl Zinc Finance Zhang Danyan. "Obvykle opatrně zavádíme produkty, od 70 - 80 jednotek do 100 - 200, krok za krokem, s četnými validačními fázemi."
Navzdory rozsáhlým simulacím v laboratoři, neznámé manipulace s masivními toky cestujících během hodin špičky a časté datové operace zůstaly bohužel, více než 8 000 autobusových kodexových internátních služeb, které bylo zahájeno včas, a nejhorší obavy Zhang Danyana se nezhoršily.
Představivost
Den po spuštění Hangzhou přišel hovor od Deqingu. „Chceme být prvním autobusovým systémem pro provádění mobilní platby.“ Golong Technology dokončila replikaci technologie, instalaci a zavádění za týden.
V březnu 2018 činili zákazníci městských autobusů Golong 50. Do konce roku jejich zařízení QR kódu vstoupila do autobusových společností ve 120 městech po celé zemi, díky hlubší spolupráci s Alipay.
Golong's All - in - jeden platební stroj s autobusem
„Změny v posledních dvou letech se téměř deset let zhušťovaly,“ řekl Zhang Danyan. Na národní úrovni je asi 600 - 700 tisíc autobusů, přičemž vybavení trvá 5 - 8 let. Roční výroba strojů na autobusové karty bývala kolem 100 000 kusů, ale mobilní platby toto číslo ztrojnásobily. Navzdory tomuto tržnímu explozi je v Číně pouze asi deset profesionálních výrobců autobusových zařízení.
Podle „národního nového plánu urbanizace“ by do roku 2020 měla veřejná doprava představovat více než 60% motorových výletů ve městech s populacemi nad milion. Zinek Finance uvádí, že asi 800 krajských a městských autobusových společností na celostátní úrovni čeká na technologické upgrady. Ve skutečnosti se příběh autobusu „Going Global“ odehrává.
Podle Hengda Research Institute byla čínská měřítko mobilní plateb 202,93 bilionů juanů v roce 2017, poprvé celosvětově, stonásobek rozsahu amerických mobilních plateb, přičemž domácí elektronická pronikání plateb se blíží 80%.To stanoví základ pro mobilní platbu - Globální expanzi odvětví související s průmyslem.
To jsou příležitosti - všechno se teprve začíná.
Hangzhou, jako průkopník inteligentní dopravy, se od května letošního roku ujal vedení při používání mobilních plateb v autobusech. Veřejnost zjistí, že při autobuse je stroj POS. Instalace strojů Golong POS v autobusech může nabídnout veřejné více způsobů platby, například skenování QR kódu Alipay, UnionPay a dalších způsobů platby v chytrých telefonech a inteligentní opotřebení. Hangzhou je první město v Číně, které dosahuje mobilní platby v autobusech. Všechny autobusové linky skupiny veřejné dopravy Hangzhou a více než 8 000 autobusů byly plně podporovány UnionPay Mobile Quickpass a Alipay, které pokrývají hlavní městskou oblast, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang a Dajiang East.
Mobilní platba autobusu
Sázení velkých
Vozidlo - Namontované POS stroje v autobusech používají mobilní platební systém, rychle dekódování QR kódů a nahrávání a ukládání dat. Rozpoznávání QR kódu potřebuje pouze 0,3 sekundy, což nesmírně zvyšuje účinnost platby.
*Vozidlo - Namontované POS stroje pro skenování QR kódů je poskytovat pohodlné platební služby pro veřejnou dopravu pro uživatele na základě městské veřejné dopravy mobilní platby chytrých telefonů a polohování vozidel GNSS. Poskytuje nejen pohodlnou platbu pro uživatele, ale také hodnotí přidané služby pro manažery provozu autobusů, jako je skutečné - Časové vypořádání systémů jízdného autobusu, analýza velkých dat toku cestujících a technická podpora pro odeslání vozidla a řízení provozu.
Přijetí autobusu je tradiční veřejnou dopravou jako součást offline scénáře. Věk uživatelů je relativně zralý. Uživatelská základna je velká a frekvence spotřeby je vysoká. Cestující čelí problémům při získávání a změně a dobíjení. Mobilní platba může cestujícím poskytnout velké pohodlí. Mobilní platba má proto loajální uživatele a stabilní uživatelskou základnu. Platba jako brána celého našeho systému, která může rychle přilákat cestující k jiným funkcím a sekcím na platformě, rychle propaguje další související podniky a vede uživatele.
Mobilní platby, jako jsou UnionPay a Alipay, způsobuje, že se veřejnost cítí pohodlně a efektivní. V současné době si Hangzhou uvědomil mobilní platby za cestování metrem, autobusem a vysokou rychlostní železniční cestování, což výrazně usnadňuje cestování turistů a místních občanů.
Po summitu G20 Hangzhou se obraz Hangzhou jako mezinárodního cestovního ruchu stal prominentnějším a stal se novou vizitkou pro čínské mezinárodní burzy. Golong Technology pomůže Hangzhou konstruovat model inteligentního města, díky čemuž bude Hangzhou skutečné mobilní platební město.